CN116653581B - 一种汽车发动机底座 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种汽车发动机底座，其包括底座本体、固定架、驱动机构、传动机构、对称设置的第一调节机构和调节架，固定架的下表面与底座本体的上表面固定连接，驱动机构、传动机构和第一调节机构均安装于底座本体的内部，传动机构的一端与驱动机构的一侧固定连接，对称设置的第一调节机构的一端均与传动机构相互啮合，调节架的底端内壁与对称设置的第一调节机构的外壁螺纹连接；本发明涉及发动机底座的技术领域。该汽车发动机底座在使用时，人员对调节头部位进行移动，即可通过驱动机构和传动机构带动对称设置的第一调节机构进行转动，通过对称设置的第一调节机构转动可调节调节架与固定架之间的位置，从而使本申请在调节使用时更加的便捷。

Description

一种汽车发动机底座

技术领域

本申发明及发动机底座的技术领域，尤其是涉及一种汽车发动机底座。

背景技术

汽车发动机是为汽车提供动力的装置，决定着汽车的动力性、经济性、稳定性和环保性。汽车发动机在安装时，一般先将发动机安装在汽车发动机底座上，再通过汽车发动机底座安装在汽车内部。汽车发动机底座在使用时主要能够对发动机进行支撑和固定，汽车发动机底座通常由金属材料制成，具有强度和耐用性，以承受发动机的重量和振动。现有的汽车发动机底座一般结构较为固定，在安装不同大小的发动机时，需要根据发动机的大小定制发动机底座，使用时可能较为不便。

公告号CN217705469U的实用新型公开了一种汽车发动机底座；包括底座本体、调节组件和减震组件，调节组件包括固定架、调节块、调节架、转动构件和锁紧构件；固定架与底座本体固定连接，并位于底座本体的一侧，调节块与底座本体滑动连接，并位于底座本体靠近固定架的一侧，调节架与调节块固定连接，并位于调节块靠近固定架的一侧，转动构件与固定架转动连

接，并驱动调节块滑动，锁紧构件位于底座本体靠近调节块的一侧，减震组件位于底座本体靠近固定架的一侧，通过转动构件的转动，使调节块纵向滑动，从而使调节架进行移动，进而使固定架与调节架能对不同尺寸的发动机进行固定，进一步提高发动机底座的实用性。

上述技术方案在使用时，通过控制转动构件的转动即可调节调节块的位置，通过调节块的移动能够带动调节架移动，进而使固定架与调节架的间距进行调节，进一步使固定架和调节架能对不同尺寸的发动机进行安装，从而使发动机底座的实用性好，但是上述方案与调节架所连接的调节块设置有两块，且两块调节块分别与两组转动构件，从而在调节调节架的位置时，人员需要同时控制两组转动构件进行转动，使用时可能较为不便，不利于实际使用，因此，本领域技术人员提供了一种汽车发动机底座，以解决上述背景技术中提出的问题。

发明内容

为了解决与调节架所连接的调节块设置有两块，且两块调节块分别与两组转动构件，从而在调节调节架的位置时，人员需要同时控制两组转动构件进行转动，使用时可能较为不便，不利于实际使用的问题，本发明提供一种汽车发动机底座。

本申请提供的一种汽车发动机底座采用如下的技术方案：

一种汽车发动机底座，包括底座本体、固定架、驱动机构、传动机构、对称设置的第一调节机构和调节架，所述固定架的下表面与所述底座本体的上表面固定连接，所述驱动机构、所述传动机构和所述第一调节机构均安装于所述底座本体的内部，所述传动机构的一端与所述驱动机构的一侧固定连接，对称设置的所述第一调节机构的一端均与所述传动机构相互啮合，所述调节架的底端内壁与对称设置的所述第一调节机构的外壁螺纹连接，且所述调节架的底端与所述底座本体的内部滑动连接，所述驱动机构包括转动连接在所述底座本体内壁的第一齿轮和第二齿轮，所述第一齿轮与所述第二齿轮相对设置，所述第一齿轮的一侧与所述传动机构的一端固定连接，所述第一齿轮和所述第二齿轮的外壁啮合有齿带，所述齿带的一侧固定连接有调节头，所述调节头远离所述齿带的一侧穿过所述底座本体位于所述底座本体的外部，所述调节头的底部固定连接有带齿板，所述底座本体的内壁一侧固定连接有锁紧齿条，所述带齿板的一侧与所述锁紧齿条的一侧相互啮合。

通过采用上述技术方案，驱动机构在手动控制下能带动传动机构进行转动，通过传动机构的转动能同时带动对称设置的第一调节机构进行转动，在对称设置的第一调节机构同时转动时能控制调节架移动，调节调节架与固定架之间的距离，从而使本申请能够尽量匹配不同尺寸的汽车发动，本申请在对调节架的位置进行调节时，只需要人员对驱动机构的调节头部位进行移动即可，从而使本申请在调节使用时更加的便捷。

优选的，所述底座本体包括矩形板，所述矩形板的内部开设有第一置物槽，所述驱动机构和所述锁紧齿条均位于所述第一置物槽的内部，所述矩形板的上表面对称开设有第一滑槽，对称设置的所述第一调节机构分别位于对称开设的所述第一滑槽的内部，所述矩形板的一侧开设有第二滑槽，所述第二滑槽与所述第一置物槽相连通，所述调节头穿过所述第二滑槽的内部。

通过采用上述技术方案，第一置物槽能够限制驱动机构的安装位置，第一滑槽能限制第一调节机构的安装位置，第二滑槽能便于人员对调节头进行移动。

优选的，所述固定架和所述调节架的内部均开设有第二置物槽，所述固定架和所述调节架的内部均转动连接有位于所述第二置物槽内部的蜗杆，所述固定架和所述调节架的内部均对称固定连接有位于所述第二置物槽内部的限位板，所述蜗杆位于对称设置的所述限位板之间，所述蜗杆的顶端固定连接有六角调节块，所述蜗杆的外壁啮合有第二调节机构，所述第二调节机构的两端均贯穿所述限位板螺纹连接有矩形移动条，所述矩形移动条远离所述限位板的一端固定连接有夹持条。

通过采用上述技术方案，限位板能限制第二调节机构的安装位置，人员通过扳手与六角调节块配合能够控制蜗杆进行转动，在蜗杆转动时能带动第二调节机构进行转动，通过第二调节机构的转动能够调节矩形移动条的位置，从而通过矩形移动条的移动能带动夹持条对所安装的汽车发动机进行限位。

优选的，所述调节头包括位于所述第二滑槽内部的T形块，所述带齿板的上表面与所述T形块的底部固定连接，所述T形块的一侧对称开设有导槽，所述T形块的内部对称滑动连接有位于对称开设的所述导槽内部的导杆，所述导杆远离所述T形块的一端与所述齿带的一侧固定连接，所述导杆的外壁套接有弹簧，所述弹簧支撑于所述齿带与所述T形块的接触面之间。

通过采用上述技术方案，弹簧在人员按压T形块时能够进行收缩，同时使带齿板与锁紧齿条之间能够进行分离，便于人员通过T形块控制齿带进行移动。

优选的，所述传动机构包括固定连接在所述第一齿轮一侧的轴杆，所述轴杆的外壁与所述矩形板的内壁转动连接，所述轴杆的外壁对称固定连接有第一锥形齿轮，所述第一锥形齿轮位于所述第一滑槽的内部，所述第一锥形齿轮的外壁与所述第一调节机构的一端相互啮合。

通过采用上述技术方案，设置的轴杆在第一齿轮转动时，能够同时控制对称设置的第一锥形齿轮进行转动，通过第一锥形齿轮的转动即可控制与之啮合的第一调节机构进行转动。

优选的，所述第二调节机构包括啮合在所述蜗杆外壁的涡轮，所述涡轮的两侧对称固定连接有第二螺纹杆，对称设置的所述第二螺纹杆的外螺纹齿为反向设置，所述第二螺纹杆的外壁与所述矩形移动条的内壁螺纹连接。

通过采用上述技术方案，涡轮在蜗杆转动时能带动第二螺纹杆进行转动，通过第二螺纹杆的转动即可调节矩形移动条进行移动。

优选的，所述T形块的内壁一侧均匀开设有置物孔，所述T形块的内部均匀活动连接有位于所述置物孔内部的滚珠。

通过采用上述技术方案，滚珠在人员按压T形块时能够与底座本体的外壁相抵接，从而在人员按压T形块移动时能减小与底座本体之间的摩擦力。

优选的，所述T形块远离所述弹簧的一侧均匀固定连接有防滑条，均匀设置的所述防滑条为竖向设置。

通过采用上述技术方案，防滑条在人员按压T形块移动时能增大与手部之间的摩擦力。

优选的，所述第一调节机构包括啮合在所述第一锥形齿轮外壁的第二锥形齿轮，所述第二锥形齿轮远离所述第一锥形齿轮的一侧固定连接有第一螺纹杆，所述第一螺纹杆远离所述第二锥形齿轮的一端与所述底座本体的内壁转动连接。

通过采用上述技术方案，第二锥形齿轮在第一锥形齿轮转动时能带动第一螺纹杆进行转动，通过第一螺纹杆的转动即可控制调节架进行移动。

综上所述，本发明包括以下有益技术效果：

1、该汽车发动机底座，设置的驱动机构在手动控制下能够带动传动机构进行转动，在传动机构转动时能够同时带动对称设置的第一调节机构进行转动，在对称设置的第一调节机构同时转动时能够控制调节架进行移动，通过调节架的移动能够调节调节架与固定架之间的距离，从而使本申请能够尽量匹配不同尺寸的汽车发动，本申请在对调节架的位置进行调节时，只需要人员对驱动机构的调节头部位进行移动即可，从而使本申请在调节使用时更加的便捷；

2、该汽车发动机底座，人员在对调节头移动时能够带动齿带进行移动，在齿带移动时能带动第一齿轮和第二齿轮转动，在第一齿轮转动时通过传动机构即可同时带动对称设置的第一调节机构进行转动,T形块能够便于人员手动进行控制，导槽通过与导杆配合能够限制T形块的移动位置，弹簧在人员按压T形块时能够进行收缩，同时使带齿板与锁紧齿条之间能够进行分离，便于人员通过T形块控制齿带进行移动；

3、该汽车发动机底座，人员通过扳手与设置的六角调节块配合能控制蜗杆进行转动，在蜗杆转动时能带动第二调节机构进行转动，通过第二调节机构的转动能调节矩形移动条的位置，从而通过矩形移动条的移动能够带动夹持条对所安装的汽车发动机进行限位，能增强汽车发动机安装时的稳定性。

附图说明

图1是本发明实施例的整体结构示意图；

图2是本发明实施例中的底座本体剖视结构示意图；

图3是本发明实施例图2中的A处结构放大示意图；

图4是本发明实施例中的驱动机构结构示意图；

图5是本发明实施例图4中的B处结构放大示意图；

图6是本发明实施例中的调节头结构示意图；

图7是本发明实施例中的固定架剖视结构示意图。

附图标记说明：1、底座本体；101、矩形板；102、第一置物槽；103、第一滑槽；104、第二滑槽；2、固定架；3、驱动机构；301、第一齿轮；302、第二齿轮；303、齿带；304、调节头；3041、T形块；3042、导槽；3043、导杆；3044、弹簧；4、传动机构；401、轴杆；402、第一锥形齿轮；5、第一调节机构；501、第二锥形齿轮；502、第一螺纹杆；6、调节架；7、带齿板；8、锁紧齿条；9、置物孔；10、滚珠；11、防滑条；12、第二置物槽；13、蜗杆；14、六角调节块；15、第二调节机构；1501、涡轮；1502、第二螺纹杆；16、限位板；17、矩形移动条；18、夹持条。

具体实施方式

以下结合附图1-7对本发明作进一步详细说明。

实施例一

本发明实施例公开一种汽车发动机底座。参照图1、图2和图3，该汽车发动机底座，包括底座本体1、固定架2、驱动机构3、传动机构4、对称设置的第一调节机构5和调节架6，固定架2的下表面与底座本体1的上表面固定连接，驱动机构3、传动机构4和第一调节机构5均安装于底座本体1的内部，传动机构4的一端与驱动机构3的一侧固定连接，对称设置的第一调节机构5的一端均与传动机构4相互啮合，调节架6的底端内壁与对称设置的第一调节机构5的外壁螺纹连接，且调节架6的底端与底座本体1的内部滑动连接，参照图3、图4和图5，驱动机构3包括转动连接在底座本体1内壁的第一齿轮301和第二齿轮302，第一齿轮301与第二齿轮302相对设置，第一齿轮301的一侧与传动机构4的一端固定连接，第一齿轮301和第二齿轮302的外壁啮合有齿带303，齿带303的一侧固定连接有调节头304，调节头304远离齿带303的一侧穿过底座本体1位于底座本体1的外部，调节头304的底部固定连接有带齿板7，底座本体1的内壁一侧固定连接有锁紧齿条8，带齿板7的一侧与锁紧齿条8的一侧相互啮合。

在本实施例中，该汽车发动机底座中设置的底座本体1能够限制固定架2、驱动机构3、传动机构4和第一调节机构5的安装位置，固定架2通过与调节架6配合，能够限制汽车发动机的安装位置，驱动机构3在手动控制下能够带动传动机构4进行转动，在传动机构4转动时能够同时带动对称设置的第一调节机构5进行转动，在对称设置的第一调节机构5同时转动时能够控制调节架6进行移动，通过调节架6的移动能够调节调节架6与固定架2之间的距离，从而使本申请能够尽量匹配不同尺寸的汽车发动，本申请在对调节架6的位置进行调节时，只需要人员对驱动机构3的调节头304部位进行移动即可，从而使本申请在调节使用时更加的便捷，使本申请更加的利于实际使用，人员在对调节头304移动时能够带动齿带303进行移动，在齿带303移动时能够带动第一齿轮301和第二齿轮302转动，在第一齿轮301转动时通过传动机构4即可同时带动对称设置的第一调节机构5进行转动,带齿板7通过与锁紧齿条8配合能够锁紧限制调节头304的位置，在人员按压调节头304移动时，带齿板7与锁紧齿条8能够分离，从而便于调节头304进行移动使用。

在本发明进一步较佳的实施例中，如图1、图2和图3所示，底座本体1包括矩形板101，矩形板101的内部开设有第一置物槽102，驱动机构3和锁紧齿条8均位于第一置物槽102的内部，矩形板101的上表面对称开设有第一滑槽103，对称设置的第一调节机构5分别位于对称开设的第一滑槽103的内部，矩形板101的一侧开设有第二滑槽104，第二滑槽104与第一置物槽102相连通，调节头304穿过第二滑槽104的内部。

在本实施例中，第一置物槽102能够限制驱动机构3的安装位置，对称开设的第一滑槽103分别能够限制对称设置的第一调节机构5的安装位置，同时也能够限制调节架6的移动位置，开设的第二滑槽104能够便于人员对调节头304进行移动。

在本发明进一步较佳的实施例中，如图3、图5和图6所示，调节头304包括位于第二滑槽104内部的T形块3041，带齿板7的上表面与T形块3041的底部固定连接，T形块3041的一侧对称开设有导槽3042，T形块3041的内部对称滑动连接有位于对称开设的导槽3042内部的导杆3043，导杆3043远离T形块3041的一端与齿带303的一侧固定连接，导杆3043的外壁套接有弹簧3044，弹簧3044支撑于齿带303与T形块3041的接触面之间。

在本实施例中，T形块3041能够便于人员手动进行控制，开设的导槽3042通过与导杆3043配合能够限制T形块3041的移动位置，弹簧3044在人员按压T形块3041时能够进行收缩，同时使带齿板7与锁紧齿条8之间能够进行分离，便于人员通过T形块3041控制齿带303进行移动。

在本发明进一步较佳的实施例中，如图2和图4所示，传动机构4包括固定连接在第一齿轮301一侧的轴杆401，轴杆401的外壁与矩形板101的内壁转动连接，轴杆401的外壁对称固定连接有第一锥形齿轮402，第一锥形齿轮402位于第一滑槽103的内部，第一锥形齿轮402的外壁与第一调节机构5的一端相互啮合。

在本实施例中，设置的轴杆401在第一齿轮301转动时，能够同时控制对称设置的第一锥形齿轮402进行转动，通过第一锥形齿轮402的转动即可控制与之啮合的第一调节机构5进行转动。

在本发明进一步较佳的实施例中，如图1、图2和图4所示，第一调节机构5包括啮合在第一锥形齿轮402外壁的第二锥形齿轮501，第二锥形齿轮501远离第一锥形齿轮402的一侧固定连接有第一螺纹杆502，第一螺纹杆502远离第二锥形齿轮501的一端与底座本体1的内壁转动连接。

在本实施例中，第二锥形齿轮501在第一锥形齿轮402转动时能够带动第一螺纹杆502进行转动，通过第一螺纹杆502的转动即可控制调节架6进行移动。

实施例二

本实施例是在实施例1的基础上做出的改进，具体参照图3所示，T形块3041的内壁一侧均匀开设有置物孔9，T形块3041的内部均匀活动连接有位于置物孔9内部的滚珠10。

在本实施例中，开设的置物孔9能够限制滚珠10的安装位置，滚珠10在人员按压T形块3041时能够与底座本体1的外壁相抵接，从而在人员按压T形块3041移动时能够减小与底座本体1之间的摩擦力。

在本发明进一步较佳的实施例中，如图3、图5和图6所示，T形块3041远离弹簧3044的一侧均匀固定连接有防滑条11，均匀设置的防滑条11为竖向设置。

在本实施例中，均匀设置的防滑条11在人员按压T形块3041移动时，能够增大与手部之间的摩擦力。

在本发明进一步较佳的实施例中，如图1和图7所示，固定架2和调节架6的内部均开设有第二置物槽12，固定架2和调节架6的内部均转动连接有位于第二置物槽12内部的蜗杆13，固定架2和调节架6的内部均对称固定连接有位于第二置物槽12内部的限位板16，蜗杆13位于对称设置的限位板16之间，蜗杆13的顶端固定连接有六角调节块14，蜗杆13的外壁啮合有第二调节机构15，第二调节机构15的两端均贯穿限位板16螺纹连接有矩形移动条17，矩形移动条17远离限位板16的一端固定连接有夹持条18。

在本实施例中，对称设置的限位板16能够限制第二调节机构15的安装位置，人员通过扳手与六角调节块14配合能够控制蜗杆13进行转动，在蜗杆13转动时能够带动第二调节机构15进行转动，通过第二调节机构15的转动能够调节矩形移动条17的位置，从而通过矩形移动条17的移动能够带动夹持条18对所安装的汽车发动机进行限位，能够增强汽车发动机安装时的稳定性。

在本发明进一步较佳的实施例中，如图1和图7所示，第二调节机构15包括啮合在蜗杆13外壁的涡轮1501，涡轮1501的两侧对称固定连接有第二螺纹杆1502，对称设置的第二螺纹杆1502的外螺纹齿为反向设置，第二螺纹杆1502的外壁与矩形移动条17的内壁螺纹连接。

在本实施例中，涡轮1501在蜗杆13转动时能够带动第二螺纹杆1502进行转动，通过第二螺纹杆1502的转动即可调节矩形移动条17进行移动，且因涡轮1501的特性在人员对第二螺纹杆1502的位置进行调节后不易进行反转。

本发明实施例的汽车发动机底座的实施原理为：

使用时，人员按压驱动机构3的调节头304部位，使调节头304底部安装的带齿板7与锁紧齿条8之间分离开，即可控制调节头304进行移动，通过调节头304的移动带动齿带303进行移动，在齿带303移动时带动第一齿轮301和第二齿轮302转动，在第一齿轮301转动时通过传动机构4即可同时带动对称设置的第一调节机构5进行转动，通过对称设置的第一调节机构5同时转动可控制调节架6进行移动，通过调节架6的移动能够调节与固定架2之间的距离，从而使本申请能够尽量匹配不同尺寸的汽车发动，且本申请在对调节架6的位置进行调节时，只需要人员对驱动机构3的调节头304部位进行移动即可，从而使本申请在调节使用时更加的便捷，使本申请更加的利于实际使用。

以上均为本发明的较佳实施例，并非依此限制本发明的保护范围，故：凡依本发明的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本发明的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种汽车发动机底座，其特征在于，包括底座本体（1）、固定架（2）、驱动机构（3）、传动机构（4）、对称设置的第一调节机构（5）和调节架（6）：

所述固定架（2）的下表面与所述底座本体（1）的上表面固定连接，所述驱动机构（3）、所述传动机构（4）和所述第一调节机构（5）均安装于所述底座本体（1）的内部；

所述传动机构（4）的一端与所述驱动机构（3）的一侧固定连接；

对称设置的所述第一调节机构（5）的一端均与所述传动机构（4）相互啮合；

所述调节架（6）的底端内壁与对称设置的所述第一调节机构（5）的外壁螺纹连接，且所述调节架（6）的底端与所述底座本体（1）的内部滑动连接；

所述驱动机构（3）包括转动连接在所述底座本体（1）内壁的第一齿轮（301）和第二齿轮（302），所述第一齿轮（301）与所述第二齿轮（302）相对设置，所述第一齿轮（301）的一侧与所述传动机构（4）的一端固定连接，所述第一齿轮（301）和所述第二齿轮（302）的外壁啮合有齿带（303），所述齿带（303）的一侧固定连接有调节头（304），所述调节头（304）远离所述齿带（303）的一侧穿过所述底座本体（1）位于所述底座本体（1）的外部，所述调节头（304）的底部固定连接有带齿板（7），所述底座本体（1）的内壁一侧固定连接有锁紧齿条（8），所述带齿板（7）的一侧与所述锁紧齿条（8）的一侧相互啮合；

所述底座本体（1）包括矩形板（101），所述矩形板（101）的内部开设有第一置物槽（102），所述驱动机构（3）和所述锁紧齿条（8）均位于所述第一置物槽（102）的内部，所述矩形板（101）的上表面对称开设有第一滑槽（103），对称设置的所述第一调节机构（5）分别位于对称开设的所述第一滑槽（103）的内部，所述矩形板（101）的一侧开设有第二滑槽（104），所述第二滑槽（104）与所述第一置物槽（102）相连通，所述调节头（304）穿过所述第二滑槽（104）的内部；

所述调节头（304）包括位于所述第二滑槽（104）内部的T形块（3041），所述带齿板（7）的上表面与所述T形块（3041）的底部固定连接，所述T形块（3041）的一侧对称开设有导槽（3042），所述T形块（3041）的内部对称滑动连接有位于对称开设的所述导槽（3042）内部的导杆（3043），所述导杆（3043）远离所述T形块（3041）的一端与所述齿带（303）的一侧固定连接，所述导杆（3043）的外壁套接有弹簧（3044），所述弹簧（3044）支撑于所述齿带（303）与所述T形块（3041）的接触面之间；

所述传动机构（4）包括固定连接在所述第一齿轮（301）一侧的轴杆（401），所述轴杆（401）的外壁与所述矩形板（101）的内壁转动连接，所述轴杆（401）的外壁对称固定连接有第一锥形齿轮（402），所述第一锥形齿轮（402）位于所述第一滑槽（103）的内部，所述第一锥形齿轮（402）的外壁与所述第一调节机构（5）的一端相互啮合；

所述第一调节机构（5）包括啮合在所述第一锥形齿轮（402）外壁的第二锥形齿轮（501），所述第二锥形齿轮（501）远离所述第一锥形齿轮（402）的一侧固定连接有第一螺纹杆（502），所述第一螺纹杆（502）远离所述第二锥形齿轮（501）的一端与所述底座本体（1）的内壁转动连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机底座，其特征在于：所述固定架（2）和所述调节架（6）的内部均开设有第二置物槽（12），所述固定架（2）和所述调节架（6）的内部均转动连接有位于所述第二置物槽（12）内部的蜗杆（13），所述固定架（2）和所述调节架（6）的内部均对称固定连接有位于所述第二置物槽（12）内部的限位板（16），所述蜗杆（13）位于对称设置的所述限位板（16）之间，所述蜗杆（13）的顶端固定连接有六角调节块（14），所述蜗杆（13）的外壁啮合有第二调节机构（15），所述第二调节机构（15）的两端均贯穿所述限位板（16）螺纹连接有矩形移动条（17），所述矩形移动条（17）远离所述限位板（16）的一端固定连接有夹持条（18）。

3.根据权利要求2所述的一种汽车发动机底座，其特征在于：所述第二调节机构（15）包括啮合在所述蜗杆（13）外壁的涡轮（1501），所述涡轮（1501）的两侧对称固定连接有第二螺纹杆（1502），对称设置的所述第二螺纹杆（1502）的外螺纹齿为反向设置，所述第二螺纹杆（1502）的外壁与所述矩形移动条（17）的内壁螺纹连接。

4.根据权利要求1所述的一种汽车发动机底座，其特征在于：所述T形块（3041）的内壁一侧均匀开设有置物孔（9），所述T形块（3041）的内部均匀活动连接有位于所述置物孔（9）内部的滚珠（10）。

5.根据权利要求1所述的一种汽车发动机底座，其特征在于：所述T形块（3041）远离所述弹簧（3044）的一侧均匀固定连接有防滑条（11），均匀设置的所述防滑条（11）为竖向设置。