CN116622161A - 一种野营汽车尾部挡板用pp/asa合金材料及其制造方法 - Google Patents
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Abstract
本申请属于高分子聚合物的技术领域,具体公开了一种野营汽车尾部挡板用PP/ASA合金材料及其制造方法。PP/ASA合金材料,以重量份数计,包括以下原料:AS树脂33‑43份、ASA高胶粉5‑10份、相容剂4‑8份、PP 45‑55份、抗氧剂0.4‑0.8份、润滑剂0.2‑0.4份。本申请中制备的PP/ASA合金材料具有较好的抗冲击性等力学性能、耐候性和流动性能,运用在汽车尾部挡板,具有较长的使用寿命。
Description
技术领域
本申请涉及高分子聚合物的技术领域,尤其是涉及一种野营汽车尾部挡板用PP/ASA合金材料及其制造方法。
背景技术
聚丙烯(PP)由于具有优异的耐化学腐蚀性、成本低、加工过程简单、结构规整、结晶度高等优点,广泛应用于汽车仪表盘、尾部挡板、座椅护板、保险杠等零部件中,但是PP具有较低的模量和耐热性,冲击强度较差,进而限制了PP的应用。
ASA材料是一种丙烯腈-丙烯酸酯-苯乙烯共聚物,具有良好的机械物理性能、加工性、抗冲击性、耐候性,广泛应用于外视镜、散热器格栅、尾部档板、灯罩等承受日晒和雨淋、强风吹等恶劣条件下的外部部件,将PP材料和ASA材料复合使用能够兼顾PP和ASA两者的优点,改善PP材料抗冲击强度差和耐热性差的缺陷。
汽车尾部挡板是汽车车身后面的尾板,主要作用是在汽车发生交通事故时吸收撞击力,减轻乘坐人员的伤害,需要具有较高的抗冲击强度,现有技术中制备的PP/ASA复合材料具有较优的阻燃效果和喷涂效果,但其抗冲击性能效果不佳,没有达到汽车类材料的抗冲击性要求。
发明内容
为了改善PP/ASA复合材料抗冲击性差的问题,本申请提供了一种野营汽车尾部挡板用PP/ASA合金材料及其制造方法。
本申请提供了一种野营汽车尾部挡板用PP/ASA合金材料,采用如下的技术方案:一种野营汽车尾部挡板用PP/ASA合金材料,以重量份数计,包括以下原料:AS树脂33-43份、ASA高胶粉5-10份、相容剂4-8份、PP 45-55份、抗氧剂0.4-0.8份、润滑剂0.2-0.4份。
通过采用上述技术方案,ASA高胶粉具有很强的耐候性、良好的机械性能和较强的抗冲击强度,但是耐热性差,PP具有较好的拉伸强度、压缩强度和硬度,但是冲击强度较差,ASA高胶粉和PP混合能够改善PP/ASA合金材料的抗冲击性能,AS树脂具有优良的耐热性和抗冲击性,同时具有良好的机械强度、刚性和稳定性,同时不易老化、脆化,AS树脂、ASA高胶粉和PP配合,能够进一步改善PP/ASA合金材料的抗冲击性能、耐候性、流动性和耐热性能,而且提高PP/ASA合金材料的抗老化性能,有助于改善材料的使用寿命。
ASA高胶粉和PP材料的相容性较差,加入相容剂,不仅能够使ASA高胶粉和PP材料的相容性,使ASA高胶粉和PP材料混合均匀,而且能够改善合金材料的韧性和强度,进一步使各原料混合均匀,共同改善合金材料的综合性能;抗氧剂的加入能够阻止合金材料自动氧化的进行,提高合金材料的抗氧化能力,有助于提高合金材料的使用寿命;润滑剂能够改善合金材料的加工流动性能,能够促进合金材料中各原料混合均匀,配合相容剂,有助于使各组分混合均匀。
优选的,所述相容剂为PP-g-MAH。
通过采用上述技术方案,相容剂采用PP-g-MAH,PP-g-MAH是马来酸酐接枝聚丙烯,通过马来酸酐基团的作用,可赋予聚丙烯极性和可粘接性,具有明显的增容作用,可以大幅度提高PP与AS树脂、ASA高胶粉的界面相容性,改善合金材料体系的分散性,同时能够提高合金材料的拉伸强度和冲击强度。
优选的,所述抗氧剂为抗氧剂1076、抗氧剂168和抗氧剂1010中的一种或几种。
通过采用上述技术方案,抗氧剂采用上述原料,具有良好的相容性、抗氧性能高、不着色、不污染等优点,可有效抑制合金材料的热降解和氧化降解,提高合金材料的抗氧化能力,有助于提高合金材料的使用寿命。
优选的,所述润滑剂为硅酮母粒、乙撑基双硬脂酰胺(EBS)、硬脂酸锌、硬脂酸钙和聚乙烯蜡中的一种或几种。
通过采用上述技术方案,润滑剂采用上述原料,能够明显改善合金材料的加工流动性能,降低摩擦系数,提高滑爽性,减少加工能耗,改善合金原料各组分的分散性,能够促进合金材料中各原料混合均匀。
优选的,所述原料还包括复合填料8-12份,所述复合填料由质量比1:0.2-0.6:0.5-0.9的改性玻璃纤维、氧化镁晶须和滑石粉制成。
通过采用上述技术方案,改性玻璃纤维具有较好的韧性、耐热性强、不易变形、抗冲击性能好,用作补强材料,能够增强复合填料的耐热性和抗冲击性,氧化镁晶须具有良好的耐热性、耐碱性、稳定性和补强性,和玻璃纤维配合使用,增强材料的强度和韧性,滑石粉作为填料可起到骨架作用,能够增强材料的冲击强度、弯曲模量和热稳定性,氧化镁晶须能够负载在改性玻璃纤维的表面,滑石粉具有多孔结构,具有较强的吸附性,滑石粉能够填充在氧化镁晶须和改性玻璃纤维之间的缝隙内,同时对氧化镁晶须具有一定的吸附性,能够增强氧化镁晶须和改性玻璃纤维之间的连接性,有助于使复合填料的结构稳定,进而增强复合填料的抗冲击性能、耐候性、流动性和耐热性能等综合性能。
优选的,所述改性玻璃纤维的制备方法,包括如下步骤:
(1)将玻璃纤维浸泡于摩尔浓度为0.1-0.3mol/L的次氯酸溶液中,在温度为65-70℃下加热处理15-20min,水洗,然后分散于去离子水中,再加入纳米SiO2颗粒,搅拌1-3h,得到混合物;
(2)向步骤(1)得到的混合物中加入桃胶液在温度为85-90℃下加热搅拌1-2h,再加入柠檬酸继续搅拌2-3h,过滤,干燥,得到改性玻璃纤维。
通过采用上述技术方案,使用次氯酸溶液对玻璃纤维进行氧化处理,使玻璃纤维表面变得粗糙,呈现微孔结构,增大了玻璃纤维的比表面积,加热有助于加快次氯酸溶液对玻璃纤维的剥蚀速率。
纳米SiO2颗粒具有稳定性好、生物相容性好和大的比表面积,纳米SiO2颗粒负载在玻璃纤维的表面以及微孔结构内,增大了玻璃纤维的强度、耐磨性、耐高温性和抗冲击能力。
桃胶液在加热温度下缓慢溶解在去离子水中,具有一定的粘性,加入柠檬酸,增加了溶液的粘性,溶解的桃胶液能够包覆玻璃纤维,即能够包覆负载纳米SiO2颗粒的玻璃纤维,增强了纳米SiO2颗粒与玻璃纤维之间的连接性,有助于使纳米SiO2颗粒牢固的负载在玻璃纤维的表面,进而增强玻璃纤维的抗冲击性等综合性能。
优选的,所述玻璃纤维、纳米SiO2颗粒和桃胶液的质量比为1:0.3-0.6:0.05-0.09。
通过采用上述技术方案,进一步限定玻璃纤维、纳米SiO2颗粒和桃胶液的质量比,得到抗冲击性能较佳的玻璃纤维,纳米SiO2颗粒能够负载在玻璃纤维的表面,桃胶液对玻璃纤维进行包覆,增加了增强了纳米SiO2颗粒与玻璃纤维之间的连接性,进而增强玻璃纤维的抗冲击性、耐热性等综合性能。
优选的,所述桃胶液的制备方法,包括如下步骤:将固体桃胶粉碎,然后浸泡于去离子水中,浸泡温度为75-80℃,加入枫树水溶液,搅拌20-30min,然后加入木粉,继续搅拌20-30min,得到桃胶液。
通过采用上述技术方案,将固体桃胶溶解于去离子水中,然后加入枫树水溶液,枫树水溶液呈碱性,对桃胶进行一定程度的水解,增大了桃胶的溶解度,提高了桃胶在水中的粘性和稠度,然后加入木粉,木粉具有较高的强度和弹性模量,与桃胶混合,不仅能够增强桃胶的强度,而且木粉溶于溶液中具有一定的粘性,进一步改善桃胶的黏度,有助于得到黏度和强度较好的桃胶液。
第二方面,本申请还提供了一种野营汽车尾部挡板用PP/ASA合金材料的制备方法,包括以下步骤:(1)先将AS树脂、ASA高胶粉、相容剂、PP混合,搅拌均匀;(2)再向步骤(1)中加入抗氧剂、分散剂、润滑剂进行搅拌均匀,然后进行挤出、造粒,得到PP/ASA合金材料。
通过采用上述技术方案,采用上述分步骤进行混合制备PP/ASA合金材料,使各原料混合均匀,容易加工,操作简单,共同改善PP/ASA合金材料的强度、抗冲击性能和耐热性能,有助于后续的工业化生产。
优选的,包括如下步骤:步骤(1)和步骤(2)中的搅拌的温度为85-90℃。
通过采用上述技术方案,设置合适的搅拌温度,有助于各组分的均匀混合,进而有助于混合体系的均匀性。
综上所述,本申请具有如下有益效果:
1、本申请中ASA高胶粉具有很强的耐候性、良好的机械性能和较强的抗冲击强度,但是耐热性差,PP具有较好的拉伸强度、压缩强度和硬度,但是冲击强度较差,ASA高胶粉和PP混合能够改善PP/ASA合金材料的抗冲击性能,AS树脂具有优良的耐热性和抗冲击性,同时具有良好的机械强度、刚性和稳定性,同时不易老化、脆化,AS树脂、ASA高胶粉和PP配合,能够进一步改善PP/ASA合金材料的抗冲击性能、耐候性、流动性和耐热性能。
2、本申请中ASA高胶粉和PP材料的相容性较差,加入相容剂,不仅能够使ASA高胶粉和PP材料的相容性,使ASA高胶粉和PP材料混合均匀,而且能够改善合金材料的韧性和强度,进一步使各原料混合均匀,共同改善合金材料的综合性能;润滑剂能够改善合金材料的加工流动性能,能够促进合金材料中各原料混合均匀,配合相容剂,有助于使各组分混合均匀。
3、本申请中相容剂采用PP-g-MAH,PP-g-MAH是马来酸酐接枝聚丙烯,通过马来酸酐基团的作用,可赋予聚丙烯极性和可粘接性,具有明显的增容作用,可以大幅度提高PP与AS树脂、ASA高胶粉的界面相容性,改善合金材料体系的分散性,同时能够提高合金材料的拉伸强度和冲击强度。
具体实施方式
以下结合实施例对本申请作进一步详细说明。
实施例及对比例中所使用的原料均可通过市售获得;其中,AS树脂购自宁波市川谷贸易有限公司,ASA高胶粉购自山东瑞亚新材料有限公司。
相容剂为PP-g-MAH。
改性玻璃纤维的制备例
制备例1-1
改性玻璃纤维的制备方法,包括如下步骤:
(1)将1.3kg玻璃纤维浸泡于2.5L摩尔浓度为0.2mol/L的次氯酸溶液中,在温度为70℃下加热处理20min,水洗,然后分散于2L去离子水中,再加入纳米SiO2颗粒,搅拌3h,得到混合物;
(2)向步骤(1)得到的混合物中加入桃胶液在温度为90℃下加热搅拌2h,再加入0.5kg柠檬酸继续搅拌3h,过滤,干燥,得到改性玻璃纤维,其中,玻璃纤维、纳米SiO2颗粒和桃胶液的质量比为1:0.3:0.09;
桃胶液的制备方法,包括如下步骤:将1kg固体桃胶粉碎,然后浸泡于2L去离子水中,浸泡温度为80℃,加入0.5kg枫树水溶液,搅拌30min,然后加入0.2kg木粉,继续搅拌30min,得到桃胶液。
枫树水溶液的制备方法如下:将3kg枫树的枝杆粉碎,然后浸泡于5L水中,在温度为75℃下加热搅拌30min,过滤,得到枫树水溶液。
制备例1-2
与制备例1-1的区别在于,步骤(1)中,不加入纳米SiO2颗粒。
制备例1-3
与制备例1-1的区别在于,步骤(2)中,不加入桃胶液。
制备例1-4
与制备例1-1的区别在于,玻璃纤维、纳米SiO2颗粒和桃胶液的质量比为1:0.6:0.05。
制备例1-5
与制备例1-1的区别在于,玻璃纤维、纳米SiO2颗粒和桃胶液的质量比为1:0.9:0.01。
制备例1-6
与制备例1-1的区别在于,桃胶液的制备方法中,不加入枫树水溶液。
制备例1-7
与制备例1-1的区别在于,桃胶液的制备方法中,不加入木粉。
实施例
实施例1
一种野营汽车尾部挡板用PP/ASA合金材料,以重量计,包括以下原料:AS树脂33kg、ASA高胶粉5kg、相容剂8kg、PP 45kg、抗氧剂1076 0.2kg、抗氧剂168 0.2kg、润滑剂0.2kg。
上述PP/ASA合金材料的制备方法,包括以下步骤:(1)先将AS树脂、ASA高胶粉、相容剂、PP混合,搅拌均匀;(2)再向步骤(1)中加入抗氧剂、分散剂、润滑剂进行搅拌均匀,然后进行挤出、造粒,得到PP/ASA合金材料;挤出机各区温度为:一段185℃,二段190℃,三段210℃,机头210℃。
步骤(1)和步骤(2)中的搅拌的温度为85℃。
实施例2
一种野营汽车尾部挡板用PP/ASA合金材料,与实施例1的区别在于,包括以下原料:AS树脂35kg、ASA高胶粉6kg、相容剂8kg、PP 47kg、抗氧剂1076 0.2kg、抗氧剂1680.2kg、润滑剂0.2kg。
实施例3
一种野营汽车尾部挡板用PP/ASA合金材料,与实施例1的区别在于,包括以下原料:AS树脂37kg、ASA高胶粉7kg、相容剂7kg、PP 49kg、抗氧剂1076 0.2kg、抗氧剂1680.2kg、润滑剂0.2kg。
实施例4
一种野营汽车尾部挡板用PP/ASA合金材料,与实施例1的区别在于,包括以下原料:AS树脂40kg、ASA高胶粉8kg、相容剂6kg、PP 52kg、抗氧剂1076 0.2kg、抗氧剂1680.2kg、润滑剂0.2kg。
实施例5
一种野营汽车尾部挡板用PP/ASA合金材料,与实施例1的区别在于,包括以下原料:AS树脂43kg、ASA高胶粉10kg、相容剂5kg、PP 55kg、抗氧剂1076 0.2kg、抗氧剂1680.2kg、润滑剂0.2kg。
实施例6
一种野营汽车尾部挡板用PP/ASA合金材料,与实施例1的区别在于,包括以下原料:AS树脂41kg、ASA高胶粉8kg、相容剂4kg、PP 48kg、抗氧剂1076 0.4kg、抗氧剂1680.4kg、润滑剂0.4kg
实施例7
一种野营汽车尾部挡板用PP/ASA合金材料,与实施例1的区别在于,原料还包括复合填料8kg,复合填料由质量比1:0.2:0.5的改性玻璃纤维、氧化镁晶须和滑石粉制成。
其中,改性玻璃纤维采用制备例1-1制备;
上述PP/ASA合金材料的制备方法,包括以下步骤:先将AS树脂、ASA高胶粉、相容剂、PP和复合填料混合,搅拌均匀,再进行后续步骤(2)。
实施例8
一种野营汽车尾部挡板用PP/ASA合金材料,与实施例7的区别在于,原料还包括复合填料12kg,复合填料由质量比1:0.6:0.9的改性玻璃纤维、氧化镁晶须和滑石粉制成。
实施例9
一种野营汽车尾部挡板用PP/ASA合金材料,与实施例7的区别在于,改性玻璃纤维采用制备例1-2制备。
实施例10
一种野营汽车尾部挡板用PP/ASA合金材料,与实施例7的区别在于,改性玻璃纤维采用制备例1-3制备。
实施例11
一种野营汽车尾部挡板用PP/ASA合金材料,与实施例7的区别在于,改性玻璃纤维采用制备例1-4制备。
实施例12
一种野营汽车尾部挡板用PP/ASA合金材料,与实施例7的区别在于,改性玻璃纤维采用制备例1-5制备。
实施例13
一种野营汽车尾部挡板用PP/ASA合金材料,与实施例7的区别在于,改性玻璃纤维采用制备例1-6制备。
实施例14
一种野营汽车尾部挡板用PP/ASA合金材料,与实施例7的区别在于,改性玻璃纤维采用制备例1-7制备。
对比例
对比例1
一种野营汽车尾部挡板用PP/ASA合金材料,与实施例1的区别在于,包括以下原料:AS树脂30kg、ASA高胶粉2kg、相容剂2kg、PP 40kg、抗氧剂1076 0.1kg、抗氧剂1680.1kg、润滑剂0.1kg。
对比例2
一种野营汽车尾部挡板用PP/ASA合金材料,与实施例1的区别在于,包括以下原料:AS树脂48kg、ASA高胶粉13kg、相容剂10kg、PP 60kg、抗氧剂1076 0.3kg、抗氧剂1680.3kg、润滑剂0.6kg
对比例3
一种野营汽车尾部挡板用PP/ASA合金材料,与实施例7的区别在于,原料还包括复合填料6kg,复合填料由质量比1:0.9:0.1的改性玻璃纤维、氧化镁晶须和滑石粉制成。
对比例4
一种野营汽车尾部挡板用PP/ASA合金材料,与实施例7的区别在于,不添加改性玻璃纤维。
对比例5
一种野营汽车尾部挡板用PP/ASA合金材料,与实施例7的区别在于,不添加氧化镁晶须。
对比例6
一种野营汽车尾部挡板用PP/ASA合金材料,与实施例7的区别在于,不添加滑石粉。
性能检测试验
将实施例1-14和对比例1-6制备得到的PP/ASA合金材料进行性能测试,拉伸强度按照GB/T1040,断裂伸长率按照GB/T1040,弯曲强度按照GB/T9341,按照弯曲模量GB/T9341,按照悬臂梁缺口冲击强度GB/T1843,按照熔融指数:GB/T3682,结果见表1。
表1实施例和对比例的测试数据
从表1可以看出,本申请实施例1-6制备的野营汽车尾部挡板用PP/ASA合金材料具有较好的抗冲击强度、拉伸强度和韧性,冲击强度达到25.7KJ/m2,拉伸强度达到42.1MPa,断裂伸长率达到29.3%,弯曲强度达到65MPa,熔融指数达到47.6g/min,说明本申请制备的PP/ASA合金材料具有较优的力学性,AS树脂、ASA高胶粉和PP配合,改善PP/ASA合金材料的抗冲击性能和流动性,进而有助于改善材料的使用寿命。
实施例7-8、实施例11原料还包括复合填料,复合填料由改性玻璃纤维、氧化镁晶须和滑石粉制成,从表1看出,相较于实施例1,力学性能明显变大,冲击强度达到32.8KJ/m2,拉伸强度达到50.2MPa,断裂伸长率达到40.3%,弯曲强度达到71MPa,熔融指数达到54.7g/min,说明氧化镁晶须能够负载在改性玻璃纤维的表面,滑石粉能够填充在氧化镁晶须和改性玻璃纤维之间的缝隙内,能够增强氧化镁晶须和改性玻璃纤维之间的连接性,进而增强复合填料的抗冲击性等综合性能。
实施例9改性玻璃纤维的制备方法中不加入纳米SiO2颗粒,从表1看出,相较于实施例7-8,力学性能明显下降,冲击强度为28.1KJ/m2,拉伸强度为46.3MPa,断裂伸长率为36.5%,弯曲强度为67MPa,熔融指数为51.7g/min,说明纳米SiO2颗粒负载在玻璃纤维的表面以及微孔结构内,增大了玻璃纤维的强度、耐磨性、耐高温性和抗冲击能力。
实施例10改性玻璃纤维的制备方法中不加入桃胶液,从表1看出,相较于实施例7-8,力学性能明显下降,冲击强度为29.2KJ/m2,拉伸强度为47.1MPa,断裂伸长率为37.6%,弯曲强度为68MPa,熔融指数为49.3g/min,说明桃胶液能够包覆负载纳米SiO2颗粒的玻璃纤维,增强了纳米SiO2颗粒与玻璃纤维之间的连接性,有助于使纳米SiO2颗粒牢固的负载在玻璃纤维的表面,进而增强玻璃纤维的抗冲击性等综合性能。
实施例12改变玻璃纤维、纳米SiO2颗粒和桃胶液的质量比,从表1看出,相较于实施例7-8,力学性能下降,但是性能测试数值优于实施例9-10,说明玻璃纤维、纳米SiO2颗粒和桃胶液的质量比的变化明显影响改性玻璃纤维的最终性能,进而影响后续合金材料的抗冲击性和流动性。
实施例13桃胶液的制备方法中不加入枫树水溶液,从表1看出,相较于实施例7-8,力学性能明显下降,冲击强度为29.9KJ/m2,拉伸强度为48.4MPa,断裂伸长率为38.1%,弯曲强度为69MPa,熔融指数为50.2g/min,说明枫树水溶液呈碱性,增大了桃胶的溶解度,提高了桃胶在水中的粘性和稠度。
实施例14桃胶液的制备方法中不加入木粉,从表1看出,相较于实施例7-8,力学性能明显下降,冲击强度为28.6KJ/m2,拉伸强度为46.7MPa,断裂伸长率为36.8%,弯曲强度为68MPa,熔融指数为50.0g/min,说明木粉具有较高的强度和弹性模量,与桃胶混合,不仅能够增强桃胶的强度,而且木粉溶于溶液中具有一定的粘性,进一步改善桃胶的黏度,有助于得到黏度和强度较好的桃胶液。
对比例1-3改变PP/ASA合金材料的原料用量,从表1看出,相比于实施例1,拉伸强度、弯曲强度、冲击强度和熔融指数均大幅度下降,表明各原料组分按照一定的含量配比使得PP/ASA合金材料具有较好的力学性能和流动性能,各原料用量的变化影响PP/ASA合金材料的相应的性能。
对比例4复合填料中不添加改性玻璃纤维,从表1看出,相较于实施例7-8,力学性能明显下降,冲击强度为26.5KJ/m2,拉伸强度为43.2MPa,断裂伸长率为32.7%,弯曲强度为65MPa,熔融指数为47.9g/min,说明改性玻璃纤维具有较好的韧性、耐热性强、不易变形、抗冲击性能好,用作补强材料,能够增强复合填料的耐热性和抗冲击性。
对比例5复合填料中不添加氧化镁晶须,从表1看出,相较于实施例7-8,力学性能明显下降,冲击强度为26.9KJ/m2,拉伸强度为43.5MPa,断裂伸长率为32.9%,弯曲强度为66MPa,熔融指数为48.1g/min,说明氧化镁晶须具有良好的耐热性、耐碱性、稳定性和补强性,增强材料的强度和韧性。
对比例6复合填料中不添加滑石粉,从表1看出,相较于实施例7-8,力学性能明显下降,冲击强度为26.8KJ/m2,拉伸强度为43.0MPa,断裂伸长率为32.8%,弯曲强度为65MPa,熔融指数为47.8g/min,说明滑石粉作为填料可起到骨架作用,能够增强材料的冲击强度、弯曲模量和热稳定性。
本具体实施例仅仅是对本申请的解释,其并不是对本申请的限制,本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改,但只要在本申请的权利要求范围内都受到专利法的保护。
Claims (10)
1.一种野营汽车尾部挡板用PP/ASA合金材料,其特征在于,以重量份数计,包括以下原料:AS树脂33-43份、ASA高胶粉5-10份、相容剂4-8份、PP 45-55份、抗氧剂0.4-0.8份、润滑剂0.2-0.4份。
2.根据权利要求1所述的一种野营汽车尾部挡板用PP/ASA合金材料,其特征在于,所述相容剂为PP-g-MAH。
3.根据权利要求1所述的一种野营汽车尾部挡板用PP/ASA合金材料,其特征在于,所述抗氧剂为抗氧剂1076、抗氧剂168和抗氧剂1010中的一种或几种。
4.根据权利要求1所述的一种野营汽车尾部挡板用PP/ASA合金材料,其特征在于,所述润滑剂为硅酮母粒、乙撑基双硬脂酰胺(EBS)、硬脂酸锌、硬脂酸钙和聚乙烯蜡中的一种或几种。
5.根据权利要求1所述的一种野营汽车尾部挡板用PP/ASA合金材料,其特征在于,所述原料还包括复合填料8-12份,所述复合填料由质量比1:0.2-0.6:0.5-0.9的改性玻璃纤维、氧化镁晶须和滑石粉制成。
6.根据权利要求5所述的一种野营汽车尾部挡板用PP/ASA合金材料,其特征在于,所述改性玻璃纤维的制备方法,包括如下步骤:
(1)将玻璃纤维浸泡于摩尔浓度为0.1-0.3mol/L的次氯酸溶液中,在温度为65-70℃下加热处理15-20min,水洗,然后分散于去离子水中,再加入纳米SiO2颗粒,搅拌1-3h,得到混合物;
(2)向步骤(1)得到的混合物中加入桃胶液在温度为85-90℃下加热搅拌1-2h,再加入柠檬酸继续搅拌2-3h,过滤,干燥,得到改性玻璃纤维。
7.根据权利要求6所述的一种野营汽车尾部挡板用PP/ASA合金材料,其特征在于,所述玻璃纤维、纳米SiO2颗粒和桃胶液的质量比为1:0.3-0.6:0.05-0.09。
8.根据权利要求6所述的一种野营汽车尾部挡板用PP/ASA合金材料,其特征在于,所述桃胶液的制备方法,包括如下步骤:将固体桃胶粉碎,然后浸泡于去离子水中,浸泡温度为75-80℃,加入枫树水溶液,搅拌20-30min,然后加入木粉,继续搅拌20-30min,得到桃胶液。
9.根据权利要求1-4任一项所述的一种野营汽车尾部挡板用PP/ASA合金材料的制备方法,其特征在于,包括如下步骤:(1)先将AS树脂、ASA高胶粉、相容剂、PP混合,搅拌均匀;(2)再向步骤(1)中加入抗氧剂、分散剂、润滑剂进行搅拌均匀,然后进行挤出、造粒,得到PP/ASA合金材料。
10.根据权利要求9所述的一种野营汽车尾部挡板用PP/ASA合金材料的制备方法,其特征在于,包括如下步骤:步骤(1)和步骤(2)中的搅拌的温度为85-90℃。
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