CN116436632A - 一种基于车联网硬件组件网络安全识别系统 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种基于车联网硬件组件网络安全识别系统，涉及车联网安全技术领域。该基于车联网硬件组件网络安全识别系统，具体操作如下：S1、准备硬件，以及硬件所对应的系统，其中硬件包括车辆端、OBD行车电脑、云端和手机端，开始系统运行。该基于车联网硬件组件网络安全识别系统，通过在现有硬件基础上增设车辆端，以车辆端作为媒介关联OBD行车电脑和云端，利用公里码作为确定依据实现云端对数据可靠性的判断，由于公里码的可变动性，破解时需要对车辆的公里数进行确定，而不能仅凭信息的截获实现，极大程度上增加了破解的难度，增加了信息的安全性。

Description

一种基于车联网硬件组件网络安全识别系统
技术领域
本发明涉及车联网安全技术领域，具体为一种基于车联网硬件组件网络安全识别系统。
背景技术
车联网的内涵主要指：车辆上的车载设备通过无线通信技术，对信息网络平台中的所有车辆动态信息进行有效利用，在车辆运行中提供不同的功能服务。可以发现，车联网表现出以下几点特征：车联网能够为车与车之间的间距提供保障，降低车辆发生碰撞事故的几率；车联网可以帮助车主实时导航，并通过与其它车辆和网络系统的通信，提高交通运行的效率。
车联网通过新一代信息通信技术，实现车与云平台、车与车、车与路、车与人、车内等全方位网络链接，主要实现了“三网融合”，即将车内网、车际网和车载移动互联网进行融合。车联网是利用传感技术感知车辆的状态信息，并借助无线通信网络与现代智能信息处理技术实现交通的智能化管理，以及交通信息服务的智能决策和车辆的智能化控制。
车辆作为移动载体，和云端通讯仅能以无线信号传输的方式进行，车云通讯中，若仅采用简单的无线信号传输，则容易出现传输信号被截取破解后，非法人员对云端进行sql注入攻击的情况，若不能及时发现，则会使得云端中大量与对应车辆所有者相关的信息泄漏，从而相继引发一系列非法行为。
发明内容
(一)解决的技术问题
针对现有技术的不足，本发明提供了一种基于车联网硬件组件网络安全识别系统，解决了车云通讯中，若仅采用简单的无线信号传输，则容易出现传输信号被截取破解后，非法人员对云端进行sql注入攻击的情况，若不能及时发现，则会使得云端中大量与对应车辆所有者相关的信息泄漏，从而相继引发一系列非法行为的问题。
(二)技术方案
为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种基于车联网硬件组件网络安全识别系统，具体操作如下：
S1、准备硬件，以及硬件所对应的系统，其中硬件包括车辆端、OBD行车电脑、云端和手机端，开始系统运行；
S2、初始化手机端和云端的数据，初始化反馈数据，其中反馈数据包括正反馈数据和负反馈数据，初始化正反馈数据和负反馈数据的数值，需保证手机端和云端均存有正反馈数据和负反馈数据的数值，且两端对应的数据统一；
S3、车辆端获取OBD行车电脑中记录的公里数，将公里数转换成二进制并选取后X位作为公里码，若公里数转换为二进制后不足X位，则用0在前补齐至X位，X的值默认为16；
S4、OBD行车电脑在检测到车辆端获取公里数的同时，将同样的公里数发送至手机端；
S5、车辆端将传输数据与公里码组成安全数据，随后车辆端将安全数据打包加密后发送至云端；
S6、手机端将收到的公里数打包加密后发送至云端；
S7、云端收到来自车辆端的数据后，将其解析，并获取传输数据和公里码R1，云端收到来自手机端的数据后，将其解析，并获取公里码R2；
S8、云端判断R1是否等于R2，若返回值为真，则进行步骤S9，否则进行步骤S11；
S9、云端将正反馈数据打包加密发送至手机端，云端根据传输数据进行相应的操作；
S10、结束运行；
S11、云端将负反馈数据打包加密发送至手机端；
S12、手机端收到负反馈数据后远程控制车辆端对传输数据重新进行数据发送操作，随后重新进行步骤S3。
优选的，车辆端为额外增设的硬件，其系统相对于OBD行车电脑的系统独立，两者支持通过无线传输或数据线传输的方式建立的信号连接，手机端为用户手机，其系统为手机所安装的APP，OBD行车电脑为车辆自带的硬件，其系统为自带的系统。
优选的，在步骤S2中，初始化正反馈数据和负反馈数据的数值可以为常量，也可以为变量，若为变量，其可以为随机生成的数值，也可以为通过其他变量计算后获得的值，具体根据硬件条件和网络环境而定。
优选的，在步骤S3中，车辆端获取OBD行车电脑中记录的公里数，其所采用的数据传输方式为数据线传输。
优选的，在步骤S3中，X的值根据硬件条件和网络情况而定，X的值越大，则安全系数越高，同时对硬件条件和网络情况的要求越高
优选的，若由于硬件条件和网络情况较差同时车辆运行速度相对较快，而导致手机端获取的公里数和车辆端获取的公里数难以同步，则用以下步骤代替步骤S3，具体操作如下：
S3A、车辆端获取OBD行车电脑中记录的公里数，将公里数转换成二进制，随后选取从后往前数第X+Y位至后往前数第Y位的字段作为公里码，字段长度为X，若公里码不足X位，则用0在前补齐至X位，X的值默认为16；
若将步骤S3替换成步骤S3A，则会使得系统安全系数下降，同时减少对硬件条件和网络环境的压力，增加系统的容错能力，需要说明的是，无论采用步骤S3还是步骤S3A，一旦确定，则在相关硬件系统完全相同的情况下不可更改，例如：车辆A所确定采用的是步骤S3，其车辆端系统型号为A1,OBD行车电脑系统型号为A2，云端系统型号为A3，手机端系统型号为A4，则所有硬件系统条件为：车辆端系统型号为A1,OBD行车电脑系统型号为A2，云端系统型号为A3，手机端系统型号为A4的车辆均只能采用步骤S3；
若存在车辆B，其车辆端系统型号为A1,OBD行车电脑系统型号为A2，云端系统型号为A3，手机端系统型号为B4，其中B4与A4不同，则可以重新选择采用步骤S3还是步骤S3A，这里的手机端系统型号指的是手机端上安装的对应APP应用。
(三)有益效果
本发明提供了一种基于车联网硬件组件网络安全识别系统。具备以下有益效果：
(1)、该基于车联网硬件组件网络安全识别系统，通过在现有硬件基础上增设车辆端，以车辆端作为媒介关联OBD行车电脑和云端，利用公里码作为确定依据实现云端对数据可靠性的判断，由于公里码的可变动性，破解时需要对车辆的公里数进行确定，而不能仅凭信息的截获实现，极大程度上增加了破解的难度，增加了信息的安全性。
(2)、该基于车联网硬件组件网络安全识别系统，通过增设手机端，实现公里码的确定，手机信号破解难度相当高，不过由于手机厂商的多样性，若直接采用手机直接传输，则会导致信息泄漏给手机厂商，因此不能用手机进行车云通讯的主要工具，但若仅用于传输公里码，则并不会出现由于使用了手机作为传输媒介而导致的信息安全存在隐患的问题，同时OBD行车电脑与车辆端采用的是数据线传输，而非无线信号传输，因此也减少了信息被截胡的途径，一定程度上加强了信息的安全性。
附图说明
图1为本发明基于车联网硬件组件网络安全识别系统的流程示意图；
图2为本发明基于车联网硬件组件网络安全识别系统的信息传递情况示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-2，本发明提供一种技术方案：一种基于车联网硬件组件网络安全识别系统，具体操作如下：
S1、准备硬件，以及硬件所对应的系统，其中硬件包括车辆端、OBD行车电脑、云端和手机端，开始系统运行；
S2、初始化手机端和云端的数据，初始化反馈数据，其中反馈数据包括正反馈数据和负反馈数据，初始化正反馈数据和负反馈数据的数值，需保证手机端和云端均存有正反馈数据和负反馈数据的数值，且两端对应的数据统一，初始化正反馈数据和负反馈数据的数值可以为常量，也可以为变量，若为变量，其可以为随机生成的数值，也可以为通过其他变量计算后获得的值，具体根据硬件条件和网络环境而定，车辆端获取OBD行车电脑中记录的公里数，其所采用的数据传输方式为数据线传输；
S3、车辆端获取OBD行车电脑中记录的公里数，将公里数转换成二进制并选取后X位作为公里码，若公里数转换为二进制后不足X位，则用0在前补齐至X位，X的值默认为16，其中X的值根据硬件条件和网络情况而定，X的值越大，则安全系数越高，同时对硬件条件和网络情况的要求越高；
S4、OBD行车电脑在检测到车辆端获取公里数的同时，将同样的公里数发送至手机端；
S5、车辆端将传输数据与公里码组成安全数据，随后车辆端将安全数据打包加密后发送至云端；
S6、手机端将收到的公里数打包加密后发送至云端；
S7、云端收到来自车辆端的数据后，将其解析，并获取传输数据和公里码R1，云端收到来自手机端的数据后，将其解析，并获取公里码R2；
S8、云端判断R1是否等于R2，若返回值为真，则进行步骤S9，否则进行步骤S11；
S9、云端将正反馈数据打包加密发送至手机端，云端根据传输数据进行相应的操作；
S10、结束运行；
S11、云端将负反馈数据打包加密发送至手机端；
S12、手机端收到负反馈数据后远程控制车辆端对传输数据重新进行数据发送操作，随后重新进行步骤S3。
其中，车辆端为额外增设的硬件，其系统相对于OBD行车电脑的系统独立，两者支持通过无线传输或数据线传输的方式建立的信号连接，手机端为用户手机，其系统为手机所安装的APP，OBD行车电脑为车辆自带的硬件，其系统为自带的系统。
若由于硬件条件和网络情况较差同时车辆运行速度相对较快，而导致手机端获取的公里数和车辆端获取的公里数难以同步，则用以下步骤代替步骤S3，具体操作如下：
S3A、车辆端获取OBD行车电脑中记录的公里数，将公里数转换成二进制，随后选取从后往前数第X+Y位至后往前数第Y位的字段作为公里码，字段长度为X，若公里码不足X位，则用0在前补齐至X位，X的值默认为16；
若将步骤S3替换成步骤S3A，则会使得系统安全系数下降，同时减少对硬件条件和网络环境的压力，增加系统的容错能力，需要说明的是，无论采用步骤S3还是步骤S3A，一旦确定，则在相关硬件系统完全相同的情况下不可更改，例如：车辆A所确定采用的是步骤S3，其车辆端系统型号为A1,OBD行车电脑系统型号为A2，云端系统型号为A3，手机端系统型号为A4，则所有硬件系统条件为：车辆端系统型号为A1,OBD行车电脑系统型号为A2，云端系统型号为A3，手机端系统型号为A4的车辆均只能采用步骤S3；
若存在车辆B，其车辆端系统型号为A1,OBD行车电脑系统型号为A2，云端系统型号为A3，手机端系统型号为B4，其中B4与A4不同，则可以重新选择采用步骤S3还是步骤S3A，这里的手机端系统型号指的是手机端上安装的对应APP应用。
综上所述，该基于车联网硬件组件网络安全识别系统，通过在现有硬件基础上增设车辆端，以车辆端作为媒介关联OBD行车电脑和云端，利用公里码作为确定依据实现云端对数据可靠性的判断，由于公里码的可变动性，破解时需要对车辆的公里数进行确定，而不能仅凭信息的截获实现，极大程度上增加了破解的难度，增加了信息的安全性。
该基于车联网硬件组件网络安全识别系统，通过增设手机端，实现公里码的确定，手机信号破解难度相当高，不过由于手机厂商的多样性，若直接采用手机直接传输，则会导致信息泄漏给手机厂商，因此不能用手机进行车云通讯的主要工具，但若仅用于传输公里码，则并不会出现由于使用了手机作为传输媒介而导致的信息安全存在隐患的问题，同时OBD行车电脑与车辆端采用的是数据线传输，而非无线信号传输，因此也减少了信息被截胡的途径，一定程度上加强了信息的安全性。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种基于车联网硬件组件网络安全识别系统，其特征在于：具体操作如下：
S1、准备硬件，以及硬件所对应的系统，其中硬件包括车辆端、OBD行车电脑、云端和手机端，开始系统运行；
S2、初始化手机端和云端的数据，初始化反馈数据，其中反馈数据包括正反馈数据和负反馈数据，初始化正反馈数据和负反馈数据的数值，需保证手机端和云端均存有正反馈数据和负反馈数据的数值，且两端对应的数据统一；
S3、车辆端获取OBD行车电脑中记录的公里数，将公里数转换成二进制并选取后X位作为公里码，若公里数转换为二进制后不足X位，则用0在前补齐至X位，X的值默认为16；
S4、OBD行车电脑在检测到车辆端获取公里数的同时，将同样的公里数发送至手机端；
S5、车辆端将传输数据与公里码组成安全数据，随后车辆端将安全数据打包加密后发送至云端；
S6、手机端将收到的公里数打包加密后发送至云端；
S7、云端收到来自车辆端的数据后，将其解析，并获取传输数据和公里码R1，云端收到来自手机端的数据后，将其解析，并获取公里码R2；
S8、云端判断R1是否等于R2，若返回值为真，则进行步骤S9，否则进行步骤S11；
S9、云端将正反馈数据打包加密发送至手机端，云端根据传输数据进行相应的操作；
S10、结束运行；
S11、云端将负反馈数据打包加密发送至手机端；
S12、手机端收到负反馈数据后远程控制车辆端对传输数据重新进行数据发送操作，随后重新进行步骤S3。
2.根据权利要求1所述的一种基于车联网硬件组件网络安全识别系统，其特征在于：车辆端为额外增设的硬件，其系统相对于OBD行车电脑的系统独立，两者支持通过无线传输或数据线传输的方式建立的信号连接，手机端为用户手机，其系统为手机所安装的APP，OBD行车电脑为车辆自带的硬件，其系统为自带的系统。
3.根据权利要求1所述的一种基于车联网硬件组件网络安全识别系统，其特征在于：在步骤S2中，初始化正反馈数据和负反馈数据的数值可以为常量，也可以为变量，若为变量，其可以为随机生成的数值，也可以为通过其他变量计算后获得的值，具体根据硬件条件和网络环境而定。
4.根据权利要求1所述的一种基于车联网硬件组件网络安全识别系统，其特征在于：在步骤S3中，车辆端获取OBD行车电脑中记录的公里数，其所采用的数据传输方式为数据线传输。
5.根据权利要求1所述的一种基于车联网硬件组件网络安全识别系统，其特征在于：在步骤S3中，X的值根据硬件条件和网络情况而定，X的值越大，则安全系数越高，同时对硬件条件和网络情况的要求越高。
6.根据权利要求1所述的一种基于车联网硬件组件网络安全识别系统，其特征在于：若由于硬件条件和网络情况较差同时车辆运行速度相对较快，而导致手机端获取的公里数和车辆端获取的公里数难以同步，则用以下步骤代替步骤S3，具体操作如下：
S3A、车辆端获取OBD行车电脑中记录的公里数，将公里数转换成二进制，随后选取从后往前数第X+Y位至后往前数第Y位的字段作为公里码，字段长度为X，若公里码不足X位，则用0在前补齐至X位，X的值默认为16；
若将步骤S3替换成步骤S3A，则会使得系统安全系数下降，同时减少对硬件条件和网络环境的压力，增加系统的容错能力，需要说明的是，无论采用步骤S3还是步骤S3A，一旦确定，则在相关硬件系统完全相同的情况下不可更改，例如：车辆A所确定采用的是步骤S3，其车辆端系统型号为A1,OBD行车电脑系统型号为A2，云端系统型号为A3，手机端系统型号为A4，则所有硬件系统条件为：车辆端系统型号为A1,OBD行车电脑系统型号为A2，云端系统型号为A3，手机端系统型号为A4的车辆均只能采用步骤S3；
若存在车辆B，其车辆端系统型号为A1,OBD行车电脑系统型号为A2，云端系统型号为A3，手机端系统型号为B4，其中B4与A4不同，则可以重新选择采用步骤S3还是步骤S3A，这里的手机端系统型号指的是手机端上安装的对应APP应用。
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