CN116507517A - 电动卡车 - Google Patents

Abstract

在电动卡车中，确保碰撞时的电池包的保护性能并且抑制高重量化。以在车长方向(D1)上相邻的方式设置有多个具有分别朝向车长方向(D1)的一对第1侧面(42、43)的电池包(4)的电动卡车(3)，包括配置于各电池包(4)的车长方向(D1)的两侧的电池侧托架(5)、和将电池侧托架(5)及纵梁(21)连结的框架侧托架(6)。电池侧托架5)中的、在车长方向(D1)上互相相邻的中间托架(5A)在与电池包(4)的第1侧面(42、43)对向的对向面(51)设置有轻量化孔。另一方面，配置于车长方向(D1)的最外侧的外侧托架(5B)在对向面(51)没有设置轻量化孔。

Description

电动卡车

技术领域

本申请涉及搭载多个电池包的电动卡车。

背景技术

以往，从减低对环境的负荷的观点出发，进行了通过将驱动用的电池的电力向马达供给而进行行驶的电动汽车、混合动力汽车等电动车辆的开发。近年来，在卡车等商用车的领域中，也进行了电动车辆的开发(例如参照专利文献1)。在这样的电动的商用车中，从成本减低的观点出发，研究了应用乘用车所使用的通用电池包。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2016-113063号公报

发明内容

发明所要解决的课题

然而，用于乘用车的电池包以搭载于车体的内部为前提，因此，存在其壳体自身的耐载荷强度比较低这一课题。因此，在将这样的电池包搭载于梯形框架的下方处的电动卡车中，对于支承电池包的支承装置(托架)要求高的耐载荷强度。

另一方面，电动卡车由于重量比乘用车的重量大，因此需要搭载多个用于乘用车的电池包。因此，若仅考虑上述的耐载荷强度的要求，则有可能支承装置的总重量增大而招致电动卡车的高重量化。

本申请是鉴于上述那样的课题而做出的，其目的之一在于，在电动卡车中确保碰撞时的电池包的保护性能并且抑制高重量化。

用于解决课题的手段

本申请是为了解决上述的课题的至少一部分而做出的，能够作为以下的方案或适用例而实现。

(1)本适用例涉及的电动卡车，以在车长方向上相邻的方式设置有多个电池包，所述电池包搭载于构成梯形框架的纵梁的下方并具有分别朝向所述车长方向的一对第1侧面、和位于比所述纵梁靠车宽方向的外侧的位置并分别朝向所述车宽方向的一对第2侧面，其特征在于，所述电动卡车包括：电池侧托架，所述电池侧托架配置于各个所述电池包的所述车长方向的两侧、并具有与所述第1侧面对向的对向面和分别从所述对向面的上缘及下缘延伸出并与所述电池包的上表面及下表面重叠的一对延伸面；和框架侧托架，所述框架侧托架将所述电池侧托架与所述纵梁连结，所述电池侧托架中的、在所述车长方向上互相相邻的中间托架在所述对向面设置有轻量化孔，配置于所述车长方向的最外侧的外侧托架在所述对向面没有设置轻量化孔。

根据这样的电动卡车，在侧碰(侧面碰撞)时，侧碰载荷通过电池侧托架而从碰撞侧向相反侧传递，因此，不仅是碰撞侧的构件，与碰撞侧相反侧的构件也能够吸收侧碰载荷。因而，能够提高侧碰时的电池包的保护性能。

不过，在电池侧托架中主要传递侧碰载荷的是对向面与延伸面的角部(刚性比较高的部位)，因此，电池侧托架的对向面中的车高方向的中央区域对侧碰载荷的传递没有怎么作出贡献。除此以外，互相相邻的中间托架中，对向面不露出，因此，即使在碰撞(前后碰撞及侧碰)时也难以与其他的构件接触。因此，与对向面露出的外侧托架相比，对中间托架不要求高的耐载荷强度。

因此，通过在电池侧托架中的、中间托架的对向面设置轻量化孔，从而如上所述那样能够确保侧碰载荷的传递功能并且满足耐载荷强度的要求，同时能够使中间托架轻量化。另一方面，通过在外侧托架的对向面没有设置轻量化孔，能够确保外侧托架的耐载荷强度。因而，能够确保碰撞时的电池包的保护性能并且抑制高重量化。

(2)在本适用例涉及的电动卡车中，可以是，所述外侧托架在所述对向面具有搭载车载设备的设备搭载部。

如果外侧托架具有设备搭载部，则能够在外侧托架的对向面搭载车载设备，因此，能够提高车载设备的搭载性。另外，通过在电动卡车的前后碰撞时、冲击载荷在向外侧托架输入之前向车载设备输入，能够将冲击载荷的初期输入在由外侧托架吸收之前由车载设备吸收。其结果，能够减低通过外侧托架向电池包传递的冲击载荷，因此能够提高前后碰撞时的电池包保护性能。

(3)在本适用例涉及的电动卡车中，可以是，所述车载设备是将从所述电池包输出的电力向多个辅机分配的配电装置。

如果搭载于设备搭载部的车载设备是配电装置，则能够将作为电池包的关联设备的配电装置搭载于电池包的附近的外侧托架，因此能够提高线束的布设性。另外，能够使配电装置与电池侧托架及电池包一起(一体地)移动，因此能够提高配电装置的拆装作业性。

(4)在本适用例涉及的电动卡车中，可以是，所述中间托架在所述对向面的车高方向的中央区域设置有所述轻量化孔。

通过这样将轻量化孔的位置不是设定于中间托架的对向面与延伸面的角部而是设定于对向面的车高方向的中央区域，能够防止对向面与延伸面的角部的刚性下降。由此，中间托架中的侧碰载荷的传递功能被更适当地确保，因此能够更可靠地确保侧碰时的电池包的保护性能。

(5)在本适用例涉及的电动卡车中，可以是，互相相邻的两个所述中间托架中，所述轻量化孔的配置互相相同。

根据这样的轻量化孔的配置，作为两个中间托架而能够适用相同的构件，因此能够实现成本削减。另外，由于相邻的两个中间托架中刚性互相相等，因此能够实现刚性的均等化。

(6)在本适用例涉及的电动卡车中，可以是，互相相邻的两个所述中间托架中，所述轻量化孔的配置互相不同。

根据这样的轻量化孔的配置，能够将一方的中间托架的设置有轻量化孔的部位利用另一方的中间托架的没有设置轻量化孔的部位进行加强。由此，在将两个中间托架作为一个单元而掌握的情况下，在该单元的任意位置都容易确保刚性。另外，能够在这样确保刚性的同时增加由轻量化孔产生的减薄量(在各个中间托架中扩大轻量化孔)，因此能够实现中间托架的进一步的轻量化。

(7)本适用例涉及的电动卡车可以包括以在所述车长方向上与所述外侧托架相邻的方式配置的板簧悬架。

在这样的包括板簧悬架的电动卡车中，在前后碰撞时板簧悬架与外侧托架可能接触。对此，根据如上所述那样在对向面没有设置轻量化孔的外侧托架，能够确保耐载荷强度，因此，即使在与作为高重量物的板簧悬架接触了的情况下，也能够减低对电池包的影响。因而，能够确保前后碰撞时的电池包的保护性能。

发明效果

根据本申请，在电动卡车中能够确保碰撞时的电池包的保护性能并且抑制高重量化。

附图说明

图1是实施方式涉及的电动卡车的要部俯视图。

图2是电池包、电池侧托架及辅助托架的分解立体图。

图3是从图1中省略了梯形框架及框架侧托架的图。

图4是将两个中间托架上下分解而示出的后视图。

图5是将一变形例涉及的两个中间托架上下分解而示出的后视图(与图4对应的图)。

图6是将一变形例涉及的两个中间托架上下分解而示出的后视图(与图4对应的图)。

图7是外侧托架的正视图(前视图或后视图)。

图8是示出设备搭载部的一例的示意性的剖视图。

图9是示出设备搭载部的一例的示意性的剖视图。

具体实施方式

参照附图对本申请的实施方式进行说明。以下的实施方式始终只不过是例示，没有排除在该实施方式中未明示的各种变形、技术的适用的意图。下述的实施方式的各构成能够在不脱离它们的主旨的范围内各种变形而实施。另外，根据需要能够取舍选择或者适宜组合。

[1.构成]

[1-1.整体构成]

如图1所示，本实施方式涉及的电动卡车3是具备梯形框架2的电动车辆(电动汽车、混合动力车)，通过将驱动用的多个电池包4所蓄积的电力向未图示的马达供给而进行行驶。

以下，将电动卡车3的前后方向也称为车长方向D1，将电动卡车3的左右方向也称为车宽方向D2。另外，将与车长方向D1和车宽方向D2都正交的上下方向也称为车高方向D3。在附图中，将前方由“FR”表示，将右方由“RH”表示，将上方由“UP”表示。此外，在图1中，示出电动卡车3的下部构造，省略了配置于梯形框架2的上方的上部构造(主体)。

梯形框架2是构成电动卡车3的骨架的构件，具有高的刚性及强度。梯形框架2包括在车长方向D1上延伸的一对纵梁21和在车宽方向D2上延伸并将纵梁21彼此连结的多个横梁22。

一对纵梁21在车宽方向D2上互相隔离地配置。各纵梁21呈一对板状的凸缘部从沿着车长方向D1及车高方向D3的板状的梁腹部的上缘及下缘朝向车宽方向D2的内侧延伸出的通道形状(截面U字状)。

多个横梁22在车长方向D1上互相隔离地配置。此外，在图1中例示三个横梁22，但设置于电动卡车3的横梁22的数量没有特别限定。

在电动卡车3中，电池包4以在车长方向D1上互相相邻的方式设置有多个。在本实施方式中，例示两个电池包4在车长方向D1上并列设置的电动卡车3。两个电池包4构成为互相相同。

各电池包4例如是用于乘用车的通用的高电压电池包。在电动卡车3中，各电池包4搭载于一对纵梁21的下方，比各纵梁21向车宽方向D2的外侧突出。在此，例示车高方向D3的尺寸比车长方向D1及车宽方向D2的各尺寸小(薄)的箱型的电池包4。不过，电池包4的形状没有特别限定。

各电池包4具有分别朝向车长方向D1的一对第1侧面42、43和分别朝向车宽方向D2的一对第2侧面41。以下，将朝向前方的第1侧面42也称为“前表面42”，将朝向后方的第1侧面43也称为“后表面43”。

一对第2侧面41分别位于比一对纵梁21靠车宽方向D2的外侧的位置。更具体而言，右侧的第2侧面41位于比右侧的纵梁21靠右侧的位置，左侧的第2侧面41位于比左侧的纵梁21靠左侧的位置。

各电池包4如上所述那样第2侧面41配置于比纵梁21靠车宽方向D2的外侧，因此，车宽方向D2的尺寸被确保得比纵梁21的梁腹部间的距离大。由此，各电池包4实现了大容量化。

以下，将两个电池包4中的、配置于前方的一方也称为“前电池包4”，将配置于后方的另一方也称为“后电池包4”。

在本实施方式的电动卡车3中，在前电池包4的前方和后电池包4的后方分别配置有板簧悬架1。板簧悬架1是将板状的弹簧片互相重叠而形成的高重量的弹性体，具有吸收从未图示的车轮向纵梁21传递的振动的功能。

配置于前电池包4的前方的板簧悬架1是前悬架的一部分，吸收从左右的前轮向左右的纵梁21传递的振动。另一方面，配置于后电池包4的后方的板簧悬架1是后悬架的一部分，吸收从左右的后轮向左右的纵梁21传递的振动。

电动卡车3包括电池侧托架5及框架侧托架6作为支承电池包4的支承装置。电池侧托架5是配置于各电池包4的车长方向D1的两侧(前后)的外壁体，具有保护各电池包4免受冲击载荷影响的功能。另一方面，框架侧托架6从纵梁21向车宽方向D2的外侧且下方延伸，具有将各电池包4从纵梁21悬吊的功能。

在本实施方式的电动卡车3中，还设置有与电池侧托架5及框架侧托架6一起构成上述的支承装置的辅助托架7。辅助托架7是配置于各电池包4的车宽方向D2的两侧(左右)的外壁体，具有保护各电池包4免受冲击载荷影响的功能。这样，在本实施方式中，电池侧托架5和辅助托架7以包围电池包4的四方的方式配置，收容电池包4。

在此，参照图2，说明相对于一个电池包4而设置的一对电池侧托架5和一对辅助托架7。此外，在图2中，作为电池包4而例示后电池包4。

电池侧托架5及辅助托架7都由钢板形成，呈通道形状(截面U字状)。一对电池侧托架5除了后述的对向面51以外互相同样(前后对称)地形成。另外，一对辅助托架7也互相同样(左右对称)地形成。

各电池侧托架5在车宽方向D2上延伸。各电池侧托架5具有与电池包4的第1侧面42、43(前表面42或后表面43)对向的对向面51、和分别从对向面51的上缘及下缘向电池包4侧延伸出的一对延伸面52。详细而言，配置于电池包4的前侧的电池侧托架5具有与电池包4的前表面42对向的对向面51、和分别从对向面51的上缘及下缘向后方延伸出的一对延伸面52。另外，配置于电池包4的后侧的电池侧托架5具有与电池包4的后表面43对向的对向面51、和分别从对向面51的上缘及下缘向前方延伸出的一对延伸面52。

各电池侧托架5的一对延伸面52分别与电池包4的上表面及下表面重叠。即，从对向面51的上缘延伸出的延伸面52配置于电池包4的上方，从对向面51的下缘延伸出的延伸面52配置于电池包4的下方。

各辅助托架7在车长方向D1上延伸。各辅助托架7具有与电池包4的第2侧面41对向的梁腹面71、和分别从梁腹面71的上缘及下缘向电池包4侧(车宽方向D2的内侧)延伸出的一对凸缘面72。辅助托架7的一对凸缘面72分别与电池侧托架5的一对延伸面52重叠，利用未图示的固定件与电池侧托架5的延伸面52结合。

如图1所示，框架侧托架6将电池侧托架5与纵梁21连结。本实施方式的框架侧托架6通过固定于电池侧托架5的上侧的延伸面52和纵梁21的梁腹部这双方，从而将电池侧托架5与纵梁21连结。此外，框架侧托架6的个数没有特别限定，但在此示出框架侧托架6在各电池包4的左右各设置两个(在各电池包中合计四个)的例子。

[1-2.要部构成]

图3是从图1省略了梯形框架2及框架侧托架6的图。如图3所示，在电池侧托架5中，包括在车长方向D1上互相相邻的两个中间托架5A、和配置于车长方向D1的最外侧的两个外侧托架5B。此外，电池侧托架5所包括的中间托架5A的数量不限定于两个。例如，在三个电池包4以在车长方向D1上相邻的方式配置的电动卡车中，在相邻的电池包4彼此之间互相相邻的两个中间托架5A设置有两组(合计四个)。

中间托架5A是在电池包4彼此之间配置有对向面51的电池侧托架5。中间托架5A由于与其他的中间托架5A相邻，因此，不露出对向面51。

另一方面，外侧托架5B是不仅在电池包4彼此之间、而且在位于最前侧的位置的电池包4的前方、或位于最后侧的位置的电池包4的后方配置有对向面51的电池侧托架5。外侧托架5B不与其他的电池侧托架5相邻，对向面51露出。在本实施方式的电动卡车3中，上述的板簧悬架1以在车长方向D1上与外侧托架5B相邻的方式配置。

如图4所示，在中间托架5A的对向面51设置有轻量化孔53。在此，示出在各个中间托架5A的对向面51中在车宽方向D2上等间隔地配置有互相相同的圆形状的三个轻量化孔53的例子。不过，轻量化孔53的形状、个数、配置不限定于此处例示的形状、个数、配置。

本实施方式的轻量化孔53在中间托架5A中避开对向面51与延伸面52所成的各角部而设置。换言之，轻量化孔53设置于中间托架5A的对向面51中的车高方向D3的中央区域(对向面51中的、除了上缘及下缘以外的区域)。

本实施方式的中间托架5A都是左右对称的构造，互相相同地形成。另外，两个中间托架5A在互相相邻的状态下轻量化孔53的配置互相相同。即，在两个中间托架5A中，轻量化孔53以互相镜面对称的方式配置。这样，在本实施方式中，设置于两个中间托架5A的轻量化孔53彼此在从车长方向D1观察时完全重叠。

另一方面，如图5、6所示，两个中间托架5A也可以是轻量化孔53的配置互相不同。在图5中，示出在两个中间托架5A、5A中，在车宽方向D2上等间隔地排列的多个轻量化孔53互相错开半个间距(互相错开)地配置的例子。另外，在图6中，示出在一方的中间托架5A的左半部和另一方的中间托架5A的右半部分别设置有轻量化孔53的例子。此外，在图5中例示圆形状的轻量化孔53，在图6中例示长圆形状的轻量化孔53，但轻量化孔53的形状不限定于这些例示。

如在图5、6中由双点划线所示，在变形例涉及的两个中间托架5A中，轻量化孔53彼此不镜面对称。因而，设置于这两个中间托架5A的轻量化孔53彼此在从车长方向D1观察时不重叠(具体而言，在车宽方向D2上错开)。

相对于设置有轻量化孔53的中间托架5A，如图7所示，在外侧托架5B的对向面51没有设置轻量化孔。因此，在外侧托架5B的对向面51，与中间托架5A的对向面51相比，被确保更高的刚性及强度。换言之，通过使各个中间托架5A设置有轻量化孔53，与没有设置轻量化孔的各个外侧托架5B相比，刚性及强度被减低。

在此，如图3所示，将互相相邻的两个中间托架5A作为一个中间单元50而掌握。在本实施方式中，一个中间单元50的刚性和一个外侧托架5B的刚性以互相相等的方式设定。这样的刚性的设定例如能够通过适宜调整各电池侧托架5(中间托架5A及外侧托架5B)的材质、板厚、形状而实现。另外，中间单元50的刚性也能够通过变更设置于对向面51的轻量化孔53的形状、个数、配置等而调整。

如图3中由双点划线所示，外侧托架5B也可以具备在对向面51中搭载车载设备10的设备搭载部9。作为搭载于设备搭载部9的车载设备10，例如，可举出将从电池包4输出的电力向多个辅机分配的配电装置(PDU；Power Distribution Unit)。此外，在图3及后述的图8、9中，例示在配置于前电池包4的前侧的外侧托架5B设置的设备搭载部9，但也可以取而代之(或者除此以外)在配置于后电池包4的后侧的外侧托架5B设置设备搭载部9。

设备搭载部9是作为车载设备10的安装目的地的部位，具有能够安装车载设备10的构造。如图8、9中分别所示，设备搭载部9也可以包括用于在外侧托架5B的对向面51安装车载设备10的焊接螺栓91、焊接螺母94。

如图8所示，焊接螺栓91具有焊接于对向面51的内侧(电池包4侧)的头部92、和从头部92比对向面51向外侧(从电池包4离开侧)突出的螺纹部93。详细而言，焊接螺栓91以螺纹部93从电池包4侧插通于外侧托架5B的贯通对向面51的孔部55的状态固定于对向面51的内侧。

焊接螺栓91的螺纹部93在插通于形成于车载设备10(或其托架等)的贯通孔(图示省略)后与螺母14紧固连结。由此，在包括焊接螺栓91的设备搭载部9安装车载设备10。

如图9所示，焊接螺母94焊接于对向面51的内侧。详细而言，焊接螺母94以与孔部55配置在同轴上的状态固定于对向面51的内侧。

焊接螺母94与从外侧插通于形成于车载设备10(或其托架等)的贯通孔(图示省略)的螺栓15紧固连结。由此，在包括焊接螺母94的设备搭载部9安装车载设备10。

在设备搭载部9搭载车载设备10的方法不限定于使用了上述的焊接螺栓91及焊接螺母94的方法，能够适用公知的各种方法。例如，车载设备10也可以通过没有焊接于对向面51的通常的螺栓、螺母(图示省略)而搭载于设备搭载部9。或者，车载设备10也可以直接焊接于设备搭载部9。

[2.作用及效果]

(1)通过配置于各电池包4的车长方向D1的两侧的电池侧托架5，在电动卡车3的侧碰时，能够从碰撞侧向相反侧沿着车宽方向D2传递侧碰载荷。由此，不仅是碰撞侧的构件(例如，左右任一方的纵梁21、框架侧托架6、辅助托架7)，与碰撞侧相反侧的构件也吸收侧碰载荷，因此能够提高侧碰时的电池包4的保护性能。

不过，在电池侧托架5中主要传递侧碰载荷的是刚性比较高的部位。具体而言，侧碰载荷主要通过对向面51与延伸面52的角部而沿车宽方向D2传递。因此，电池侧托架5的对向面51中的车高方向D3的中央区域对侧碰载荷的传递没有怎么作出贡献。除此以外，电池侧托架5中的、互相相邻的中间托架5A中，对向面51不露出，因此，即使在电动卡车3的碰撞时也难以与其他的构件(中间托架5A以外的构件)接触。因此，与对向面51露出的外侧托架5B相比，对于中间托架5A不要求高的耐载荷强度。

因此，通过在电池侧托架5中的、中间托架5A的对向面51设置轻量化孔53，能够如上所述那样确保侧碰载荷的传递功能并且满足耐载荷强度的要求，同时能够使中间托架5A轻量化。另一方面，通过在外侧托架5B的对向面51没有设置轻量化孔，能够确保外侧托架5B的耐载荷强度，因此，即使在电动卡车3的前后碰撞时外侧托架5B与其他的构件接触，也能够减低对电池包4的影响。因而，根据电动卡车3，能够确保碰撞(侧碰及前后碰撞)时的电池包4的保护性能并且抑制高重量化。

在各个电池侧托架5(中间托架5A及外侧托架5B)的刚性相等的情况下，由相邻的两个中间托架5A构成的中间单元50的刚性比不与其他的电池侧托架5相邻的一个外侧托架5B的刚性高。因此，在设置有中间单元50的区域、和配置有一个外侧托架5B的区域，产生刚性的不均衡，侧碰载荷的传递功能也可能产生差异。

与此相对，在电动卡车3中，各个中间托架5A通过轻量化孔53而形成为比各个外侧托架5B刚性低，因此，能够抑制上述那样的刚性的不均衡。因此，在设置有中间单元50的区域和配置有外侧托架5B的区域的任一方，都能够适当地确保侧碰载荷的传递功能。因而，能够更适当地确保侧碰时的电池包4的保护性能。

另外，在电动卡车3中，电池包4的第2侧面41位于比纵梁21靠车宽方向D2的外侧的位置，因此能够实现电池包4的大容量化。相反，在侧碰时，侧碰载荷可能在向纵梁21输入之前向电池包4的第2侧面41输入，因此要求提高电池包4的保护性能。对此，根据电池侧托架5，如上所述那样确保侧碰载荷的传递功能并且满足耐载荷强度的要求，因此能够实现电池包4的大容量化并且确保侧碰时的电池包4的保护性能。

(2)根据具有设备搭载部9的外侧托架5B，由于在外侧托架5B的对向面51搭载车载设备10，因此能够提高车载设备10的搭载性。另外，在电动卡车3的前后碰撞时，通过使冲击载荷在向外侧托架5B输入之前向车载设备10输入，从而能够将冲击载荷的初期输入在由外侧托架5B吸收之前由车载设备10吸收。其结果，能够减低向外侧托架5B传递的冲击载荷，因此也能够减低通过外侧托架5B向电池包4传递的冲击载荷。因而，能够提高前后碰撞时的电池包4的保护性能。

(3)如果搭载于设备搭载部9的车载设备10是将从电池包4输出的电力向多个辅机分配的配电装置，则能够将作为电池包4的关联设备的配电装置搭载于电池包4的附近的外侧托架5B。因此，例如能够提高将电池包4与配电装置相连的线束的布设性。另外，在从纵梁21拆装由电池侧托架5支承的电池包4的情况下，使配电装置与电池侧托架5及电池包4一起(一体地)移动。因此，能够提高配电装置的拆装作业性。

(4)根据在对向面51的车高方向D3的中央区域设置有轻量化孔53的中间托架5A，能够防止对向面51与延伸面52的角部的刚性下降。因此，能够更适当地确保中间托架5A中的侧碰载荷的传递功能。因而，能够更可靠地确保侧碰时的电池包4的保护性能。

(5)如果在互相相邻的两个中间托架5A中轻量化孔53的配置互相相同，则作为这些中间托架5A而能够适用相同的构件。因而，能够实现成本削减。另外，在相邻的两个中间托架5A中刚性互相相等，因此能够实现刚性的均等化。

(6)与此相对，如果在互相相邻的两个中间托架5A中轻量化孔53的配置互相不同，则能够将一方的中间托架5A的设置有轻量化孔53的部位利用另一方的中间托架5B的没有设置轻量化孔53的部位进行加强。由此，在将两个中间托架5A汇集成一个来掌握的中间单元50的任意位置都容易确保刚性，因此即使在电动卡车3的碰撞时也能够抑制各个中间托架5A的局部变形。另外，能够如上所述那样在中间单元50的整个区域确保刚性并且增加由轻量化孔53产生的减薄量(在各个中间托架5A中扩大轻量化孔53)，因此能够实现中间托架5A的进一步的轻量化。

(7)在以在车长方向D1上与外侧托架5B相邻的方式配置有板簧悬架1的电动卡车3中，在前后碰撞时板簧悬架1与外侧托架5B可能接触。对此，根据如上所述那样在对向面51没有设置轻量化孔的外侧托架5B，能够确保耐载荷强度，因此，即使在与作为高重量物的板簧悬架1接触了的情况下，也能够减低由板簧悬架1对电池包4的影响。因而，能够确保前后碰撞时的电池包4的保护性能。

[3.变形例]

上述的电动卡车3的构成是一例。也可以在电动卡车3中，三个以上的电池包4以在车长方向D1上相邻的方式设置。即使在该情况下，通过在车长方向D1上互相相邻的中间托架5A的对向面51设置轻量化孔53、在配置于车长方向D1的最外侧的外侧托架5B的对向面51没有设置轻量化孔，从而也与上述的实施方式同样，能够确保碰撞时的电池包4的保护性能并且抑制高重量化。

框架侧托架6的构成、配置及个数不限定于上述的例示。另外，也可以省略辅助托架7。

设备搭载部9的具体构造也不限定于上述的例示。设备搭载部9也可以包括焊接螺栓91及焊接螺母94这双方，也可以包括焊接螺栓91及焊接螺母94以外的构造。另外，作为搭载于设备搭载部9的车载设备10，不限于上述的配电装置，能够采用搭载于电动卡车3的各种各样的设备。

也可以省略板簧悬架1。根据上述的外侧托架5B，通过在对向面51没有设置轻量化孔而能够确保耐载荷强度，因此，即使在前后碰撞时与板簧悬架1以外的构件接触了的情况下，也能够减低对电池包4的影响。

附图标记说明

1 板簧悬架

2 梯形框架

3 电动卡车

4 电池包

5 电池侧托架

5A 中间托架

5B 外侧托架

6 框架侧托架

7 辅助托架

9 设备搭载部

10 车载设备

14 螺母

15 螺栓

21 纵梁

22 横梁

31 前轮

32 后轮

41 第2侧面

42 前表面(第1侧面)

43 后表面(第1侧面)

50 中间单元

51 对向面

52 延伸面

53 轻量化孔

55 孔部

71 梁腹面

72 凸缘面

91 焊接螺栓

92 头部

93 螺纹部

94 焊接螺母

D1 车长方向

D2 车宽方向

D3 车高方向

Claims (7)

1.一种电动卡车，以在车长方向上相邻的方式设置有多个电池包，所述电池包搭载于构成梯形框架的纵梁的下方并具有分别朝向所述车长方向的一对第1侧面、和位于比所述纵梁靠车宽方向的外侧的位置并分别朝向所述车宽方向的一对第2侧面，其特征在于，

所述电动卡车包括：

电池侧托架，所述电池侧托架配置于各个所述电池包的所述车长方向的两侧、并具有与所述第1侧面对向的对向面和分别从所述对向面的上缘及下缘延伸且与所述电池包的上表面及下表面重叠的一对延伸面；

框架侧托架，所述框架侧托架将所述电池侧托架与所述纵梁连结，

所述电池侧托架中的、在所述车长方向上互相相邻的中间托架在所述对向面设置有轻量化孔，配置于所述车长方向的最外侧的外侧托架在所述对向面没有设置轻量化孔。

2.根据权利要求1所述的电动卡车，其特征在于，

所述外侧托架在所述对向面具有搭载车载设备的设备搭载部。

3.根据权利要求2所述的电动卡车，其特征在于，

所述车载设备是将从所述电池包输出的电力向多个辅机分配的配电装置。

4.根据权利要求1～3中任一项所述的电动卡车，其特征在于，

所述中间托架在所述对向面的车高方向的中央区域设置有所述轻量化孔。

5.根据权利要求1～4中任一项所述的电动卡车，其特征在于，

互相相邻的两个所述中间托架中，所述轻量化孔的配置互相相同。

6.根据权利要求1～4中任一项所述的电动卡车，

互相相邻的两个所述中间托架中，所述轻量化孔的配置互相不同。

7.根据权利要求1～6中任一项所述的电动卡车，其特征在于，

所述电动卡车包括以在所述车长方向上与所述外侧托架相邻的方式配置的板簧悬架。