CN105854205A - 充电桩的配装灭火器、灭火方法及灭火系统 - Google Patents

Abstract

本发明适用于充电站灭火，提供了一种充电桩的配装灭火器，包括热敏单元和第一灭火单元；热敏单元放置于充电桩的易燃处，用于当检测到的温度超过预设的温度阈值时，将生成一灭火指令至第一灭火单元；第一灭火单元，用于在接收到灭火指令后，启动灭火装置进行灭火。本发明通过热敏单元检测充电桩或者充电桩周围是否出现起火情况，能够在出现起火情况下迅速控制灭火装置进行灭火，进一步地，根据火情的大小和判断是否有插电式混合动力的汽车进入，来加大灭火装置的灭火力度，快速有效的控制火情的进一步发展，同时，增加了接收单元，方便后台根据火情或者根据实际情况制定进一步地的灭火措施，从而最大限度减少火灾给人们生命和财产安全带来的损失。

Description

充电桩的配装灭火器、灭火方法及灭火系统

技术领域

本发明属于充电桩灭火领域，尤其涉及一种充电桩的配装灭火器、灭火方法及灭火系统。

背景技术

充电桩的功能类似于加油站的加油机，在电动汽车使用中扮演着重要角色。为了缩短用户充电时间，充电桩普遍采用高电压、大电流的工作方式，这对安全提出了极高的要求。长时间连接充电，接口是否会导致接口过热？这样安全吗？这是当前很多电动汽车使用者的疑问。人们逐渐意识到，对于电动汽车而言，除了提高车辆本身的安全系数以外，充电桩的安全问题也需要提上议事日程。电气设备最容易出现的事故就是电气起火，而通常灭火器都是安置在离充电桩有一定距离的地方，易被人们所忽略。甚至有的家用充电停车位附近没有配备灭火器。

电动汽车使用充电桩充电时，外接充电过程，这一过程又可分为快速充电和慢速充电，无论哪一种，都是大电流作业。与传统燃油汽车不同的是，加油站基本都有专人负责操作，而电动汽车基本上都是使用者自己操作，这其中便存在不规范操作带来的安全隐患。

目前常用的充电站火灾处理办法：

1.室内充电站配置火灾报警系统，室内区域包括充电区域、配电室、休息室、办公室、监控室等。灭火器安置在固定位置，一般为墙角、墙边等位置。

2.室外充电站面积大，无法配置报警设备，一般通过视频监控来监视现场情况，建立消防栓、灭火器来应对紧急情况。灭火器一般为每间隔一定的距离设置一组。

目前的充电站火灾处理办法，一旦设备或汽车发生电气起火，虽然发现及时，但由于灭火装置安置距离的限制，无法及时进行灭火处理，有可能致使火势加大，造成不必要的损失。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于提供一种充电桩的配装灭火器、灭火方法及灭火系统，旨在解决现有在设备和汽车发生电气起火时，无法及时进行灭火处理的问题。

本发明是这样实现的，一种充电桩的配装灭火器，包括热敏单元和第一灭火单元；

所述热敏单元，放置于所述充电桩的易燃处，用于检测到的温度超过预设的温度阈值时，生成一灭火指令至所述第一灭火单元；

所述第一灭火单元，用于在接收到所述灭火指令后，启动灭火装置进行灭火。

进一步地，所述配装灭火器还包括检测单元和第二灭火单元；

所述检测单元，用于在检测到有插电式混合动力汽车进入预设的充电桩充电范围时，发送一进入信息至所述第二灭火单元；

所述热敏单元，用于当检测到的温度超过预设的温度阈值时，生成一灭火指令至所述第二灭火单元；

所述第二灭火单元，用于在接收到所述进入信息的情况下，在检测到所述灭火指令后，启动灭火装置进行灭火。

进一步地，所述配装灭火器还包括第一接收单元；

所述第一接收单元，用于接收远程控制中心传输的启动灭火指令，并将所述启动灭火指令传输至所述第一灭火单元，用以控制所述第一灭火单元启动灭火装置进行灭火。

进一步地，所述配装灭火器还包括第二接收单元；

所述第二接收单元，用于接收远程控制中心传输的启动灭火指令，并将所述启动灭火指令传输至所述第一灭火单元和第二灭火单元，用以控制所述第一灭火单元和所述第二灭火单元启动灭火装置进行灭火。

进一步地，所述热敏单元包括若干热敏模块；所述第一灭火单元包括转动模块；

所述若干热敏模块，均匀分布于所述充电桩的四周，每一热敏模块分配一固定的位置，用以检测一定范围内的温度；当某一热敏模块检测到检测范围内的温度超过预设的温度阈值时，生成一灭火指令至所述第一灭火单元；

所述第一灭火单元，根据所述灭火指令判断发送灭火指令的热敏模块，然后控制所述转动模块将所述灭火装置转动至所述热敏模块对应的位置，启动灭火装置进行灭火。

本发明还提供给了一种充电桩配装灭火器的灭火方法，包括：

检测充电范围内的温度是否超过预设温度阈值；

检测到温度超过预设的温度阈值，启动灭火装置进行灭火。

进一步地，所述检测充电范围内的温度是否超过预设温度阈值还包括：

检测到有来自远程控制中心传输的启动灭火指令，则启动灭火装置进行灭火。

进一步地，所述若检测到温度超过预设的温度阈值，启动灭火装置进行灭火包括：

检测到温度超过预设的温度值；

判断所述温度超过预设的温度值的充电范围的方向；

启动灭火装置对所述方向进行灭火。

本发明还提供了一种充电桩的灭火系统，包括若干如权利要求1至5任一所述的配装灭火器、监视单元和远程控制中心；

所述监视单元，用于监视所述充电桩的充电情况，并将监视信息传输至所述后台服务器进行显示；

所述远程控制中心，用于接收后台工作人员的启动灭火指令，并传输至对应的配装灭火器；

所述配装灭火器，用于在接收到所述启动灭火指令后，启动灭火装置进行灭火。

本发明与现有技术相比，有益效果在于：本发明通过热敏单元检测充电桩或者充电桩周围是否出现起火情况，能够在出现起火情况下迅速控制灭火装置进行灭火，进一步地，根据火情的大小和判断是否有插电式混合动力的汽车进入，来加大灭火装置的灭火力度，更加快速有效的控制火情的进一步发展，同时，增加了接收单元，方便后台根据火情或者根据实际情况制定进一步地的灭火措施，从而最大限度减少火灾给人们生命和财产安全带来的损失。

附图说明

图1是本发明实施例一提供的一种充电桩的配装灭火器的结构示意图。

图2是本发明实施例二提供的一种充电桩的配装灭火器的结构示意图。

图3是本发明实施例三提供的一种充电桩的配装灭火器的结构示意图。

图4是本发明实施例四提供的一种充电桩的配装灭火器的结构示意图。

图5是本发明实施例五提供的一种充电桩配装灭火器的灭火方法的流程图。

图6是本发明实施例六提供的一种充电桩配装灭火器的灭火方法的流程图。

图7是本发明实施例七提供的一种充电桩的灭火系统的结构示意图。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

为了避免在充电过程中发生电气起火时不能及时灭火而发生火灾给人们生命和财产安全带来损失，考虑在充电桩上配装灭火器，灭火器与充电桩一体化，让每个充电桩都自带有一套灭火装置。

基于上述理论，本发明示出了如图1所示的第一实施例，一种充电桩的配装灭火器，包括热敏单元1和第一灭火单元2；

热敏单元1，放置于所述充电桩的易燃处，用于当检测到的温度超过预设的温度阈值时，将生成一灭火指令至第一灭火单元2；

第一灭火单元2，用于在接收到所述灭火指令后，启动灭火装置进行灭火。

在本实施例中，热敏单元1包括若干热敏传感器，所述热敏传感器的用于检测温度的热敏线放置于充电桩的易燃处，对易燃处进行温度检测，当检测到充电桩周围的温度超过预设的温度阈值时，热敏线会将检测到的温度传送至热敏传感器的内部处理部件进行确认处理，热敏传感器的处理部件认为充电桩起火或者充电桩周围起火，将生成一灭火指令并传输至所述第一灭火单元2，第一灭火单元2接收到所述灭火指令后，将启动灭火装置启动进行灭火。

进一步地，因为插电式混合动力汽车在起火时可能需要的灭火装置更多，或者灭火装置更好，所以本发明提供了如图2所示的第二实施例，在第二实施例中，所述配装灭火器还包括检测单元3和第二灭火单元4；

检测单元3，用于在检测到有插电式混合动力汽车进入预设的充电桩充电范围时，发送一进入信息至第二灭火单元4；

热敏单元1，用于当检测到的温度超过预设的温度阈值时，将生成一灭火指令至第二灭火单元4；

第二灭火单元4，用于在接收到所述进入信息的情况下，在检测到所述灭火指令后，启动灭火装置进行灭火。

在本实施例中，增加了检测单元3，可以检测在充电范围内是否进入了插电式混合动力汽车，检测方式可以根据插电式混合动力汽车的重量在充电范围内进行重量检测，或者是其他的检测方式，在这里不做限制。针对插电式混合动力电车的特点，本实施例提供的第二灭火单元4可以是配备了灭火能力更强的灭火装置，或者是增加相应数量的灭火装置以保证在插电式混合动力汽车进入充电范围发生起火时，能够有足够灭火能力。本实施例根据充电情况的不通进行不同的配备，在检测到有插电式混合动力汽车进入时才会触发第二灭火单元4，否则只触发第一灭火单元2。根据不同的情况设置不同灭火单元，实现更加准确，快速的灭火，保证财产跟生命安全。

进一步地，为了防止热敏单元出现检测失效的情况，本发明还提供了如图3所示的第三实施例，所述配装灭火器还包括第一接收单元5；

第一接收单元5，用于接收远程控制中心传输的启动灭火指令，然后将所述启动灭火指令传输至第一灭火单元2，用以控制第一灭火单元2启动灭火装置进行灭火。

在本实施例中，远程控制中心的监控人员在监控到充电范围内发生起火，但是第一灭火单元2未触发灭火装置进行灭火，此时监控人员可以发送一启动灭火指令，通过有线网络或者无线网络传输至第一接收单元5，第一接收单元5接收到所述启动灭火指令后发送给第一灭火单元2，第一灭火单元2即启动灭火装置进行灭火。本实施例保证了在热敏单元1出现故障时，能够实现远程控制进行灭火，避免了因为热敏单元1的故障而导致在出现起火时第一灭火单元2无法自动启动灭火装置的情况。

进一步地，图4还示出了本发明实施例提供的第四实施例，所述配装灭火器还包括第二接收单元6；

第二接收单元6，用于接收远程控制中心传输的启动灭火指令，然后将所述启动灭火指令传输至所述第一灭火单元和第二灭火单元，用以控制所述第一灭火单元和所述第二灭火单元启动灭火装置进行灭火。

在上述实施例中，针对充电范围内的起火情况的不同，远程控制中心的监控人员能够制定不用的灭火方案，在本实施例中，不仅限于在出现热敏单元1出现检测故障时由监控人员人工启动灭火，也可以是在监控人员发现第一灭火单元2在灭火过程中发现第一灭火单元2灭火能力差，不足以消除火情时启动第二灭火单元4。在本实施例中，灭火单元均可以被远程控制中心的监控人员进行。

进一步地，所述热敏单元包括若干热敏模块；第一灭火单元1包括转动模块；

所述若干热敏模块，均匀分布于所述充电桩的四周，每一热敏模块分配一固定的位置，用以检测一定范围内的温度；当某一热敏模块检测到检测范围内的温度超过预设的温度阈值时，生成一灭火指令至所述第一灭火单元；

所述第一灭火单元，根据所述灭火指令判断发送灭火指令的热敏模块，然后控制所述转动模块将所述灭火装置转动至所述热敏模块对应的位置，启动灭火装置进行灭火。

在本实施例中，热敏单元1可以包括若干热敏模块，每个热敏模块放置在一固定为位置，每一热敏模块均与第一灭火单元1相连接，第一灭火单元1记录所有热敏模块固定的位置信息。第一灭火单元2的转动模块可以转动至所有热敏模块的方向。本实施例的工作前提是第一灭火单元2的灭火能力能够覆盖所有热敏模块的检测范围。在具体应用过程中，每一热敏模块只检测固定范围内的温度，如某一充电桩周围配备了6个热敏模块，充电桩四周按照角度划分为6个区域，每一区域为60°，每一热敏模块负责每一区域的温度检测。在发火起火情况时，假如负责检测120°至180°范围的第五号热敏模块检测到温度超过预设的温度阈值，然后发送一灭火指令至第一灭火单元1；第一灭火单元1根据接收到的所述灭火指令判断起火位置，确认为第五号热敏模块发出的灭火指令后，控制所述转动模块的方向对准第五号热敏模块的检测区域，启动灭火装置进行灭火。本实施例中，能够对起火地点进行精准灭火，可以实现在起火初期就可以检测到，并启动灭火装置进行灭火。本实施例只阐述了第一灭火单元包括转动模块，而在本发明中，第二灭火单元的设计可以与第一灭火单元相同，也可以不一致，在此不做赘述。需要注意的时候，在实际应用中，第一灭火单元和第二灭火单元的区别可以体现在灭火时候的启动条件不一样，也可以体现在具体的灭火装置数量或者灭火能力大小上，充电站可以根据实际需要进行设置，再次不做赘述。

在本发明提供的上述实施例中，第一灭火单元1和第二灭火单元2分别可以包括一个或者多个灭火器，根据GB50140《建筑灭火器配置设计规范》，汽车充电站属于E类火灾场所，其最大保护距离和单具灭火器最低配置基准不应低于A类火灾的规定，具体要求如下：

灭火器的最大保护距离：单位(m)

危险等级	手提式灭火器	推车式灭火器
			严重危险等级	15	30
中危等级	20	40
			轻危等级	25	50

单具灭火器最低配置基准

充电站的充电桩应设置灭火器，灭火器类型选用可以扑灭A类电气设备火灾的ABC型干粉灭火器；配装灭火器与充电桩进行一体化设计。

本发明的上述实施例中，充电桩均配备灭火单元，灭火单元包括灭火装置。而每一灭火单元同时拥有可控制启动和自动启动两种功能。

自动启动功能可以使充电桩从发现火情到灭火完全自动完成，安全高效，无需人员操作。同时，充电桩可以通过就地控制或远程控制中心控制实现手动释放灭火剂，在意外发生火情而热敏线未触发的情况下，控制操作系统界面进行遥控启动灭火装置灭火。

在具体的应用中，可以将灭火装置安装在充电桩内的顶面或侧面，将热敏线置于易燃处，当发生火情时，热敏线迅速将火情传送给灭火装置使灭火装置内的燃气瞬间产生大量高压气体而冲破装置底部膜片，将装置内的干粉迅速释放灭火。

同时，灭火装置可以通过DC24V电启动，DC24V由一个接主控模块的开关触点控制，主控模块与外部操作显示屏和充电站监控室实现通讯和远程控制，从而实现远程操作灭火。

本发明实施例提供的配装灭火器的自动启动方式为热启动(即出现明火)；电启动为(DC12V-24V)。适用温度范围：-40℃～+90℃，与充电桩正常使用温度相匹配。

本发明第五实施例还提供了如图5所示的一种充电桩配装灭火器的灭火方法，包括：

S1，检测充电范围内的温度是否超过预设温度阈值；

S2，检测到温度超过预设的温度阈值，启动灭火装置进行灭火。

在本实施例中，所述配装灭火器在监测到充电范围内的温度超过预设的温度阈值时，将自动启动灭火装置进行灭火，不需要人员进行实时监测，达到了自动灭火的功能。

进一步地，在图6提供的第六实施例中，步骤S1之后还包括：

S3，检测到有来自远程控制中心传输的启动灭火指令，则启动灭火装置进行灭火。

在本实施例中，配装灭火器的启动灭火可以是在接收到远程控制中心的启动灭火指令后，启动灭火装置进行灭火，避免了因为热敏线未检测到温度异常而未自动启动灭火装置的问题出现。

进一步地，针对步骤S2，还提供了不同的实施方式，其中步骤S2包括：

S21,检测到温度超过预设的温度值；

S22，判断所述温度超过预设的温度值的充电范围的方向；

S23，启动灭火装置对所述方向进行灭火。

上述步骤中，能够实现对起火位置的精准灭火。

本发明还提供了如图7所示的第七实施例，一种充电桩的灭火系统，包括若干上述所述的配装灭火器A、监视单元B和远程控制中心C；

监视单元B，用于监视所述充电桩的充电情况，并将监视信息传输至远程控制中心C进行显示；

远程控制中心C，用于接收后台工作人员的启动灭火指令，并传输至对应的配装灭火器A；

配装灭火器A，用于在接收到所述启动灭火指令后，启动灭火装置进行灭火。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种充电桩的配装灭火器，其特征在于，所述配装灭火器包括热敏单元和第一灭火单元；

所述热敏单元，放置于所述充电桩的易燃处，用于检测到的温度超过预设的温度阈值时，生成一灭火指令至所述第一灭火单元；

所述第一灭火单元，用于在接收到所述灭火指令后，启动灭火装置进行灭火。

2.如权利要求1所述的配装灭火器，其特征在于，所述配装灭火器还包括检测单元和第二灭火单元；

所述检测单元，用于在检测到有插电式混合动力汽车进入预设的充电桩充电范围时，发送一进入信息至所述第二灭火单元；

所述热敏单元，用于当检测到的温度超过预设的温度阈值时，生成一灭火指令至所述第二灭火单元；

所述第二灭火单元，用于在接收到所述进入信息的情况下，在检测到所述灭火指令后，启动灭火装置进行灭火。

3.如权利要求1所述的配装灭火器，其特征在于，所述配装灭火器还包括第一接收单元；

所述第一接收单元，用于接收远程控制中心传输的启动灭火指令，并将所述启动灭火指令传输至所述第一灭火单元，用以控制所述第一灭火单元启动灭火装置进行灭火。

4.如权利要求2所述的配装灭火器，其特征在于，所述配装灭火器还包括第二接收单元；

所述第二接收单元，用于接收远程控制中心传输的启动灭火指令，并将所述启动灭火指令传输至所述第一灭火单元和第二灭火单元，用以控制所述第一灭火单元和所述第二灭火单元启动灭火装置进行灭火。

5.如权利要求1所述的配装灭火器，其特征在于，所述热敏单元包括若干热敏模块；所述第一灭火单元包括转动模块；

所述若干热敏模块，均匀分布于所述充电桩的四周，每一热敏模块分配一固定的位置，用以检测一定范围内的温度；当某一热敏模块检测到检测范围内的温度超过预设的温度阈值时，生成一灭火指令至所述第一灭火单元；

所述第一灭火单元，根据所述灭火指令判断发送灭火指令的热敏模块，然后控制所述转动模块将所述灭火装置转动至所述热敏模块对应的位置，启动灭火装置进行灭火。

6.一种充电桩配装灭火器的灭火方法，其特征在于，包括：

检测充电范围内的温度是否超过预设温度阈值；

检测到温度超过预设的温度阈值，启动灭火装置进行灭火。

7.如权利要求6所述的灭火方法，其特征在于，所述检测充电范围内的温度是否超过预设温度阈值还包括：

检测到有来自远程控制中心传输的启动灭火指令，则启动灭火装置进行灭火。

8.如权利要求6所述的灭火方法，其特征在于，所述若检测到温度超过预设的温度阈值，启动灭火装置进行灭火包括：

检测到温度超过预设的温度值；

判断所述温度超过预设的温度值的充电范围的方向；

启动灭火装置对所述方向进行灭火。

9.一种充电桩的灭火系统，其特征在于，包括若干如权利要求1至5任一所述的配装灭火器、监视单元和远程控制中心；

所述监视单元，用于监视所述充电桩的充电情况，并将监视信息传输至所述后台服务器进行显示；

所述远程控制中心，用于接收后台工作人员的启动灭火指令，并传输至对应的配装灭火器；

所述配装灭火器，用于在接收到所述启动灭火指令后，启动灭火装置进行灭火。