CN116557580A - 热管理系统及具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种热管理系统及具有其的车辆，热管理系统包括汇流板、多通阀阀芯、动力元件和基座，汇流板内设有多条流道且设有多个容纳腔，第一容纳腔设有多个第一接口，每个第一接口与一个流道连通，第二容纳腔设有多个第二接口，每个第二接口与一个流道连通，多通阀阀芯转动设在第一容纳腔内且设有多个切换流道，每个切换流道与两个第一接口连通，多通阀阀芯转动使切换流道与第一接口切换连通以切换热管理系统的运行模式，动力元件可转动地设在第二容纳腔内，动力元件转动使得液体介质在第二容纳腔和相应的流道之间循环流动，基座设在汇流板上以密封第一容纳腔和第二容纳腔。本发明实施例的热管理系统，尺寸小、重量轻且集成度高。

Description

热管理系统及具有其的车辆

技术领域

本发明涉及车辆零部件技术领域，尤其是涉及一种热管理系统及具有其的车辆。

背景技术

随着人们对环境污染的日益重视，使得电动汽车得到了极大的发展，其中，在电动汽车运转过程中，随着车内动力电池的持续作业，动力电池所产生的热能会淤积在车内动力电池的工作空间内，若此热量不能及时被排出，长期积累会降低动力电池的工作性能，甚至会对动力电池造成损害，因此，现有电动汽车上均具备一种具有自动监测、散热功能的电动汽车热管理系统。

但是，随着热管理系统能效的不断提升，热管理系统架构逐步进入到半间接热泵架构阶段并会朝着全间接热泵系统发展，因此对应的冷却循环回路设计将会越发复杂，通常需要多个四通阀和多个三通阀，现有集成设计只能满足对三个阀的集成，因此在复杂的系统架构下仍然需要设置多个多通集成控制阀，导致热管理系统占用较多的空间，无法有效提升车辆的空间利用率，且需要多根管路进行连接，需要多个支架进行固定，成本较高。

现有技术中，为了解决上述问题，通常是将水泵、水阀以及热管理系统内其他功能部件以独立形式集成成为一个部件，但是由于主要功能部件还是均以独立形式存在并进行组装，导致热管理系统的集成度较低，从空间、重量以及成本角度均不满足集成最大化效益。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提出一种热管理系统，所述热管理系统的集成度高，以减小热管理系统的占用空间，同时还可降低制造成本，解决了现有技术中热管理系统占用空间多、成本高等技术问题。

本发明还旨在提出一种具有上述热管理系统的车辆。

根据本发明实施例的一种热管理系统，包括：汇流板，所述汇流板内设有多条流道，所述汇流板上设有第一容纳腔和第二容纳腔，所述第一容纳腔内设有多个第一接口，每个所述第一接口与其中一个所述流道连通，所述第二容纳腔内设有多个第二接口，每个所述第二接口与其中一个所述流道连通；多通阀阀芯，所述多通阀阀芯可转动地设在所述第一容纳腔内，所述多通阀阀芯设有多个切换流道，每个所述切换流道适于与两个所述第一接口连通，所述多通阀阀芯转动以使所述切换流道与所述第一接口切换连通以切换所述热管理系统的运行模式；动力元件，所述动力元件可转动地设在所述第二容纳腔内，所述动力元件转动使得液体介质在所述第二容纳腔和相应的所述流道之间循环流动；基座，所述基座设在所述汇流板上以密封所述第一容纳腔和所述第二容纳腔。

根据本发明实施例的热管理系统，通过在汇流板上设置容纳腔，且将多通阀阀芯和动力元件分别设置在对应的容纳腔内，随后再将基座设在汇流板上密封容纳腔，汇流板和基座配合起到限位、保护多通阀阀芯和动力元件的作用，如此设置，还可省去多通阀阀壳以及动力元件外壳的设置，实现热管理系统的集成，在降低热管理系统生产成本的同时还可减小热管理系统的体积，且本申请的阀芯为多通阀阀芯、汇流板内设有多条流道，多通阀阀芯和多条流道配合即可实现各个流道的导通或截止，在减少阀芯的布设数量的同时还可减少布置管路所需的长度，进一步降低了热管理系统的生产成本和体积，以最大化提升本申请热管理系统的集成度。

根据本发明一些实施例的热管理系统，所述热管理系统还包括定子组件，所述定子组件设于所述基座内，所述动力元件包括转子组件，所述定子组件用于带动所述转子组件转动。

根据本发明一些实施例的热管理系统，所述热管理系统还包括驱动组件，所述驱动组件固定在所述基座上，所述驱动组件分别与所述多通阀阀芯和所述定子组件电连接。

可选地，所述热管理系统还包括盖板，所述盖板设在所述基座上且与所述基座之间限定出第三容纳腔，所述驱动组件设在所述第三容纳腔内。

可选地，所述驱动组件位于所述基座的远离所述汇流板的侧壁上。

可选地，所述驱动组件包括转动驱动件和电路板，所述电路板与所述转动驱动件电连接，所述转动驱动件与所述多通阀阀芯配合以带动所述多通阀阀芯转动，所述电路板与所述定子组件电连接。

可选地，所述基座上设有用于容纳所述转动驱动件的凹槽，所述电路板放置在所述凹槽外侧。

可选地，所述基座上设有第一导电连接件，所述定子组件通过所述第一导电连接件与所述电路板电连接。

可选地，所述热管理系统设有总接口，所述总接口内设有第二导电连接件，所述第二导电连接件与所述驱动组件电连接，所述第二导电连接件适于与外部电控单元电连接。

根据本发明一些实施例的热管理系统，所述第二容纳腔为多个，每个所述第二容纳腔内设有所述动力元件。

根据本发明一些实施例的热管理系统，所述汇流板的外周壁设有多个凸出的连接接口，每个所述连接接口与至少一个所述流道连通。

根据本发明实施例的一种车辆，包括前述各个示例中的热管理系统。

根据本发明实施例的车辆，通过设置前述的热管理系统，可有效降低车辆的生产成本以及制造难度，同时提升车辆的空间利用率。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1为本发明一些实施例的热管理系统的爆炸图。

图2为本发明一些实施例的热管理系统的立体结构示意图。

图3为本发明一些实施例的热管理系统另一角度的立体结构示意图。

附图标记：

1000、热管理系统；

100、汇流板；

120、第一容纳腔；121、第一接口；122、限位柱；

130、第二容纳腔；131、第二接口；

140、连接接口；

200、多通阀阀芯；

300、动力元件；

400、基座；410、凹槽；420、第一导电连接件；

500、驱动组件；510、转动驱动件；520、电路板；530、传动件；

600、盖板；

800、总接口；810、第二导电连接件。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

下面参考说明书附图描述本发明实施例的热管理系统1000。

根据本发明实施例的一种热管理系统1000，主要用于进行流体分配或改变液体流向的场景中，例如可用于液压系统、空调系统和水循环系统、汽车的热管理冷却循环系统中对换热介质进行分配和流向控制。其目的主要是提高可靠性以及车辆对环境的影响、保证关键部件运行安全以及汽车行驶安全。

如图1所示，热管理系统1000包括：汇流板100、多通阀阀芯200、动力元件300和基座400。

其中，汇流板100内设有多条流道。多条流道内适于流通液体介质，其对液体介质的流动起导向作用，这里所说的液体介质可以为温度较高的液体介质，用于为待调温部件升温保暖；也可以为温度较低的液体介质，用于为待调温部件降温散热。其中，汇流板100可以为内部开设有多种流道的板体，作为中间汇流、分流与过渡的部件，可节约所需布置的换热循环系统的管路的长度，并使多个换热循环系统的管路的部分能在汇流板100内通过流道的形式进行集成布置。

如图1所示，汇流板100上设有第一容纳腔120和第二容纳腔130，第一容纳腔120内设有多个第一接口121，每个第一接口121与其中一个流道连通，第二容纳腔130内设有多个第二接口131，每个第二接口131与其中一个流道连通。可以理解为，部分流道内的液体介质可流至第一容纳腔120内的第一接口121，第一接口121内的液体介质也可流至流道内；部分流道内的液体介质可流至第二容纳腔130内的第二接口131，第二接口131内的液体介质也可流至流道内。

多通阀阀芯200可转动地设在第一容纳腔120内，多通阀阀芯200设有多个切换流道(图中未示出)，每个切换流道适于与两个第一接口121连通。这样当流道内的液体介质流至第一接口121处时，即可通过第一接口121流至多通阀阀芯200的切换流道内，以实现流道与多通阀阀芯200的连通。

多通阀阀芯200转动以使切换流道与第一接口121切换连通，从而切换热管理系统1000的运行模式。

动力元件300可转动地设在第二容纳腔130内，动力元件300转动使得液体介质在第二容纳腔130和相应的流道之间循环流动。

基座400设在汇流板100上，基座400用于密封第一容纳腔120和第二容纳腔130。

由上述结构可知，本发明实施例的热管理系统1000，通过在汇流板100内直接设置用于流通液体介质的流道，可实现连接管路与汇流板100的集成，从而可减少布置管路所需的长度，且在管路与动力元件300的交汇处，流道确保各管路不会交错缠绕，方便各个换热循环系统中的管路与对应的动力元件300进行连接。

通过在汇流板100上设置第一容纳腔120和第二容纳腔130，其中，将多通阀阀芯200设在第一容纳腔120内时，第一容纳腔120可起到限定多通阀阀芯200位置的作用，且此时汇流板100可充当多通阀的部分外壳，以保护多通阀阀芯200，延长多通阀阀芯200的使用寿命；同时，将动力元件300设在第二容纳腔130内，第二容纳腔130可起到限定动力元件300位置的作用，且此时汇流板100也可充当动力元件300的部分外壳，以保护动力元件300，延长动力元件300的使用寿命。

由此可知，本申请通过直接在汇流板100上设置第一容纳腔120和第二容纳腔130，且将多通阀阀芯200直接设在第一容纳腔120内，将动力元件300直接设置在第二容纳腔130内，汇流板100可同时充当多通阀的外壳以及动力元件300的外壳，实现汇流板100与多通阀、动力元件300的集成，从而可省去多通阀的外壳以及动力元件300的外壳的设置，降低热管理系统1000的生产成本并减小热管理系统1000的体积。

其中，这里所说的动力元件300可以理解为是现有技术中水泵内的转子组件，因本申请在汇流板100上设有第二容纳腔130，且基座400设在汇流板100上，汇流板100和基座400可充当现有技术中水泵的外壳，也就是本申请通过上述设置，可省去现有技术中水泵外壳的设置，从而实现水泵与汇流板100、基座400的深度集成，在节约热管理系统1000生产成本的同时还可减小热管理系统1000的体积。

通过在第一容纳腔120内设置多个与流道连通的第一接口121，并在多通阀阀芯200设置多个切换流道，这样将多通阀阀芯200设在第一容纳腔120内时，即可通过第一接口121实现多通阀阀芯200内的切换流道与汇流板100内的流道的连通，在多通阀阀芯200转动时即可实现分配流道内的液体介质，同时还省去了汇流板100与多通阀阀芯200之间的管路的设置，进一步降低热管理系统1000的生产成本。

通过在第二容纳腔130内设置多个与流道连通的第二接口131，这样将动力元件300设在第二容纳腔130内时，即可通过第二接口131实现动力元件300与汇流板100内的流道的连通，确保动力元件300在转动的过程中液体介质可在第二容纳腔130与相应的流道之间循环流动，实现液体介质的建立功能，达到输送液体介质的作用，并省去了动力元件300与多通阀阀芯200之间的管路的设置，进一步降低热管理系统1000的生产成本。

也就是说，本申请通过设置容纳多通阀阀芯200的第一容纳腔120以及设置容纳动力元件300的第二容纳腔130，并在第一容纳腔120内设置第一接口121以及在第二容纳腔130内设置第二接口131，可省去汇流板100与多通阀阀芯200之间以及汇流板100与动力元件300之间的连接管路的设置，在降低热管理系统1000生产成本的同时还可减小热管理系统1000的体积。

需要说明的是，本申请通过在多通阀阀芯200设有多个切换流道，确保本申请使用一个多通阀阀芯200即可实现切换热管理系统1000的运行模式，由此可省去多个阀芯的设置，也可以理解为，本申请将多个阀芯集成为一体结构，以进一步提升热管理系统1000的集成度，同时还可降低阀芯的安装难度。

通过设置基座400，且基座400适于设置在汇流板100上，这样当多通阀阀芯200和动力元件300在汇流板100上安装到位后，将基座400设在汇流板100上以起到密封第一容纳腔120和第二容纳腔130，从而实现将多通阀阀芯200和动力元件300设置在基座400与汇流板100之间，此时的基座400可充当多通阀以及动力元件300的另一部分外壳，以保护多通阀阀芯200和动力元件300，进一步延长多通阀阀芯200和动力元件300的使用寿命。

由此可知，本申请将多通阀阀芯200和动力元件300集成在基座400与汇流板100之间，无需设置多通阀的外壳以及水泵的外壳，避免了多通阀和水泵以独立存在形式，进一步提升热管理系统1000的集成度，使得本申请的热管理系统1000从空间、重量以及成本角度均可满足集成的最大化效益。

可以理解的是，相比于现有技术，本申请将多个多通阀集成为一个多通阀阀芯200，并将多通阀阀芯200和动力元件300集成设置在汇流板100和基座400之间，其中，汇流板100可充当多通阀和水泵的部分外壳，基座400可充当多通阀和水泵的另一部分外壳，由此取消了多通阀和水泵以独立形成存在，实现热管理系统1000的深度集成，最大化提升本申请的热管理系统1000的集成度。

在另一些示例中，不限于只将流道设置在汇流板100内，也可将多条流道设置在基座400内，或者，汇流板100与基座400内均设有流道，流道与多通阀阀芯200内的切换流道连通，以确保液体介质能够沿既定方向进行流动。

可选地，汇流板100或基座400内的流道可以形成为单层流道或形成为多层流道，汇流板100也可以多层叠加。

可选地，多通阀阀芯200和动力元件300安装到位后，可将基座400固定连接在汇流板100上，确保基座400和汇流板100的配合能够有效限定多通阀阀芯200和动力元件300的位置，并起到保护多通阀阀芯200和动力元件300的作用。

其中，这里所说的基座400固定连接在汇流板100上具体可为基座400通过焊接、粘接等不可拆卸地连接方式连接在汇流板100上，基座400也可通过螺栓连接、卡接等可拆卸地连接方式连接在汇流板100上，提高基座400与汇流板100的连接强度。

在具体的示例中，基座400通过可拆卸地连接方式连接在汇流板100上，这样当多通阀阀芯200或动力元件300发生损坏或故障时，方便更换或维修多通阀阀芯200或动力元件300。

在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本发明的一些实施例中，热管理系统1000还包括定子组件，定子组件设于基座400内。用于实现定子组件与基座400的集成，进一步提升热管理系统1000的集成度。

可选地，定子组件用于带动转子组件转动。从而实现转子组件的转动，也就是实现动力元件300能够可转动地设在第二容纳腔130内。

在本发明的一些实施例中，如图1所示，热管理系统1000还包括驱动组件500，驱动组件500固定在基座400上。基座400用于支撑驱动组件500，以提高驱动组件500的结构稳定性。

可选地，驱动组件500分别与多通阀阀芯200和定子组件电连接。也可以理解为，驱动组件500用于分别驱动多通阀阀芯200和定子组件动作。

由此可知，本申请将驱动多通阀阀芯200的驱动件以及驱动定子组件的驱动件形成为一体件，使用一套驱动系统，在实现驱动功能的同时还可减少驱动件的数量，进一步提升热管理系统1000的集成度。

可选地，如图1所示，热管理系统1000还包括盖板600，盖板600设在基座400上，盖板600与基座400之间限定出第三容纳腔，驱动组件500设在第三容纳腔内。也就是说，第三容纳腔为驱动组件500的设置提供避让空间，将驱动组件500设置在第三容纳腔内后，盖板600与基座400配合可起到保护驱动组件500的作用，避免外部的异物、灰尘等介质掉落至驱动组件500上对驱动组件500造成影响，从而延长驱动组件500的使用寿命。

在本发明的描述中，限定有“第一”、“第二”、“第三”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征，用于区别描述特征，无顺序之分，无轻重之分。

可选地，盖板600设在基座400上且盖板600的部分结构朝向远离基座400的方向凸起，以便于在盖板600与基座400之间限定出第三容纳腔。

当然，在其他的一些示例中，也可以是基座400的部分结构朝向远离盖板600的方向凸起，或者，基座400的部分结构和盖板600的部分结构同时朝向远离彼此的方向凸起以形成第三容纳腔，为驱动组件500的设置提供避让空间。

可选地，盖板600固定连接在基座400上，以降低盖板600与基座400的连接强度，进而确保盖板600可稳定连接在基座400上，从而提高盖板600的结构稳定性。

需要说明的是，这里所说的盖板600与基座400固定连接的连接形式具体可参见基座400与汇流板100固定连接的连接形式，在此不做赘述。

可选地，驱动组件500位于基座400的远离汇流板100的侧壁上。因汇流板100内具有流动的液体介质，将驱动组件500远离汇流板100设置可避免汇流板100内的液体介质喷溅至驱动组件500上，从而延长驱动组件500的使用寿命并提高热管理系统1000的用电安全性。

需要说明的是，因多通阀阀芯200和定子组件均位于基座400靠近汇流板100的一侧，通过上述设置还可确保驱动组件500能够靠近多通阀阀芯200和定子组件设置，从而可缩短驱动组件500与多通阀阀芯200之间以及驱动组件500与定子组件之间的连接线路的长度，在降低连接线路的使用成本的同时还可降低连接线路布设的复杂度。

可选地，如图1所示，驱动组件500包括转动驱动件510和电路板520，电路板520与转动驱动件510电连接。电路板520用于驱动转动驱动件510动作。

可选地，转动驱动件510与多通阀阀芯200配合以带动多通阀阀芯200转动，电路板520与定子组件电连接，以驱动定子组件动作，从而驱动转子组件转动，使得液体介质在第二容纳腔130和相应的流道之间循环流动。其中，定子组件通电后带动转子组件转动为本领域技术人员所熟知的现有技术，在此不做赘述。也就是说，本申请的多通阀阀芯200转动主要是通过转动驱动件510和电路板520配合实现的，具体为，电路板520驱动转动驱动件510动作，转动驱动件510动作带动多通阀阀芯200转动，从而使多通阀阀芯200内的切换流道能够与第一接口121切换连通以切换热管理系统1000的运行模式；同时，本申请的转子组件动作主要是通过电路板520和定子组件配合实现的，电路板520直接驱动定子组件动作进而带动转子组件转动，从而确保液体介质能够在第二容纳腔130和相应的流道之间循环流动。

可选地，如图1所示，驱动组件500还包括传动件530，传动件530分别与转动驱动件510和多通阀阀芯200连接，转动驱动件510用于驱动传动件530动作，传动件530在动作的过程中带动多通阀阀芯200转动，从而实现多通阀阀芯200的转动。

当然，在其他的一些示例中，也可不设置传动件530，转动驱动件510直接与多通阀阀芯200连接以带动多通阀阀芯200动作，省去传动件530的设置，减少热管理系统1000内的零部件，在降低热管理系统1000生产成本的同时还可降低热管理系统1000的装配难度。

可选地，如图1所示，基座400上设有第一导电连接件420，定子组件与通过第一导电连接件420与电路板520电连接。确保电路板520能够正常对定子组件通电。

可选地，第一导电连接件420具有为定子组件的三相电源pin针，第一导电连接件420连接定子组件并通过基座400伸出，第一导电连接件420伸出后与电路板520电连接，从而实现定子组件与电路板520电连接，确保电路板520能够之间对定子组件通电。

可选地，转子组件设置在可转动地设在第二容纳腔130内，转子组件转动使得液体介质在第二容纳腔130和相应的流道之间循环流动。

需要说明的是，如图1所示，因第一导电连接件420相对于基座400凸起，当第一导电连接件420与电路板520接触并实现电连接后，第一导电连接件420还可确保电路板520能够与基座400的表面间隔设置。以保证电路板520能够正常散热，这样在电路板520工作的过程中即可避免因电路板520散热效率慢而导致电路板520的损坏，从而延长电路板520的使用寿命。

同时，因基座400上设有转动驱动件510和传动件530，将电路板520与基座400的表面间隔设置还可确保电路板520能够与转动驱动件510和传动件530间隔设置，以提升转动驱动件510和传动件530的散热效率。

可选地，电路板520与盖板600的表面间隔设置。从而使得电路板520的相对两侧面均不会接触基座400或盖板600，以进一步提升电路板520的散热效率，进而延长电路板520的使用寿命。

可选地，如图1所示，基座400上设有凹槽410，凹槽410用于容纳转动驱动件510。将转动驱动件510设置在凹槽410内，以实现转动驱动件510与基座400的集成设置，同时可避免转动驱动件510占用基座400外部的空间，进一步减小热管理系统1000的体积，且凹槽410还可限定转动驱动件510的位置，提高转动驱动件510的结构稳定性，并在安装转动驱动件510的过程中，可通过凹槽410的位置快速定位转动驱动件510的设置位置，降低转动驱动件510的安装难度，同时，将转动驱动件510安装到位后，基座400的侧壁和盖板600配合还可起到保护转动驱动件510的作用，以延长转动驱动件510的使用寿命。

可选地，转动驱动件510与基座400可采用注塑集成，或者，转动驱动件510可通过焊接、螺栓连接等连接方式集成在基座400上，以提高转动驱动件510的结构稳定性。

可选地，传动件530也设置在凹槽410内，一方面确保传动件530能够靠近转动驱动件510转动，以实现传动件530与转动驱动件510的连接，另一方面还可避免传动件530占用基座400外部的空间，进一步减小热管理系统1000的体积。

可选地，电路板520放置在凹槽410外侧。确保电路板520能够靠近转动驱动件510设置，从而方便实现电路板520与转动驱动件510之间的电连接。

综上可知，本申请的基座400上主要是集成了在热管理系统1000工作过程中不参与转动的部件(如：转动驱动件510和电路板520)，基座400用于支撑转动驱动件510和电路板520。

可选地，如图1所示，热管理系统1000设有总接口800，总接口800内设有第二导电连接件810，第二导电连接件810与电路板520电连接，第二导电连接件810适于与外部电控单元电连接。从而实现外部电控单元与电路板520的电连接，外部电控单元用于控制电路板520动作，以控制多通阀阀芯200和动力元件300动作。

在具体的示例中，第二导电连接件810适于与ECU(Electronic Control Unit，电子控制单元)交互，以控制多通阀阀芯200和动力元件300动作。

可选地，如图1所示，总接口800集成在盖板600上，确保总接口800能够靠近驱动组件500设置，同时还可提高总接口800的结构稳定性。

在具体的示例中，总接口800内设有第二导电连接件810适于直接与电路板520电连接，这样当第二导电连接件810与ECU交互且通过第二导电连接件810给电路板520通电后，电路板520可给定子组件通电，以确保转子组件能够转动，同时，电路板520还用于给转动驱动件510通电，确保转动驱动件510能够带动多通阀阀芯200动作，从而实现控制多通阀阀芯200和动力元件300动作。

在本发明的一些实施例中，如图1所示，第一容纳腔120内还设有限位柱122，多通阀阀芯200转动连接在限位柱122上。限位柱122用于限定多通阀阀芯200的位置，确保多通阀阀芯200能够始终绕同一转动点进行转动。

可选地，多通阀阀芯200上设有与限位柱122相配合的限位槽，限位柱122插接在限位槽内，确保多通阀阀芯200可转动连接在限位柱122上。

当然，在其他的一些示例中，也可以是多通阀阀芯200设有限位柱122，第一容纳腔120内设有与限位柱122相配合的限位槽，将限位柱122插接在限位槽内，也可限定多通阀阀芯200的位置并实现多通阀阀芯200与第一容纳腔120的转动连接。

可选地，多通阀阀芯200的侧壁与第一容纳腔120的内壁间隔设置，避免多通阀阀芯200在转动的过程中接触第一容纳腔120的内壁，从而确保多通阀阀芯200能够转动顺畅，不会出现卡死或转不动的现象。

在本发明的一些实施例中，如图1所示，第二容纳腔130为多个，每个第二容纳腔130内设有动力元件300。也就是说，本申请的热管理系统1000设置有多个动力元件300，多个动力元件300与多个流道以及多通阀阀芯200配合便于切换热管理系统1000的运行模式，确保本申请的热管理系统1000具有多种运行模式，且多种运行模式可相互切换，切换简单、方便。

可选地，当动力元件300包括多个时，相应地定子组件的数量也包括多个，多个定子组件分别与电路板520电连接，确保电路板520能够分别驱动多个动力元件300在第二容纳腔130内转动。

在本发明的一些实施例中，如图2和图3所示，汇流板100的外周壁设有多个凸出的连接接口140，每个连接接口140与至少一个流道连通。这样汇流板100外部的液体介质可通过连接接口140流至汇流板100内，同时汇流板100内的流道内的液体介质也可通过连接接口140流至汇流板100的外部，方便各个换热循环系统中的管路与对应的流道进行连接。

由此可知，本申请的汇流板100上同时集成有流道和连接接口140，此时汇流板100主要是起到将热管理系统1000中的流道和连接接口140集成到一个板体上的作用。

可选地，连接接口140包括进液接口和出液接口，汇流板100内的流道包括进液流道和出液流道，其中进液通道连通进液接口，出液流道连通出液接口，且进液接口通过管路与外部液源进行连接，出液接口通过管路与换热循环系统进行连接，使各管路与汇流板100装配快捷、操作方便。

在具体的示例中，动力元件300动作以抽取进液接口(连接接口140)处的液体介质，确保外部的液体介质可通过进液接口流至汇流板100内，随后再沿着汇流板100内的流道的延伸方向进行流动，并流至第一接口121处，此时驱动组件500驱动多通阀阀芯200转动以使切换流道能够与第一接口121连通，这样从其中一个第一接口121进入至多通阀阀芯200内的液体介质可从另一个第一接口121处排出，随后再沿着流道的延伸方向朝向出液接口流动，以流至换热循环系统中。

综上可知，本申请的热管理系统1000中的部件(水泵、水阀、驱动件等)不再独立存在，消除了原有部件独立存在所必须的总成装配过程以及结构所需的避让空间，在热管理系统1000实际装配的过程中，只需将驱动组件500装配在基座400上，随后将多通阀阀芯200和动力元件300装配在汇流板100和基座400之间，最后再将盖板600装配到位即可完成热管理系统1000的生产装配过程。

通过省去水泵外壳、水阀外壳等独立部件，使其融合成为一个固定单元，并省去水泵蜗壳以及水阀盖板等部件，使得热管理系统1000的尺寸、重量均可进一步减小，从而使得热管理系统1000的集成度可达到最高，且通过热管理系统1000的深度集成，使该热管理系统1000只需要一条生产线即可生产完成，降低生产难度，提升生产效率。

下面描述本发明实施例的车辆。

根据本发明实施例的一种车辆，包括前述各个示例中的热管理系统1000，热管理系统1000的具体结构在此不做赘述。

由上述结构可知，本发明实施例的车辆，通过设置前述热管理系统1000，因前述的热管理系统1000集成度高，将该热管理系统1000连接在车辆上可减小热管理系统1000占用车辆的空间，提升车辆的空间利用率，同时，该热管理系统1000的重量轻、生产成本低，以实现车辆的轻量化，从而提升车辆的续航里程，同时还可降低车辆的生产成本。

可选地，这里所说的车辆可以是新能源汽车，其新能源汽车主要包括纯电动汽车、混合动力电动汽车、燃料电池电动汽车。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

图1中显示了四个第二容纳腔130用于示例说明的目的，但是普通技术人员在阅读了上面的技术方案之后、显然可以理解设置其他数量的第二容纳腔130，这也落入本发明的保护范围之内。

根据本发明实施例的热管理系统1000及具有其的车辆的其他构成例如热管理系统1000的换热过程、所填充的液体介质、待换热的部件等对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本说明书的描述中，参考术语“实施例”、“示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (12)

1.一种热管理系统，其特征在于，包括：

汇流板，所述汇流板内设有多条流道，所述汇流板上设有第一容纳腔和第二容纳腔，所述第一容纳腔内设有多个第一接口，每个所述第一接口与其中一个所述流道连通，所述第二容纳腔内设有多个第二接口，每个所述第二接口与其中一个所述流道连通；

多通阀阀芯，所述多通阀阀芯可转动地设在所述第一容纳腔内，所述多通阀阀芯设有多个切换流道，每个所述切换流道适于与两个所述第一接口连通，所述多通阀阀芯转动以使所述切换流道与所述第一接口切换连通以切换所述热管理系统的运行模式；

动力元件，所述动力元件可转动地设在所述第二容纳腔内，所述动力元件转动使得液体介质在所述第二容纳腔和相应的所述流道之间循环流动；

基座，所述基座设在所述汇流板上以密封所述第一容纳腔和所述第二容纳腔。

2.根据权利要求1所述的热管理系统，其特征在于，还包括定子组件，所述定子组件设于所述基座内，所述动力元件包括转子组件，所述定子组件用于带动所述转子组件转动。

3.根据权利要求2所述的热管理系统，其特征在于，还包括驱动组件，所述驱动组件固定在所述基座上，所述驱动组件分别与所述多通阀阀芯和所述定子组件电连接。

4.根据权利要求3所述的热管理系统，其特征在于，还包括盖板，所述盖板设在所述基座上且与所述基座之间限定出第三容纳腔，所述驱动组件设在所述第三容纳腔内。

5.根据权利要求3所述的热管理系统，其特征在于，所述驱动组件位于所述基座的远离所述汇流板的侧壁上。

6.根据权利要求3所述的热管理系统，其特征在于，所述驱动组件包括转动驱动件和电路板，所述电路板与所述转动驱动件电连接，所述转动驱动件与所述多通阀阀芯配合以带动所述多通阀阀芯转动，所述电路板与所述定子组件电连接。

7.根据权利要求6所述的热管理系统，其特征在于，所述基座上设有用于容纳所述转动驱动件的凹槽，所述电路板放置在所述凹槽外侧。

8.根据权利要求7所述的热管理系统，其特征在于，所述基座上设有第一导电连接件，所述定子组件通过所述第一导电连接件与所述电路板电连接。

9.根据权利要求6所述的热管理系统，其特征在于，所述热管理系统设有总接口，所述总接口内设有第二导电连接件，所述第二导电连接件与所述电路板电连接，所述第二导电连接件适于与外部电控单元电连接。

10.根据权利要求1所述的热管理系统，其特征在于，所述第二容纳腔为多个，每个所述第二容纳腔内设有所述动力元件。

11.根据权利要求1-10中任一项所述的热管理系统，其特征在于，所述汇流板的外周壁设有多个凸出的连接接口，每个所述连接接口与至少一个所述流道连通。

12.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-11中任一项所述的热管理系统。