CN116410589A - 轻质高强避震器外筒用材料及其制备方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种轻质高强避震器外筒用材料，包括以下重量百分比的各组分：树脂60‑70％，所述的树脂为PA6、PA66或PPA中的任意一种或多种；增强材料30％‑40％，所述的增强材料为玻璃纤维、碳纤维或玄武岩纤维中的任意一种或多种；本发明通过添加相应比例的尼龙、玻璃纤维和其它混合物，来加强产品零部件的强度、耐热和耐油性，成品经过测试强度能达到9000N以上，作用于摩托车/电动车前避震器外筒上，可在一定程度上减轻产品重量，满足国标对整车重量上的要求。在工艺上也比传统铁筒和铝筒简单、环保、成本更低。
Description
技术领域
本发明涉及一种轻质高强避震器外筒的制作方法，尤其涉及摩托车/电动车前避震器外筒的制备方法。
背景技术
摩托车/电动车的前避震器通常为铁制或铝制外筒，外筒在前避震器上起到密封作用，保护产品内在部件。外筒通常用特定的模具，用注塑机一次成型加工，并经过冷却液进行冷却，以控制产品的变形量。
由于现在对整车重量有了轻便化的要求，如果在保证强度的同时，减轻其质量，将会更加具有优势。
发明内容
本发明要解决的技术问题是克服现有技术中摩托车/电动车的前避震器通常为铝制或铁制外筒质量较重的缺陷，提供一种碳纤维材料避震器外筒的制作方法。
为了解决上述技术问题，本发明提供了如下的技术方案：
轻质高强避震器外筒用材料，包括以下重量百分比的各组分：
树脂60-70％，所述的树脂为PA6、PA66或PPA中的任意一种或多种；
增强材料30％-40％，所述的增强材料为玻璃纤维、碳纤维或玄武岩纤维中的任意一种或多种；
其制备方法为，将上述材料均匀混拌，通过塑料抽粒机，将混拌材料加热,挤出成型，使之成黏流状态，在加压的作用下，通过挤出模头进行连续挤出，然后进行冷却为条状玻璃态，经切粒装置，获得圆柱状或椭圆状塑料颗粒。
本发明所达到的有益效果是：本发明通过添加相应比例的尼龙、玻璃纤维和其它混合物，来加强产品零部件的强度、耐热和耐油性。正常情况下碳纤维的强度比铝制外筒要低，为了使产品满足强度要求，我们对碳纤维外筒的外径进行了加粗处理，成品经过测试强度能达到9000N以上，作用于摩托车/电动车前避震器外筒上，可在一定程度上减轻产品重量，满足国标对整车重量上的要求。在工艺上也比传统铁筒和铝筒简单、环保、成本更低。
具体实施方式
以下对本发明的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本发明，并不用于限定本发明。
实施例
轻质高强避震器外筒用材料，采用PA6树脂60％和碳纤维40％制成，将上述材料均匀混拌，通过塑料抽粒机，将混拌材料加热至240到265摄氏度,挤出成型，使之成黏流状态，在加压的作用下，通过挤出模头进行连续挤出，期间控制温度在240到265摄氏度之间，然后进行冷却为条状玻璃态，经切粒装置，获得圆柱状或椭圆状塑料颗粒。在碳纤维和树脂特定比例的作用下，产品测试强度能达到7000-9000N以上，符合车辆使用的强度要求。产品经过玻纤材料增强后，耐热温度在220摄氏度左右，具有良好的耐燃，耐油，抗张强度高，耐磨，电绝缘性好等特点。经过实验测试，若材料挤出后不进行稳定的冷却处理，产品筒体会存在弯曲变形的情况，因此严格控制材料的加热和挤出温度，再经过常温流动水体进行冷却，能很大程度上保证产品的垂直度和变形量，筒身油封口的失圆率尺寸控制在15丝以内。
最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (2)
1.轻质高强避震器外筒用材料，其特征在于，包括以下重量百分比的各组分:
树脂60％-70％，增强材料30％-40％；
所述的树脂为PA6、PA66或PPA中的任意一种或多种；
所述的增强材料为玻璃纤维、碳纤维或玄武岩纤维中的任意一种或多种。
2.如权利要求1所述的轻质高强避震器外筒用材料的制备方法，其特征在于，将树脂和增强材料均匀混拌，通过塑料抽粒机，将混拌材料加热,挤出成型，使之成黏流状态，在加压的作用下，通过挤出模头进行连续挤出，然后进行冷却为条状玻璃态，经切粒装置，获得圆柱状或椭圆状塑料颗粒。
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