CN116572849A - 车辆的储物机构及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种车辆的储物机构及车辆，属于车辆技术领域。储物机构包括：箱体，设于车辆的后舱区域的地板下方，箱体设有可开合的箱门；后舱区域位于车辆的座椅区域后侧，且后舱区域和座椅区域连通。根据本申请的车辆的储物机构，通过提供箱体进行储物，箱体设于车辆的后舱区域的地板下方，箱体内的储物空间与后舱区域隔离，用户在存放或者提取在箱体内的物品时，不需要打开后舱区域，从而避免了车内空间与外部相通，同时箱体内的物品也不会影响到车内人员及车内器件。

Description

车辆的储物机构及车辆

技术领域

本申请属于车辆技术领域，尤其涉及一种车辆的储物机构及车辆。

背景技术

汽车的后部储物空间可以方便用户放置物品，如行李箱等。一些汽车的后部储物空间是与汽车内的乘员舱是相通的，导致打开后部储物空间时，使得乘员舱与外部空间连通。尤其在后部储物空间打开时间较长时，乘员舱与外部空间的空气流通，会对乘员舱的空气造成影响，如引起车内温度失衡等。另外，后部储物空间内的物品也容易影响到乘员舱内的乘客，用户体验不佳。

发明内容

本申请旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本申请提出一种车辆的储物机构及车辆，提供用于储物的箱体，箱体内的储物空间与车辆的后舱区域隔离，避免了车内空间与外部相通，同时箱体内的物品也不会影响到车内人员及车内器件。

第一方面，本申请提供了一种车辆的储物机构，包括：

箱体，设于车辆的后舱区域的地板下方，箱体设有可开合的箱门；

其中，后舱区域位于车辆的座椅区域后侧，且后舱区域和座椅区域连通。

收回根据本申请的车辆的储物机构，通过提供箱体进行储物，箱体设于车辆的后舱区域的地板下方，箱体内的储物空间与后舱区域隔离，用户在存放或者提取在箱体内的物品时，不需要打开后舱区域，从而避免了车内空间与外部相通，同时箱体内的物品也不会影响到车内人员及车内器件。

根据本申请的一个实施例，箱门设于箱体相对于车辆在宽度方向上两侧的至少一侧。

根据本申请的一个实施例，箱门设于箱体的后侧，车辆的后保险杆设有开口，开口暴露箱门。

根据本申请的一个实施例，储物机构还包括：

转轴，设于箱体，箱门与转轴连接；

第一电机，与转轴连接；

第一驱动器，与第一电机连接，且配置为控制第一电机驱动转轴旋转，以带动箱门打开或关闭。

根据本申请的一个实施例，箱体相对于车辆在宽度方向上的两侧均暴露于车辆的外部，箱体的宽度等于或小于车辆的宽度。

根据本申请的一个实施例，箱体可滑动，储物机构还包括：

伸缩组件，与箱体连接，用于将箱体至少部分地推出至车辆的轮廓之外，或者将箱体收回至车辆的轮廓之内。

根据本申请的一个实施例，伸缩组件包括：

伸缩杆，与箱体连接；

第二电机，固定于车辆，且与伸缩杆连接；

第二驱动器，与第二电机连接，且配置为控制第二电机驱动伸缩杆伸缩，以推出或者拉回箱体。

根据本申请的一个实施例，储物机构还包括：

导轨，设于车辆的车身，箱体滑动设置于导轨。

根据本申请的一个实施例，箱体设有滑动部，导轨具有滑槽，滑动部卡设于滑槽内。

根据本申请的一个实施例，车辆的后保险杆设有开口，伸缩组件用于推动箱体经开口沿车辆前后方向伸缩。

根据本申请的一个实施例，后舱区域的地板高于座椅区域的地板，箱体的高度大于后舱区域的高度。

第二方面，本申请提供了一种车辆，车辆包括根据前述的储物机构。

根据本申请的车辆，通过提供箱体进行储物，箱体设于车辆的后舱区域的地板下方，箱体内的储物空间与后舱区域隔离，用户在存放或者提取在箱体内的物品时，不需要打开后舱区域，从而避免了车内空间与外部相通，同时箱体内的物品也不会影响到车内人员及车内器件。

本申请的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。

附图说明

本申请的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本申请实施例提供的车辆的结构示意图之一；

图2是本申请实施例提供的车辆的结构示意图之二；

图3是本申请实施例提供的车辆的结构示意图之三；

图4是本申请实施例提供的车辆的结构示意图之四；

图5是本申请实施例提供的车辆的结构示意图之五；

图6是本申请实施例提供的导轨的结构示意图。

附图标记：

箱体10，箱门11，滑动部12，配合部13，连接部14，后舱区域20，地板30，座椅区域40，尾门50，转轴60，第一电机70，第一驱动器80，控制单元90，伸缩组件100，伸缩杆110，第二电机120，第二驱动器130，环境检测单元140，导轨150，滑槽151。

具体实施方式

下面详细描述本申请的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。

参照图1和图2，本申请的一个实施例提供了一种车辆的储物机构。

在本实施方式中，储物机构包括箱体10，箱体10设于车辆的后舱区域20的地板30下方，箱体10设有可开合的箱门11；其中，后舱区域20位于车辆的座椅区域40后侧，且后舱区域20和座椅区域40连通。

在一些实施例中，车辆可以为运动型多用途汽车，此类车辆的后舱区域20往往较大。车辆后侧设有尾门50，尾门50可以向后旋转打开，或者向两侧旋转打开。尾门50打开时，后舱区域20与外部相通，由于后舱区域20和座椅区域40连通，此时车内空间与外部相通。尾门50关闭时，车内空间与外部隔离。

座椅区域40是指布置有座椅的地板区域及该地板区域以上的车内空间，座椅包括驾驶员座椅和乘客座椅，乘客座椅可以包括一排、两排或者更多。

在相关技术中，后舱区域20的底板为平整面，通常用于放置各类物品，如行李箱、生活用品等。在高温或者低温天气下，用户通常在用车之前会提前开启空调，以调节车辆内的温度至适宜温度，以便于用车时体感更舒服。然而，若用户在开车之前需要在后舱区域20放置物品，则需要再打开尾门50，此时原本处于适宜温度下的车内空间与外部相通，车内温度逐渐向室外温度变化，导致车内温度不再适宜，影响用户体验，甚至还浪费了能源。当然，在后舱区域20放置物品还有其他的不利影响。

在本实施方式中，箱体10可以采用塑料、金属等材质。箱体10具有封闭的存储空间，封闭的存储空间可以保证在车辆行驶时，箱体10内的物品不会掉出。箱体10可以位于地板30下方，并固定于车辆的底盘上。

在一些实施例中，箱体10为可拆卸的，以便于清洗。或者箱体10的顶面及部分侧面由地板30的下表面形成，箱体10的底面及其余部分的侧面由可以拆卸的壳体形成。壳体和地板30配合形成封闭的存储空间。

可以理解的是，箱门11用于打开或关闭该存储空间；其中，箱门11可以手动操作，也可以由车辆进行智能操作。

在一些实施例中，箱门11可以暴露于车辆的外部，便于用户直接打开箱门11，并直接向箱体10内放置物品。

在一些实施例中，箱体10可以设有至少一个隔板，隔板用于在箱体10的存储空间内分隔出多个存储区域，以便于用于对物品进行分类存储。

在一些实施例中，箱体10内部还可以设有温度调节机构，温度调节机构可以与车辆内的温度调节系统(如空调系统或水冷)连接，以对箱体10的存储空间进行温度调节，适应用户对温度的存储需求。其中，温度调节机构可以针对部分的存储区域布置，从而减少成本。

作为一种示例，温度调节机构可以包含加热器，该加热器利用电能进行发热，从而对箱体10内的存储空间进行加热。或者温度调节机构可以为换热盘管，换热盘管与车辆内的空调系统或者水冷系统连接，以接入空调系统或者水冷系统的冷媒，并利用冷媒与箱体10内的空气进行换热，从而给对存储空间进行降温。其中，换热盘管在连接空调系统时，还可以利用冷媒对存储空间进行升温。

根据本申请的车辆的储物机构，通过提供箱体10进行储物，箱体10设于车辆的后舱区域20的地板30下方，箱体10内的储物空间与后舱区域20隔离，用户在存放或者提取在箱体内的物品时，不需要打开后舱区域20，从而避免了车内空间与外部相通，同时箱体10内的物品也不会影响到车内人员及车内器件。

在一些实施例中，箱门11设于箱体10相对于车辆在宽度方向上两侧的至少一侧。

需要说明的是，车辆在宽度方向上两侧通常是指车辆的左侧和右侧。箱体10相对于车辆的左侧和右侧是指箱体10的左侧和右侧，箱门11设于箱体10的左侧和右侧的至少一侧。

可以理解的是，在一些长度空间有限的情况下，箱门11无法向后打开。而由于车辆在停靠时至少保证有车门的打开空间，因此箱门11设于箱体10的左侧和右侧的至少一侧，可以保证箱体10能够打开。

在一些实施例中，箱体10的左右两侧同时设有箱门11，且箱门11均暴露于车辆外部，由此用户可以在箱体10的左侧或右侧均可以打开箱体10，操作更灵活。

在一些实施例中，箱门11设于箱体10的后侧，车辆的后保险杆设有开口，开口暴露箱门。

在本实施方式中，由于车辆的尺寸限制，箱体10在后侧表面面积大于左右两侧的表面面积。因此，箱体10的后侧可以便于设置面积较大的箱门11，从而有利于用户放置体积较大的物品。

需要说明的是，箱体10的后侧为车辆的后保险杆，因此为方便箱门11动作，后保险杆可以设有开口。其中，箱门11在关闭时可以与后保险杆的表面平齐，同时四周贴近。由此可以减少开口处的缝隙，避免杂物从缝隙进入车辆内，也可以保证美观。

在一些实施例中，箱体10的后侧以及左右两侧中的至少一侧可以同时设有箱门11，由此用户可以根据需求选择打开对应的箱门11，从而更方便用户存放和拿取物品。

在一些实施例中，储物机构还包括转轴60、第一电机70和第一驱动器80，转轴60设于箱体10，箱门11与转轴60连接；第一电机70与转轴60连接；第一驱动器80与第一电机70连接，且配置为控制第一电机70驱动转轴60旋转，以带动箱门11打开或关闭。

转轴60可以设置于箱门11上侧、下侧、左侧或者右侧的任意一侧，转轴60转动时，带动箱门11绕转轴60旋转，以实现箱门11的打开或关闭。第一电机70和第一驱动器80可以安装于箱体10上，第一电机70可以通过齿轮等动力传递元件连接转轴60，第一电机70和第一驱动器80通过信号线电连接。其中第一电机70可以为步进电机。第一电机70和第一驱动器80已有成熟的技术，本实施方式在此不再赘述。

在一些实施例中，箱门11的数量可以为多个，相应的第一电机70也为多个。各箱门11上的转轴60和第一电机70一一对应地动力连接。第一驱动器80的数量可以为一个，第一驱动器80可以用于控制各第一电机70独立的运行。箱门11通过电动控制，可以减少用户操作，提高用户体验。

在一些实施例中，第一驱动器80通过有线或无线接收指令，并根据指令控制第一电机70；其中，指令由车辆的控制单元90响应语音输入或按键输入生成。

车辆的控制单元90可以为车辆的主控单元或者车身控制器。控制单元90设有输入单元，该输入单元用于接收用户的输入。用户的输入可以为如下至少一种方式：

其一，用户的输入可以为触控操作，包括但不限于对应于开门功能的点击操作、滑动操作和按压操作等，该输入单元可以为触控显示器。为了降低用户误操作率，可以将触控操作的作用区域限定在特定的区域内，比如显示器界面的上部中间区域；或者在显示开门界面的状态下，在当前界面显示目标控件，触摸目标控件，即可实现触控输入；或者将触控输入设置为在目标时间间隔内对显示区域的连续多次敲击操作。

其二，用户的输入可以为实体按键输入，输入单元可以为按键。控制单元90可以设有与开门功能对应的实体按键。接收用户的输入可以为，接收用户按压对应的实体按键的操作；或者还可以为同时按压多个实体按键的组合操作。

其三，用户的输入可以为语音输入，输入单元可以为麦克风等声音接收装置。控制单元90可以将接收到语音如“打开储物箱箱门”作为有效输入，并该对输入进行响应，生成指令。

在一些实施例中，车辆还可以配置雷达或者摄像头，雷达或者摄像头用于对箱门11开启范围内的障碍物进行检测。控制单元90与雷达或者摄像头连接，在接收用户输入后，且雷达或者摄像头反馈的信息表示箱门11开启范围内的不存在障碍物时，生成指令控制第一驱动器80进行开门。若雷达或者摄像头反馈的信息表示箱门11开启范围内的存在障碍物时，则不生成指令，以避免箱门11与障碍物发生碰撞损坏。

在一些实施例中，箱体10相对于车辆在宽度方向上的两侧均暴露于车辆的外部。

在本实施方式中，车辆在宽度方向上两侧通常是指车辆的左侧和右侧。箱体10相对于车辆的左侧和右侧是指箱体10的左侧和右侧。箱体10的左侧和右侧均暴露于车辆的外部，使得箱体10能够基本贯穿车辆的左右两侧，保证箱体10具有较大的存储空间。

在一些实施例中，箱体10的宽度等于或小于车辆的宽度。

箱体10的左右两侧可以与车辆的左右两侧外壳平齐，或者略短于车辆的左右两侧外壳。由此，箱体10可以充分利用车辆在宽度方向的尺寸，有效提高箱体10的宽度，便于用户放置长条形的物品。相比于后舱区域20内的存储空间，由于其往往受到车体框架的影响，后舱区域20在车辆宽度方向上的存储范围较小。

在一些实施例中，后舱区域20的地板30高于座椅区域40的地板30，箱体10的高度大于后舱区域20的高度。

可以理解的是，由于后舱区域20的地板30下方的空间有限，通过提高后舱区域20的地板30高度，可以增加箱体10的高度，从而增大箱体10的体积，便于用户存放更多的物品。

在一些实施例中，由于后舱区域20的主要目的也用于存储，通过压缩后舱区域20的高度，以进一步增大箱体10的高度，可以进一步增大箱体10的体积。车辆的主要存储空间由箱体10提供，后舱区域20可以不在用于存储物品，或者仅用于防止尺寸较小的物品。

参照图3、图4和图5，本申请的一个实施例还提供了一种车辆的储物机构。本实施例中提出的储物机构可以与前述实施例中的储物机构共同实施，当然也可以单独实施。

在本实施方式中，储物机构包括箱体10和伸缩组件100，箱体10设于车辆的后舱区域20的地板30下方，伸缩组件100与箱体10连接，用于将箱体10至少部分地推出至车辆的轮廓之外，或者将箱体10收回至车辆的轮廓之内；其中，后舱区域20位于车辆的座椅区域40后侧，且后舱区域20和座椅区域40连通。

图3示出了一种在箱体10收回至车辆的轮廓之内的状态下车辆的结构示意图。图4示出了一种在箱体10至少部分地推出至车辆的轮廓之外的状态下车辆的结构示意图。

在一些实施例中，车辆可以为运动型多用途汽车，此类车辆的后舱区域20往往较大。车辆后侧设有尾门50，尾门50可以向后旋转打开，或者向两侧旋转打开。尾门50打开时，后舱区域20与外部相通，由于后舱区域20和座椅区域40连通，此时车内空间与外部相通。尾门50关闭时，车内空间与外部隔离。

座椅区域40是指布置有座椅的地板区域及该地板区域以上的车内空间，座椅包括驾驶员座椅和乘客座椅，乘客座椅可以包括一排、两排或者更多。

在相关技术中，后舱区域20的底板为平整面，通常用于放置各类物品，如行李箱、生活用品等。在高温或者低温天气下，用户通常在用车之前会提前开启空调，以调节车辆内的温度至适宜温度，以便于用车时体感更舒服。然而，若用户在开车之前需要在后舱区域20放置物品，则需要再打开尾门50，此时原本处于适宜温度下的车内空间与外部相通，车内温度逐渐向室外温度变化，导致车内温度不再适宜，影响用户体验，甚至还浪费了能源。当然，在后舱区域20放置物品还有其他的不利影响。

在本实施方式中，箱体10可以采用塑料、金属等材质。箱体10具有封闭的存储空间，封闭的存储空间可以保证在车辆行驶时，箱体10内的物品不会掉出。箱体10可以位于地板30下方，并固定于车辆的底盘上。箱体10设有用于打开或关闭该存储空间的箱门11；其中，箱门11可以手动操作，也可以由车辆进行智能操作。箱体10的具体结构可以参照前述实施例，本实施方式在此不在赘述。

需要说明的是，车辆的轮廓是指车辆在水平面上投影的轮廓。箱体10滑动地安装于车辆的车身，伸缩组件100用于推动箱体10滑动，以将箱体10从车辆的轮廓之内推出至车辆的轮廓之外。

在一些实施方式中，伸缩组件100可以推动箱体10向车辆后侧、左侧或者右侧推出，且推动箱体10沿水平方向或者斜向下方向进行移动。由于箱体10可以自由伸缩，可以满足用户在不同场景下的需求。例如，箱体10在推出的姿态下，箱体10的顶面还可以用于放置物品。

根据本申请的车辆的储物机构，通过提供箱体10进行储物，箱体10设于车辆的后舱区域20的地板30下方，箱体10内的储物空间与后舱区域20隔离，用户在存放或者提取在箱体10内的物品时，不需要打开后舱区域20，从而避免了车内空间与外部相通，同时箱体10内的物品也不会影响到车内人员及车内器件。

在一些实施例中，伸缩组件100可以包括伸缩杆110、第二电机120和第二驱动器130，伸缩杆110与箱体10连接；第二电机120固定于车辆，且与伸缩杆100连接；第二驱动器130与电机120连接，且配置为控制第二电机120驱动伸缩杆110伸缩，以推出或者拉回箱体10。

伸缩杆110可以采用气缸，第二电机120可以为步进电机。第二电机120和第二驱动器130可以安装于车辆的车身上，第二电机120可以通过连杆等动力传递元件连接伸缩杆110，第二电机120和第二驱动器130通过信号线电连接。

在一些实施例中，伸缩杆110的数量可以为多个，第二电机120和第二驱动器130的数量可以为1个。在箱体10的体积较大时，多个伸缩杆110能够提供多个动力源，从而有效地推动或者拉动箱体10。同时，伸缩杆110还可以起到对箱体10的支撑作用，伸缩杆110的数量越多，则箱体10更稳定。

在一些实施例中，第二驱动器130通过有线或无线接收指令，并根据指令控制第二电机120；其中，指令由车辆的控制单元90响应语音输入或按键输入生成。

车辆的控制单元90可以为车辆的主控单元或者车身控制器。控制单元90设有输入单元，该输入单元用于接收用户的输入。用户的输入可以为如下至少一种方式：

其一，用户的输入可以为触控操作，包括但不限于对应于伸缩功能的点击操作、滑动操作和按压操作等，该输入单元可以为触控显示器。为了降低用户误操作率，可以将触控操作的作用区域限定在特定的区域内，比如显示器界面的上部中间区域；或者在显示开门界面的状态下，在当前界面显示目标控件，触摸目标控件，即可实现触控输入；或者将触控输入设置为在目标时间间隔内对显示区域的连续多次敲击操作。

其二，用户的输入可以为实体按键输入，输入单元可以为按键。控制单元90可以设有与伸缩功能对应的实体按键。接收用户的输入可以为，接收用户按压对应的实体按键的操作；或者还可以为同时按压多个实体按键的组合操作。

其三，用户的输入可以为语音输入，输入单元可以为麦克风等声音接收装置。控制单元90可以将接收到语音如“推出储物箱”或者“收回储物箱”作为有效输入，并该输入进行响应，生成指令。

在一些实施例中，车辆设有环境检测单元140，环境检测单元140配置为检测箱体10的伸缩范围内的环境信息；控制单元90还配置为根据环境信息生成指令。

在一些实施例中，环境检测单元140可以包括雷达或者摄像头，雷达或者摄像头用于对箱体10伸缩范围内的障碍物进行检测。控制单元90与雷达或者摄像头连接，在接收用户输入后，且雷达或者摄像头反馈的信息表示箱体10伸缩范围内的不存在障碍物时，生成指令控制第二驱动器130进行推出储物箱。若雷达或者摄像头反馈的信息表示箱体10伸缩范围内的存在障碍物时，则不生成指令，以避免箱体10与障碍物发生碰撞损坏。

在一些实施例中，储物机构还包括导轨150，导轨150设于车辆的车身，箱体10滑动设置于导轨150。

在本实施方式中，导轨150安装于后舱区域20的地板30下表面，箱体10呈悬挂式嵌入至导轨150中。由于导轨150安装于地板30下表面，可以不依靠其他部件进行安装，对车辆框架的需求较低，便于安装。导轨150也可以安装于其他位置，如位于箱体10的两侧。

参照图6，在一些实施例中，箱体10设有滑动部12，导轨150具有滑槽151，滑动部12卡设于滑槽151内。

可以理解的是，滑动部12卡设于滑槽151后不易脱离，滑动部12仅能在滑槽151内滑动，保证了箱体10不易从导轨150上脱落。

在本实施方式中，滑槽151的槽壁向导轨150两侧凹入，滑动部12沿导轨150两侧的方向凸起，从而与滑槽151的槽壁配合。由此，滑动部12无法沿滑槽151的槽口脱离，使箱体10与导轨150配合紧密。

作为一种示例，导轨150的滑槽151的横截面呈圆形，滑槽151的槽口宽度小于圆形截面的直径。滑动部12包括具有横截面也成圆形的配合部13、连接配合部13与箱体10的本体的连接部14，配合部13穿设于滑槽151的槽口。其中，配合部13可以为圆柱形或者为球形。

在一些实施例中，导轨150的数量至少为两条。

可以理解的是，多条导轨150可以避免箱体10在滑动过程中发生倾斜导致卡死，同时也可以进一步提高对箱体10的挂载能力，避免箱体10脱离。

在一些实施例中，车辆的后保险杆设有开口，伸缩组件100用于推动箱体10经开口沿车辆前后方向伸缩。

箱体10的后侧为车辆的后保险杆，因此为方便箱体10伸缩，后保险杆可以设有开口。其中箱体10在收回时，箱体10后侧面可以与后保险杆的表面平齐，同时四周贴近。由此可以减少开口处的缝隙，避免杂物从缝隙进入车辆内，也可以保证美观。

在一些实施例中，后舱区域20的地板30高于座椅区域40的地板30，箱体10的高度大于后舱区域20的高度。

可以理解的是，由于后舱区域20的地板30下方的空间有限，通过提高后舱区域20的地板30高度，可以增加箱体10的高度，从而增大箱体10的体积，便于用户存放更多的物品。同时，后舱区域20的地板30下方的空间越大也为箱体10的推动方向提供了空间。

在一些实施例中，由于后舱区域20的主要目的也用于存储，通过压缩后舱区域20的高度，以进一步增大箱体10的高度，可以进一步增大箱体10的体积。车辆的主要存储空间由箱体10提供，后舱区域20可以不在用于存储物品，或者仅用于防止尺寸较小的物品。

本申请的一个实施例还提供了一种车辆，车辆包括根据前述的储物机构。储物结构的具体结构和原理可以参照前述各实施例，本实施方式在此不在赘述。

根据本申请的车辆的储物机构，通过提供箱体10进行储物，箱体10设于车辆的后舱区域20的地板30下方，箱体10内的储物空间与后舱区域20隔离，用户在存放或者提取在箱体10内的物品时，不需要打开后舱区域20，从而避免了车内空间与外部相通，同时箱体10内的物品也不会影响到车内人员及车内器件。当然，车辆还可以采用上述各实施方式中的技术方案，其也具有相应的技术效果。

本申请的说明书和权利要求书中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便本申请的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施，且“第一”、“第二”等所区分的对象通常为一类，并不限定对象的个数，例如第一对象可以是一个，也可以是多个。此外，说明书以及权利要求中“和/或”表示所连接对象的至少其中之一，字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

在本申请的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本申请的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。

在本申请的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本申请的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本申请的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本申请的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (12)

1.一种车辆的储物机构，其特征在于，包括：

箱体，设于所述车辆的后舱区域的地板下方，所述箱体设有可开合的箱门；

其中，所述后舱区域位于所述车辆的座椅区域后侧，且所述后舱区域和所述座椅区域连通。

2.根据权利要求1所述的储物机构，其特征在于，所述箱门设于所述箱体相对于所述车辆在宽度方向上两侧的至少一侧。

3.根据权利要求1所述的储物机构，其特征在于，所述箱门设于所述箱体的后侧，所述车辆的后保险杆设有开口，所述开口暴露所述箱门。

4.根据权利要求1-3中任一项所述的储物机构，其特征在于，所述储物机构还包括：

转轴，设于所述箱体，所述箱门与所述转轴连接；

第一电机，与所述转轴连接；

第一驱动器，与所述第一电机连接，且配置为控制所述第一电机驱动所述转轴旋转，以带动所述箱门打开或关闭。

5.根据权利要求1-3中任一项所述的储物机构，其特征在于，所述箱体相对于所述车辆在宽度方向上的两侧均暴露于所述车辆的外部，所述箱体的宽度等于或小于所述车辆的宽度。

6.根据权利要求1所述的储物机构，其特征在于，所述箱体可滑动，所述储物机构还包括：

伸缩组件，与所述箱体连接，用于将所述箱体至少部分地推出至所述车辆的轮廓之外，或者将所述箱体收回至所述车辆的轮廓之内。

7.根据权利要求6所述的储物机构，其特征在于，所述伸缩组件包括：

伸缩杆，与所述箱体连接；

第二电机，固定于所述车辆，且与所述伸缩杆连接；

第二驱动器，与所述第二电机连接，且配置为控制所述第二电机驱动所述伸缩杆伸缩，以推出或者拉回所述箱体。

8.根据权利要求6或7所述的储物机构，其特征在于，所述储物机构还包括：

导轨，设于所述车辆的车身，所述箱体滑动设置于所述导轨。

9.根据权利要求8所述的储物机构，其特征在于，所述箱体设有滑动部，所述导轨具有滑槽，所述滑动部卡设于所述滑槽内。

10.根据权利要求6或7所述的储物机构，其特征在于，所述车辆的后保险杆设有开口，所述伸缩组件用于推动所述箱体经所述开口沿车辆前后方向伸缩。

11.根据权利要求1-3、6和7中任一项所述的储物机构，其特征在于，所述后舱区域的地板高于所述座椅区域的地板，所述箱体的高度大于所述后舱区域的高度。

12.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括根据权利要求1-11中任一项所述的储物机构。