CN116608042A - 一种内燃机的两冲程方法 - Google Patents
一种内燃机的两冲程方法 Download PDFInfo
- Publication number
- CN116608042A CN116608042A CN202310675304.7A CN202310675304A CN116608042A CN 116608042 A CN116608042 A CN 116608042A CN 202310675304 A CN202310675304 A CN 202310675304A CN 116608042 A CN116608042 A CN 116608042A
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- stroke
- internal combustion
- combustion engine
- engine
- piston
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims abstract description 25
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 25
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims abstract description 30
- 239000007789 gas Substances 0.000 claims abstract description 18
- 239000001257 hydrogen Substances 0.000 claims description 4
- 229910052739 hydrogen Inorganic materials 0.000 claims description 4
- UFHFLCQGNIYNRP-UHFFFAOYSA-N Hydrogen Chemical compound [H][H] UFHFLCQGNIYNRP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 3
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 4
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 3
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 3
- 230000009286 beneficial effect Effects 0.000 description 2
- 238000004880 explosion Methods 0.000 description 2
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 239000002360 explosive Substances 0.000 description 1
- 239000002737 fuel gas Substances 0.000 description 1
- 239000003502 gasoline Substances 0.000 description 1
- 150000002431 hydrogen Chemical class 0.000 description 1
- 239000002912 waste gas Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B43/00—Engines characterised by operating on gaseous fuels; Plants including such engines
- F02B43/10—Engines or plants characterised by use of other specific gases, e.g. acetylene, oxyhydrogen
- F02B43/12—Methods of operating
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2710/00—Gas engines
- F02B2710/03—Two stroke engines
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Abstract
本发明公开了一种内燃机的两冲程方法，涉及内燃机技术领域。本发明至少包括进气做功冲程和排气冲程，所述进气做功冲程用于将气体燃料导入和点燃进行单冲程的一体化应用，所述排气冲程用于将进气做功冲程中的废气排出。本发明所公开的方法通过将动力源选择为气化燃料，并控制内燃机进行两冲程方式的做功，从而便于应用于三缸机时减少三缸机抖动，相较于四冲程，同等量的马力、效率、转数，此发动机点火次数、做功次数翻倍，则活塞初速度更低，因此单缸运行更平稳，做功周期占比更高，并解决了四冲程压缩的压缩气化燃料容易早燃，节约了行程，提高了效率，点火更加便捷，更利于启动。
Description
技术领域
本发明涉及内燃机技术领域，具体为一种内燃机的两冲程方法。
背景技术
内燃机，是一种动力机械，它是通过使燃料在机器内部燃烧，并将其放出的热能直接转换为动力的热力发动机，广义上的内燃机不仅包括往复活塞式内燃机、旋转活塞式发动机和自由活塞式发动机，也包括旋转叶轮式的喷气式发动机，但通常所说的内燃机是指活塞式内燃机。活塞式内燃机以往复活塞式最为普遍。活塞式内燃机将燃料和空气混合，在其汽缸内燃烧，释放出的热能使汽缸内产生高温高压的燃气。燃气膨胀推动活塞做功，再通过曲柄连杆机构或其他机构将机械功输出，驱动从动机械工作。常见的有柴油机和汽油机，通过将内能转化为机械能，是通过做功改变内能；
现有的内燃的冲程为四冲程，即为进气冲程：活塞在顶部开始，进气阀打开，活塞往下运动，吸入油气混合气；压缩冲程：活塞往顶部运动来压缩油气混合气，使得爆炸更有威力；做功冲程：当活塞到达顶部时，火花塞放出火花来点燃油气混合气，爆炸使得活塞再次向下运动和排气冲程：活塞到达底部，排气阀打开，活塞往上运动，尾气从汽缸由排气管排出
当采用气体燃料进行使用时，四冲程式的内燃机在使用过程中存在以下问题：
1、采用气体燃料进行四冲程在使用过程中容易存在气体在做功前被压缩之间点燃，无法控制，不够稳定；
2、四行程的使用过程中较为不稳定，整体应用过程中抖动较大；
3、四行程的使用过程中的做工占比较低；
因此需要对以上问题提出一种新的解决方案。
发明内容
本发明的目的在于提供一种内燃机的两冲程方法，以解决背景技术中提出问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种内燃机的两冲程方法，至少包括进气做功冲程和排气冲程，所述进气做功冲程用于将气体燃料导入和点燃进行单冲程的一体化应用，所述排气冲程用于将进气做功冲程中的燃烧燃料产生的气体排出。
优选的，所述进气做功冲程至少包括以下步骤：
活塞在顶部开始下行的过程中将进气阀打开，排气阀关闭，使得气体燃料通过进气阀进入；
当活塞运动形成下行至中间位置后，进气关闭；
采用火花塞进行点火，气体燃料被点燃，活塞下行。
优选的，所述排气冲程至少包括以下步骤：
活塞在下行至底端后，排气阀开启；
此时活塞上行，将废气通过排气阀排出。
优选的，所述气体燃料至少包括氢气。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
1、本发明通过将动力源选择为气化燃料，并控制内燃机进行两冲程方式的做功，从而便于应用于三缸机时减少三缸机抖动；
2、本发明所采用的方法相较于四冲程，同等量的马力、效率、转数，此发动机点火次数、做功次数翻倍，则活塞初速度更低，因此单缸运行更平稳；
3、本发明所采用的方法解决了四冲程压缩的压缩气化燃料容易早燃；
4、本发明通过解决了四冲程的压缩行程，节约了吸气行程；
5、本发明所采用的方法在实施过程中点火更加便捷，更利于启动。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明进气过程中的示意图；
图2为本发明进气关闭点火的示意图；
图3为本发明进气阀和排气阀同步关闭的示意图；
图4为本发明排气行程的示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
请参阅图1-图4，一种内燃机的两冲程方法，至少包括进气做功冲程和排气冲程，进气做功冲程用于将气体燃料导入和点燃进行单冲程的一体化应用，排气冲程用于将进气做功冲程中的燃烧燃料产生的气体排出。
进气做功冲程至少包括以下步骤：
活塞在顶部开始下行的过程中将进气阀打开，排气阀关闭，使得气体燃料通过进气阀进入；
当活塞运动形成下行至中间位置后，进气关闭；
采用火花塞进行点火，气体燃料被点燃，活塞下行；
排气冲程至少包括以下步骤：
活塞在下行至底端后，排气阀开启；
此时活塞上行，将废气通过排气阀排出；
气体燃料至少包括氢气，由于氢气本身易爆，不需要在进行压缩，从而达到更好的冲程做功；
进气阀的阀口扩大，从而达到必要的进气应用，通过加大气门的方式，快速填充增加了做功的形成占比，进而在实施过程中节约了行程，提高了效率，相比较于四冲程方法，四冲程做功周期占1/4，此方法做功周期可调，可达1/3以上，做功周期占比更高。
通过将动力源选择为气化燃料，并控制内燃机进行两冲程方式的做功，从而便于应用于三缸机时减少三缸机抖动，四缸机一个缸对应一个冲程，三缸机不能一一对应，有做功空窗期，速度降低，做功不平顺，此内燃机循环一个周期是360度，做功度数可控，例如吸气60度，排气180度，做功为120度，因此三缸机刚好对应一个周期，做功平稳。
由于节约了压缩的过程，避免了四冲程中压力对于气化燃料的提前点燃，应用于气化燃料时更加稳定，解决了四冲程压缩的压缩气化燃料容易早燃。
对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
Claims (4)
1.一种内燃机的两冲程方法，其特征在于：至少包括进气做功冲程和排气冲程，所述进气做功冲程用于将气体燃料导入和点燃进行单冲程的一体化应用，所述排气冲程用于将进气做功冲程中的燃烧燃料产生的气体排出。
2.根据权利要求1所述的一种内燃机的两冲程方法，其特征在于：所述进气做功冲程至少包括以下步骤：
活塞在顶部开始下行的过程中将进气阀打开，排气阀关闭，使得气体燃料通过进气阀进入；
当活塞运动形成下行至中间位置后，进气关闭；
采用火花塞进行点火，气体燃料被点燃，活塞下行。
3.根据权利要求1所述的一种内燃机的两冲程方法，其特征在于：所述排气冲程至少包括以下步骤：
活塞在下行至底端后，排气阀开启；
此时活塞上行，将废气通过排气阀排出。
4.根据权利要求1所述的一种内燃机的两冲程方法，其特征在于：所述气体燃料至少包括氢气。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202310675304.7A CN116608042A (zh) | 2023-06-08 | 2023-06-08 | 一种内燃机的两冲程方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202310675304.7A CN116608042A (zh) | 2023-06-08 | 2023-06-08 | 一种内燃机的两冲程方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN116608042A true CN116608042A (zh) | 2023-08-18 |
Family
ID=87679953
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202310675304.7A Withdrawn CN116608042A (zh) | 2023-06-08 | 2023-06-08 | 一种内燃机的两冲程方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN116608042A (zh) |
-
2023
- 2023-06-08 CN CN202310675304.7A patent/CN116608042A/zh not_active Withdrawn
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US20120227397A1 (en) | Gaseous fuel-powered engine system having turbo-compounding | |
| RU94046006A (ru) | Двигатель внутреннего сгорания, способ его работы, автомобиль и стационарная генераторная установка с использованием этого двигателя | |
| EP1992805A1 (en) | Reciprocating machine | |
| JP2003517526A (ja) | デュアル−シリンダ・エキスパンダ・エンジンおよび１サイクル２膨張行程を有する燃焼方法 | |
| CN201826953U (zh) | 一种二行程汽缸活塞式发动机 | |
| WO2007026113A1 (en) | An engine which operates repeatedly with a multi-stage combustion process | |
| JP2010285977A (ja) | 水素専用コンプレッサー内蔵式６行程エンジン | |
| JP2009500560A (ja) | 内燃機関運転方法 | |
| CN116608042A (zh) | 一种内燃机的两冲程方法 | |
| CN110725745A (zh) | 二冲程发动机 | |
| CN201461081U (zh) | 一种发动机 | |
| GB2366326A (en) | Six-stroke cycle for internal combustion engines | |
| CN200940514Y (zh) | 旋转活塞式发动机 | |
| JPS5853668A (ja) | 内燃機関の燃焼方法 | |
| JP3154355U (ja) | ４ストロークエンジン内燃機ツーウェイ進気装置 | |
| JP2918403B2 (ja) | ６ストロークガスエンジン | |
| CN209990543U (zh) | 具有独立燃烧室、特殊活塞和同步增压的二冲程发动机 | |
| CN211287887U (zh) | 一种内燃机 | |
| KR101129125B1 (ko) | 혼합기체압축기 | |
| CN1393635A (zh) | 转子式三冲程内燃机 | |
| JPH06235324A (ja) | 内燃機関 | |
| JPS62214256A (ja) | 独立燃焼室型エンジン | |
| RU2067193C1 (ru) | Способ работы двухфоркамерного двигателя внутреннего сгорания и двухфоркамерный двигатель внутреннего сгорания | |
| KR920000052B1 (ko) | 저공해 고출력 내연기관 | |
| RU2235214C2 (ru) | Способ работы двигателя внутреннего сгорания (варианты) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| WW01 | Invention patent application withdrawn after publication |
Application publication date: 20230818 |
|
| WW01 | Invention patent application withdrawn after publication |