CN116508219A - 充电站基础设备 - Google Patents

Abstract

充电站(1)安装装置，该充电站(1)安装装置包括基础构件(409)、锚定部件(10、110)，该基础构件(409)配置为安置在地平面(6)下方，充电站(1)可以通过锚定部件(10、110)安装到基础构件(409)并且锚定部件(10、110)包括可拆卸的适配器元件(11、111、211)，该适配器元件(11、111、211)配置为将充电站(1)装配到基础构件(409)，其中，基础构件(409)包括第一主要部分(409’)和第二主要部分(409”)，该第一主要部分(409’)和第二主要部分(409”)适于组装在一起以形成基础构件(409)。这种安装装置通过提供用于装配来自使用几乎任何充电技术的任何供应商的充电站(1)的低成本的、不会过时的平台促进了用于对电动车辆进行充电的基础设施的部署。在基础构件(409)包括第一主要部分(409’)和第二主要部分(409”)时，基础构件配置为由塑料材料制成。

Description

充电站基础设备

技术领域

本发明总体上涉及用于电动车辆或插电式混合动力车辆的基础设施，并且更具体地涉及用于将充电站锚定到地面的装置。

背景技术

设置有电动马达和为所述电动马达提供动力的电池的车辆越来越受欢迎。一个原因是能够在不使用内燃机的情况下驱动车辆，由此避免化石燃料的消耗和燃烧气体的排放。

现代电池技术使得可以在车辆上储存足够的能量以仅使用电池电力来驱动该车辆。然而，电池容量是有限的并且成本高，并且因此用于为电池充电的基础设施应当是容易地可获得的，以便车辆可以在驾驶员方便时充电，例如在购物中心外、在公共停车场或在工作场所。

对于电动车辆的潜在购买者来说，缺点是用于为电动车辆充电的基础设施仍然需要扩大。因此，拥有电动车辆和操作电动车辆可能会变得不方便。

同样，对于考虑部署用于对电动车辆进行充电的基础设施的任何人来说，都存在缺点，因为由于在交通中的电动车辆仍然相对较少，目前对这种服务的需求有限。另外的缺点是安置是昂贵的并且通常需要地面作业，而且在某个场地处对于这种服务的需求很难预测。此外，存在用于为电动车辆充电的、但尚没有完善的标准的多种不同的的技术和电压。在WO2010115929A2和WO2010115926A2中示出了两个示例。

因此，希望提供电动充电的公司和市政当局没有其他选择，而只能从这些竞争的技术和供应商中进行选择，任何这种选择都受到投资在未来司机不需要的技术的风险的影响以及受到投资在过大的或过小的充电容量的风险的影响。

因此，改进的用于电动车辆的基础设施将是有利的，以便促进电动车辆的扩张。

发明内容

本发明的目的是提供用于安装充电站的新型的装置，该装置使得能够以低的风险和低的成本部署用于电动车辆的改进的基础设施。装置的生产、储存、运输和安置应涉及尽可能少的社会潮流足迹。此外，装置应允许有助于储存、运输和安置。

这些目的以及其他目的将通过以下描述变得清楚，这些目的以及其他目的已通过本发明实现，本发明提供了充电站安装装置，所述充电站布置为对车辆进行充电，该安装装置包括：

基础构件，该基础构件配置为安置在地平面下方；

锚定部件，充电站可以通过该锚定部件安装到基础构件，并且该锚定部件包括可拆卸的适配器元件，该适配器元件配置为将充电柱装配到基础构件；其中，

基础构件包括第一主要部分和第二主要部分，该第一主要部分和第二主要部分适于组装在一起以形成基础构件。

采用一起形成基础构件的第一主要部分和第二主要部分使得可以由塑料材料制造基础构件。优选地，通过注塑成型制造基础构件。

在本公开内容中描述的该种类的充电站替代地可以称为充电柱。

优选地，基础构件在被组装的情况下具有大体上中空的圆柱体的形式，第一主要部分和第二主要部分中的每一个具有大体上半圆柱体的形式。

优选地，第一主要部分和第二主要部分中的每一个包括连接凸缘，该连接凸缘用于将第一主要部分和第二主要部分固定在一起。凸缘可以设置有用于螺栓和螺母组件的通孔。

优选地，第一主要部分和第二主要部分中的每一个包括多个外部的、轴向的加强肋和多个外部的、径向的加强肋。所述肋有利地可以形成外部加强格栅，在安置之后该外部加强格栅有效地起到阻碍充电柱安装装置在被安置在地面中的情况下移动的作用。

优选地，第一主要部分和第二主要部分中的每一个包括多个内部的、轴向的加强肋和多个内部的、径向的加强肋。

优选地，基础构件具有中空的圆柱体的形式，该圆柱体带有基部，该基部具有比圆柱体结构更大的径向尺寸，由此基部起到阻碍充电柱安装装置在被安置的情况下移动的作用。

有利地，在从上方看时，基部具有多边形形状，诸如矩形形状或正方形形状，由此有效地阻碍基础构件在被安装的情况下被旋转。

优选地，第一主要部分和第二主要部分具有相同的形状，这降低了制造成本。

优选地，第一主要部分和第二主要部分通过注塑成型制造。同一模具可以用于生产第一主要部分和第二主要部分两者。

优选地，第一主要部分和第二主要部分由塑料材料制成，该塑料材料包括聚丙烯(PP)。优选地，塑料材料包括橡胶。优选地，橡胶是聚丙烯和乙烯丙烯二烯三元共聚物(PP-EPDM)的共混物。第一主要部分和第二主要部分优选地由回收的塑料材料制成。

这种塑料材料，特别地PP和PP-EPDM的混合物，在宽的温度范围内在机械上是有利的，例如不易碎，并且还耐老化、耐紫外线、耐化学品和耐狗尿液。

与混凝土基础构件相比，塑料制的基础构件重量轻，并且还在制造和运输过程中涉及更少的CO₂排放。重量轻的基础构件更易于处理、运输和安置。塑料制的基础构件还可以比由混凝土制成的基础构件更耐冲击，尤其是在塑料材料是PP和PP-EPDM的混合物时。塑料材料优选地为回收的塑料材料。

有利地，安装装置主要由塑料材料制成。安装装置包括塑料制的基础构件和其他材料的其他部件，该其他材料主要是金属，但按体积计，安装装置的主要部分由至少超过50％的塑料材料制成，并且优选地至少80％。所述塑料材料优选地是PP和PP-EPDM的混合物。

优选地，安装装置包括锚定杆，并且基础构件包括用于保持锚定杆的相应的端部的部件。

优选地，第一主要部分和第二主要部分适于在被组装的情况下将锚定杆的相应的端部保持在该第一主要部分和第二主要部分之间。

优选地，第一主要部分和第二主要部分在被组装的情况下形成杆保持器，该杆保持器在第一主要部分和第二主要部分之间保持、优选地夹持、锚定杆。

优选地，第一主要部分和第二主要部分中的至少一个包括用于保护单元接收件的支撑接口，该保护单元接收件适于保持保护单元。塑料制的第一主要部分和塑料制的第二主要部分，尤其是在其由PP和PP-EPDM的混合物制成的情况下，可以为保护单元提供持久的支撑。

优选地，适配器元件在基础构件的顶部边缘下方安装到基础构件。

这种充电柱安装装置通过提供用于装配来自使用几乎任何充电技术的任何供应商的充电柱的低成本的、不会过时的平台促进了用于对电动车辆进行充电的基础设施的部署。

在实施例中，适配器元件在基础构件的顶部边缘下方安装到基础构件，并且优选地在基础构件内部安装到基础构件。这是有利的特征，因为适配器元件以及在适配器元件和基础构件之间的锚定部件由此受到基础构件的保护，至少免受来自侧部的力。适配器元件和锚定部件在基础构件内部的定位是有利的，因为不存在可能阻碍经过装置的顶部的车辆或人员的向上突出部分。另一个有利的特征是，由于适配器元件布置在基础元件内，在布置周围环境时，例如在布置道路或停车场时，该适配器元件不是障碍物。

在另一个实施例中，装置还包括保护单元，该保护单元附接到适配器元件，并且优选地围绕充电柱布置并且沿着充电柱的至少一部分延伸。在车辆撞到该布置的情况下，保护单元保护柱免受任何损坏。在柱能够用于为车辆的电池充电的情况下，这导致低的维修成本和不受干扰的操作时间。

在第二方面，提供了用于安装充电柱的装置，该装置包括基础构件、锚定部件以及盖构件，该基础构件配置为安置在地平面下方，充电柱可以通过锚定部件安装到基础构件，盖构件用于覆盖安装装置的向上敞开的空间。

这种安装装置通过提供安装装置促进了用于对电动车辆进行充电的基础设施的部署，该安装装置允许方便地且廉价地后安装充电柱，因为盖构件可以容易地被移除以允许接近所述安装装置的锚定部件和电缆或电缆管，使得可以以低的成本和短的时间附接充电柱。另外，由于盖构件保护安装装置的内部部分免受天气影响和免受损坏，这种安装装置允许在系统的安装和充电柱的安装时间之间间隔更长的时间段。

在另一个方面中，提供了用于电动车辆的充电柱的基础系统。系统包括根据本发明的、如在所附的装置权利要求中所限定的多个安装装置。每个安装装置准备好借助于安置在地面的一根或多根电缆或电缆管进行电力供应。

安装装置和基础系统使得可以最初在诸如停车场之类的场地处仅安置几个充电柱，并且然后随着需求的增长，通过后装配充电柱容易地扩大在该场地的充电容量。在后装配充电柱时，无需在街道上挖孔，因为在地面下方已经设置了额外的基础构件并且额外的基础构件设置有用于对充电柱容易地提供电力的部件。此外，由于在等待充电柱的安装时，安装装置的任何部分都不会突出地平面上方，这允许在不降低场地的美感的情况下正常的使用下方埋有安装装置的表面。应该理解，“地平面下方”的含义本质上意味着它不突出地平面上方，并且由此不会阻碍行人或交通。因此，装置可以安置在地面下方，其中，装置的顶部表面与地平面基本上齐平。

根据本发明的又一个方面，提供了安置本发明的基础系统的方法。方法包括以下步骤：在地面中设置至少一个凹部；将根据本发明的多个安装装置设置在所述至少一个凹部中；将用于电力供应的部件设置到安装装置；以及在所述场地处恢复地面，使得安装装置不会突出地平面上方。

这种方法减少了在计划部署用于对电动车辆进行充电的基础设施的场地处进行施工的需要，因为基本上所有的挖掘和举动都是执行一次，而与在所述场地处部署充电柱的时间无关。因此，在安置充电柱时，不需要重复地打开地平面。

在本发明的再一个方面中，提供了将充电柱安置到根据本发明的基础系统的方法。该方法包括以下步骤：提供到相应的安装装置的锚定部件的入口；设置适配器元件，该适配器元件用于将充电柱装配到基础构件；借助于已设置在安装装置处的电缆或电缆管，向充电柱提供电力供应；以及借助于锚定部件将充电柱固定到安装装置。这种方法允许将充电柱容易地后安装到安置本发明的系统的场地。

根据优选的实施例，基础构件设置有第一联接部件，该第一联接部件用于与适配器元件的第二联接部件接合。第一联接部件和第二联接部件使得可以控制基础构件和适配器以及附接到适配器上的任何充电柱之间的相对位置和旋转。

本发明及本发明的实施例的另外的特征在所附的权利要求中阐述，并且也可以从以下描述中理解。

附图说明

在下文中，将参照在所附的附图中示出的非限制性的示例来描述现有技术和本发明的实施例，在附图中：

图1是从上方示出用于对电动车辆进行充电的现有技术系统的示意图；

图2是安置在地面下方的现有技术系统的侧视图；

图3是用于安装充电柱的现有技术装置的立体图；

图4是图3的装置的俯视图；

图5是沿在图4中示出的V-V线的横截面的立体剖视图；

图6是也在图3至图5中示出的安装装置的分解立体图；

图7是现有技术安装装置的俯视图；

图8是沿在图7中的VIII-VIII线的横截面的立体剖视图；

图9是示出了现有技术盖构件的立体图；

图10示出了用于安装充电柱的另一个现有技术装置的立体剖视图；

图11示出了在图3中示出的装置的立体图，该装置设置有保护单元；

图12示出了在图11中示出的装置的剖视图；

图13是根据本发明的实施例的装置的基础构件的立体图；

图14是图13的基础构件的俯视图；

图15是图13的基础构件的分解图；和

图16示出了带有用于保护单元的附接支撑部件的图13的基础构件。

具体实施方式

图1示出了用于电动车辆的四个充电柱1a至1d(也称为充电站)，该四个充电柱1a至1d使用从WO2012101266A2已知的系统来在道路2处安装到地面。电动车辆3停在柱/站中的一者1d的旁边并且连接到柱1，使得车辆3的电池(未示出)可以被充电。为了向充电柱1a至1d和车辆3供应电力，柱1a至1d通过四个连接电缆5a至5d连接到电网连接器4，该四个连接电缆5a至5d安置在地面下方，优选地由通常用于地下电缆安置的常规的电缆管(未示出)保护。

图2示出了也从WO2012101266A2中已知的、安置在地面6的系统。充电柱1使用从同一公开文本中已知的安装装置7a安装到地面。充电柱1通过电缆5连接到电网连接器(未示出)，该电缆5设置成穿过安装装置7a。如示出的，系统包括多个安装装置7a至7c，该多个安装装置7a至7c安置在地面6下方，但目前只有多个安装装置7a至7c中的一者7a用于将充电柱1安装到地面6。在需要时，在无需任何过多的施工作业的情况下，即无需再次挖掘街道/地面6，额外的充电柱可以容易地附接到剩余的安装装置7b至7c。在安置系统时，电缆5和/或电缆管8连接到每个安装装置7a至7c，使得容易地向随后安装到系统的安装装置7a至7c的充电柱提供电力。在每个安装装置7a至7c中的在地面下方的内部空间使得可以在系统的安置过程中，在地面下方装配额外长度的电缆5以及可以通过连接到安装装置7a至7c的电缆管8后安置电缆。

由于在每个相应的安装装置7a至7c处，安装装置7a至7c的任何部分都没有突出地平面6上方，因此系统不会妨碍安置有该系统的道路、街道或其他表面的正常使用。因此，人们可以在安置有该系统的地平面6上正常地行走和驾驶，同时表面的视觉效果较佳。另外，由于安置后的系统不涉及任何负面的实用副作用或美学副作用，因此无需急于将充电柱附接到场地。通过该系统，可以推迟充电柱的购买和安置，直到车辆的充电需求上升，由此降低部署这种基础设施的成本和财务风险。由此，将充电柱后安置到系统是简单的且便宜的。

图3至图6示出了图2的现有技术安装装置7中的一者，该安装装置7邻近充电柱1，该充电柱1准备使用安装装置7安装到地面。安装装置7包括基本上中空的圆柱形的基础构件9和锚定部件10，该基础构件9优选地由混凝土制成，充电柱1可以通过锚定部件10安装到基础构件9。锚定部件10包括可拆卸的适配器元件11，该适配器元件11配置为将充电柱1装配到基础构件9。

可拆卸的适配器元件11的第一部分12与基础构件9配合，并且第二部分13与充电柱1配合。基础构件9的外周顶部边缘部分9a具有圆形的或环形的凹部9b，该凹部9b以紧密配合的方式匹配并且接收适配器元件11的外周部分11a。环形的凹部9b的深度对应于适配器元件11的厚度，使得适配器元件11的顶部表面与基础构件9的顶部边缘部分9a的环形顶部表面基本上齐平。

第一部分12设置有联接部件，该联接部件包括开孔或孔14，该开孔或孔14配置为接收螺栓15，该螺栓15用于将适配器元件11固定到基础构件9。锚定杆16模制到基础构件9中，以便在孔25中接收螺栓15，并且锚定杆16设置有螺纹元件17以便与螺栓15接合。螺栓15位于安装装置7的中心，使得适配器元件11可以被旋转并且随后被固定以将充电柱1保持在期望的位置。另外，锚定杆16可以具有弯曲的端部，用于与基础构件9更牢固地接合。

第二部分设置有联接部件，该联接部件包括四个螺纹孔26a至26d，该四个螺纹孔26a至26d配置为接收螺栓(未示出)，该螺栓用于穿过充电柱的四个对应的孔将安装柱1固定到适配器元件11。

如在图5中示出，现有技术基础构件9具有多个进入开口或孔18，该多个进入开口或孔18用于从安装装置的侧部接收电力电缆和/或电缆管。电力电缆19(部分以虚线示出)可以穿过进入孔18中的一者被引入到安装装置中，并且穿过基础构件9的内部空间连接到充电柱。这些进入孔18的优点是在安装装置7的安置过程中，人们不必为了能够将电缆或电缆管装配到安装装置7中而挖得那么深。当然，进入孔18可以设置为穿过基础构件9的底部，但是这样人们就必须挖得更深才能装配电缆19或电缆管。另外，由于存在多个进入孔18，更多的电缆可以从多个方向被引入到安装装置7中。由此，主电缆可以一个接一个地联接到安装装置，其中，在每个相应的安装装置处可以从主电缆获取电力，以便通过附加长度的电缆向充电柱提供电力。如果像这样安置电缆，则用于将系统连接到电网连接器所需的电缆的总长度可以稍微减少，这与为每个相应的安装柱使用从电网连接器一直延伸到相应的柱的单独的电缆相反。替代地，进入孔18用于经由电缆管连接安装装置7，以便随后通过电缆管安置一根或多根电缆。

充电柱及充电柱的脚部或基部的设计取决于充电柱供应商和充电柱型号的选择而变化。因此，适配器元件11的上部部分应相应地设计成提供合适的联接部件，该联接部件用于将充电柱1联接到适配器元件11。

在基础构件9和适配器元件11之间的联接部件设计成使得在充电柱被用力地旋转和移动时，例如在被车辆撞击时，在不损坏或破坏基础构件9的功能的情况下，适配器元件和/或联接部件变形和/或破裂。

图7和图8示出了根据第二现有技术实施例的安装装置107。该实施例类似于先前描述的现有技术安装装置7，并且因此相同的附图标记增加100以便更容易识别，例如附图标记为107而不是7等。与先前描述的实施例的不同之处在于用于将充电柱附接到基础构件9的锚定部件的设计。这里，通过锚定部件110提供中心通道120，使得充电柱11/适配器元件111的旋转将不会引起电缆5在锚定杆116和适配器元件111之间被切断或损坏。锚定杆116设置有中心孔121，电缆5穿过该中心孔121到充电柱，并且匹配的中心孔122设置成穿过适配器元件111的安装板123。安装板123可以相对于适配器元件111的其余部分自由地旋转，并且由此可以在充电柱的安装过程中，在不妨碍可调节性的情况下被固定到锚定杆116。设置两个螺栓115，以将附接板保持到锚定杆116并且防止该附接板和锚定柱116相对旋转。

在又一个现有技术实施例中，提供了另一种类型的锚定杆216，如在图10中示出。锚定杆216具有直杆形状，该直杆可以设置有中空的芯，这导致更低的制造成本和更少的材料消耗。在杆216的两个端部之间存在三个孔225a至225c，该三个孔225a至225c中的每一个在将适配器元件11、111、211接合到基础构件9时可以接收螺栓215。在图10中，使用适配器元件211，该适配器元件211类似于在图5中示出的适配器元件11。该适配器元件11设置有第一元件12，在该实例中，该第一元件12包含在第一元件12的中间某处的一个孔14(在图10中的附图标记214)，该一个孔14对应于杆216的孔225b，以便在将适配器元件211安装到基础构件9时接收螺栓215。由于在图10中示出的杆216设置有一个以上的孔，因此该杆216也适于接收在图8中示出的类型的安装板123，在该实例中，该安装板123包含两个可能的附接孔125，该两个可能的附接孔125在中心孔122的每一侧上布置一个，并对应于杆216的两个孔225a、225c。在螺纹孔225a至225c的一个端部处布置有螺纹元件217，该螺纹元件217用于将螺栓215锚定到锚定杆216，该螺纹元件217是在远离锚定杆216的方向上延伸的突出部。

在其他的实施例中，适配器元件可以通过螺栓以外的其他部件固定到基础构件，诸如通过焊接、粘附或卡扣锁定(未示出)。可释放的接合是优选的，因为它允许适配器元件被临时地移除，以允许该适配器元件被修改，以便装配特定类型的充电柱或者以便在适配器元件已被损坏时修理该适配器元件。替代地，该适配器元件可以由相同类型或不同类型的另一个适配器元件(未示出)代替。

在上面描述的现有技术实施例中，基础构件9设置有第一联接部件，该第一联接部件用于与适配器元件11、111、211的第二联接部件接合，第一联接部件即锚定杆16、116、216，第二联接部件即安装板123和/或一个或多个螺栓15、115、215。应当理解，本领域技术人员可以设置用于将适配器元件11、111、211联合到基础构件9的其他联接部件。

由于适配器元件11、111、211的设置，模块化是有利的，因为它允许在无需对安装装置进行实质性的重新设计或更换的情况下，任何类型的充电柱被附接到基础构件9。由此，安置后的安装装置变得过时的风险大大降低，从而有效地降低了投资部署用于对电动车辆进行充电的基础设施的风险。

适配器元件11、111、211是可拆卸的，使得该适配器元件11、111、211可以被移除并且可选地被更换。因此，系统的优点在于它使得能够以低的成本容易地进行充电柱1的后安置。

如在图9中示出，在不存在适配器元件时，诸如通过系统的初始安置在安置后的安装装置7、107的数量超过安置后的充电柱1的数量时，可以设置盖构件24，用于覆盖基础构件9的上部部分。盖构件24适于基础构件9，使得该盖构件24覆盖基础构件9的内部空间，适配器元件被认为装配到该基础构件9。由此，人们可以在安置有该系统的地平面6上正常地行走和驾驶。此外，在安装装置内部的敏感部分，例如可能存在的电力电缆，受到保护以不受灰尘和雨水的影响。通过在基础构件9和盖构件24之间设置密封部件可以提供额外的保护。在图9中示出的基本实施例中，盖构件是圆形的板，但在其他的实施例中，盖构件可以设置有用于附接到基础构件9的附接部件，诸如卡扣锁定部件，或者用于与基础构件9旋转地互锁的部件。

在从WO2012101266A2已知的现有技术实施例中，在图11和图12中示出，保护单元300围绕充电柱1设置，用于保护柱1免受车辆3的撞击。保护单元300可以包括上部环310和四个腿部320a至320d，该上部环310用于环绕柱1，该四个腿部320a至320d沿着柱1的延伸部的至少一部分延伸，借助于附加的孔、焊接或其他紧固部件(未示出)将环310附接到适配器元件11。环310和四个腿部320a至320d可以由任何合适的材料制成，诸如塑料、橡胶或金属，并且也可以制成为实心的零件或中空的零件。

由此，适配器元件11的优点在于用于保护充电柱1的保护单元300等可以附接到适配器元件11。由此，如果保护单元300或充电柱1被车辆3撞击，则对安装装置7的损坏被限制于保护单元300和/或适配器元件11。通常，在这种事故之后，将仅需要更换适配器元件11而无需更换整个安装装置7。

由此，安装装置7提供了更低的基础设施系统的总体维护成本，并且还提供了在功能齐全的充电柱1的数量方面的更高的可用性，因为可以在无需挖掘、修理或更换基础构件9的情况下快速地更换适配器元件11。

可以通过执行以下方法步骤在场地处安置现有技术系统：

在地面中设置凹部；

将根据本发明的多个安装装置7、107设置在所述凹部中；

设置用于与安装装置电连接的部件，例如通过将电缆管8、以及可选地电缆5、连接到安装装置7、107的进入孔18；以及

在所述场地处恢复地面6，使得安装装置7、107中的任何部分都没有突出地平面上方，例如通过用泥土和砾石填充凹部。

然后，将盖构件24或适配器元件11、111、211设置在每个相应的安装装置7、107处，这取决于充电柱1是否被初始地安置在安装装置7、107处。通过设置凹部，安装装置7、107被定位得足够深而不会突出至所期望的地平面上方。

最后，如果已存在适配器元件11、111、211并且充电柱1已安置，则可以安装保护单元300。

如前面所提及的，根据WO2012101266A2的系统允许充电柱1的方便的且廉价的后安置。充电柱1可以通过执行以下方法步骤安装到安装装置7：

提供到安装装置7的锚定部件10的入口；

设置适配器元件11，该适配器元件11用于将充电柱1装配到基础构件；

借助于基础系统的电缆5或电缆管8向充电柱提供电力供应；以及

借助于锚定部件10将充电柱1固定到安装装置7。

如果存在盖构件24，则可以通过移除盖构件24而提供到锚定部件10的入口，和/或如果安装装置7被铺路材料等覆盖，则可以通过揭露安装装置7而提供到锚定部件10的入口。

在一个方面，本发明提供了用于安装充电柱1的装置，该充电柱1优选地用于电动车辆或混合动力车辆，所述装置7、107包括：

(a)基础构件9，该基础构件9配置为安置在地平面6下方，

(b)锚定部件10，充电柱1可以通过该锚定部件10安装到基础构件9，

其中，所述锚定部件10包括可拆卸的适配器元件11、111、211，该适配器元件11、111、211配置为将充电柱1装配到基础构件9。

在第二方面中，提供了根据第一方面的装置，其中，适配器元件11、111、211在基础构件9的顶部边缘9a下方安装到基础构件9。

在第三方面中，提供了根据第二方面的装置，其中，基础构件9是中空的，并且其中，适配器元件11、111、211的安装是布置在基础构件9的内部。

在第四方面中，基础构件9设置有第一联接部件16、17；116、17；216、17，用于与适配器元件11、111、211的第二联接部件15；115、123；215接合。

在第五方面中，提供了根据第四方面的装置，其中，第一联接部件16、17；116、17；216、17和第二联接部件15；115、123；215包括突出部5、15和匹配的凹部25、125，以便共同地控制基础构件9和适配器元件11、111、211之间的相对运动。

在第六方面中，适配器元件11、111、211设置有第三联接部件26，该第三联接部件26用于与充电柱1的第四联接部件接合。

在第七方面中，提供了根据第六方面的装置，其中，第三联接部件26和第四联接部件包括突出部和匹配的凹部，以便共同地控制适配器元件11、111、211和充电柱1之间的相对运动。

在第八方面中，用于电缆的通道27设置成穿过基础构件9。

在第九方面中，装置还包括保护单元300，该保护单元300附接到适配器元件11、111、211。

在第十方面中，提供了根据第九方面的装置，其中，保护单元300围绕充电柱1布置，沿着充电柱1的至少一部分延伸。

在第十一方面中，提供了用于安装充电柱1的装置，该充电柱1优选地用于电动车辆或混合动力车辆，所述装置7、107包括：

(a)基础构件9，该基础构件9配置为安置在地平面6下方，

(b)锚定部件10，充电柱1可以通过该锚定部件10安装到基础构件9，以及

(c)盖构件24，该盖构件24用于覆盖安装装置7、107的向上敞开的空间。

在第十二方面中，提供了根据第十一方面的装置，其中，所述盖构件24配置为保护敞开的空间免受雨水影响。

在第十三方面中，提供了用于充电柱1的基础系统，该充电柱1优选地用于电动车辆或混合动力车辆，该基础系统包括根据前述任一方面的多个安装装置7、107，其中，每个安装装置7、107准备借助于安置在地面6中的一根或多根电缆5或电缆管8进行电力供应。

在第十四方面中，提供了安置根据第十三方面的基础系统的方法，该方法包括以下步骤：

在地面6中设置至少一个凹部；

将多个安装装置7；107设置在所述至少一个凹部中；

将用于电力供应的部件5、8设置到安装装置；以及

在所述场地处恢复地面6，使得安装装置中的任何部分都没有突出地平面上方。

在第十五方面中，提供了将充电柱1安置到根据第十三方面的基础系统的方法，该方法包括以下步骤：

提供到相应的安装装置7、107的锚定部件10的入口；

设置适配器元件11、111、211，该适配器元件11、111、211用于将充电柱1装配到基础构件9；

借助于已设置在安装装置7、107处的电缆5或电缆管8向充电柱1提供电力供应；以及

借助于锚定部件10将充电柱1固定到安装装置。

在第十六方面中，提供了根据第十四方面或第十五方面的方法，该方法还包括为适配器元件11、111、211设置保护单元300的步骤。

现在转向图13至图16，本发明提供了充电站安装装置，该充电站安装装置替代地可以称为充电柱安装装置，充电站安装装置是基于如参考图1至图12和在WO2012101266A2中已描述的相同的总体理念。然而，充电站安装装置包括如在图13至图16中图示的两部分式基础构件409。装置还包括锚定部件10、110，该锚定部件10、110带有可拆卸的适配器元件11、111、211，该适配器元件11、111、211配置为将充电站装配到基础构件409，如在上面现有技术实施例中已描述的。

如已提及的，本领域技术人员可以提供除上面描述的联接部件之外的用于将适配器元件11、111、211联合到基础构件9、409的其他联接部件。由此，例如，锚定杆16、116、216、416是可选的。

图13示出了本发明的按真实比例绘制的两部分式基础构件409的实施例，即图13是在一个实施例中的两部分式基础构件409的精确的表示。两部分式基础构件409包括第一主要部分409’、第二主要部分409”。充电站安装装置还包括连接部件450和锚定杆416，该连接部件450将主要部分409’、409”彼此连接。

两部分式基础构件409在被安置的情况下具有大体上竖放的圆柱体结构430的形式，该圆柱体结构430带有基部440。基础构件409的高度大约是基础构件409的宽度的1.5倍。

圆柱体结构430包括圆柱体壁部432，该圆柱体壁部432具有多个外部的、轴向的加强肋434和多个外部的、径向的加强肋435。在该示例中，还存在内部的、轴向的加强肋436和内部的、径向的加强肋437。

加强肋434、435、436、437在圆柱体壁部432上形成外部加强格栅和内部加强格栅。圆柱体壁部432从基部440向上延伸(如在被安置时所见)到边沿438。边沿438是实心的并且具有比圆柱体壁部432更厚的厚度。外部的、轴向的加强肋434从基部440延伸到边沿438。边沿438的上部表面形成两部分式基础构件409的顶部边缘。

外部加强格栅434、435将在充电站安装装置的安置之后用填充块填充，诸如碎石，并且有效地起到阻碍两部分式基础构件409在地面中移动的作用，并且由此阻碍充电站安装装置在地面中移动。

具有比圆柱体结构更大的径向尺寸的基部440也将起到阻碍充电站安装装置在地面中移动的作用。在该实施例中，如从上方所见，基部440具有多边形的形式，更具体地具有正方形的形式，这提高了基部440在被安置在地下时阻碍充电站安装装置旋转的能力。

如在该实施例中示出的，内部的、轴向的加强肋436优选地具有与凹部409b齐平的上部端部，使得内部的、轴向的加强肋436为适配器元件11提供额外的支撑。

主要部分409’、409”分别包括连接凸缘439，该连接凸缘439带有多个轴向地隔开的通孔，连接部件450借助于该多个通孔固定连接凸缘并且由此将主要部分409’、409”彼此连接，该连接部件450在该实施例中为螺栓和螺母组件。在其他的实施例(未示出)中，连接部件450可以例如是由诸如金属或塑料夹持件之类的卡扣锁定部件形成。

图14和图15示出了具有第一主要部分409’和第二主要部分409”的两部分式基础构件409的俯视图和分解图。还示出了可选的锚定杆416。第一主要部分409’和第二主要部分409”都包括用于锚定杆416的可选的杆保持器460。更准确地，在第一主要部分409’和第二主要部分409”中分别形成有第一杆保持器部分460’和第二杆保持器部分460”。在第一主要部分409’和第二主要部分409”被组装的情况下(图13和图14)，锚定杆416的相应的端部由第一主要部分409’和第二主要部分409”的杆保持器460保持。在第一主要部分409’和第二主要部分409”被组装的情况下，杆保持器460具有两个径向地相对且向内(朝向圆柱体结构430的内部)敞开的盒的形式。每个杆保持器460都形成在竖放的圆柱体结构430中，如例如在图13中示出。

优选地，杆保持器460的尺寸设计成使得锚定杆416通过杆保持器460被牢固地夹持。如在径向方向上所见，杆保持器460在被组装的情况下的横截面可以对应于锚定杆416的外尺寸。在本实施例的两部分式基础构件409中，杆保持器460的横截面略小于锚定杆416。锚定杆416与在图10中示出的锚定杆216是相同的类型。

图16示出了图13的两部分式基础构件409，该两部分式基础构件409带有用于保护单元的附接支撑部件475。两部分式基础构件409包括支撑接口470，该支撑接口470用于将支撑部件475装配到两部分式基础构件409上。在该实施例中，支撑接口470已实现为带有环绕的邻接表面的通孔，如在图16中示出。支撑部件475包括邻接板476，该邻接板476适于抵靠在支撑接口470的邻接表面上。邻接板476包括通开口，该通开口与支撑接口470的通孔相匹配。在本示例中，在邻接板476中存在两个通开口，并且在第一主要部分409’和第二主要部分409”中的每一个中存在两个通孔。

支撑部件475包括支架结构477，该支架结构477将两个保护单元接收件479连接到邻接板476。保护单元接收件479在其最下端部处通过横杆478彼此连接。如从上方所见，支架结构477和横杆478形成三角形，其中，邻接板476布置在三角形的指向两部分式基础构件409的一个角部，并且两个保护单元接收件479布置在三角形的另外两个角部。

保护单元接收件479适于接收保护单元的腿部。在该实施例中，保护单元接收件479是中空的圆柱体，每个该圆柱体具有用于锁紧螺钉的上部通孔。保护单元在图16中未示出，但合适的保护单元可以对应于在图11中示出的保护单元300，但保护单元的腿部和尺寸被修改以配合保护单元接收件479。优选地，第一主要部分409’和第二主要部分409”中的每一个配备有支撑部件475，使得保护单元的四个腿部可以通过两部分式基础构件409被牢固地支撑。

第一主要部分409’和第二主要部分409”在该实施例中具有相同的形状。该第一主要部分409’和第二主要部分409”由塑料材料制造，更准确地，由回收的塑料材料制造，优选地，100％由回收的塑料材料制造。

塑料材料在该实施例中是PP(聚丙烯)和合成橡胶的混合物。更准确地，材料是PP和PP-EPDM(乙烯丙烯二烯三元共聚物)的混合物。PP-EPDM是PP和未硫化的EPDM的共混物，也称为乙丙橡胶。锚定杆416由金属制成，更准确地，由镀锌钢制成。

用于接收电力电缆和/或电缆管的进入开口或孔418具有倒圆边缘，这减少了电缆/管上的任何磨损。此外，与混凝土基础构件相比，塑料材料具有磨损更低的优点。

塑料制的两部分式基础构件409为保护单元提供持久的支撑，尤其是在两部分式基础构件409由PP和PP-EPDM的混合物制成时。如果保护单元遭受到冲击，则塑料制的两部分式基础构件409提供抗裂性。

将保护单元接收件479与支撑接口470隔开并且被埋在地下、由此被固定在地下、的支架结构477的设置进一步改善了对保护单元的支撑。

为了便于阅读和减少在图13至图16中的附图标记，并不是两个主要部分409’、409”的所有特征都已未设置撇号和双撇号。然而，如所理解的，可以表示第一主要部分连接凸缘439’和第二主要部分连接框架439”、第一主要部分基部440’和第二主要部分基部440”等。

Claims (15)

1.一种充电站(1)安装装置，所述充电站(1)布置为对车辆(3)进行充电，所述安装装置包括：

基础构件(409)，所述基础构件(409)配置为安置在地平面(6)下方，

锚定部件(10、110)，充电站(1)能够通过所述锚定部件(10、110)安装到所述基础构件(409)，并且所述锚定部件(10、110)包括可拆卸的适配器元件(11、111、211)，所述适配器元件(11、111、211)配置为将所述充电站(1)装配到所述基础构件(409)，其中，

所述基础构件(409)包括第一主要部分(409’)和第二主要部分(409”)，所述第一主要部分(409’)和所述第二主要部分(409”)适于组装在一起以形成所述基础构件(409)。

2.根据权利要求1所述的安装装置，其中，所述基础构件(409)在被组装的情况下具有大体上中空的圆柱体的形式，所述第一主要部分(409’)和所述第二主要部分(409”)中的每一个具有大体上半圆柱体的形式。

3.根据权利要求2所述的安装装置，其中，所述第一主要部分(409’)和所述第二主要部分(409”)中的每一个包括连接凸缘(439)，所述连接凸缘(439)用于将所述第一主要部分(409’)和所述第二主要部分(409”)固定在一起。

4.根据前述权利要求中任一项所述的安装装置，其中，所述第一主要部分(409’)和所述第二主要部分(409”)中的每一个包括多个外部的、轴向的加强肋(434)和多个外部的、径向的加强肋(435)。

5.根据权利要求4所述的安装装置，其中，所述第一主要部分(409’)和所述第二主要部分(409”)中的每一个包括多个内部的、轴向的加强肋(436)和多个内部的、径向的加强肋(437)。

6.根据前述权利要求中任一项所述的安装装置，其中，所述基础构件(409)具有中空的圆柱体(430)的形式，所述圆柱体(430)带有基部(440)，所述基部(440)具有比所述圆柱体结构(430)更大的径向尺寸，由此所述基部(440)起到阻碍所述充电站安装装置在被安置的情况下移动的作用。

7.根据前述权利要求中任一项所述的安装装置，其中，所述第一主要部分(409’)和所述第二主要部分(409”)具有相同的形状。

8.根据权利要求7所述的安装装置，其中，所述第一主要部分(409’)和所述第二主要部分(409”)通过注塑成型制造。

9.根据权利要求8所述的安装装置，其中，所述第一主要部分(409’)和所述第二主要部分(409”)由塑料材料制成，所述塑料材料包括聚丙烯(PP)。

10.根据权利要求9所述的安装装置，其中，所述塑料材料包括橡胶。

11.根据权利要求10所述的安装装置，其中，所述橡胶是聚丙烯和乙烯丙烯二烯三元共聚物(PP-EPDM)的共混物。

12.根据前述权利要求中任一项所述的安装装置，所述安装装置还包括锚定杆(416)，所述基础构件(409)包括用于保持所述锚定杆(416)的相应的端部的部件。

13.根据权利要求12所述的安装装置，其中，所述第一主要部分(409’)和所述第二主要部分(409”)适于在被组装的情况下将所述锚定杆(416)的所述相应的端部保持在所述第一主要部分(409’)和所述第二主要部分(409”)之间。

14.根据权利要求13所述的安装装置，其中，所述第一主要部分(409’)和所述第二主要部分(409”)在被组装的情况下形成杆保持器(460)，所述杆保持器(460)在所述第一主要部分(409’)和所述第二主要部分(409”)之间保持、优选地夹持、所述锚定杆(416)。

15.根据前述权利要求中任一项所述的安装装置，其中，所述第一主要部分(409’)和所述第二主要部分(409”)中的至少一个包括用于保护单元接收件(479)的支撑接口(470)，所述保护单元接收件(479)适于保持保护单元。