CN116552279A - 基于充电口温度的电动汽车充电方法、装置及电动汽车 - Google Patents

基于充电口温度的电动汽车充电方法、装置及电动汽车 Download PDF

Info

Publication number
CN116552279A
CN116552279A CN202310615874.7A CN202310615874A CN116552279A CN 116552279 A CN116552279 A CN 116552279A CN 202310615874 A CN202310615874 A CN 202310615874A CN 116552279 A CN116552279 A CN 116552279A
Authority
CN
China
Prior art keywords
charging
electric automobile
temperature
charged
stage
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
CN202310615874.7A
Other languages
English (en)
Inventor
曹鸿圣
彭江
陈轶
黄大飞
刘小飞
许�鹏
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Chongqing Selis Phoenix Intelligent Innovation Technology Co ltd
Original Assignee
Chengdu Seres Technology Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Chengdu Seres Technology Co Ltd filed Critical Chengdu Seres Technology Co Ltd
Priority to CN202310615874.7A priority Critical patent/CN116552279A/zh
Publication of CN116552279A publication Critical patent/CN116552279A/zh
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/20—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles characterised by converters located in the vehicle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/10—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles characterised by the energy transfer between the charging station and the vehicle
    • B60L53/14—Conductive energy transfer
    • B60L53/16—Connectors, e.g. plugs or sockets, specially adapted for charging electric vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/60—Monitoring or controlling charging stations
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
    • B60L58/10—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries
    • B60L58/12—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries responding to state of charge [SoC]
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T7/00—Brake-action initiating means
    • B60T7/12—Brake-action initiating means for automatic initiation; for initiation not subject to will of driver or passenger
    • B60T7/16—Brake-action initiating means for automatic initiation; for initiation not subject to will of driver or passenger operated by remote control, i.e. initiating means not mounted on vehicle
    • B60T7/18—Brake-action initiating means for automatic initiation; for initiation not subject to will of driver or passenger operated by remote control, i.e. initiating means not mounted on vehicle operated by wayside apparatus
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/7072—Electromobility specific charging systems or methods for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)

Abstract

本申请提供了一种基于充电口温度的电动汽车充电方法、装置及电动汽车。该方法包括：在通过车载充电机检测到充电枪插入电动汽车的充电口的情况下，通过电子驻车系统控制电动汽车驻车，其中，车载充电机、电子驻车系统和车身控制器均设置在电动汽车上；在电动汽车驻车的情况下，判断电动汽车是否被允许充电；当判断电动汽车被允许充电，通过充电口上设置的温度传感器检测充电口温度，并基于充电口温度确定每个充电阶段的电流限值；按照每个充电阶段的电流限值对电动汽车进行包含多个充电阶段的多阶梯充电；通过车身控制器实时检测并判断电动汽车是否充电完成。本申请采用上述技术手段，解决了现有技术中电动汽车充电存在安全隐患的问题。

Description

基于充电口温度的电动汽车充电方法、装置及电动汽车
技术领域
本申请涉及新能源汽车技术领域，尤其涉及一种基于充电口温度的电动汽车充电方法、装置及电动汽车。
背景技术
现有的电动汽车充电保护功能多是针对电池的，如电池的过温、过流保护等，少有对充电口的过温保护。充电口是接插件，容易磨损，充电上电或者下电时有可能产生拉弧对接触面造成损坏，损坏之后电阻会变大，电阻大了之后温度就会上升。此外接触不好也会导致接触面的电阻变大，导致充电口温度上升。目前常用的电动汽车充电方法，存在充电过程中充电口温度过高，导致人员烫伤甚至起火等隐患。
发明内容
有鉴于此，本申请实施例提供了一种基于充电口温度的电动汽车充电方法、装置及电动汽车，以解决现有技术中，电动汽车充电存在充电口温度过高导致各种隐患的问题。
本申请实施例的第一方面，提供了一种基于充电口温度的电动汽车充电方法，包括：在通过车载充电机检测到充电枪插入电动汽车的充电口的情况下，通过电子驻车系统控制电动汽车驻车，其中，车载充电机、电子驻车系统和车身控制器均设置在电动汽车上；在电动汽车驻车的情况下，判断电动汽车是否被允许充电；当判断电动汽车被允许充电，通过充电口上设置的温度传感器检测充电口温度，并基于充电口温度确定每个充电阶段的电流限值；按照每个充电阶段的电流限值对电动汽车进行包含多个充电阶段的多阶梯充电；通过车身控制器实时检测并判断电动汽车是否充电完成。
本申请实施例的第二方面，提供了一种基于充电口温度的电动汽车充电装置，包括：第一检测模块，被配置为在通过车载充电机检测到充电枪插入电动汽车的充电口的情况下，通过电子驻车系统控制电动汽车驻车，其中，车载充电机、电子驻车系统和车身控制器均设置在电动汽车上；判断模块，被配置为在电动汽车驻车的情况下，判断电动汽车是否被允许充电；确定模块，被配置为当判断电动汽车被允许充电，通过充电口上设置的温度传感器检测充电口温度，并基于充电口温度确定每个充电阶段的电流限值；充电模块，被配置为按照每个充电阶段的电流限值对电动汽车进行包含多个充电阶段的多阶梯充电；第二检测模块，被配置为通过车身控制器实时检测并判断电动汽车是否充电完成。
本申请实施例的第三方面，提供了一种电动汽车，包括存储器、主控模块以及存储在存储器中并且可在主控模块上运行的计算机程序，主控模块执行计算机程序时实现如上述方法的步骤。
本申请实施例与现有技术相比存在的有益效果至少包括：在通过车载充电机检测到充电枪插入电动汽车的充电口的情况下，通过电子驻车系统控制电动汽车驻车，其中，车载充电机、电子驻车系统和车身控制器均设置在电动汽车上；在电动汽车驻车的情况下，判断电动汽车是否被允许充电；当判断电动汽车被允许充电，通过充电口上设置的温度传感器检测充电口温度，并基于充电口温度确定每个充电阶段的电流限值；按照每个充电阶段的电流限值对电动汽车进行包含多个充电阶段的多阶梯充电；通过车身控制器实时检测并判断电动汽车是否充电完成。本申请实施例通过基于充电口温度，对电动汽车进行多阶梯充电，因此采用上述技术手段，可以解决现有技术中电动汽车充电存在充电口温度过高导致各种隐患的问题，进而避免电动汽车充电过程中因充电口温度过高导致的隐患，提高电动汽车充电的安全性。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
图1是本申请实施例提供的一种基于充电口温度的电动汽车充电方法的流程示意图；
图2是本申请实施例提供的一种直流充电中多阶梯充电方法的流程示意图；
图3是本申请实施例提供的一种基于充电口温度的电动汽车充电装置的结构示意图；
图4是本申请实施例提供的一种电动汽车的结构示意图。
具体实施方式
以下描述中，为了说明而不是为了限定，提出了诸如特定系统结构、技术之类的具体细节，以便透彻理解本申请实施例。然而，本领域的技术人员应当清楚，在没有这些具体细节的其它实施例中也可以实现本申请。在其它情况中，省略对众所周知的系统、装置、电路以及方法的详细说明，以免不必要的细节妨碍本申请的描述。
图1是本申请实施例提供的一种基于充电口温度的电动汽车充电方法的流程示意图。图1的基于充电口温度的电动汽车充电方法可以由电动汽车上设置的主控模块执行。可选地，图1的基于充电口温度的电动汽车充电方法也可以由计算机或服务器，或者计算机或服务器上的软件执行。以主控模块作为执行主体为例，该基于充电口温度的电动汽车充电方法包括：
S101，在通过车载充电机检测到充电枪插入电动汽车的充电口的情况下，通过电子驻车系统控制电动汽车驻车，其中，车载充电机、电子驻车系统和车身控制器均设置在电动汽车上；
S102，在电动汽车驻车的情况下，判断电动汽车是否被允许充电；
S103，当判断电动汽车被允许充电，通过充电口上设置的温度传感器检测充电口温度，并基于充电口温度确定每个充电阶段的电流限值；
S104，按照每个充电阶段的电流限值对电动汽车进行包含多个充电阶段的多阶梯充电；
S105，通过车身控制器实时检测并判断电动汽车是否充电完成。
需要说明的是，主控模块可以是VCU(Vehicle Control Unit)，车身控制器可以是BCM(Body Control Module)。车载充电机可以是OBC(On-board charger)。电动汽车上还设置有车载屏幕和远程通信终端。远程通信终端是TBOX，也就是Telematics Box。每个充电阶段对应一个故障，VDC在电动汽车处于每个充电阶段时，会发出相应的故障告警，车载屏幕在接收到VDC的过温故障告警，车载屏幕通过提示音以及弹窗提示充电口过温故障和该充电阶段的电流限值。TBOX通过can通讯在接收到过温故障告警，通过云端将故障提示信息传输到手机端，通过提示音以及弹窗提示充电口过温故障和该充电阶段的电流限值。
在没有检测到以下任意故障，并且在电动汽车不处于以下任意状态时，判断电动汽车被允许充电，包括：故障，包括：绝缘故障、通讯丢失故障和高压互锁故障；电动汽车的状态，包括：电动汽车作为牵引车拖挂房车、电动汽车处于维修中或者OTA升级中。
具体地：在检测到充电枪插入充电口的情况下，判断电动汽车的车速是否小于等于预设速度，如果小于等于预设速度时，则通过电子驻车系统控制电动汽车驻车，否则电动汽车不驻车。在没有检测到各种故障和电动汽车的各种状态中的任何一个时，判断电动汽车被允许充电，否则判断电动汽车不被允许充电。在电动汽车被允许充电时，检测充电口温度并基于充电口温度确定各个充电阶段的电流限值，进而对电动汽车进行多阶梯充电。通过车身控制器实时检测电动汽车的电池状态，基于电池状态判断电动汽车是否充电完成。比如在电池状态为充满的情况下，确定电动汽车充电完成，在电池状态为未充满的情况下，确定电动汽车充电未完成。
绝缘故障是指电动汽车的高压回路短路，高压回路是由动力电池、高压附件、驱动电机、发电机组成的电路，高压附件有空调、热敏器件和高压转低压器件等；通讯丢失故障是指VCU与OBC和BMS之间的通讯报文丢失；高压互锁故障是指高压回路无法安全连通；OTA就是空间下载技术(英文全称：Over the Air Technology)，OTA升级是电动汽车处于升级软件的状态。
根据本申请实施例提供的技术方案，在通过车载充电机检测到充电枪插入电动汽车的充电口的情况下，通过电子驻车系统控制电动汽车驻车，其中，车载充电机、电子驻车系统和车身控制器均设置在电动汽车上；在电动汽车驻车的情况下，判断电动汽车是否被允许充电；当判断电动汽车被允许充电，通过充电口上设置的温度传感器检测充电口温度，并基于充电口温度确定每个充电阶段的电流限值；按照每个充电阶段的电流限值对电动汽车进行包含多个充电阶段的多阶梯充电；通过车身控制器实时检测并判断电动汽车是否充电完成。本申请实施例通过基于充电口温度，对电动汽车进行多阶梯充电，因此采用上述技术手段，可以解决现有技术中电动汽车充电存在充电口温度过高导致各种隐患的问题，进而避免电动汽车充电过程中因充电口温度过高导致的隐患，提高电动汽车充电的安全性。
进一步地，基于充电口温度确定每个充电阶段的电流限值，包括：当电动汽车进行的是交流充电时：在充电口温度小于第一阈值时，确定电动汽车的充电处于第一充电阶段，并确定第一充电阶段的电流限值为电动汽车所允许的最大充电电流；在充电口温度大于等于第一阈值但小于第二阈值，并且充电口温度在第一阈值和第二阈值内持续时间大于预设时长时，确定电动汽车的充电处于第二充电阶段，并确定第二充电阶段的电流限值为第一电流值；在充电口温度大于等于第二阈值，并且充电口温度大于等于第二阈值的持续时间大于预设时长时，确定电动汽车的充电处于第三充电阶段，并确定第三充电阶段的电流限值为第二电流值。
当对电动汽车进行交流充电，多阶梯充电中的每个充电阶段的电流限值是不变的常数。比如将充电口温度用T表示，第一阈值是85℃，第二阈值是105℃，预设时长为4s。那么当T＜85℃，此时电动汽车处于第一充电阶段，此时电流限值为电动汽车所允许的最大充电电流；当105℃＞T≥85℃，并且105℃＞T≥85℃的持续时间＞4s，此时电动汽车处于第二充电阶段，第一电流值为16A，VDC发出Ⅰ级过温故障告警；当T≥105℃，并且T≥105℃的持续时间＞4s，此时电动汽车处于第三充电阶段，第二电流值为0A，VDC发出Ⅱ级过温故障告警。
进一步地，按照每个充电阶段的电流限值对电动汽车进行包含多个充电阶段的多阶梯充电，包括：当电动汽车进行的是交流充电时：在电动汽车的充电处于第一充电阶段时，按照电动汽车所允许的最大充电电流对电动汽车进行充电；在电动汽车的充电处于第二充电阶段时，按照第一电流值对电动汽车进行充电，并在充电口温度小于第三阈值的持续时间大于预设时长的情况下，将电动汽车的充电从第二充电阶段调至第一充电阶段；在电动汽车的充电处于第三充电阶段时，按照第二电流值对电动汽车进行充电，并在充电口温度小于第四阈值的持续时间大于预设时长的情况下，将电动汽车的充电从第三充电阶段调至第二充电阶段。
比如将充电口温度用T表示，第一阈值是85℃，第二阈值是105℃，预设时长为4s，第三阈值80℃，第四阈值是100℃，第一电流值为16A，第二电流值为0A。那么当T＜85℃，此时电动汽车处于第一充电阶段，此时按照电动汽车所允许的最大充电电流对电动汽车进行充电；当105℃＞T≥85℃，并且105℃＞T≥85℃的持续时间＞4s，此时电动汽车处于第二充电阶段，按照16A对电动汽车进行充电(也就是第二充电阶段中电流最大为16A)，VDC发出Ⅰ级过温故障告警，并且在T<80℃的持续时间＞4s，退出第二充电阶段，进行第一充电阶段的充电；当T≥105℃，并且T≥105℃的持续时间＞4s，此时电动汽车处于第三充电阶段，按照0A对电动汽车进行充电(也就是第三充电阶段中电流最大为0A)，VDC发出Ⅱ级过温故障告警，并且在T<100℃的持续时间＞4s，退出第二充电阶段，进行第一充电阶段的充电。
进一步地，基于充电口温度确定每个充电阶段的电流限值，包括：当电动汽车进行的是直流充电时：在充电口温度小于第一阈值时，确定电动汽车的充电处于第一充电阶段，并确定第一充电阶段的电流限值为电动汽车所允许的最大充电电流；在充电口温度大于等于第一阈值但小于第二阈值，并且充电口温度在第一阈值和第二阈值内持续时间大于预设时长时，确定电动汽车的充电处于第二充电阶段，并通过第一函数确定第二充电阶段的电流限值；在充电口温度大于等于第二阈值，并且充电口温度大于等于第二阈值的持续时间大于预设时长时，确定电动汽车的充电处于第三充电阶段，并通过第二函数确定第三充电阶段的电流限值。
第一函数：I1＝Im-k1*T；
Im为电动汽车所允许的最大充电电流，k1为第一斜率，I1为第一函数确定的电流限值，T为充电口温度；
第二函数：I2＝Im-k2*T；
k2为第二斜率，I2为通过第二函数确定的电流限值，k2>k1。
当对电动汽车进行直流充电，多阶梯充电中的每个充电阶段的电流限值是随充电口温度变化的变量。比如将充电口温度用T表示，第一阈值是85℃，第二阈值是105℃，预设时长为4s，电动汽车所允许的最大充电电流是420A。那么当T＜85℃，此时电动汽车处于第一充电阶段，此时电流限值为420A；当105℃＞T≥85℃，并且105℃＞T≥85℃的持续时间＞4s，此时电动汽车处于第二充电阶段，此时电流限值为I1，VDC发出Ⅰ级过温故障告警；当T≥105℃，并且T≥105℃的持续时间＞4s，此时电动汽车处于第三充电阶段，此时电流限值为I2，VDC发出Ⅱ级过温故障告警。
图2是本申请实施例提供的一种直流充电中多阶梯充电方法的流程示意图，如图2所示，包括：
S201，在电动汽车的充电处于第一充电阶段时，按照电动汽车所允许的最大充电电流对电动汽车进行充电；
S202，在电动汽车的充电处于第二充电阶段时，按照通过第一函数确定的电流限值对电动汽车进行充电；
S203，在充电口温度小于第三阈值的持续时间大于预设时长的情况下，将电动汽车的充电从第二充电阶段调至第一充电阶段；
S204，在电动汽车的充电处于第三充电阶段时，按照通过第二函数确定的电流限值对电动汽车进行充电；
S205，在充电口温度小于第四阈值的持续时间大于预设时长的情况下，将电动汽车的充电从第三充电阶段调至第二充电阶段。
比如将充电口温度用T表示，第一阈值是85℃，第二阈值是105℃，预设时长为4s，第三阈值80℃，第四阈值是100℃，第二充电阶段的电流限值为I1，第三充电阶段的电流限值为I2，电动汽车所允许的最大充电电流为420A。那么当T＜85℃，此时电动汽车处于第一充电阶段，此时按照420A对电动汽车进行充电；当105℃＞T≥85℃，并且105℃＞T≥85℃的持续时间＞4s，此时电动汽车处于第二充电阶段，按照I1对电动汽车进行充电，VDC发出Ⅰ级过温故障告警，并且在T<80℃的持续时间＞4s，退出第二充电阶段，进行第一充电阶段的充电；当T≥105℃，并且T≥105℃的持续时间＞4s，此时电动汽车处于第三充电阶段，按照I2对电动汽车进行充电，VDC发出Ⅱ级过温故障告警，并且在T<100℃的持续时间＞4s，退出第二充电阶段，进行第一充电阶段的充电。
上述所有可选技术方案，可以采用任意结合形成本申请的可选实施例，在此不再一一赘述。
下述为本申请装置实施例，可以用于执行本申请方法实施例。对于本申请装置实施例中未披露的细节，请参照本申请方法实施例。
图3是本申请实施例提供的一种基于充电口温度的电动汽车充电装置的示意图。如图3所示，该基于充电口温度的电动汽车充电装置包括：
第一检测模块301，被配置为在通过车载充电机检测到充电枪插入电动汽车的充电口的情况下，通过电子驻车系统控制电动汽车驻车，其中，车载充电机、电子驻车系统和车身控制器均设置在电动汽车上；
判断模块302，被配置为在电动汽车驻车的情况下，判断电动汽车是否被允许充电；
确定模块303，被配置为当判断电动汽车被允许充电，通过充电口上设置的温度传感器检测充电口温度，并基于充电口温度确定每个充电阶段的电流限值；
充电模块304，被配置为按照每个充电阶段的电流限值对电动汽车进行包含多个充电阶段的多阶梯充电；
第二检测模块305，被配置为通过车身控制器实时检测并判断电动汽车是否充电完成。
根据本申请实施例提供的技术方案，在通过车载充电机检测到充电枪插入电动汽车的充电口的情况下，通过电子驻车系统控制电动汽车驻车，其中，车载充电机、电子驻车系统和车身控制器均设置在电动汽车上；在电动汽车驻车的情况下，判断电动汽车是否被允许充电；当判断电动汽车被允许充电，通过充电口上设置的温度传感器检测充电口温度，并基于充电口温度确定每个充电阶段的电流限值；按照每个充电阶段的电流限值对电动汽车进行包含多个充电阶段的多阶梯充电；通过车身控制器实时检测并判断电动汽车是否充电完成。本申请实施例通过基于充电口温度，对电动汽车进行多阶梯充电，因此采用上述技术手段，可以解决现有技术中电动汽车充电存在充电口温度过高导致各种隐患的问题，进而避免电动汽车充电过程中因充电口温度过高导致的隐患，提高电动汽车充电的安全性。
可选地，确定模块303还被配置为当电动汽车进行的是交流充电时：在充电口温度小于第一阈值时，确定电动汽车的充电处于第一充电阶段，并确定第一充电阶段的电流限值为电动汽车所允许的最大充电电流；在充电口温度大于等于第一阈值但小于第二阈值，并且充电口温度在第一阈值和第二阈值内持续时间大于预设时长时，确定电动汽车的充电处于第二充电阶段，并确定第二充电阶段的电流限值为第一电流值；在充电口温度大于等于第二阈值，并且充电口温度大于等于第二阈值的持续时间大于预设时长时，确定电动汽车的充电处于第三充电阶段，并确定第三充电阶段的电流限值为第二电流值。
可选地，充电模块304还被配置为当电动汽车进行的是交流充电时：在电动汽车的充电处于第一充电阶段时，按照电动汽车所允许的最大充电电流对电动汽车进行充电；在电动汽车的充电处于第二充电阶段时，按照第一电流值对电动汽车进行充电，并在充电口温度小于第三阈值的持续时间大于预设时长的情况下，将电动汽车的充电从第二充电阶段调至第一充电阶段；在电动汽车的充电处于第三充电阶段时，按照第二电流值对电动汽车进行充电，并在充电口温度小于第四阈值的持续时间大于预设时长的情况下，将电动汽车的充电从第三充电阶段调至第二充电阶段。
可选地，确定模块303还被配置为当电动汽车进行的是直流充电时：在充电口温度小于第一阈值时，确定电动汽车的充电处于第一充电阶段，并确定第一充电阶段的电流限值为电动汽车所允许的最大充电电流；在充电口温度大于等于第一阈值但小于第二阈值，并且充电口温度在第一阈值和第二阈值内持续时间大于预设时长时，确定电动汽车的充电处于第二充电阶段，并通过第一函数确定第二充电阶段的电流限值；在充电口温度大于等于第二阈值，并且充电口温度大于等于第二阈值的持续时间大于预设时长时，确定电动汽车的充电处于第三充电阶段，并通过第二函数确定第三充电阶段的电流限值。
第一函数：I1＝Im-k1*T；
Im为电动汽车所允许的最大充电电流，k1为第一斜率，I1为第一函数确定的电流限值，T为充电口温度；
第二函数：I2＝Im-k2*T；
k2为第二斜率，I2为通过第二函数确定的电流限值，k2>k1。
可选地，充电模块304还被配置为当电动汽车进行的是直流充电时：在电动汽车的充电处于第一充电阶段时，按照电动汽车所允许的最大充电电流对电动汽车进行充电；在电动汽车的充电处于第二充电阶段时，按照通过第一函数确定的电流限值对电动汽车进行充电；在充电口温度小于第三阈值的持续时间大于预设时长的情况下，将电动汽车的充电从第二充电阶段调至第一充电阶段；在电动汽车的充电处于第三充电阶段时，按照通过第二函数确定的电流限值对电动汽车进行充电；在充电口温度小于第四阈值的持续时间大于预设时长的情况下，将电动汽车的充电从第三充电阶段调至第二充电阶段。
应理解，上述实施例中各步骤的序号的大小并不意味着执行顺序的先后，各过程的执行顺序应以其功能和内在逻辑确定，而不应对本申请实施例的实施过程构成任何限定。
图4是本公开实施例提供的电动汽车4的示意图。如图4所示，该实施例的电动汽车4包括：主控模块401、存储器402以及存储在该存储器402中并且可在主控模块401上运行的计算机程序403。主控模块401执行计算机程序403时实现上述各个方法实施例中的步骤。或者，主控模块401执行计算机程序403时实现上述各装置实施例中各模块/单元的功能。
电动汽车4可以包括但不仅限于主控模块401和存储器402。本领域技术人员可以理解，图4仅仅是电动汽车4的示例，并不构成对电动汽车4的限定，可以包括比图示更多或更少的部件，或者不同的部件。
主控模块401可以是VCU(Vehicle Control Unit)，存储器402可以是电动汽车4的内部存储单元，例如，电动汽车4的硬盘或内存。存储器402也可以是电动汽车4的外部存储设备，例如，电动汽车4上配备的插接式硬盘，智能存储卡(Smart Media Card，SMC)，安全数字(Secure Digital，SD)卡，闪存卡(Flash Card)等。存储器402还可以既包括电动汽车4的内部存储单元也包括外部存储设备。存储器402用于存储计算机程序以及电动汽车所需的其它程序和数据。
所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为了描述的方便和简洁，仅以上述各功能单元、模块的划分进行举例说明，实际应用中，可以根据需要而将上述功能分配由不同的功能单元、模块完成，即将装置的内部结构划分成不同的功能单元或模块，以完成以上描述的全部或者部分功能。实施例中的各功能单元、模块可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中，上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能单元的形式实现。
集成的模块/单元如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读存储介质中。基于这样的理解，本申请实现上述实施例方法中的全部或部分流程，也可以通过计算机程序来指令相关的硬件来完成，计算机程序可以存储在计算机可读存储介质中，该计算机程序在被主控模块执行时，可以实现上述各个方法实施例的步骤。计算机程序可以包括计算机程序代码，计算机程序代码可以为源代码形式、对象代码形式、可执行文件或某些中间形式等。计算机可读介质可以包括：能够携带计算机程序代码的任何实体或装置、记录介质、U盘、移动硬盘、磁碟、光盘、计算机存储器、只读存储器(Read-Only Memory，ROM)、随机存取存储器(Random Access Memory，RAM)、电载波信号、电信信号以及软件分发介质等。需要说明的是，计算机可读介质包含的内容可以根据司法管辖区内立法和专利实践的要求进行适当的增减，例如，在某些司法管辖区，根据立法和专利实践，计算机可读介质不包括电载波信号和电信信号。
以上实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的精神和范围，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种基于充电口温度的电动汽车充电方法，其特征在于，包括：
在通过车载充电机检测到充电枪插入电动汽车的充电口的情况下，通过电子驻车系统控制所述电动汽车驻车，其中，所述车载充电机、所述电子驻车系统和车身控制器均设置在所述电动汽车上；
在所述电动汽车驻车的情况下，判断所述电动汽车是否被允许充电；
当判断所述电动汽车被允许充电，通过所述充电口上设置的温度传感器检测充电口温度，并基于所述充电口温度确定每个充电阶段的电流限值；
按照每个充电阶段的电流限值对所述电动汽车进行包含多个充电阶段的多阶梯充电；
通过所述车身控制器实时检测并判断所述电动汽车是否充电完成。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，基于所述充电口温度确定每个充电阶段的电流限值，包括：
当所述电动汽车进行的是交流充电时：
在所述充电口温度小于第一阈值时，确定所述电动汽车的充电处于第一充电阶段，并确定所述第一充电阶段的电流限值为所述电动汽车所允许的最大充电电流；
在所述充电口温度大于等于所述第一阈值但小于第二阈值，并且所述充电口温度在所述第一阈值和所述第二阈值内持续时间大于预设时长时，确定所述电动汽车的充电处于第二充电阶段，并确定所述第二充电阶段的电流限值为第一电流值；
在所述充电口温度大于等于所述第二阈值，并且所述充电口温度大于等于所述第二阈值的持续时间大于所述预设时长时，确定所述电动汽车的充电处于第三充电阶段，并确定所述第三充电阶段的电流限值为第二电流值。
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，按照每个充电阶段的电流限值对所述电动汽车进行包含多个充电阶段的多阶梯充电，包括：
当所述电动汽车进行的是交流充电时：
在所述电动汽车的充电处于第一充电阶段时，按照所述电动汽车所允许的最大充电电流对所述电动汽车进行充电；
在所述电动汽车的充电处于第二充电阶段时，按照第一电流值对所述电动汽车进行充电，并在所述充电口温度小于第三阈值的持续时间大于预设时长的情况下，将所述电动汽车的充电从所述第二充电阶段调至所述第一充电阶段；
在所述电动汽车的充电处于第三充电阶段时，按照第二电流值对所述电动汽车进行充电，并在所述充电口温度小于第四阈值的持续时间大于所述预设时长的情况下，将所述电动汽车的充电从所述第三充电阶段调至所述第二充电阶段。
4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，基于所述充电口温度确定每个充电阶段的电流限值，包括：
当所述电动汽车进行的是直流充电时：
在所述充电口温度小于第一阈值时，确定所述电动汽车的充电处于第一充电阶段，并确定所述第一充电阶段的电流限值为所述电动汽车所允许的最大充电电流；
在所述充电口温度大于等于所述第一阈值但小于第二阈值，并且所述充电口温度在所述第一阈值和所述第二阈值内持续时间大于预设时长时，确定所述电动汽车的充电处于第二充电阶段，并通过第一函数确定所述第二充电阶段的电流限值；
在所述充电口温度大于等于所述第二阈值，并且所述充电口温度大于等于所述第二阈值的持续时间大于所述预设时长时，确定所述电动汽车的充电处于第三充电阶段，并通过第二函数确定所述第三充电阶段的电流限值。
5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，按照每个充电阶段的电流限值对所述电动汽车进行包含多个充电阶段的多阶梯充电，包括：
当所述电动汽车进行的是直流充电时：
在所述电动汽车的充电处于第一充电阶段时，按照所述电动汽车所允许的最大充电电流对所述电动汽车进行充电；
在所述电动汽车的充电处于第二充电阶段时，按照通过第一函数确定的电流限值对所述电动汽车进行充电，并在所述充电口温度小于第三阈值的持续时间大于预设时长的情况下，将所述电动汽车的充电从所述第二充电阶段调至所述第一充电阶段；
在所述电动汽车的充电处于第三充电阶段时，按照通过第二函数确定的电流限值对所述电动汽车进行充电，并在所述充电口温度小于第四阈值的持续时间大于所述预设时长的情况下，将所述电动汽车的充电从所述第三充电阶段调至所述第二充电阶段。
6.根据权利要求4或5所述的方法，其特征在于，所述第一函数：
I1＝Im-k1*T；
Im为所述电动汽车所允许的最大充电电流，k1为第一斜率，I1为所述第一函数确定的电流限值，T为所述充电口温度；
所述第二函数：
I2＝Im-k2*T；
k2为第二斜率，I2为通过所述第二函数确定的电流限值。
7.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在没有检测到以下任意故障，并且在所述电动汽车不处于以下任意状态时，判断所述电动汽车被允许充电，包括：
所述故障，包括：绝缘故障、通讯丢失故障和高压互锁故障；
所述电动汽车的状态，包括：所述电动汽车作为牵引车拖挂房车、所述电动汽车处于维修中或者OTA升级中。
8.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，通过所述车身控制器实时检测并判断所述电动汽车是否充电完成，包括：
通过所述车身控制器实时检测所述电动汽车的电池状态；
在所述电池状态为充满的情况下，确定所述电动汽车充电完成；
在所述电池状态为未充满的情况下，确定所述电动汽车充电未完成。
9.一种基于充电口温度的电动汽车充电装置，其特征在于，包括：
第一检测模块，被配置为在通过车载充电机检测到充电枪插入电动汽车的充电口的情况下，通过电子驻车系统控制所述电动汽车驻车，其中，所述车载充电机、所述电子驻车系统和车身控制器均设置在所述电动汽车上；
判断模块，被配置为在所述电动汽车驻车的情况下，判断所述电动汽车是否被允许充电；
确定模块，被配置为当判断所述电动汽车被允许充电，通过所述充电口上设置的温度传感器检测充电口温度，并基于所述充电口温度确定每个充电阶段的电流限值；
充电模块，被配置为按照每个充电阶段的电流限值对所述电动汽车进行包含多个充电阶段的多阶梯充电；
第二检测模块，被配置为通过所述车身控制器实时检测并判断所述电动汽车是否充电完成。
10.一种电动汽车，其特征在于，包括存储器、主控模块以及存储在所述存储器中并且可在所述主控模块上运行的计算机程序，所述主控模块执行所述计算机程序时实现如权利要求1至8中任一项所述的方法。
CN202310615874.7A 2023-05-29 2023-05-29 基于充电口温度的电动汽车充电方法、装置及电动汽车 Pending CN116552279A (zh)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN202310615874.7A CN116552279A (zh) 2023-05-29 2023-05-29 基于充电口温度的电动汽车充电方法、装置及电动汽车

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN202310615874.7A CN116552279A (zh) 2023-05-29 2023-05-29 基于充电口温度的电动汽车充电方法、装置及电动汽车

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CN116552279A true CN116552279A (zh) 2023-08-08

Family

ID=87489801

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN202310615874.7A Pending CN116552279A (zh) 2023-05-29 2023-05-29 基于充电口温度的电动汽车充电方法、装置及电动汽车

Country Status (1)

Country Link
CN (1) CN116552279A (zh)

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN108725203B (zh) 在检测到辅助电池故障的情况下维持高电压电池充电的系统和方法
KR101673822B1 (ko) 친환경 차량의 릴레이 융착 검출 장치 및 그 방법
US9114714B2 (en) High voltage charge pack
CN109334504B (zh) 一种电动汽车充电组件的温度监控系统和监控方法
CN104709091A (zh) 纯电动车的上电和下电方法
CN112297950A (zh) 一种充放电人机交互控制方法、装置、车辆及存储介质
US9346366B2 (en) Charge/discharge system
CN106556795B (zh) 用于检测电池继电器熔融的系统和方法
CN113442750B (zh) 一种充电口盖的控制方法、充电桩、车辆、介质及设备
CN104935020A (zh) 用于电动汽车的无线充电系统及无线充电方法
CN108604803B (zh) 集成电池安全互锁器
CN113232510B (zh) 动力电池高压断电保护系统、方法及存储介质
US8401722B2 (en) System and method for charging a vehicle battery
CN113511098B (zh) 一种电动汽车的充电方法和相关设备
US20150214767A1 (en) Safety Concept for Batteries
CN116552279A (zh) 基于充电口温度的电动汽车充电方法、装置及电动汽车
CN108879813B (zh) 接近检测装置及方法
CN111398745A (zh) 新能源汽车的整车高压回路绝缘检测方法及装置
JP2000217206A (ja) 電気自動車の充電制御装置
KR20190066677A (ko) 배터리 충전 시스템 및 제어방법
CN111823864B (zh) 高压互锁检测装置、方法和车辆
CN216993935U (zh) 多车一桩共享充电系统
CN113696781B (zh) 一种新能源汽车ota升级蓄电池容量检测方法及系统
CN116022025A (zh) 充电方法、充电装置、车辆及计算机存储介质
CN111398744B (zh) 新能源汽车的整车高压回路绝缘检测方法及装置

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
TA01 Transfer of patent application right
TA01 Transfer of patent application right

Effective date of registration: 20240119

Address after: No. 13 Xingxiang Road, Zengjia Town, High tech Zone, Shapingba District, Chongqing, 400039

Applicant after: Chongqing Selis Phoenix Intelligent Innovation Technology Co.,Ltd.

Address before: 610095 No. 2901, floor 29, unit 1, building 1, No. 151, Tianfu Second Street, high tech Zone, China (Sichuan) pilot Free Trade Zone, Chengdu, Sichuan Province

Applicant before: Chengdu Thalys Technology Co.,Ltd.