CN116510203A - 车库消防方法、装置及车库 - Google Patents

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曾斌
杜冲冲
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Sany Automobile Manufacturing Co Ltd
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Abstract

本发明涉及消防领域，提供一种车库消防方法、装置及车库，该方法包括：识别到车库发生热失控和/或起火时，确定发生热失控和/或起火的车位，并作为异常车位；确定异常车位对应的停车区域，并基于停车区域对应的能源类型确定当前消防流程；其中，车库包括多个停车区域，多个停车区域分别用于停放不同能源类型的车辆，且多个停车区域分别设有不同的消防装置以及采用不同的消防流程；基于当前消防流程以及异常车位的当前环境数据，控制异常车位对应的停车区域中的各消防装置执行消防作业。本发明能够对火势进行快速有效地抑制，有效降低了火势蔓延至周边车位的风险，保证了车库中车辆及人员的安全。

Description

车库消防方法、装置及车库
技术领域
本发明涉及消防技术领域，尤其涉及一种车库消防方法、装置及车库。
背景技术
随着汽车保有量的持续增加，停车难、新能源汽车充电难的情况日趋突出。带有充电补能功能的车库能较好的解决上述问题。但车库中车辆起火等问题时有发生，如，电动汽车电池热失控自燃、充电设备线路断路起火、燃油车静电起火，因车辆停放密集空间，车与车间距较小，极易造成明火蔓延，尤其是电动汽车，电池热失控后存在起火快，燃烧迅猛，伴随射流火喷射，易复燃的特点，若不及时处理将造成较大的经济损失以及二次危险发生，因此，对车库的消防提出了较高的要求和挑战。
相关技术中，在检测到车位起火时，通常控制相应的车位中的喷淋装置打开进行灭火。然而，通过该消防方法并无法对火势进行快速有效地抑制，且极易造成火势蔓延至周边的车位，从而无法保证车库中车辆及人员的安全。
发明内容
针对相关技术中存在的上述问题，本发明提供一种车库消防方法、装置及车库。
本发明实施例提供一种车库消防方法，包括：
识别到所述车库发生热失控和/或起火时，确定发生热失控和/或起火的车位，并作为异常车位；
确定所述异常车位对应的停车区域，并基于所述停车区域对应的能源类型确定当前消防流程；其中，所述车库包括多个停车区域，所述多个停车区域分别用于停放不同能源类型的车辆，且所述多个停车区域分别设有不同的消防装置以及采用不同的消防流程；
基于所述当前消防流程以及所述异常车位的当前环境数据，控制所述异常车位对应的停车区域中的各消防装置执行消防作业。
根据本发明实施例提供的车库消防方法，所述车库包括所述能源类型为气体能源的第一停车区域；
所述基于所述当前消防流程以及所述异常车位的当前环境数据，控制所述异常车位对应的停车区域中的各消防装置执行消防作业，包括：
若所述异常车位对应的停车区域为所述第一停车区域时，控制所述异常车位的第一灭火装置启动；其中，所述第一灭火装置用于对相应的车位中停放的车辆进行灭火和/或阻燃；
基于所述异常车位的当前环境数据，确定所述异常车位存在火势蔓延趋势时，控制所述第一停车区域中与所述异常车位相邻的各车位的第二灭火装置启动；其中，所述第二灭火装置用于对相应的车位中停放的车辆进行降温。
根据本发明实施例提供的车库消防方法，所述控制所述异常车位的第一灭火装置启动之后，还包括：
基于所述异常车位的当前环境数据，确定满足车辆转移条件时，控制传送装置将所述异常车位中停放的车辆传送至隔离装置。
根据本发明实施例提供的车库消防方法，还包括：
识别到所述车库中所述气体能源对应的气体浓度超出预设浓度值时，基于所述第一停车区域中各车位的当前环境数据识别所述第一停车区域是否发生热失控和/或起火；
若所述第一停车区域未发生热失控和/或起火时，控制排风装置启动和/或调速，以及确定所述气体能源发生泄露的车位；其中，所述第一停车区域设置在所述车库的顶层，所述排风装置设置在所述车库的顶部。
根据本发明实施例提供的车库消防方法，所述车库包括所述能源类型为电能源的第二停车区域；
所述基于所述当前消防流程以及所述异常车位的当前环境数据，控制所述异常车位对应的停车区域中的各消防装置执行消防作业，包括：
若所述异常车位对应的停车区域为所述第二停车区域时，控制所述异常车位的第三灭火装置启动；其中，所述第三灭火装置用于对相应的车位中停放的车辆进行降温；
基于所述异常车位的当前环境数据确定所述异常车位是否存在明火，若存在，依次控制所述异常车位的第一阻燃装置和第四灭火装置启动；其中，所述第四灭火装置用于对相应的车位中停放的车辆进行灭火和/或阻燃，所述第一阻燃装置用于对相应的车位进行物理隔离；
基于所述异常车位的当前环境数据确定所述异常车位满足第一消防结束条件时，控制传送装置将所述异常车位中停放的车辆移出所述车库。
根据本发明实施例提供的车库消防方法，所述第一阻燃装置采用第一防火毯。
根据本发明实施例提供的车库消防方法，还包括：
若基于所述异常车位的当前环境数据确定所述异常车位存在火势加剧趋势，或，达到第一预设时长时所述异常车位未满足所述第一消防结束条件，控制所述第二停车区域中与所述异常车位相邻的各车位的第三灭火装置启动，以及控制所述异常车位的第二阻燃装置启动；其中，所述第二阻燃装置用于对相应的车位中停放的车辆进行物理隔离。
根据本发明实施例提供的车库消防方法，所述第二阻燃装置采用第二防火毯；所述控制所述异常车位的第二阻燃装置启动之后，还包括：
控制所述传送装置将所述异常车位中停放的车辆传送至隔离装置。
根据本发明实施例提供的车库消防方法，所述车库包括所述能源类型为燃油能源的第三停车区域；
所述基于所述当前消防流程以及所述异常车位的当前环境数据，控制所述异常车位对应的停车区域中的各消防装置执行消防作业，包括：
若所述异常车位对应的停车区域为所述第三停车区域时，控制所述异常车位的第五灭火装置启动；其中，所述第五灭火装置用于对相应的车位中停放的车辆进行灭火和/或阻燃；
基于所述异常车位的当前环境数据确定所述异常车位满足第二消防结束条件时，控制传送装置将所述异常车位中停放的车辆移出所述车库。
根据本发明实施例提供的车库消防方法，还包括：
若基于所述异常车位的当前环境数据确定所述异常车位存在火势加剧趋势，或，达到第二预设时长时所述异常车位未满足所述第二消防结束条件，控制所述异常车位的第六灭火装置启动；其中，所述第六灭火装置用于对相应的车位中停放的车辆进行降温。
根据本发明实施例提供的车库消防方法，还包括：
基于所述异常车位的当前环境数据确定所述异常车位存在火势蔓延趋势时，控制所述第三停车区域中与所述异常车位相邻的各车位的第六灭火装置启动，以及控制所述异常车位的第三阻燃装置启动；其中，所述第三阻燃装置用于对相应的车位中停放的车辆进行物理隔离。
根据本发明实施例提供的车库消防方法，所述第三阻燃装置采用第三防火毯；所述控制所述异常车位的第三阻燃装置启动之后，还包括：
控制传送装置将所述异常车位中停放的车辆传送至隔离装置。
本发明实施例还提供一种车库消防装置，包括：
第一处理模块，用于识别到所述车库发生热失控和/或起火时，确定发生热失控和/或起火的车位，并作为异常车位；
第二处理模块，用于确定所述异常车位对应的停车区域，并基于所述停车区域对应的能源类型确定当前消防流程；其中，所述车库包括多个停车区域，所述多个停车区域分别用于停放不同能源类型的车辆，且所述多个停车区域分别设有不同的消防装置以及采用不同的消防流程；
第三处理模块，用于基于所述当前消防流程以及所述异常车位的当前环境数据，控制所述异常车位对应的停车区域中的各消防装置执行消防作业。
本发明实施例还提供一种车库，所述车库使用如上述任一种所述的车库消防方法，或，包括如上述所述的车库消防装置。
本发明提供的车库消防方法、装置及车库，通过在车库中设置用于停放不同能源类型的车辆的多个停车区域，以及对不同能源类型的停车区域配置不同的消防装置和消防流程，并在识别到车库发生热失控和/或起火时，确定发生热失控和/或起火的异常车位，以及确定异常车位对应的停车区域，基于停车区域对应的能源类型确定当前消防流程，以基于当前消防流程以及异常车位的当前环境数据控制异常车位对应的停车区域中的各消防装置执行消防作业，能够根据发生热失控和/或起火的停车区域的能源类型，采用相应的消防装置以及消防流程进行针对性消防，从而能够对火势进行快速有效地抑制，同时，通过在消防过程中结合异常车位的环境变化，能够有效提高消防的有效性，并降低火势蔓延至周边车位的风险，保证了车库中车辆及人员的安全。
附图说明
为了更清楚地说明本发明或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本发明实施例提供的车库消防方法的流程示意图；
图2是本发明实施例提供的第一停车区域的消防方法的流程示意图；
图3是本发明实施例提供的第二停车区域的消防方法的流程示意图；
图4是本发明实施例提供的第三停车区域的消防方法的流程示意图；
图5是本发明实施例提供的车库消防装置的结构示意图；
图6是本发明实施例提供的电子设备的结构示意图。
具体实施方式
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明中的附图，对本发明中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
下面结合图1-图4描述本发明的车库消防方法。本发明车库消防方法由车库的服务器等电子设备或其中的硬件和/或软件执行。如图1所示，本发明车库消防方法至少包括如下步骤：
S101、识别到所述车库发生热失控和/或起火时，确定发生热失控和/或起火的车位，并作为异常车位；
S102、确定所述异常车位对应的停车区域，并基于所述停车区域对应的能源类型确定当前消防流程；其中，所述车库包括多个停车区域，所述多个停车区域分别用于停放不同能源类型的车辆，且所述多个停车区域分别设有不同的消防装置以及采用不同的消防流程；
S103、基于所述当前消防流程以及所述异常车位的当前环境数据，控制所述异常车位对应的停车区域中的各消防装置执行消防作业。
本实施例中，车库可以包括多个停车区域，每个停车区域分别用于停放不同能源类型的车辆。不同能源类型可以包括气体能源、电能源和燃油能源中的两种或三种，车库可以为立体车库，气体能源的停车区域、电能源的停车区域和燃油能源的停车区域可以从上到下依次设置。对于多个停车区域中的任一停车区域，该停车区域中的各车位可以设置相应的消防装置，不同能源类型对应的停车区域采用不同的消防装置以及不同的消防流程。例如，可以基于不同能源类型的起火特征和/或消防需求来确定相应的消防装置和消防流程，从而能够针对不同能源类型的停车区域快速有效地进行灭火，降低了明火蔓延的风险，进而降低了车库起火造成的损失，保证了车库中车辆以及人员的安全。
另外，还可以在车库的每个车位上设置环境数据采集装置，以根据各环境数据采集装置所采集的环境数据识别车库是否发生热失控和/或起火，以及确定发生热失控和/或起火的车位。其中，每个车位上的环境数据采集装置可以包括气体浓度检测装置、温度检测装置和图像采集装置中的一种或多种。
气体浓度检测装置用于检测相应的车位中的气体浓度和/或烟雾浓度，例如，能源类型为气体能源的车位，气体浓度检测装置用于检测相应的车位中气体能源对应的气体浓度，能源类型为电能源和燃油能源的车位，气体浓度检测装置可以为烟雾传感器，用于检测相应的车位中的烟雾浓度。不同能源类型对应的车位中，气体浓度检测装置的设置位置也可以不同。例如，对于能源类型为气体能源的车位，可以基于气体能源的停车区域的车位高度来确定气体浓度检测装置的设置高度，例如，可以直接设置于相应的车位的内壁顶部，也可以设置于相应的车位的侧壁或立柱上大于车辆高度的位置，从而在气体能源发生泄漏时能够快速准确地进行异常识别。对于能源类型为电能源的车位，可以基于车辆的底盘高度来确定气体浓度检测装置的设置高度，例如，可以设置于相应的车位的侧壁或立柱上与车辆的底盘高度相当的位置，从而在电池包热失控和/或起火时能够快速准确地进行异常识别。对于能源类型为燃油能源的车位，可以基于车辆的整车高度来确定气体浓度检测装置的设置高度，例如，可以设置于相应的车位的侧壁或立柱上与车辆的车顶高度相当的位置，从而在发动机仓或油箱热失控和/或起火时能够快速准确地进行异常识别。
每个车位上的温度检测装置可以包括第一温度检测装置和第二温度检测装置，第一温度检测装置用于检测相应的车位中的环境温度，可以采用温度传感器、热电偶或红外检测装置；第二温度检测装置用于检测相应的车位中所停放的车辆的预设部位的温度，可以采用红外热成像摄像头；预设部位可以为车辆中提供动力源的部位，例如，能源类型为气体能源的车辆，预设部位可以为气体能源仓，能源类型为电能源的车辆，预设部位可以为电池包，能源类型为燃油能源的车辆，预设部位可以为发动机仓和/或油箱。第二温度检测装置的设置位置可以正对相应车位中所停放的车辆的预设部位，例如，可以设置于相应的车位的侧壁或立柱上与车辆的预设部位高度相当的位置，从而在预设部位发生热失控和/或起火时能够快速准确地进行异常识别。
图像采集装置用于采集相应的车位的内部空间的图像数据，通过对图像采集装置所采集的图像数据进行烟雾和/或火焰识别，以根据烟雾和/或火焰的识别结果进行热失控和/或起火识别。
根据各环境数据采集装置所采集的环境数据识别车库是否发生热失控和/或起火，以及确定发生热失控和/或起火的车位的过程中，可以根据各第二温度检测装置所检测的温度数据与相应的停车区域所对应的温度阈值的比较结果来确定是否发生热失控和/或起火，并将检测的温度数据大于相应的停车区域所对应的温度阈值的车位作为异常车位，从而能够保证识别到的异常车位的准确性。可以理解的是，也可以基于烟雾浓度和/或环境温度确定车库是否发生热失控和/或起火以及确定发生热失控和/或起火的车位。
确定异常车位后，可以基于车位的标识信息与停车区域之间的第一预设对应关系确定异常车位对应的停车区域，也可以基于车位的标识信息中预设位置的数值确定异常车位对应的停车区域。
当前消防流程为当前时刻待执行的消防流程，可以基于停车区域对应的能源类型来确定当前消防流程，例如，可以预先确定并存储不同能源类型对应的消防流程，并根据能源类型与消防流程之间的第二预设对应关系确定当前消防流程。
确定当前消防流程后，可以基于当前消防流程以及异常车位的当前环境数据，控制异常车位对应的停车区域中的各消防装置执行消防作业。例如，可以根据异常车位的当前环境数据确定当前消防流程中的目标执行节点，也可以根据异常车位的当前环境数据确定相应的消防装置的消防强度，从而能够根据发生热失控和/或起火的停车区域的能源类型，采用相应的消防装置以及消防流程进行针对性消防，且在执行当前消防流程的过程中能够充分考虑异常车位的环境变化，进而能够对火势进行快速有效地抑制，降低了火势蔓延至周边车位的风险，保证了车库中车辆及人员的安全。
另外，各消防装置的控制组件(如，控制阀)可以由第一防护套进行包裹，并设置于车库立柱内部，以防止车库起火造成其无法正常工作；同时，用于执行车库消防方法的服务器等电子设备的外部设有防护罩，与服务器等电子设备连接的线路采用耐高温导线，且由第二防护套进行包裹，以防止车库起火造成其无法正常工作；服务器等电子设备与车库本体之间还可以设置第四阻燃装置，如，第四防护毯、水喷雾幕布等，以实现服务器等电子设备与车库本体的隔离，防止明火蔓延至服务器等电子设备而造成其无法正常工作，从而进一步提高了车库消防的可靠性。
本实施例通过在车库中设置用于停放不同能源类型的车辆的多个停车区域，以及对不同能源类型的停车区域配置不同的消防装置和消防流程，并在识别到车库发生热失控和/或起火时，确定发生热失控和/或起火的异常车位，以及确定异常车位对应的停车区域，基于停车区域对应的能源类型确定当前消防流程，以基于当前消防流程以及异常车位的当前环境数据控制异常车位对应的停车区域中的各消防装置执行消防作业，能够根据发生热失控和/或起火的停车区域的能源类型，采用相应的消防装置以及消防流程进行针对性消防，从而能够对火势进行快速有效地抑制，同时，通过在消防过程中结合异常车位的环境变化，能够有效提高消防的有效性，并降低火势蔓延至周边车位的风险，保证了车库中车辆及人员的安全。
在示例性实施例中，所述车库包括所述能源类型为气体能源的第一停车区域；
所述基于所述当前消防流程以及所述异常车位的当前环境数据，控制所述异常车位对应的停车区域中的各消防装置执行消防作业，包括：
若所述异常车位对应的停车区域为所述第一停车区域时，控制所述异常车位的第一灭火装置启动；其中，所述第一灭火装置用于对相应的车位中停放的车辆进行灭火和/或阻燃；
基于所述异常车位的当前环境数据，确定所述异常车位存在火势蔓延趋势时，控制所述第一停车区域中与所述异常车位相邻的各车位的第二灭火装置启动；其中，所述第二灭火装置用于对相应的车位中停放的车辆进行降温。
本实施例中，车库的第一停车区域用于停放能源类型为气体能源的车辆，气体能源如氢气、天然气。第一停车区域的每一个车位中均设置有第一灭火装置和第二灭火装置。第一灭火装置用于对相应的车位中所停放的车辆进行灭火和/或阻燃，第二灭火装置用于对相应的车位中所停放的车辆进行降温，第一灭火装置和第二灭火装置所采用的灭火介质可以不同，例如，第一灭火装置所采用的灭火介质可以为干粉灭火剂或二氧化碳灭火剂，作为一种优选的实施方式，第一灭火装置可以采用干粉灭火剂，能够在气体能源车辆起火时进行高效灭火。第二灭火装置所采用的灭火介质可以为水，如，高压细水雾或喷淋水，能够在气体能源车辆热失控或环境温度较高时进行有效降温，以降低火势蔓延的风险。
若识别到异常车位对应的停车区域为第一停车区域时，可以控制异常车位的第一灭火装置启动，以快速有效地对异常车位中停放的车辆进行灭火。
同时，还实时检测异常车位的环境数据，基于异常车位的当前环境数据确定异常车位存在火势蔓延趋势时，进一步控制第一停车区域中与异常车位相邻的各车位的第二灭火装置启动，对相应车位中停放的车辆进行降温，以降低火势蔓延的风险，从而保证了车库中车辆及人员的安全。
其中，基于异常车位的当前环境数据确定异常车位是否存在火势蔓延趋势的具体方式可以根据实际需求进行设定，例如，可以基于异常车位的当前环境数据确定异常车位的环境温度大于预设温度阈值时，确定为异常车位存在火势蔓延趋势；还可以基于异常车位的当前环境数据确定异常车位存在明火时，确定为异常车位存在火势蔓延趋势；还可以基于异常车位的当前环境数据确定异常车位的火焰高度大于预设高度阈值时，确定为异常车位存在火势蔓延趋势。
在示例性实施例中，所述控制所述异常车位的第一灭火装置启动之后，还包括：
基于所述异常车位的当前环境数据，确定满足车辆转移条件时，控制传送装置将所述异常车位中停放的车辆传送至隔离装置。
本实施例中，基于异常车位的当前环境数据确定是否满足车辆转移条件的具体方式可以根据实际需求进行设定，例如，可以基于异常车位的当前环境数据确定异常车位不存在明火时，确定为满足车辆转移条件；还可以基于异常车位的当前环境数据确定异常车位中所停放的车辆的预设部位的温度小于或等于预设温度值时，确定为满足车辆转移条件；还可以基于异常车位的当前环境数据确定异常车位中所停放的车辆的预设部位的温度小于预设温度值，且异常车位不存在明火时，确定为满足车辆转移条件。
隔离装置用于对起火车辆进行隔离，例如，可以为浸没水槽或安全屋等防爆装置。隔离装置可以设置在车库内部，也可以设置在车库外部的任一位置。
在异常车位满足车辆转移条件时，可以进一步控制传送装置将异常车位中停放的车辆传送至隔离装置，以避免异常车位中的车辆二次起火造成的安全风险，进一步保证了车库中车辆及人员的安全。
另外，若基于异常车位的当前环境数据确定异常车位存在火势加剧趋势，或异常车位的消防时长达到第三预设时长时仍未满足车辆转移条件，可以进行报警，例如，可以通过短信/电话发送报警信息给车库的运维人员或消防部门，以最大程度降低车库中车辆及人员的安全风险。其中，基于异常车位的当前环境数据确定异常车位是否存在火势加剧趋势的具体方式可以根据实际需求进行设定，例如，可以在异常车位中所停放的车辆的预设部位的温度的增长速率达到第一预设速率时，确定为异常车位存在火势加剧趋势，还可以在异常车位中的火焰高度的增长速率达到第二预设速率时，确定为异常车位存在火势加剧趋势。
在示例性实施例中，还包括：
识别到所述车库中所述气体能源对应的气体浓度超出预设浓度值时，基于所述第一停车区域中各车位的当前环境数据识别所述第一停车区域是否发生热失控和/或起火；
若所述第一停车区域未发生热失控和/或起火时，控制排风装置启动和/或调速，以及确定所述气体能源发生泄露的车位；其中，所述第一停车区域设置在所述车库的顶层，所述排风装置设置在所述车库的顶部。
本实施例中，第一停车区域可以设置在车库的顶层，且车库的顶部设有排风装置，排风装置用于对车库进行空气交换。
若识别到车库中气体能源对应的气体浓度超出预设浓度值时，可以进一步基于第一停车区域中各车位的当前环境数据识别第一停车区域是否发生热失控和/或起火。例如，可以基于第一停车区域中所停放的各车辆的预设部位的温度确定是否发生热失控和/或起火，还可以基于火焰或烟雾的识别结果确定第一停车区域是否发生热失控和/或起火。
若未发生热失控和/或起火时，可以控制排风装置启动和/或调速。例如，可以控制排风装置开启，还可以基于第一停车区域中各气体浓度检测装置的检测数据中的最大值确定排风装置的目标转速，并控制排风装置调节为目标转速，还可以直接将排风装置调节为最大转速。通过将气体能源的停车区域设置在车库的最上层，并配置自下向上的排风装置，能够有效降低气体能源泄露造成起火或爆炸的风险，提高了车库中车辆以及人员的安全。
同时，识别到车库中气体能源对应的气体浓度超出预设浓度值，且第一停车区域未发生热失控和/或起火时，还可以确定气体能源发生泄漏的车位。例如，可以将第一停车区域中各气体浓度检测装置的检测数据中的最大值所对应的车位作为气体能源发生泄漏的车位。确定气体能源发生泄漏的车位之后，可以控制传送装置将气体能源发生泄漏的车位中停放的车辆传送至隔离装置，还可以进行报警，从而能够进一步降低气体能源泄露造成起火或爆炸的风险，提高了车库中车辆以及人员的安全。
作为一种可选的实施方式，第一停车区域的消防方法可以如图2所示，包括：
S201、识别到车库中气体能源对应的气体浓度超出预设浓度值时，基于第一停车区域中各车位的当前环境数据识别第一停车区域是否发生热失控和/或起火；若是，则执行步骤S203，若否，则执行步骤S202；
S202、控制排风装置启动和/或调速，并确定气体能源发生泄露的车位；
S203、确定异常车位，并控制异常车位的第一灭火装置启动；
S204、基于异常车位的当前环境数据，确定异常车位是否存在火势蔓延趋势；若是，则执行步骤S205，若否，则执行步骤S206；
S205、控制第一停车区域中与异常车位相邻的各车位的第二灭火装置启动，并执行步骤S206；
S206、基于异常车位的当前环境数据，确定是否满足车辆转移条件；若是，则执行步骤S207，若否，则进一步确定异常车位是否存在火势加剧趋势或异常车位的消防时长是否达到第三预设时长，若是，执行步骤S208，若否，则执行步骤S204；
S207、控制传送装置将异常车位中停放的车辆传送至隔离装置；
S208、进行报警。
在示例性实施例中，所述车库包括所述能源类型为电能源的第二停车区域；
所述基于所述当前消防流程以及所述异常车位的当前环境数据，控制所述异常车位对应的停车区域中的各消防装置执行消防作业，包括：
若所述异常车位对应的停车区域为所述第二停车区域时，控制所述异常车位的第三灭火装置启动；其中，所述第三灭火装置用于对相应的车位中停放的车辆进行降温；
基于所述异常车位的当前环境数据确定所述异常车位是否存在明火，若存在，依次控制所述异常车位的第一阻燃装置和第四灭火装置启动；其中，所述第四灭火装置用于对相应的车位中停放的车辆进行灭火和/或阻燃，所述第一阻燃装置用于对相应的车位进行物理隔离；
基于所述异常车位的当前环境数据确定所述异常车位满足第一消防结束条件时，控制传送装置将所述异常车位中停放的车辆移出所述车库。
本实施例中，车库的第二停车区域用于停放能源类型为电能源的车辆。第二停车区域的每一个车位中均设置有第三灭火装置、第四灭火装置和第一阻燃装置。第三灭火装置用于对相应的车位中所停放的车辆进行降温，第四灭火装置用于对相应的车位中所停放的车辆进行灭火和/或阻燃，第三灭火装置和第四灭火装置所采用的灭火介质可以不同，例如，第三灭火装置所采用的灭火介质可以为高压细水雾，能够在防止对相应车位中的车辆损坏的前提下，对其进行有效降温；第四灭火装置所采用的灭火介质可以为全氟己酮、七氟丙烷、灭火泡沫或二氧化碳，作为一种优选的实施方式，第四灭火装置可以采用全氟己酮，能够在电动车辆起火时进行高效灭火。第一阻燃装置用于对异常车位进行物理隔离，例如，第一阻燃装置可以采用设置于相应的车位的四周的防火毯、防火卷帘门等。
若识别到异常车位对应的停车区域为第二停车区域时，可以控制异常车位的第三灭火装置启动，以通过第三灭火装置对异常车位进行降温，从而在异常车位不存在明火时，即，异常车位仅发生热失控时，通过第三灭火装置进行降温，以降低热失控演变为明火的风险，且避免了热失控时直接喷射灭火剂对车辆的损坏，从而能够有效降低热失控对异常车位中所停放的车辆的残值的影响。
控制第三灭火装置启动后，还可以实时监测异常车位的环境数据，并基于异常车位的当前环境数据确定异常车位是否存在明火，若存在，则依次控制异常车位的第一阻燃装置和第四灭火装置启动，以快速有效地对异常车位中停放的车辆进行灭火。本实施例在启动第四灭火装置前先启动第一阻燃装置，能够通过第一阻燃装置对异常车位进行物理隔离，一方面在第四灭火装置启动后能够有效降低第四灭火装置所喷射的灭火剂的挥发速度，实现了灭火效率的有效提高，另一方面，能够降低电动车辆起火时射流火喷射造成的明火蔓延风险。可以理解的是，若确定发生热失控和/或起火的车位时，已确定异常车位发生起火，可以依次控制第三灭火装置、第一阻燃装置和第四灭火装置启动，以及时灭火。
在异常车位不存在明火时，或异常车位存在明火且控制异常车位的第一阻燃装置和第四灭火装置启动之后，还可以实时监测异常车位的环境数据，并基于异常车位的当前环境数据确定异常车位是否满足第一消防结束条件。确定异常车位是否满足第一消防结束条件的具体方式可以根据实际需求进行设定，例如，可以在异常车位中所停放的车辆的预设部位的温度小于或等于第一温度阈值时，确定为异常车位满足第一消防结束条件，第一温度阈值可以基于电动车辆的预设部位的起火点进行确定。
若异常车位满足第一消防结束条件时，可以控制传送装置将异常车位中所停放的车辆移出车库，例如，可以将异常车位中所停放的车辆传送至隔离装置，还可以将异常车位中所停放的车辆传送至车库外部的预设区域，如，人工处置区域，从而能够有效避免异常车位中的车辆二次起火造成的安全风险，进一步保证了车库中车辆及人员的安全。
在示例性实施例中，所述第一阻燃装置采用第一防火毯。
本实施例中，第一阻燃装置可以采用第一防火毯，第一防火毯可以设置于相应的车位的四周，例如，可以将第一防火毯设置在第一收纳盒中，并将第一收纳盒设置于相应的车位内壁顶部的四周。控制异常车位的第一防火毯启动时，第一收纳盒打开，第一防火毯下放，形成密闭空间，以对异常车位进行物理隔离，且防火毯的材质柔软，进一步提高了对异常车位的隔离效果，从而在第四灭火装置启动后能够有效降低第四灭火装置所喷射的灭火剂的挥发速度，实现了灭火效率以及灭火效果的有效提高，同时，能够降低电动车辆起火时射流火喷射造成的明火蔓延风险。
另外，第一阻燃装置采用第一防火毯，体积小、结构简单，且成本低。
在示例性实施例中，还包括：
若基于所述异常车位的当前环境数据确定所述异常车位存在火势加剧趋势，或，达到第一预设时长时所述异常车位未满足所述第一消防结束条件，控制所述第二停车区域中与所述异常车位相邻的各车位的第三灭火装置启动，以及控制所述异常车位的第二阻燃装置启动；其中，所述第二阻燃装置用于对相应的车位中停放的车辆进行物理隔离。
本实施例中，第二停车区域的每一个车位中还设置有第二阻燃装置，第二阻燃装置用于对相应的车位中停放的车辆进行物理隔离，例如，第二阻燃装置可以采用设置于相应的车位的内壁顶部的中心位置的防火毯，还可以采用悬空式消防池，如，可移动的悬空式消防池。
基于异常车位的当前环境数据确定异常车位是否存在火势加剧趋势的具体方式可以根据实际需求进行设定，例如，可以在异常车位中所停放的车辆的预设部位的温度的增长速率达到第一预设速率时，确定为异常车位存在火势加剧趋势，还可以在异常车位中的火焰高度的增长速率达到第二预设速率时，确定为异常车位存在火势加剧趋势。
异常车位存在火势加剧趋势或异常车位的消防时长达到第一预设时长时异常车位仍未满足第一消防结束条件时，表明异常车位的第三灭火装置和第四灭火装置无法有效灭除明火，可以进一步控制第二停车区域中与异常车位相邻的各车位的第三灭火装置启动，对相应车位中停放的车辆进行降温，以降低火势蔓延的风险；同时，控制异常车位中的第二阻燃装置启动，以实现对异常车位中的车辆的明火的有效隔离，进一步降低了火势蔓延的风险，从而保证了车库中车辆及人员的安全。
在示例性实施例中，所述第二阻燃装置采用第二防火毯；所述控制所述异常车位的第二阻燃装置启动之后，还包括：
控制所述传送装置将所述异常车位中停放的车辆传送至隔离装置。
本实施例中，隔离装置用于对起火车辆进行隔离，例如，可以为浸没水槽或安全屋等防爆装置。隔离装置可以设置在车库内部，也可以设置在车库外部的任一位置。
第二阻燃装置可以采用第二防火毯，第二防火毯可以设置于相应的车位的内壁顶部的中间位置，例如，可以将第二防火毯设置在第二收纳盒中，并将第二收纳盒设置于相应的车位内壁顶部的中间位置。控制异常车位的第二防火毯启动时，第二收纳盒打开，第二防火毯下放，完全覆盖异常车位所停放的车辆，以对异常车位所停放的车辆的明火进行物理隔离，且防火毯的材质柔软，进一步提高了对明火的隔离效果，从而在控制传送装置将异常车位中停放的车辆传送至隔离装置的过程中，能够有效防止明火扩大蔓延，为起火车辆的转移提供了充足的处置时间。同时，通过第二阻燃装置对异常车位中停放的车辆进行物理隔离后转移至隔离装置，能够快速有效地对异常车位中停放的车辆进行隔离，且能够有效避免异常车位中的车辆二次起火造成的安全风险，进一步保证了车库中车辆及人员的安全。
另外，第二阻燃装置采用第二防火毯，体积小、结构简单，且成本低。
作为一种可选的实施方式，第二停车区域的消防方法可以如图3所示，包括：
S301、若异常车位对应的停车区域为第二停车区域时，控制异常车位的第三灭火装置启动；
S302、基于异常车位的当前环境数据确定异常车位是否存在明火；若是，则执行步骤S303，若否，则执行步骤S304；
S303、依次控制异常车位的第一阻燃装置和第四灭火装置启动；
S304、基于异常车位的当前环境数据确定异常车位是否满足第一消防结束条件；若是，执行步骤S305，若否，则进一步确定异常车位是否存在火势加剧趋势或异常车位的消防时长是否达到第一预设时长，若是，执行步骤S306，若否，则执行步骤S302；
S305、控制传送装置将异常车位中停放的车辆移出车库；
S306、控制第二停车区域中与异常车位相邻的各车位的第三灭火装置启动，以及控制异常车位的第二阻燃装置启动；
S307、控制传送装置将异常车位中停放的车辆传送至隔离装置。
在示例性实施例中，所述车库包括所述能源类型为燃油能源的第三停车区域；
所述基于所述当前消防流程以及所述异常车位的当前环境数据，控制所述异常车位对应的停车区域中的各消防装置执行消防作业，包括：
若所述异常车位对应的停车区域为所述第三停车区域时，控制所述异常车位的第五灭火装置启动；其中，所述第五灭火装置用于对相应的车位中停放的车辆进行灭火和/或阻燃；
基于所述异常车位的当前环境数据确定所述异常车位满足第二消防结束条件时，控制传送装置将所述异常车位中停放的车辆移出所述车库。
本实施例中，车库的第三停车区域用于停放能源类型为燃油能源的车辆。第三停车区域的每一个车位中均设置有第五灭火装置。第五灭火装置用于对相应的车位中所停放的车辆进行灭火和/或阻燃，例如，第五灭火装置所采用的灭火介质可以为干粉灭火剂、灭火泡沫或水基灭火剂，作为一种优选的实施方式，第五灭火装置可以采用干粉灭火剂，能够在燃油车辆起火时进行高效灭火。若识别到异常车位对应的停车区域为第三停车区域时，可以控制异常车位的第五灭火装置启动，以快速有效地对异常车位中停放的车辆进行灭火。
在控制异常车位的第五灭火装置启动之后，还可以实时监测异常车位的环境数据，并基于异常车位的当前环境数据确定异常车位是否满足第二消防结束条件。确定异常车位是否满足第二消防结束条件的具体方式可以根据实际需求进行设定，例如，可以在异常车位中所停放的车辆的预设部位的温度小于或等于第二温度阈值时，确定为异常车位满足第二消防结束条件，第二温度阈值可以基于燃油车辆的预设部位的起火点进行确定。
若异常车位满足第二消防结束条件时，可以控制传送装置将异常车位中所停放的车辆移出车库，例如，可以将异常车位中所停放的车辆传送至预设的隔离装置，还可以将异常车位中所停放的车辆传送至车库外部的预设区域，如，人工处置区域，从而能够有效避免异常车位中的车辆二次起火造成的安全风险，进一步保证了车库中车辆及人员的安全。
在示例性实施例中，还包括：
若基于所述异常车位的当前环境数据确定所述异常车位存在火势加剧趋势，或，达到第二预设时长时所述异常车位未满足所述第二消防结束条件，控制所述异常车位的第六灭火装置启动；其中，所述第六灭火装置用于对相应的车位中停放的车辆进行降温。
本实施例中，第三停车区域的每一个车位中还设置有第六灭火装置。第六灭火装置用于对相应的车位中所停放的车辆进行降温，例如，第六灭火装置所采用的灭火介质可以为水，如，高压细水雾或喷淋水。
基于异常车位的当前环境数据确定异常车位是否存在火势加剧趋势的具体方式可以根据实际需求进行设定，例如，可以在异常车位中所停放的车辆的预设部位的温度的增长速率达到第一预设速率时，确定为异常车位存在火势加剧趋势，还可以在异常车位中的火焰高度的增长速率达到第二预设速率时，确定为异常车位存在火势加剧趋势。
异常车位存在火势加剧趋势或异常车位的消防时长达到第二预设时长时异常车位仍未满足第二消防结束条件时，表明异常车位的第五灭火装置无法有效灭除明火，可以进一步控制异常车位的第六灭火装置启动，对异常车位中停放的车辆进行降温，以协助第五灭火装置进行灭火，提高灭火效率，降低火势蔓延的风险，从而保证了车库中车辆及人员的安全。同时，在起火初期仅通过第五灭火装置进行灭火，还能有效避免在车辆起火玻璃等损坏的情况下喷水对车辆线路等的损坏，从而能够有效降低起火对异常车位中所停放的车辆的残值的影响。
在示例性实施例中，还包括：
基于所述异常车位的当前环境数据确定所述异常车位存在火势蔓延趋势时，控制所述第三停车区域中与所述异常车位相邻的各车位的第六灭火装置启动，以及控制所述异常车位的第三阻燃装置启动；其中，所述第三阻燃装置用于对相应的车位中停放的车辆进行物理隔离。
本实施例中，第三停车区域的每一个车位中还设置有第三阻燃装置，第三阻燃装置用于对相应的车位中停放的车辆进行物理隔离，第三阻燃装置可以采用设置于相应的车位的内壁顶部的中心位置的防火毯，还可以采用悬空式消防池，如，可移动的悬空式消防池。
在控制第六灭火装置启动后，还可以实时检测异常车位的环境数据，若基于异常车位的当前环境数据确定异常车位存在火势蔓延趋势时，控制第三停车区域中与异常车位相邻的各车位的第六灭火装置启动，对相应车位中停放的车辆进行降温，以降低火势蔓延的风险；同时，控制异常车位的第三阻燃装置启动，以实现对异常车位中所停放的车辆的明火的有效隔离，进一步降低了火势蔓延的风险，从而保证了车库中车辆及人员的安全。
其中，基于异常车位的当前环境数据确定异常车位是否存在火势蔓延趋势的具体方式可以根据实际需求进行设定，例如，可以基于异常车位的当前环境数据确定异常车位的环境温度大于预设温度阈值时，确定为异常车位存在火势蔓延趋势；还可以基于异常车位的当前环境数据确定异常车位存在明火时，确定为异常车位存在火势蔓延趋势；还可以基于异常车位的当前环境数据确定异常车位的火焰高度大于预设高度阈值时，确定为异常车位存在火势蔓延趋势。
在示例性实施例中，所述第三阻燃装置采用第三防火毯；所述控制所述异常车位的第三阻燃装置启动之后，还包括：
控制传送装置将所述异常车位中停放的车辆传送至隔离装置。
本实施例中，隔离装置用于对起火车辆进行隔离，例如，可以为浸没水槽或安全屋等防爆装置。隔离装置可以设置在车库内部，也可以设置在车库外部的任一位置。
第三阻燃装置可以采用第三防火毯，第三防火毯可以设置于相应的车位的内壁顶部的中间位置，例如，可以将第三防火毯设置在第三收纳盒中，并将第三收纳盒设置于相应的车位内壁顶部的中间位置。控制异常车位的第三防火毯启动时，第三收纳盒打开，第三防火毯下放，完全覆盖异常车位所停放的车辆，以对异常车位所停放的车辆的明火进行物理隔离，且防火毯的材质柔软，进一步提高了对明火的隔离效果，从而在控制传送装置将异常车位中停放的车辆传送至隔离装置的过程中，能够有效防止明火扩大蔓延，为起火车辆的转移提供了充足的处置时间。同时，通过第三阻燃装置对异常车位中停放的车辆进行物理隔离后转移至隔离装置，能够快速有效地对异常车位中停放的车辆进行隔离，且能够有效避免异常车位中的车辆二次起火造成的安全风险，进一步保证了车库中车辆及人员的安全。
作为一种可选的实施方式，第三停车区域的消防方法可以如图4所示，包括：
S401、若异常车位对应的停车区域为第三停车区域时，控制异常车位的第五灭火装置启动；
S402、基于异常车位的当前环境数据确定异常车位是否满足第二消防结束条件；若是，则执行步骤S403，若否，则进一步确定异常车位是否存在火势加剧趋势或异常车位的消防时长是否达到第二预设时长，若是，则执行步骤S404，若否，则执行步骤S402；
S403、控制传送装置将异常车位中停放的车辆移出车库；
S404、控制异常车位的第六灭火装置启动；
S405、基于异常车位的当前环境数据确定异常车位是否存在火势蔓延趋势；若是，则执行步骤S406，若否，则执行步骤S405；
S406、控制第三停车区域中与异常车位相邻的各车位的第六灭火装置启动，以及控制异常车位的第三阻燃装置启动；
S407、控制传送装置将异常车位中停放的车辆传送至隔离装置。
下面对本发明提供的车库消防装置进行描述，下文描述的车库消防装置与上文描述的车库消防方法可相互对应参照。如图5所示，本发明车库消防装置至少包括：
第一处理模块501，用于识别到所述车库发生热失控和/或起火时，确定发生热失控和/或起火的车位，并作为异常车位；
第二处理模块502，用于确定所述异常车位对应的停车区域，并基于所述停车区域对应的能源类型确定当前消防流程；其中，所述车库包括多个停车区域，所述多个停车区域分别用于停放不同能源类型的车辆，且所述多个停车区域分别设有不同的消防装置以及采用不同的消防流程；
第三处理模块503，用于基于所述当前消防流程以及所述异常车位的当前环境数据，控制所述异常车位对应的停车区域中的各消防装置执行消防作业。
在示例性实施例中，所述车库包括所述能源类型为气体能源的第一停车区域；所述第三处理模块503具体用于：
若所述异常车位对应的停车区域为所述第一停车区域时，控制所述异常车位的第一灭火装置启动；其中，所述第一灭火装置用于对相应的车位中停放的车辆进行灭火和/或阻燃；
基于所述异常车位的当前环境数据，确定所述异常车位存在火势蔓延趋势时，控制所述第一停车区域中与所述异常车位相邻的各车位的第二灭火装置启动；其中，所述第二灭火装置用于对相应的车位中停放的车辆进行降温。
在示例性实施例中，所述第三处理模块503还用于：
基于所述异常车位的当前环境数据，确定满足车辆转移条件时，控制传送装置将所述异常车位中停放的车辆传送至隔离装置。
在示例性实施例中，还包括第四处理模块，所述第四处理模块用于：
识别到所述车库中所述气体能源对应的气体浓度超出预设浓度值时，基于所述第一停车区域中各车位的当前环境数据识别所述第一停车区域是否发生热失控和/或起火；
若所述第一停车区域未发生热失控和/或起火时，控制排风装置启动和/或调速，以及确定所述气体能源发生泄露的车位；其中，所述第一停车区域设置在所述车库的顶层，所述排风装置设置在所述车库的顶部。
在示例性实施例中，所述车库包括所述能源类型为电能源的第二停车区域；所述第三处理模块503具体用于：
若所述异常车位对应的停车区域为所述第二停车区域时，控制所述异常车位的第三灭火装置启动；其中，所述第三灭火装置用于对相应的车位中停放的车辆进行降温；
基于所述异常车位的当前环境数据确定所述异常车位是否存在明火，若存在，依次控制所述异常车位的第一阻燃装置和第四灭火装置启动；其中，所述第四灭火装置用于对相应的车位中停放的车辆进行灭火和/或阻燃，所述第一阻燃装置用于对相应的车位进行物理隔离；
基于所述异常车位的当前环境数据确定所述异常车位满足第一消防结束条件时，控制传送装置将所述异常车位中停放的车辆移出所述车库。
在示例性实施例中，所述第一阻燃装置采用第一防火毯。
在示例性实施例中，所述第三处理模块503还用于：
若基于所述异常车位的当前环境数据确定所述异常车位存在火势加剧趋势，或，达到第一预设时长时所述异常车位未满足所述第一消防结束条件，控制所述第二停车区域中与所述异常车位相邻的各车位的第三灭火装置启动，以及控制所述异常车位的第二阻燃装置启动；其中，所述第二阻燃装置用于对相应的车位中停放的车辆进行物理隔离。
在示例性实施例中，所述第二阻燃装置采用第二防火毯；所述第三处理模块503还用于：
所述控制所述异常车位的第二阻燃装置启动之后，控制所述传送装置将所述异常车位中停放的车辆传送至隔离装置。
在示例性实施例中，所述车库包括所述能源类型为燃油能源的第三停车区域；所述第三处理模块具体用于：
若所述异常车位对应的停车区域为所述第三停车区域时，控制所述异常车位的第五灭火装置启动；其中，所述第五灭火装置用于对相应的车位中停放的车辆进行灭火和/或阻燃；
基于所述异常车位的当前环境数据确定所述异常车位满足第二消防结束条件时，控制传送装置将所述异常车位中停放的车辆移出所述车库。
在示例性实施例中，所述第三处理模块503还用于：
若基于所述异常车位的当前环境数据确定所述异常车位存在火势加剧趋势，或，达到第二预设时长时所述异常车位未满足所述第二消防结束条件，控制所述异常车位的第六灭火装置启动；其中，所述第六灭火装置用于对相应的车位中停放的车辆进行降温。
在示例性实施例中，所述第三处理模块503还用于：
基于所述异常车位的当前环境数据确定所述异常车位存在火势蔓延趋势时，控制所述第三停车区域中与所述异常车位相邻的各车位的第六灭火装置启动，以及控制所述异常车位的第三阻燃装置启动；其中，所述第三阻燃装置用于对相应的车位中停放的车辆进行物理隔离。
在示例性实施例中，所述第三阻燃装置采用第三防火毯；所述第三处理模块503还用于：
所述控制所述异常车位的第三阻燃装置启动之后，控制传送装置将所述异常车位中停放的车辆传送至隔离装置。
本实施例还提供一种车库，所述车库使用如上述任一实施例所述的车库消防方法，或，包括如上述任一实施例所述的车库消防装置。
图6示例了一种电子设备的实体结构示意图，如图6所示，该电子设备可以包括：处理器(processor)601、通信接口(Communications Interface)602、存储器(memory)603和通信总线604，其中，处理器601，通信接口602，存储器603通过通信总线604完成相互间的通信。处理器601可以调用存储器603中的逻辑指令，以执行车库消防方法，该方法包括：识别到所述车库发生热失控和/或起火时，确定发生热失控和/或起火的车位，并作为异常车位；
确定所述异常车位对应的停车区域，并基于所述停车区域对应的能源类型确定当前消防流程；其中，所述车库包括多个停车区域，所述多个停车区域分别用于停放不同能源类型的车辆，且所述多个停车区域分别设有不同的消防装置以及采用不同的消防流程；
基于所述当前消防流程以及所述异常车位的当前环境数据，控制所述异常车位对应的停车区域中的各消防装置执行消防作业。
此外，上述的存储器603中的逻辑指令可以通过软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、移动硬盘、只读存储器(ROM，Read-Only Memory)、随机存取存储器(RAM，Random Access Memory)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
另一方面，本发明还提供一种计算机程序产品，所述计算机程序产品包括计算机程序，计算机程序可存储在非暂态计算机可读存储介质上，所述计算机程序被处理器执行时，计算机能够执行上述各方法所提供的车库消防方法，该方法包括：识别到所述车库发生热失控和/或起火时，确定发生热失控和/或起火的车位，并作为异常车位；
确定所述异常车位对应的停车区域，并基于所述停车区域对应的能源类型确定当前消防流程；其中，所述车库包括多个停车区域，所述多个停车区域分别用于停放不同能源类型的车辆，且所述多个停车区域分别设有不同的消防装置以及采用不同的消防流程；
基于所述当前消防流程以及所述异常车位的当前环境数据，控制所述异常车位对应的停车区域中的各消防装置执行消防作业。
又一方面，本发明还提供一种非暂态计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该计算机程序被处理器执行时实现以执行上述各方法提供的车库消防方法，该方法包括：识别到所述车库发生热失控和/或起火时，确定发生热失控和/或起火的车位，并作为异常车位；
确定所述异常车位对应的停车区域，并基于所述停车区域对应的能源类型确定当前消防流程；其中，所述车库包括多个停车区域，所述多个停车区域分别用于停放不同能源类型的车辆，且所述多个停车区域分别设有不同的消防装置以及采用不同的消防流程；
基于所述当前消防流程以及所述异常车位的当前环境数据，控制所述异常车位对应的停车区域中的各消防装置执行消防作业。
以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，其中所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性的劳动的情况下，即可以理解并实施。
通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到各实施方式可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件。基于这样的理解，上述技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品可以存储在计算机可读存储介质中，如ROM/RAM、磁碟、光盘等，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行各个实施例或者实施例的某些部分所述的方法。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (14)

1.一种车库消防方法，其特征在于，包括：
识别到所述车库发生热失控和/或起火时，确定发生热失控和/或起火的车位，并作为异常车位；
确定所述异常车位对应的停车区域，并基于所述停车区域对应的能源类型确定当前消防流程；其中，所述车库包括多个停车区域，所述多个停车区域分别用于停放不同能源类型的车辆，且所述多个停车区域分别设有不同的消防装置以及采用不同的消防流程；
基于所述当前消防流程以及所述异常车位的当前环境数据，控制所述异常车位对应的停车区域中的各消防装置执行消防作业。
2.根据权利要求1所述的车库消防方法，其特征在于，所述车库包括所述能源类型为气体能源的第一停车区域；
所述基于所述当前消防流程以及所述异常车位的当前环境数据，控制所述异常车位对应的停车区域中的各消防装置执行消防作业，包括：
若所述异常车位对应的停车区域为所述第一停车区域时，控制所述异常车位的第一灭火装置启动；其中，所述第一灭火装置用于对相应的车位中停放的车辆进行灭火和/或阻燃；
基于所述异常车位的当前环境数据，确定所述异常车位存在火势蔓延趋势时，控制所述第一停车区域中与所述异常车位相邻的各车位的第二灭火装置启动；其中，所述第二灭火装置用于对相应的车位中停放的车辆进行降温。
3.根据权利要求2所述的车库消防方法，其特征在于，所述控制所述异常车位的第一灭火装置启动之后，还包括：
基于所述异常车位的当前环境数据，确定满足车辆转移条件时，控制传送装置将所述异常车位中停放的车辆传送至隔离装置。
4.根据权利要求2所述的车库消防方法，其特征在于，还包括：
识别到所述车库中所述气体能源对应的气体浓度超出预设浓度值时，基于所述第一停车区域中各车位的当前环境数据识别所述第一停车区域是否发生热失控和/或起火；
若所述第一停车区域未发生热失控和/或起火时，控制排风装置启动和/或调速，以及确定所述气体能源发生泄露的车位；其中，所述第一停车区域设置在所述车库的顶层，所述排风装置设置在所述车库的顶部。
5.根据权利要求1所述的车库消防方法，其特征在于，所述车库包括所述能源类型为电能源的第二停车区域；
所述基于所述当前消防流程以及所述异常车位的当前环境数据，控制所述异常车位对应的停车区域中的各消防装置执行消防作业，包括：
若所述异常车位对应的停车区域为所述第二停车区域时，控制所述异常车位的第三灭火装置启动；其中，所述第三灭火装置用于对相应的车位中停放的车辆进行降温；
基于所述异常车位的当前环境数据确定所述异常车位是否存在明火，若存在，依次控制所述异常车位的第一阻燃装置和第四灭火装置启动；其中，所述第四灭火装置用于对相应的车位中停放的车辆进行灭火和/或阻燃，所述第一阻燃装置用于对相应的车位进行物理隔离；
基于所述异常车位的当前环境数据确定所述异常车位满足第一消防结束条件时，控制传送装置将所述异常车位中停放的车辆移出所述车库。
6.根据权利要求5所述的车库消防方法，其特征在于，所述第一阻燃装置采用第一防火毯。
7.根据权利要求5所述的车库消防方法，其特征在于，还包括：
若基于所述异常车位的当前环境数据确定所述异常车位存在火势加剧趋势，或，达到第一预设时长时所述异常车位未满足所述第一消防结束条件，控制所述第二停车区域中与所述异常车位相邻的各车位的第三灭火装置启动，以及控制所述异常车位的第二阻燃装置启动；其中，所述第二阻燃装置用于对相应的车位中停放的车辆进行物理隔离。
8.根据权利要求7所述的车库消防方法，其特征在于，所述第二阻燃装置采用第二防火毯；所述控制所述异常车位的第二阻燃装置启动之后，还包括：
控制所述传送装置将所述异常车位中停放的车辆传送至隔离装置。
9.根据权利要求1所述的车库消防方法，其特征在于，所述车库包括所述能源类型为燃油能源的第三停车区域；
所述基于所述当前消防流程以及所述异常车位的当前环境数据，控制所述异常车位对应的停车区域中的各消防装置执行消防作业，包括：
若所述异常车位对应的停车区域为所述第三停车区域时，控制所述异常车位的第五灭火装置启动；其中，所述第五灭火装置用于对相应的车位中停放的车辆进行灭火和/或阻燃；
基于所述异常车位的当前环境数据确定所述异常车位满足第二消防结束条件时，控制传送装置将所述异常车位中停放的车辆移出所述车库。
10.根据权利要求9所述的车库消防方法，其特征在于，还包括：
若基于所述异常车位的当前环境数据确定所述异常车位存在火势加剧趋势，或，达到第二预设时长时所述异常车位未满足所述第二消防结束条件，控制所述异常车位的第六灭火装置启动；其中，所述第六灭火装置用于对相应的车位中停放的车辆进行降温。
11.根据权利要求10所述的车库消防方法，其特征在于，还包括：
基于所述异常车位的当前环境数据确定所述异常车位存在火势蔓延趋势时，控制所述第三停车区域中与所述异常车位相邻的各车位的第六灭火装置启动，以及控制所述异常车位的第三阻燃装置启动；其中，所述第三阻燃装置用于对相应的车位中停放的车辆进行物理隔离。
12.根据权利要求11所述的车库消防方法，其特征在于，所述第三阻燃装置采用第三防火毯；所述控制所述异常车位的第三阻燃装置启动之后，还包括：
控制传送装置将所述异常车位中停放的车辆传送至隔离装置。
13.一种车库消防装置，其特征在于，包括：
第一处理模块，用于识别到所述车库发生热失控和/或起火时，确定发生热失控和/或起火的车位，并作为异常车位；
第二处理模块，用于确定所述异常车位对应的停车区域，并基于所述停车区域对应的能源类型确定当前消防流程；其中，所述车库包括多个停车区域，所述多个停车区域分别用于停放不同能源类型的车辆，且所述多个停车区域分别设有不同的消防装置以及采用不同的消防流程；
第三处理模块，用于基于所述当前消防流程以及所述异常车位的当前环境数据，控制所述异常车位对应的停车区域中的各消防装置执行消防作业。
14.一种车库，其特征在于，所述车库使用如权利要求1至12任一项所述的车库消防方法，或，包括如权利要求13所述的车库消防装置。
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CN117071959A (zh) * 2023-10-17 2023-11-17 石家庄菲宇科技有限公司 一种单排智能立体式电动自行车停车场装置及设备

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