CN116588048A - 一种汽车驻车制动操纵结构 - Google Patents

Abstract

本发明涉及驻车制动机构技术领域，且公开了一种汽车驻车制动操纵结构，包括安装架和制动拉线，所述安装架内侧的顶部设有同轴转动的连动转轴和扇形齿轮，所述连动转轴的一侧固定连接有操纵杆，所述安装架的内侧设有绕线盘和定位套，绕线盘和定位套之间通过单向轴承传动连接，所述定位套主动旋转带动绕线盘旋转，且绕线盘主动旋转卷绕制动拉线时，所述定位套保持不动。通过转动操纵杆联动绕线盘旋转，进行收卷横管的方式进行制动，且绕线盘的中部直径大于被动齿轮的外部直径的结构设计，相较与现有的汽车驻车操纵结构来说，在扶手管上提时使得扇形齿轮旋转小角度时，绕线盘能够卷绕制动拉线的长度更长，驻车更加稳定。

Description

一种汽车驻车制动操纵结构

技术领域

本发明涉及驻车制动机构技术领域，具体为一种汽车驻车制动操纵结构。

背景技术

驻车制动一般也叫手刹，即在停车后，给汽车施加阻力，以确保汽车不溜车，驻车制动分为手动制动和电子制动，其中，重量较大的货车等汽车，仍旧采用手动驻车制动，因其稳定性相较于电子制动来说更好，现有的手动制动通过手动旋转操纵杆，利用拉线拉动安装在轮毂处的制动盘进行贴合制动。

然而，由于现有的驻车制动操纵通过操纵杆的转动控制，操纵杆的另一端通过旋转直接拉动拉线，而车内操纵杆的可旋转角度一般较小，这使得拉线拉动制动盘的制动行程较短，因而容易导致制动拉线拉拽制动盘的制动力矩较小，使得较重的大型汽车在斜坡停车制动时，存在制动力不足而溜坡的问题，并且，长时间后，因驻车拉线自身应力变形、制动器摩擦片磨损等因素，造成驻车拉线的行程增大，驻车拉线变松，影响后期汽车驻车制动效果的问题。

发明内容

本发明提供了一种汽车驻车制动操纵结构，具备操纵杆在有限的旋转角度下制动力矩大且能够补偿拉线松动的长度值的优点，解决了背景技术中提到的技术问题。

为实现以上目的，本发明提供如下技术方案予以实现：一种汽车驻车制动操纵结构，包括安装架和制动拉线，所述安装架内侧的顶部设有同轴转动的连动转轴和扇形齿轮，所述连动转轴的一侧固定连接有操纵杆，所述安装架的内侧活动套装有位于连动转轴正下方的下位转轴，所述下位转轴上固定套装有绕线盘，所述制动拉线的一端卷绕在绕线盘上，所述下位转轴的一侧固定套装有单向轴承，所述单向轴承的外圈固定套装有定位套，所述定位套的侧面固定连接有被动齿轮，所述被动齿轮的外沿与扇形齿轮的外沿啮合，所述被动齿轮带动，所述定位套主动旋转带动绕线盘旋转，且绕线盘主动旋转卷绕制动拉线时，所述定位套保持不动，且绕线盘的中部直径大于被动齿轮的外部直径。

可选的，所述操纵杆包括与连动转轴固定连接的定位块，所述定位块远离连动转轴的一侧固定连接有横管，所述横管远离定位块的一端固定连接有扶手管，所述扶手管远离横管的一侧活动套接有开关轴，所述开关轴的一端固定连接有位于扶手管内部的活塞板，所述活塞板的外侧与扶手管的内壁活动套接，所述活塞板远离开关轴的一侧通过轴承固定套接有调节轴，所述调节轴上活动套装有位于活塞板和扶手管内壁之间的第二弹簧。

可选的，所述调节轴的一端延伸至连动转轴的外侧，且调节轴与横管、定位块和连动转轴的内侧分别活动套接，调节轴的一端固定套接有位于连动转轴外侧的限位轴，扇形齿轮上开设有与限位轴活动套接的横向通槽，所述安装架的两侧均开设有与限位轴活动套接的导向槽，所述导向槽由连通的横向滑槽、弧形槽和斜向滑槽组成，限位轴初始状态下位于横向滑槽的中部。

可选的，所述绕线盘远离定位套的一侧固定连接有位于下位转轴外侧的棘轮，所述安装架上设有远离制动拉线一侧的支板，两个支板的内侧分别设有滑道，两个滑道之间活动套装有滑动板，所述滑动板的顶部固定连接有位于横管下方的连动竖版，所述横管和定位块的底部均开设有相通的水平滑槽，所述调节轴的底部固定连接有推块，推块的底端延伸出水平滑槽的外部，且推块底部的一侧与连动竖版顶部的一侧活动连接。

可选的，所述安装架的内侧设有位于棘轮上方的连动横板，所述连动横板的一端与滑动板的一侧固定连接，所述连动横板上活动套装有位于棘轮斜上方的竖轴，所述竖轴的底端固定连接有推轴，所述推轴底部的一侧为斜面，且推轴底部的另一侧与棘轮外沿的垂直齿面活动连接，所述竖轴上活动套装有位于推轴和连动横板之间的第一弹簧，所述竖轴顶端固定连接有位于连动横板上方的挡块。

可选的，所述滑道由两个定位导条组成，且两个定位导条均固定连接在支板的侧面。

可选的，所述扶手管内腔的顶部设有限位条，且限位条与活塞板的侧面活动连接，所述活塞板的底部开设有槽口，且槽口与限位条相适配。

可选的，所述绕线盘的中部内径值大于被动齿轮外径值的2倍。

可选的，所述开关轴的一端开设有位于扶手管外侧的通孔。

本发明提供了一种汽车驻车制动操纵结构，具备以下有益效果：

1、该汽车驻车制动操纵结构，通过转动操纵杆联动绕线盘旋转，进行收卷横管的方式进行制动，且绕线盘的中部直径大于被动齿轮的外部直径的结构设计，相较与现有的汽车驻车操纵结构来说，在扶手管上提时使得扇形齿轮旋转小角度时，绕线盘能够卷绕制动拉线的长度更长，使得驻车力矩较大，驻车更加稳定，避免了现有的驻车制动操纵机构因扶手管可旋转的角度较小，导致制动拉线拉拽制动盘的制动力矩较小，使得较重的大型汽车在斜坡停车主动时，容易因制动力不足而存在溜坡的问题。

2、该汽车驻车制动操纵结构，通过操纵杆旋转带动定位套主动旋转带动，进而使得绕线盘旋转卷绕制动拉线进行驻车制动，而通过控制绕线盘主动相对被动齿轮旋转，利用绕线盘与被动齿轮之间传动的单向轴承，能够使得绕线盘卷绕制动拉线，以此来补偿制动拉线的松动长度值，避免因制动拉线变松而导致制动不紧凑时，影响驻车制动效果，导致溜坡的问题。

附图说明

图1为本发明结构示意图；

图2为本发明图1的右视图；

图3为本发明图1的扶手管的内部结构图；

图4为本发明图1安装架去除第二安装板的结构后视图；

图5为本发明图1第一安装板结构的正视图；

图6为本发明图1安装架去除第一安装板的结构示意图；

图7为本发明图1的左视图；

图8为本发明图5的A处局部放大结构示意图；

图9为本发明图5中横管和定位块连接部位的剖切结构示意图；

图10为本发明图2的B处局部放大结构示意图；

图11为本发明图6的正视图；

图12为本发明图11的C处局部放大结构示意图。

图中：1、安装架；1a、第一安装板；1b、第二安装板；101、导向槽；102、上位转轴；103、下位转轴；2、连动转轴；3、扇形齿轮；301、横向通槽；4、定位块；5、横管；6、扶手管；601、限位条；7、开关轴；8、调节轴；801、推块；9、限位轴；10、限位挡板；11、绕线盘；12、单向轴承；13、定位套；14、被动齿轮；15、制动拉线；16、棘轮；17、连动横板；18、竖轴；19、挡块；20、推轴；21、第一弹簧；22、滑动板；23、连动竖版；24、支板；25、定位导条；26、活塞板；261、槽口；27、第二弹簧。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-图2，一种汽车驻车制动操纵结构，包括安装架1，安装架1由第一安装板1a和第二安装板1b构成，且第一安装板1a与第二安装板1b的形状和大小均相同，第一安装板1a和第二安装板1b之间设有连动转轴2和扇形齿轮3，连动转轴2和扇形齿轮3设于第一安装板1a和第二安装板1b的上方，连动转轴2和扇形齿轮3固定套装在上位转轴102上，上位转轴102的两端分别和第一安装板1a、第二安装板1b活动套接，连动转轴2的一侧固定连接有操纵杆，操纵杆包括与连动转轴2固定连接的定位块4，定位块4远离连动转轴2的一侧固定连接有横管5，横管5远离定位块4的一端固定连接有扶手管6，扶手管6远离横管5的一侧活动套接有开关轴7，请参阅图3，开关轴7的一端固定连接有位于扶手管6内部的活塞板26，活塞板26的外侧与扶手管6的内壁活动套接，活塞板26远离开关轴7的一侧通过轴承固定套接有调节轴8，活塞板26可相对调节轴8转动，且活塞板26随调节轴8一起在扶手管6内移动，调节轴8上活动套装有位于活塞板26和扶手管6内壁之间的第二弹簧27，扶手管6内腔的顶部设有限位条601，限位条601与活塞板26的侧面活动连接，限位条601对活塞板26朝向开关轴7一侧的移动进行限位，配合第二弹簧27的弹力作用，使得活塞板26始终保持与限位条601抵触的状态。

请继续参阅图1和图4，调节轴8的一端延伸至连动转轴2的外侧，且调节轴8与横管5、定位块4和连动转轴2的内侧分别活动套接，调节轴8的一端固定套接有位于连动转轴2外侧的限位轴9，扇形齿轮3上开设有与限位轴9活动套接的横向通槽301，限位轴9的两端分别贯穿第一安装板1a和第二安装板1b，第一安装板1a和第二安装板1b上均开设有与限位轴9活动套接的导向槽101，请参阅图5，导向槽101由连通的横向滑槽、弧形槽和斜向滑槽组成，限位轴9初始状态下位于横向滑槽的中部，此时，通风横向滑槽对限位轴9的转动进行限制，使得操作人员无法转动扶手管6，弧形槽的弧心与扇形齿轮3的转轴中心位于同一直线上，斜向滑槽的一侧朝向弧形槽的弧心，请参阅图3和图5，当将开关轴7按压入扶手管6内时，开关轴7带动活塞板26、调节轴8、限位轴9右移，限位轴9移动到弧形槽内，然后可将扶手管6、横管5、定位块4、连动转轴2和扇形齿轮3整体以上位转轴102为轴进行转动，此时限位轴9随扇形齿轮3和连动转轴2的转动而沿着弧形槽移动，至限位轴9移动到斜滑槽后，操作人员松开开关轴7，在第二弹簧27的弹力作用下，即可使得开关轴7带动活塞板26、调节轴8和限位轴9整体左移，此时，限位轴9沿着斜滑槽移动，从而在斜滑槽的限位作用下，转动后的扶手管6、横管5、定位块4、连动转轴2和扇形齿轮3整体保持稳定的固定状态，可通过继续按下开关轴7，通过反向转动扶手管6、横管5、定位块4、连动转轴2和扇形齿轮3恢复初始位置。

请继续参阅图2，第一安装板1a和第二安装板1b之间活动套装有位于上位转轴102正下方的下位转轴103，请参阅图4，下位转轴103上固定套装有单向轴承12，单向轴承12位于扇形齿轮3的外侧，且单向轴承12的外部固定套装有定位套13，定位套13的一侧固定连接有定位套13，被动齿轮14位于扇形齿轮3的正下方，且被动齿轮14的外侧与扇形齿轮3的外侧啮合，下位转轴103上固定套装有绕线盘11，绕线盘11位于被动齿轮14的一侧，且绕线盘11与被动齿轮14的侧面不接触，绕线盘11上卷绕有制动拉线15，制动拉线15远离绕线盘11的一端用于牵引驻车制动器的制动盘，制动盘利用弹簧的弹力在汽车行驶过程中保持取消制动的状态，制动拉线15的一端受到远离绕线盘11一侧的拉拽力，在驻车制动时，通过上提扶手管6，使得扶手管6、横管5、定位块4、连动转轴2和扇形齿轮3整体绕上位转轴102旋转后，如图4所示，此时，扇形齿轮3带动被动齿轮14逆时针旋转，从而使得定位套13带动单向轴承12的外圈和内圈、下位转轴103整体顺时针旋转，绕线盘11顺时针旋转收卷制动拉线15，利用拉动制动阀动作接触汽车的制动盘，使得汽车保持静止，防止溜坡，绕线盘11的中部内径值大于被动齿轮14外径值的两倍，相较与现有的汽车驻车操纵结构来说，在扶手管6上提时使得扇形齿轮3旋转小角度时，绕线盘11能够卷绕制动拉线15的长度更长，使得驻车力比较大，驻车更加稳定，避免了现有的驻车制动操纵机构因扶手管6可旋转的角度较小，导致制动拉线15拉拽制动盘的制动力矩较小，使得较重的大型汽车在斜坡停车主动时，容易因制动力不足而存在溜坡的问题。

请参阅图6，绕线盘11远离定位套13的一侧固定连接有位于下位转轴103外侧的棘轮16，请参阅图1，第一安装板1a、第二安装板1b远离制动拉线15的一侧分别固定连接有支板24，请参阅图7，两个支板24的内侧分别固定连接有一组定位导条25，每组定位导条25的数量为两个，且每组定位导条25在支板24的侧面形成滑道，两个支板24的滑道之间活动连接有滑动板22，且滑动板22的两侧分别与两个支板24的内侧面活动连接，请继续参阅图1，滑动板22的顶部固定连接有位于横管5下方的连动竖版23，请参阅图5、图8-图9，横管5和定位块4的底部均开设有相通的水平滑槽，调节轴8的底部固定连接有推块801，推块801的底端延伸出水平滑槽的外部，且推块801底部的一侧与连动竖版23顶部的一侧活动连接，请参阅图10，第一安装板1a的内侧设有位于棘轮16上方的连动横板17，连动横板17的一端与滑动板22的一侧固定连接，连动横板17上活动套装有位于棘轮16斜上方的竖轴18，竖轴18的底端固定连接有推轴20，请参阅图11-图12，推轴20底部的一侧为斜面，推轴20底部的另一侧与棘轮16外沿的垂直齿面活动连接，竖轴18上活动套装有位于推轴20和连动横板17之间的第一弹簧21，竖轴18顶端固定连接有位于连动横板17上方的挡块19。

请参阅图6、图11和图12，在绕线盘11转动收卷制动拉线15时，棘轮16随绕线盘11一起转动，此时，棘轮16的外沿与推轴20不接触，请参阅图3，活塞板26的底部开设有槽口261，且槽口261与限位条601相适配，当旋转开关轴7半圈，使得槽口261对准限位条601后，可拉动开关轴7朝向远离活塞板26的一侧移动，进而拉动活塞板26、调节轴8整体左移，请参阅图9，调节轴8带动推块801左移，从而拉动连动竖版23、滑动板22左移，请参阅图11-图12，滑动板22拉动连动横板17左移，连动横板17带动推轴20相对棘轮16左移，推轴20的底部接触棘轮16的外沿后，带动棘轮16、绕线盘11和下位转轴103整体转动，进而使得绕线盘11转动收卷制动拉线15，此时，请参阅图4，扇形齿轮3的外沿仍旧保持对定位套13啮合的状态，下位转轴103带动单向轴承12的内圈相对外圈旋转，利用单向轴承12的单向转动原理，在将开关轴7复位移动后，该过程中，推轴20相对棘轮16右移，推轴20底部的斜面作用于棘轮16外齿的弧形部位，推轴20上移并移动到棘轮16的一侧，恢复成初始待驻车制动状态，通过制动拉线15的收卷，补偿因长时间使用后，制动拉线15自身应力变形、制动器摩擦片磨损等因素，造成驻车拉线的行程增大，制动拉线15变松，不变调整，影响驻车制动效果的问题。

开关轴7的一端开设有位于扶手管6外侧的通孔，在不影响将开关轴7向扶手管6内按压，能够使得扶手管6、横管5、定位块4、扇形齿轮3转动，从而进行驻车制动的同时，还方便将开关轴7进行旋转半圈，从而能够拉动开关轴7朝向扶手管6的外侧移动。

限位轴9上固定套装有与第一安装板1a、第二安装板1b和扇形齿轮3侧面活动连接的限位挡板10，利用限位挡板10对限位轴9的轴向限位作用，确保限位轴9能够稳定的在横向通槽301或导向槽101内移动。

该汽车驻车制动操纵结构在使用时，当停车后需要驻车制动时，首先握住扶手管6并按下开关轴7，使得开关轴7推动调节轴8、限位轴9移动，限位轴9移动到安装架1两侧的弧形槽后，可上提扶手管6带动横管5、定位块4、连动转轴2和扇形齿轮3整体绕上位转轴102转动，扇形齿轮3带动被动齿轮14、定位套13、单向轴承12、下位转轴103、绕线盘11整体转动，绕线盘11收卷制动拉线15，从而拉动制动拉线15另一端的制动盘进行制动，然后，松开开关轴7，在第二弹簧27的弹力作用下，开关轴7复位移动，限位轴9沿着斜滑槽移动，并在斜滑槽的纤维下，使得扶手管6保持固定状态，反之按下开关轴7后，可见扶手管6转动复位，取消制动状态，当制动拉线15因变松而导致制动不紧凑时，转动开关轴7并进行外拉，开关轴7拉动调节轴8、推块801与上述制动时反向移动，推块801带动连动竖版23、滑动板22、连动横板17和推轴20移动，推轴20作用于棘轮16的外沿，使得棘轮16带动绕线盘11相对扇形齿轮3旋转卷绕制动拉线15，从而使得制动拉线15继续保持拉直的状态，即可。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (9)

1.一种汽车驻车制动操纵结构，包括安装架(1)和制动拉线(15)，其特征在于：所述安装架(1)内侧的顶部设有同轴转动的连动转轴(2)和扇形齿轮(3)，所述连动转轴(2)的一侧固定连接有操纵杆，所述安装架(1)的内侧活动套装有位于连动转轴(2)正下方的下位转轴(103)，所述下位转轴(103)上固定套装有绕线盘(11)，所述制动拉线(15)的一端卷绕在绕线盘(11)上，所述下位转轴(103)的一侧固定套装有单向轴承(12)，所述单向轴承(12)的外圈固定套装有定位套(13)，所述定位套(13)的侧面固定连接有被动齿轮(14)，所述被动齿轮(14)的外沿与扇形齿轮(3)的外沿啮合，所述被动齿轮(14)带动，所述定位套(13)主动旋转带动绕线盘(11)旋转，且绕线盘(11)主动旋转卷绕制动拉线(15)时，所述定位套(13)保持不动，且绕线盘(11)的中部直径大于被动齿轮(14)的外部直径。

2.根据权利要求1所述的一种汽车驻车制动操纵结构，其特征在于：所述操纵杆包括与连动转轴(2)固定连接的定位块(4)，所述定位块(4)远离连动转轴(2)的一侧固定连接有横管(5)，所述横管(5)远离定位块(4)的一端固定连接有扶手管(6)，所述扶手管(6)远离横管(5)的一侧活动套接有开关轴(7)，所述开关轴(7)的一端固定连接有位于扶手管(6)内部的活塞板(26)，所述活塞板(26)的外侧与扶手管(6)的内壁活动套接，所述活塞板(26)远离开关轴(7)的一侧通过轴承固定套接有调节轴(8)，所述调节轴(8)上活动套装有位于活塞板(26)和扶手管(6)内壁之间的第二弹簧(27)。

3.根据权利要求2所述的一种汽车驻车制动操纵结构，其特征在于：所述调节轴(8)的一端延伸至连动转轴(2)的外侧，且调节轴(8)与横管(5)、定位块(4)和连动转轴(2)的内侧分别活动套接，调节轴(8)的一端固定套接有位于连动转轴(2)外侧的限位轴(9)，扇形齿轮(3)上开设有与限位轴(9)活动套接的横向通槽(301)，所述安装架(1)的两侧均开设有与限位轴(9)活动套接的导向槽(101)，所述导向槽(101)由连通的横向滑槽、弧形槽和斜向滑槽组成，限位轴(9)初始状态下位于横向滑槽的中部。

4.根据权利要求3所述的一种汽车驻车制动操纵结构，其特征在于：所述绕线盘(11)远离定位套(13)的一侧固定连接有位于下位转轴(103)外侧的棘轮(16)，所述安装架(1)上设有远离制动拉线(15)一侧的支板(24)，两个支板(24)的内侧分别设有滑道，两个滑道之间活动套装有滑动板(22)，所述滑动板(22)的顶部固定连接有位于横管(5)下方的连动竖版(23)，所述横管(5)和定位块(4)的底部均开设有相通的水平滑槽，所述调节轴(8)的底部固定连接有推块(801)，推块(801)的底端延伸出水平滑槽的外部，且推块(801)底部的一侧与连动竖版(23)顶部的一侧活动连接。

5.根据权利要求4所述的一种汽车驻车制动操纵结构，其特征在于：所述安装架(1)的内侧设有位于棘轮(16)上方的连动横板(17)，所述连动横板(17)的一端与滑动板(22)的一侧固定连接，所述连动横板(17)上活动套装有位于棘轮(16)斜上方的竖轴(18)，所述竖轴(18)的底端固定连接有推轴(20)，所述推轴(20)底部的一侧为斜面，且推轴(20)底部的另一侧与棘轮(16)外沿的垂直齿面活动连接，所述竖轴(18)上活动套装有位于推轴(20)和连动横板(17)之间的第一弹簧(21)，所述竖轴(18)顶端固定连接有位于连动横板(17)上方的挡块(19)。

6.根据权利要求4所述的一种汽车驻车制动操纵结构，其特征在于：所述滑道由两个定位导条(25)组成，且两个定位导条(25)均固定连接在支板(24)的侧面。

7.根据权利要求2所述的一种汽车驻车制动操纵结构，其特征在于：所述扶手管(6)内腔的顶部设有限位条(601)，且限位条(601)与活塞板(26)的侧面活动连接，所述活塞板(26)的底部开设有槽口(261)，且槽口(261)与限位条(601)相适配。

8.根据权利要求1所述的一种汽车驻车制动操纵结构，其特征在于：所述绕线盘(11)的中部内径值大于被动齿轮(14)外径值的2倍。

9.根据权利要求1所述的一种汽车驻车制动操纵结构，其特征在于：所述开关轴(7)的一端开设有位于扶手管(6)外侧的通孔。