CN116546801B - 一种电动汽车中控系统实体组件 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种电动汽车中控系统实体组件，具体涉及汽车中控结构领域，包括中控台和中控车机组件，中控车机组件包括机壳，机壳内部安装有触控屏和中控集成电路板，机壳包括后盖和边框，边框与中控集成电路板之间设置有散热组件，散热组件包括导热片和微型散热风扇，导热片贴合于中控集成电路板后方，边框上设置有散热进气口，边框靠近微型散热风扇的位置处设置有散热出气口，导热片靠近后盖的一侧设置有多组导向条。本发明通过微型散热风扇的作用，在导向条形成气流通道的引导下，流动均匀且流动区域分布充足气流将导热片均匀引导的热量快速带走，从而对中控系统实体进行快速有效的散热。

Description

一种电动汽车中控系统实体组件

技术领域

本发明涉及汽车中控结构技术领域，更具体地说，本发明涉及一种电动汽车中控系统实体组件。

背景技术

在中控系统内部，线路复杂、元器件众多，工作时会产生大量热量导致汽车中控组件运行速度变卡、处理速度降低、人机互动反应变慢，为确保汽车中控系统以及电车运行的流畅和安全，需要对中控系统进行散热处理。

现有的智能中控车机的安装方式分为两种，一种是嵌入式，一种是外挂式，嵌入式是将车机组件整体嵌入安装至中控台中，此方式可以在中控台内部针对车机组件设置有效的散热装置，不影响中控系统的整体美观，且不占用车内乘坐空间，而外挂式，多是将触摸屏显示器和控制单元组成集成为类似于平板电脑的智能中控主机组件中，并外挂安装在中控台外部，例如汽车后期改装的大屏中控主机或者部分型号汽车中配置的可旋转式外挂主机，这样可以将触摸屏幕设置的更大，提高车主使用的体验感。

虽然更大的中控屏幕和更多的可操作界面，能够提升车辆的科技感，但也意味着中控系统本身用电量的大幅增加，车机为外挂式设计时，车机后方仅通过支撑架与中控台连接，且支架中还布满各种连接线路已经占用大量空间，因此中控台内部不便于增加散热设备，中控组件的散热仅靠人为开启的汽车空调系统对汽车内部整体空间进行降温来对车机组件进行散热，而在不使用空调制冷的情况下，则难以对车机组件进行快速有效的散热，因此在上述情况下长时间使用车辆和智能中控系统时，车机组件内部的热量散发效率较低，智能中控系统的故障率增加，具有很大的安全隐患。

发明内容

本发明提供的一种电动汽车中控系统实体组件，所要解决的问题是：现有外挂式智能中控车机组件本身散热性能较差，在无空调降温情况下故障率增加。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种电动汽车中控系统实体组件，包括中控台和中控车机组件，中控车机组件包括机壳，机壳内部安装有触控屏和中控集成电路板，机壳包括后盖和边框，边框与中控集成电路板之间设置有散热组件，散热组件包括导热片和微型散热风扇，导热片贴合于中控集成电路板后方，导热片与机壳之间设置有流动空间，边框上设置有散热进气口，边框靠近微型散热风扇的位置处设置有散热出气口，导热片靠近后盖的一侧设置有多组导向条，相邻两组导向条之间形成有从散热进气口至散热出气口方向的流动通道。

在一个优选的实施方式中，中控车机组件中设置有用于检测中控车机组件内部温度的温度检测系统，当中控车机组件内部温度值达到安全限定值后，温度检测系统开启散热组件进行散热并报警。

在一个优选的实施方式中，导热片为金属片结构，且导热片与中控集成电路板后方结构相互适配贴合，对电路板上的电子元器件进行导热。

在一个优选的实施方式中，微型散热风扇设置在后盖上位于上部顶角位置处，散热进气口设置有两组，两组散热进气口分别设置在边框远离微型散热风扇的两个直角边上。

在一个优选的实施方式中，导向条远离微型散热风扇的一端设置有活动的弹性活动部，弹性活动部在导热片表面贴合滑动，弹性活动部远离导向条的一端固定连接有配重部，配重部在重力作用下将弹性活动部下压使弹性活动部向下弯曲。

在一个优选的实施方式中，导向条、弹性活动部和配重部均为铜片结构，导向条焊接在导热片上，且配重部为实心圆块结构。

在一个优选的实施方式中，后盖上设置有固定组件，固定组件为鼓膜，鼓膜通过鼓起对配重部和弹性活动部形成挤压。

在一个优选的实施方式中，在一个优选的实施方式中，鼓膜固定安装在后盖上，且鼓膜覆盖所有配重部的活动区域，鼓膜与后盖之间设置有间隙，且鼓膜与后盖之间为非密封状态，后盖与导热片之间空气流动时鼓膜鼓起，对弹性活动部和配重部形成挤压。

在一个优选的实施方式中，鼓膜与后盖密封设置，且鼓膜与后盖之间设置有充气结构，充气结构通过向二者内部充气使鼓膜鼓起对弹性活动部和配重部形成挤压。

在一个优选的实施方式中，散热进气口中设置有挡片，挡片的其中一边可翻转连接在散热进气口的内壁中，散热进气口内部远离挡片与散热进气口连接部的一侧设置有限位凸起，散热进气口处于竖向位置时，挡片在重力作用下向下翻转，散热进气口处于横向位置时，挡片在重力作用下向下翻转并与限位凸起接触形成限制。

本发明的有益效果在于：

1、本发明通过在机壳中设置导热片和微型散热风扇，利用导热片对中控集成电路板进行热量分导，并通过微型散热风扇的作用，在导向条形成气流通道的引导下，流动均匀且流动区域分布充足气流将导热片均匀引导的热量快速带走，从而对中控系统实体进行快速有效的散热，同时，本发明所采用的结构厚度较薄，不会使中控车机组件整体厚度不会增加太多，不影响中控车机组件的美观性；

2、本发明针对于可旋转的车机组件，无论中控车机组件横向使用还是竖向使用，均可以使温度较低的空气从中控车机组件底部区域进入，从散热出气口导出，进行快速散热，提高散热效率，同时，位于侧边的散热进气口得到封堵，阻止洒落的液体进入，极大的提高了组件的安全性。

附图说明

图1为本发明的整体结构示意图；

图2为部分车型中车机组件旋转后使用状态示意图；

图3为本发明中控车机组件的结构示意图；

图4为本发明导热片的后视图；

图5为本发明导向条在后盖上的分布示意图；

图6为本发明中控车机组件旋转后使用时导向条在后盖上的分布示意图；

图7为本发明导向条在导热片后方的连接示意图；

图8为本发明纵向剖视图的截取部分示意图；

图9为本发明图5的A部结构示意图；

图10为本发明图5的B部结构示意图。

附图标记为：100、中控台；200、中控车机组件；21、机壳；211、后盖；212、边框；22、触控屏；23、中控集成电路板；24、散热进气口；241、挡片；242、限位凸起；25、散热出气口；300、散热组件；31、导热片；32、微型散热风扇；33、导向条；331、弹性活动部；332、配重部；34、鼓膜。

具体实施方式

下面结合附图对本申请作进一步详细描述，有必要在此指出的是，以下具体实施方式只用于对本申请进行进一步的说明，不能理解为对本申请保护范围的限制，该领域的技术人员可以根据上述申请内容对本申请作出一些非本质的改进和调整。

参照说明书附图1-图10，一种电动汽车中控系统实体组件，包括中控台100和中控车机组件200，中控车机组件200通过支架安装在中控台100上，中控车机组件200包括机壳21，机壳21内部安装有触控屏22和中控集成电路板23，机壳21包括后盖211和边框212，边框212与中控集成电路板23之间设置有散热组件300，散热组件300包括导热片31和微型散热风扇32，微型散热风扇32固定安装在后盖211上，导热片31贴合于中控集成电路板23后方，用于对中控集成电路板23产生的热量进行快速引导分散，避免热量在某一区域集中，同时，导热片31与机壳21之间设置有流动空间，边框212上设置有散热进气口24，边框212靠近微型散热风扇32的位置处设置有散热出气口25，导热片31靠近后盖211的一侧设置有多组导向条33，相邻两组导向条33之间形成有从散热进气口24至散热出气口25方向的流动通道。

需要说明的是，导热片31为金属片结构，优选铜片结构，与中控集成电路板23后方结构相互适配贴合，对电路板上的电子元器件进行快速导热，所选用的微型散热风扇32可根据中控车机组件200的具体结构自行设计，容纳于机壳21中，具体可参考部分型号手机中所采用的小型散热扇结构，中控车机组件200使用过程中，通过微型散热风扇32的不断运转，使得导热片31与后盖211之间的空气产生流动，在利用导热片31将热量均匀导热分散的同时，利用空气流动带走热量，提高对中控车机组件200的散热效果，且导热片31整体设置在机壳21中，利用导热片31可以对中控集成电路板23进行整体覆盖保护，而导热片31与后盖211之间无需太大空间，所留有的间隙保证空气能够流动即可，因此中控车机组件200整体厚度不会增加太多，不影响中控车机组件200的美观性。

在本实施例中，还可以在中控车机组件200中设置温度检测系统，设定安全温度值，当中控车机组件200内部温度值达到安全限定值后，自动开启散热组件300进行散热并报警，从而在车机处于非使用状态，阳光直射汽车中控台以及中控车机组件200背面导致中控车机组件200内部温度过高时，也可以自动启动散热组件300进行散热，需要注意的是，上述方案中，由于太阳照射，车内温度升高，而汽车下部部分空间阳光无法照射，因此相对而言下部空间温度较低于上部空间温度，此时散热进气口24应朝下设置。

进一步的，在上述技术方案中，微型散热风扇32只设置一个，因此气流出气位置较为集中，而进气位置可以设置较为分散，因此，为提高气流流动效果，微型散热风扇32设置在后盖211的其中一个顶角处，多组导向条33以微型散热风扇32为中心辐射式分布在导热片31上，散热进气口24设置在导热片31的辐射末端。

需要说明的是，导向条33也为金属片结构，优选铜片结构，从而可以使气流在导热片31后方均匀流向微型散热风扇32处汇集，确保气流能够在导热片31全区域内温度流动，提高散热效果。

基于部分车型的智能车机具旋转功能，即车机可以横向使用，也可通过支架旋转后竖向使用，而通常温度较低的空气下沉至下方位置，而温度较高的空气上浮至较高位置，因此，只有散热进气口24具有朝下的方向时，吸入空气温度相对较低，散热效果更优，因此，在上述技术方案中，微型散热风扇32设置在后盖211上位于上部顶角位置处，散热进气口24设置有两组，两组散热进气口24分别设置在边框212远离微型散热风扇32的两个直角边上。

需要说明的是，无论中控车机组件200是横向使用还是纵向使用，微型散热风扇32均位于靠上位置，配合导向条33的辐射式分布，能够使中控车机组件200下方区域的空气大量进入导热片31与后盖211中，并由导向条33导向在微型散热风扇32的作用下冲散热出气口25排出，提高散热效果。

在上述技术方案中，单独的导向条33的辐射式分布，所能吸入和引导的空气区域为中控车机组件200的底部区域和侧面区域，因此，无法集中的吸收下方空间的空气，对此，本实施例提供以下技术方案：

导向条33固定连接在导热片31上，导向条33远离微型散热风扇32的一端设置有活动的弹性活动部331，即弹性活动部331不与导热片31固定，仅在导热片31表面贴合滑动，弹性活动部331远离导向条33的一端固定连接有配重部332，配重部332在重力作用下将弹性活动部331下压使弹性活动部331向下弯曲。

需要说明的是，在上述设置方式下，无论中控车机组件200是横向使用还是纵向使用，最终在配重部332的重力压力下，使得所有导向条33末端的弹性活动部331均向下弯曲，形成向下部区域散热进气口24靠近的引导区域，从而在实际散热时，能够主要吸取位于下部区域的空气进入，进而高效散热。

进一步的，在上述技术方案中，有效的解决了散热气流导向的适应性变化问题，但由于弹性活动部331处于悬空状态，因此，在实际使用时，弹性活动部331会受气流变化或者汽车行驶震动影响产生晃动，对气流流动产生影响，因此，在后盖211上设置固定组件，固定组件为鼓膜34，鼓膜34通过鼓起对配重部332和弹性活动部331形成挤压，避免其晃动。

鼓膜34固定安装在后盖211上，且鼓膜34覆盖所有配重部332的活动区域，鼓膜34与后盖211之间设置有间隙，且鼓膜34与后盖211之间为非密封状态，即鼓膜34边缘可以有空气进入或流出。

在本实施例中，当微型散热风扇32处于关闭状态时，导热片31与后盖211之间无空气流动，鼓膜34紧贴后盖211，当微型散热风扇32启动时，后盖211与导热片31之间空气流动，压强减小（流速大的区域压强小），鼓膜34鼓起，对弹性活动部331和配重部332形成挤压，实现固定。

需要说明的是，本实施例并非局限于上述对配重部332的固定方式，鼓膜34与后盖211也可以密封设置，鼓膜34与后盖211之间设置有充气结构，通过向二者内部充气使鼓膜34鼓起，对配重部332进行固定，也可直接选用其他挤压式结构对配重部332进行挤压固定。

在上述技术方案中，为保证散热时具有较大的进气量，鼓膜34设置较多，而部分车主或者乘客在乘坐车辆时喜欢饮食，尤其是饮料，当发生紧急情况时，液体洒落，容易从位于旁边的散热进气口24进入中控车机组件200中（当散热进气口24朝下时，由于中控车机组件200的位置特殊，液体不会从下向上进入），所以，需要在中控车机组件200使用时对机壳21的侧面位置进行封堵，具体的：

散热进气口24中设置有挡片241，挡片241的其中一边可翻转连接在散热进气口24的内壁中，散热进气口24内部远离挡片241与散热进气口24连接部的一侧设置有限位凸起242，散热进气口24处于竖向位置时，挡片241在重力作用下向下翻转，散热进气口24打开，散热进气口24处于横向位置时，挡片241在重力作用下向下翻转并与限位凸起242接触形成限制，对散热进气口24进行封堵。

需要说明的是，无论中控车机组件200横向使用还是竖向使用，位于下方位置的散热进气口24中的挡片241下翻打开，位于侧面位置的散热进气口24中散热进气口24下翻闭合，配合弹性活动部331的自动弯曲导向，在实际散热工作时，温度较低的空气从中控车机组件200底部区域进入，从散热出气口25导出，进行快速散热，提高散热效率，同时，位于侧边的散热进气口24得到封堵，阻止洒落的液体进入，极大的提高了组件的安全性。

以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。

Claims (7)

1.一种电动汽车中控系统实体组件，包括中控台（100）和中控车机组件（200），所述中控车机组件（200）包括机壳（21），所述机壳（21）内部安装有触控屏（22）和中控集成电路板（23），所述机壳（21）包括后盖（211）和边框（212），其特征在于：所述边框（212）与中控集成电路板（23）之间设置有散热组件（300），所述散热组件（300）包括导热片（31）和微型散热风扇（32），所述导热片（31）贴合于中控集成电路板（23）后方，所述导热片（31）与机壳（21）之间设置有流动空间，所述边框（212）上设置有散热进气口（24），所述边框（212）靠近微型散热风扇（32）的位置处设置有散热出气口（25），所述导热片（31）靠近后盖（211）的一侧设置有多组导向条（33），相邻两组导向条（33）之间形成有从散热进气口（24）至散热出气口（25）方向的流动通道；

所述微型散热风扇（32）设置在后盖（211）上位于上部顶角位置处，所述散热进气口（24）设置有两组，两组所述散热进气口（24）分别设置在边框（212）远离微型散热风扇（32）的两个直角边上；

所述导向条（33）远离微型散热风扇（32）的一端设置有活动的弹性活动部（331），所述弹性活动部（331）在导热片（31）表面贴合滑动，所述弹性活动部（331）远离导向条（33）的一端固定连接有配重部（332），所述配重部（332）在重力作用下将弹性活动部（331）下压使弹性活动部（331）向下弯曲；

所述散热进气口（24）中设置有挡片（241），所述挡片（241）的其中一边可翻转连接在散热进气口（24）的内壁中，所述散热进气口（24）内部远离挡片（241）与散热进气口（24）连接部的一侧设置有限位凸起（242），所述散热进气口（24）处于竖向位置时，所述挡片（241）在重力作用下向下翻转，所述散热进气口（24）处于横向位置时，所述挡片（241）在重力作用下向下翻转并与限位凸起（242）接触形成限制。

2.根据权利要求1所述的一种电动汽车中控系统实体组件，其特征在于：所述中控车机组件（200）中设置有用于检测中控车机组件（200）内部温度的温度检测系统，当中控车机组件（200）内部温度值达到安全限定值后，所述温度检测系统开启散热组件（300）进行散热并报警。

3.根据权利要求2所述的一种电动汽车中控系统实体组件，其特征在于：所述导热片（31）为金属片结构，且所述导热片（31）与中控集成电路板（23）后方结构相互适配贴合，对电路板上的电子元器件进行导热。

4.根据权利要求3所述的一种电动汽车中控系统实体组件，其特征在于：所述导向条（33）、弹性活动部（331）和配重部（332）均为铜片结构，所述导向条（33）焊接在导热片（31）上，且所述配重部（332）为实心圆块结构。

5.根据权利要求4所述的一种电动汽车中控系统实体组件，其特征在于：所述后盖（211）上设置有固定组件，所述固定组件为鼓膜（34），所述鼓膜（34）通过鼓起对配重部（332）和弹性活动部（331）形成挤压。

6.根据权利要求5所述的一种电动汽车中控系统实体组件，其特征在于：所述鼓膜（34）固定安装在后盖（211）上，且所述鼓膜（34）覆盖所有配重部（332）的活动区域，所述鼓膜（34）与后盖（211）之间设置有间隙，且所述鼓膜（34）与后盖（211）之间为非密封状态，所述后盖（211）与导热片（31）之间空气流动时鼓膜（34）鼓起，对弹性活动部（331）和配重部（332）形成挤压。

7.根据权利要求5所述的一种电动汽车中控系统实体组件，其特征在于：所述鼓膜（34）与后盖（211）密封设置，且所述鼓膜（34）与后盖（211）之间设置有充气结构，所述充气结构通过向鼓膜（34）与后盖（211）内部充气使鼓膜（34）鼓起对弹性活动部（331）和配重部（332）形成挤压。