CN116601074A - 跨骑型车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种跨骑型车辆，能够实现质量的集中化，并且能够缩短车辆的前后长度。一种跨骑型车辆(1)，其具备：车身框架(70)，其构成车辆；电池(SB)，其固定于车身框架(70)；臂部件(16)，其对将后轮(WR)轴支承为旋转自如的动力单元(90)进行支承；枢轴(24)，其将臂部件(16)轴支承为相对于车身框架(70)摆动自如，其中，将枢轴(24)配设于臂部件(16)的前端部、且电池(SB)的附近且下方的位置。将电池(SB)相对于垂直方向后倾地配设。在座椅(22)的下方具备收纳部件的收纳部(29)，将电池(SB)配置于收纳部(29)的附近。

Description

跨骑型车辆

技术领域

本发明涉及跨骑型车辆，特别是涉及将部件支承为相对于车身框架摆动自如的跨骑型车辆，所述部件将后轮轴支承为旋转自如。

背景技术

以往，在前轮为一轮后轮为两轮的跨骑型三轮车中，已知有具有用于使通过后减振器悬吊的后轮在上下方向上摆动的枢轴的结构。

专利文献1中公开有一种跨骑型三轮车，其具备支承前轮的前侧车身和支承后轮的后侧车身，其中，具有用于将动力单元的前端部轴支承为相对于后侧车身摆动自如的枢轴，所述动力单元将后轮支承为旋转自如。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：(日本)特开2011－020558号公报

发明内容

发明所要解决的问题

但是，专利文献1的跨骑型三轮车中，配设于载物架下部的电池和位于动力单元前端部的枢轴之间分离，车辆整体的质量容易分散。另外，为了提高车辆的操纵稳定性，期望车辆的前后长度不过长。

本发明的目的在于解决上述现有技术性问题，提供一种跨骑型车辆，能够实现质量的集中化，并且能够缩短车辆的前后长度。

用于解决问题的技术方案

为了实现所述目的，本发明提供一种跨骑型车辆(1)，其具备：车身框架(70)，其构成车辆；电池(SB)，其固定于该车身框架(70)；臂部件(16)，其支承将后轮(WR)轴支承为旋转自如的动力单元(90)；枢轴(24)，其将所述臂部件(16)轴支承为相对于所述车身框架(70)摆动自如，其第一特征在于，所述枢轴(24)配设于所述臂部件(16)的前端部、且所述电池(SB)的附近且下方的位置。

另外，其第二特征在于，所述电池(SB)相对于垂直方向后倾地配设。

另外，其第三特征在于，在座椅(22)的下方具备收纳部件的收纳部(29)，所述电池(SB)配置于所述收纳部(29)的附近。

另外，其第四特征在于，所述电池(SB)是向辅助设备类供给电力的子电池，所述跨骑型车辆(1)是通过主电池(B)的电力驱动电动机(M)的电动车辆。

另外，其第五特征在于，具备支承前轮(WF)的前侧车身(BF)、和支承所述后轮(WR)的后侧车身(BR)，所述枢轴(24)设置于所述后侧车身(BR)，具备能够使所述后侧车身(BR)相对于所述前侧车身(BF)沿侧摆方向摆动的摆动装置(50)，所述摆动装置(50)具备奈德哈特机构，所述奈德哈特机构通过橡胶部件的弹性产生使侧摆方向的摆动动作返回到中立位置的附加力。

另外，其第六特征在于，所述前轮(WF)为一轮，所述后轮(WR)为沿车宽方向排列两个的两轮。

另外，其第七特征在于，所述主电池(B)和所述电池(SB)在前后方向上接近配置。

另外，其第八特征在于，所述枢轴(24)位于所述摆动装置(50)的上方。

而且，其第九特征在于，所述枢轴(24)位于所述后侧车身(BR)的前端。

发明效果

根据第一特征，跨骑型车辆(1)具备：车身框架(70)，其构成车辆；电池(SB)，其固定于该车身框架(70)；臂部件(16)，其支承将后轮(WR)轴支承为旋转自如的动力单元(90)；枢轴(24)，其将所述臂部件(16)轴支承为相对于所述车身框架(70)摆动自如，其中，所述枢轴(24)配设于所述臂部件(16)的前端部、且所述电池(SB)的附近且下方的位置，因此，通过将枢轴配设于臂部件的靠前方而能够缩短车辆的前后长度，并且通过将枢轴配设于电池的附近且下方而能够实现质量的集中化。

根据第二特征，所述电池(SB)相对于垂直方向后倾地配设，因此，能够进一步缩短车辆的前后长度，并且能够实现质量的集中化。

根据第三特征，在座椅(22)的下方具备收纳部件的收纳部(29)，所述电池(SB)配置于所述收纳部(29)的附近，因此，能够实现质量的进一步集中化。

根据第四特征，所述电池(SB)是向辅助设备类供给电力的子电池，所述跨骑型车辆(1)是通过主电池(B)的电力驱动电动机(M)的电动车辆，因此，在跨骑型电动车辆中，能够实现车辆的前后长度的缩短或质量的集中化。

根据第五特征，具备支承前轮(WF)的前侧车身(BF)、和支承所述后轮(WR)的后侧车身(BR)，所述枢轴(24)设置于所述后侧车身(BR)，具备摆动装置(50)，其能够使所述后侧车身(BR)相对于所述前侧车身(BF)沿侧摆方向摆动，所述摆动装置(50)具备奈德哈特机构，所述奈德哈特机构通过橡胶部件的弹性产生使侧摆方向的摆动动作返回到中立位置的附加力，因此，在具备奈德哈特机构的跨骑型车辆中，能够实现车辆的前后长度的缩短或质量的集中化。

根据第六特征，所述前轮(WF)为一轮，所述后轮(WR)为沿车宽方向排列两个的两轮，因此，在具备奈德哈特机构的跨骑型三轮车中，能够实现车辆的前后长度的缩短或质量的集中化。

根据第七特征，所述主电池(B)和所述电池(SB)在前后方向上接近配置，因此，通过将作为重物的主电池和子电池在前后方向上接近配置，车辆整体能够实现质量的集中化。

根据第八特征，所述枢轴(24)位于所述摆动装置(50)的上方，因此，能够有效运用摆动装置的上方的空间而实现质量的集中化及前后长度的缩短。

根据第九特征，所述枢轴(24)位于所述后侧车身(BR)的前端，因此，能够有效运用摆动装置的上方的空间。

附图说明

图1是本实施方式的跨骑型电动三轮车的立体图。

图2是跨骑型电动三轮车的左侧视图。

图3是拆下了外装零件的跨骑型电动三轮车的左侧视图。

图4是构成前侧车身的车身框架的立体图。

图5是摆动装置的立体图。

图6是后侧车身的左侧视图。

图7是后侧车身的立体图。

图8是拆下了罩类的跨骑型电动三轮车的局部放大左侧视图。

具体实施方式

下面，参照附图对本发明优选的实施方式进行详细说明。图1是作为本实施方式的跨骑型车辆的跨骑型电动三轮车1的立体图。另外，图2是跨骑型电动三轮车1的左侧视图，图3是从图2的状态拆下了外装零件的跨骑型电动三轮车1的左侧视图。

跨骑型电动三轮车1是利用摆动装置50将支承一个前轮WF的前侧车身BF和支承两个后轮WR的后侧车身BR轴支承为能够沿侧摆方向摆动的小型电动车辆。在设置于前侧车身BF的座椅22的下方，沿车宽方向并排收纳两块向驱动后轮WR的电动机M供给电力的高压的主电池B。两块主电池B通过在打开开闭式的座椅22的状态下向上方拉拽，能够从车身拆下。在转向手柄2和座椅22之间设置有驾驶员放脚的低踏板12。

构成前侧车身BF的车身框架F包含将固定有转向手柄2的转向柱F1轴支承为能够摆动的头管F2、从头管F2向后下方延伸的下框架F3、与该下框架F3的两侧面连接且向下方延伸并向后方弯曲的左右一对弯曲框架F6、以及与该弯曲框架F6连结并向后方延伸的左右一对底框架F4。

在转向手柄2上安装有左右一对后视镜3及仪表装置4。在支承转向手柄2的转向柱F1的下端部固定有底桥F5，在该底桥F5上固定有将前轮WF轴支承为旋转自如的左右一对前叉9。

将前侧车身BF和后侧车身BR支承为能够摆动的摆动装置50在电池B的下方的位置固定于底框架F4的下部。在具有大型的载物架19的后侧车身BR上设置有由枢轴24轴支承为摆动自如的左右一对作为臂部件的摆臂16，在该摆臂16的后部安装有支承后轮WR的动力单元90。

头管F2的前方由与左右一对侧壳罩10相连的中央壳罩5覆盖，在头管F2的后方配设有护腿罩11。在支承前照灯7的延伸部的左右安装有前侧转向信号闪光灯6，覆盖前轮WF的上方的前挡泥板8支承于前叉9。

在低踏板12的左右两端部连结有覆盖底框架F4的侧方及下方的下壳罩13。在座椅22的下方配设有从前方覆盖作为收纳部的电池壳29的座椅下壳罩14、和与座椅下壳罩14的后部连结的后部罩15。

如图3所示，在主电池B的后方且后部罩15的内侧的位置配设有作为配线接头的接线盒J。主电池B及接线盒J构成向电动机M供给电力的电源装置。另一方面，用于将从主电池B及接线盒J供给的电力向电动机M传递的控制装置(PCU：动力控制单元)64配设于后侧车身BR的前端部。在主电池B的下端部配设有作为覆盖车身侧的端子的罩部件的电池下部罩30。

在后侧车身BR的载物架19上设置有防止装载物偏移的细管状的止动件18。由薄板状的合成树脂等构成的载物架19配设于后侧车身框架70的上部，在后侧车身框架70的下部固定有覆盖后轮WR的上方的后挡泥板17。载物架19由固定于后侧车身框架70的由金属制的圆管材料构成的载物架框架32支承。在载物架19的前端部配设有覆盖载物架框架32的呈拱状向上方立设部分的载物架框架罩20。在载物架框架罩20的前方侧的面上设置有适于收纳笔记本或活页书等板状部件21的收纳部23。在车身左侧的后挡泥板17的前方安装有左侧电装零件罩25。在左侧电装零件罩25的内侧配设有向前照灯7等辅助设备类供给电力的子电池SB。在主要由金属制的方管材料构成的后侧车身框架70的后端部固定有尾灯27、左右一对后侧转向信号闪光灯28及车牌保持架26。

图4是构成前侧车身BF的车身框架F的立体图。主要由金属制的圆管材料构成的车身框架F包含从头管F2向后下方延伸的下框架F3、与该下框架F3的两侧面连接且向下方延伸并向后方弯曲的左右一对弯曲框架F6、以及与该弯曲框架F6连结且向后方延伸的左右一对底框架F4。车宽方向中央的下框架F3在下端部向后方弯曲，并与固定于左右一对底框架F4的角撑板F7连结。

在角撑板F7的后方的位置且底框架F4的上部架设有支承低踏板12的细长的低踏板支承支板33。在低踏板支承支板33的后方分别安装有左右一对从下方支承电池壳29的前侧电池壳支承支板34及后侧电池壳支承支板37。

在后侧电池壳支承支板37的内侧的位置配设有指向车宽方向地连结左右的底框架F4的横框架F8，在横框架F8的下部设置有支承摆动装置50的靠后方的位置的后侧支板38。另一方面，在前侧电池壳支承支板34的下方的位置设置有左右一对支承摆动装置50的靠前方的位置的前侧支板35。

图5是摆动装置50的立体图。在该图中示出了从右侧后方上方观察的状态。具有金属制的外壳的摆动装置50是将固定于后侧车身BR的金属制的摆动轴60轴支承为摆动自如，并且内置了施加使摆动轴60返回中立位置的附加力的施力机构的结构体。施力机构应用利用了多个圆柱状的橡胶部件的弹性的奈德哈特机构。摆动轴60通过在车宽方向上贯通的两个螺栓61及螺母62固定在后侧车身BR上。

在摆动装置50的前端部设置有左右分割的前侧支承部51L、51R，在摆动装置50的靠后方的车宽方向中央设置有向上方立设的后侧支承部55。前侧支承部51L、51R使用螺栓53、轴套部件52及螺母54固定于在前侧车身BF的车身框架F上设置的前侧支板35(参照图4)。另外，后侧支承部55使用螺栓56及螺母57固定于在车身框架F上设置的后侧支板38(参照图4)。在摆动装置50的车宽方向右侧形成有平坦的侧面58。

图6是后侧车身BR的左侧视图。在该图中示出了在将摆动装置50固定于后侧车身BR的状态下去除了前侧车身BF的状态。在摆动装置50的前侧支承部51L、51R形成有供螺栓53穿过的贯通孔51a。另外，在摆动装置50的后侧支承部55形成有供螺栓56穿过的贯通孔55a。

在本实施方式中，构成为将主电池B的电力暂时输送到作为配线接头的接线盒J，通过从接线盒J延伸的高压线束H1、H2输送到后侧车身BR。对于从接线盒J向下方前方延伸的高压线束H1、H2来说，在位于前侧支承部51L、51R的前方的弯曲部C以U形弯的方式进行弯曲后，穿过摆动装置50的右侧而朝向后方进行配线。需要说明的是，也可以设为不要作为电源装置的接线盒J而从主电池B直接向后侧车身BR供给电力的结构。

载物架19形成为在载置装载物的平板部19a的前端具备向上方立设的立设部19b的形状。载物架框架罩20形成为同时覆盖载物架框架32的拱形部分和载物架19的立设部19b的结构。

图7是后侧车身BR的立体图。如上述，在载物架框架罩20的前表面部设置有收纳部23。控制向电动机M供给的电力的控制装置64在该收纳部23的下方的位置以多个冷却片向车身前方露出的方式配设。在控制装置64的左右配设有左侧电装零件罩25及右侧电装零件罩63。配设于左侧电装零件罩25的内侧的作为电池的子电池SB在左侧电装零件罩25和控制装置64之间的位置以从车身侧观察时使长边方向朝向上下方向，并且上端部比下端部位于靠后方的方式相对于垂直方向后倾地固定。

图8是拆下了罩类的跨骑型电动三轮车1的局部放大左侧视图。子电池SB配设于车宽方向左侧的后侧车身框架70和控制装置64之间。如上述，支承动力单元90的摆臂16通过枢轴24轴支承为相对于左右一对后侧车身框架70摆动自如。在本实施方式中，枢轴24配设于摆臂16的前端部且后侧车身框架70的下端部。由此，能够将车辆的前后长度抑制得短。另外，枢轴24设置于子电池SB的附近且下方，通过枢轴24位于作为重物的子电池SB的附近且下方，能够实现质量的集中化。

另外，子电池SB相对于垂直方向后倾地配设。子电池SB的倾斜角度沿着后侧车身框架70及控制装置64的倾斜角度，由此，能够将前侧车身BF的后端面和后侧车身BR的前端面接近配置，能够进一步缩短车辆的前后长度，并且能够推进质量的集中化。另外，在座椅22的下方具备收纳部件的收纳部29，通过将子电池SB配置于收纳部29的附近，能够实现质量的进一步集中化。而且，因为将主电池B和子电池SB在前后方向上接近配置，所以车辆整体能够实现质量的集中化。

需要说明的是，跨骑型车辆的形态、前侧车身及后侧车身的形态、动力单元或摆臂的形状或结构、主电池及子电池的形状或配设位置等不限于上述实施方式，能够进行各种变更。本发明的枢轴的配设位置不限于跨骑型电动三轮车，能够应用于跨骑型的两轮车或四轮车等。

附图标记说明

1跨骑型电动三轮车(跨骑型车辆)

16摆臂(臂部件)

22 座椅

24 枢轴

29电池壳(收纳部)

50摆动装置

70后侧车身框架(车身框架)

90 动力单元

B 主电池

SB子电池(电池)

M 电动机

BF 前侧车身

BR 后侧车身

WF 前轮

WR 后轮

Claims (9)

1.一种跨骑型车辆，其具备：

车身框架(70)，其构成车辆；电池(SB)，其固定于该车身框架(70)；臂部件(16)，其对将后轮(WR)轴支承为旋转自如的动力单元(90)进行支承；枢轴(24)，其将所述臂部件(16)轴支承为相对于所述车身框架(70)摆动自如，其特征在于，

所述枢轴(24)配设于所述臂部件(16)的前端部、且所述电池(SB)的附近且下方的位置。

2.根据权利要求1所述的跨骑型车辆，其特征在于，

所述电池(SB)相对于垂直方向后倾地配设。

3.根据权利要求1或2所述的跨骑型车辆，其特征在于，

在座椅(22)的下方具备收纳部件的收纳部(29)，

所述电池(SB)配置于所述收纳部(29)的附近。

4.根据权利要求1～3中任一项所述的跨骑型车辆，其特征在于，

所述电池(SB)是向辅助设备类供给电力的子电池，

所述跨骑型车辆(1)是通过主电池(B)的电力驱动电动机(M)的电动车辆。

5.根据权利要求1～4中任一项所述的跨骑型车辆，其特征在于，

具备支承前轮(WF)的前侧车身(BF)、和支承所述后轮(WR)的后侧车身(BR)，

所述枢轴(24)设置于所述后侧车身(BR)，

具备摆动装置(50)，其能够使所述后侧车身(BR)相对于所述前侧车身(BF)沿侧摆方向摆动，

所述摆动装置(50)具备奈德哈特机构，所述奈德哈特机构通过橡胶部件的弹性产生使侧摆方向的摆动动作返回到中立位置的附加力。

6.根据权利要求5所述的跨骑型车辆，其特征在于，

所述前轮(WF)为一轮，所述后轮(WR)为沿车宽方向排列两个的两轮。

7.根据权利要求4所述的跨骑型车辆，其特征在于，

所述主电池(B)和所述电池(SB)在前后方向上接近配置。

8.根据权利要求5或6所述的跨骑型车辆，其特征在于，

所述枢轴(24)位于所述摆动装置(50)的上方。

9.根据权利要求8所述的跨骑型车辆，其特征在于，

所述枢轴(24)位于所述后侧车身(BR)的前端。