CN116379061B - 一种装配式摩托车曲轴及其制备工艺 - Google Patents

Abstract

本发明涉及摩托车曲轴技术领域，尤其是一种装配式摩托车曲轴及其制备工艺，包括左曲柄、右曲柄，所述左曲柄的一侧设有左柄轴，所述右曲柄的一侧设有右柄轴，所述左柄轴的外侧套接链轮，与现有技术相比，本发明的结构设计合理，通过左曲柄、第一曲柄销左柄轴一体化设计，右曲柄、第二曲柄销和右柄轴一体化设计，通过可曲轴的整体强度，且通过第一曲柄销和第二曲柄销之间插接，在通过固定栓及限位机构进行螺接及卡接固定，便于提高了曲轴整体装配的稳定性，避免发生脱落松动，导致零部件磨损，且通过对第一销体、轴套及滚针轴承进行润滑，有效的降低第一销体、轴套及滚针轴承工作时产生的温度，且有效降低滚针轴承与轴套之间的磨损，提高使用寿命。

Description

一种装配式摩托车曲轴及其制备工艺

技术领域

本发明涉及摩托车曲轴技术领域，尤其涉及一种装配式摩托车曲轴及其制备工艺。

背景技术

摩托车曲轴是发动机中最重要的部件，它承受连杆传来的力，并将其转变为转矩通过曲轴输出并驱动发动机上其他附件工作，曲轴受到旋转质量的离心力、周期变化的气体惯性力和往复惯性力的共同作用，使曲轴承受弯曲扭转载荷的作用。

摩托车曲轴通过连杆实现发动机工作循环，传统曲轴由左、右曲柄之间通过一根曲柄销连接，方便安装和拆卸曲轴连杆总成，曲柄销与左、右曲柄之间通常为过盈配合在一起，但是随着曲轴连杆总成的工作，曲柄销与左、右曲柄之间易发发生脱落松动，导致连杆与曲柄销之间磨损严重，为此，我们提供一种装配式摩托车曲轴来解决此问题。

发明内容

本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出了具有通过左曲柄、第一曲柄销左柄轴一体化设计，右曲柄、第二曲柄销和右柄轴一体化设计，通过可曲轴的整体强度，且通过第一曲柄销和第二曲柄销之间插接，在通过固定栓及限位机构进行螺接及卡接固定，便于提高了曲轴整体装配的稳定性，避免发生脱落松动，导致零部件磨损，且通过对第一销体、轴套及滚针轴承进行润滑，有效的降低第一销体、轴套及滚针轴承工作时产生的温度，且有效降低滚针轴承与轴套之间的磨损，提高使用寿命等优点的一种装配式摩托车曲轴及其制备工艺来解决此问题。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

设计一种装配式摩托车曲轴，包括左曲柄、右曲柄，所述左曲柄的一侧设有左柄轴，所述右曲柄的一侧设有右柄轴，所述左柄轴的外侧套接链轮，所述左曲柄的一侧连接有第一曲柄销，所述右曲柄的一侧连接有第二曲柄销，所述第一曲柄销和第二曲柄销之间共同设置有轴套，所述轴套的外侧活动套接有滚针轴承，所述滚针轴承的外侧过盈配合有连杆。

进一步，所述第一曲柄销包括有第一销体、插柱、限位块、第一螺纹槽、第一固定套和插孔，所述第一销体设置在左曲柄的一侧，所述第一销体的一侧连接插柱，所述限位块等距设置在插柱的外侧，所述插柱的内腔设置第一螺纹槽，所述插孔设置在插柱的外侧，所述第一固定套设置在第一销体的外侧，所述第一销体、插柱、限位块、第一螺纹槽、第一固定套、插孔、左曲柄和左柄轴呈一体化设计。

进一步，所述轴套包括有套体、第一凸型环、第二凸型环和润油孔，所述套体套接在第一销体的外侧，所述套体的两侧均连接第一凸型环及第二凸型环，所述第一凸型环的内径大一第二凸型环的内径，所述第二凸型环的宽度大于第一凸型环的宽度，所述套体的两侧均等距设置有润油孔，所述套体、第一凸型环、第二凸型环和润油孔呈一体化设计。

进一步，所述第一固定套包括有套体、第一密封槽和第一进油孔，所述套体设置在第一销体的外侧，所述套体的一侧设置有与第一凸型环相匹配的第一密封槽，所述套体的上端设置有与第一密封槽位置相对应的第一进油孔。

进一步，所述第二曲柄销包括有第二销体、插槽、限位槽和第二螺纹槽，所述第二销体连接在右曲柄的一侧，所述第二销体的内侧设置插槽，所述插槽的外侧等距设置限位槽，所述第二销体的内腔设置第二螺纹槽，所述第二螺纹槽与插槽相连通，所述右曲柄、右柄轴、第二销体、插槽、限位槽和第二螺纹槽呈一体化设计。

进一步，其特征在于，所述第二曲柄销的外侧套接有第二固定套，所述第二固定套的一侧设置有与第一凸型环相匹配的第二密封槽，所述第二固定套的外侧设置有与第二密封槽位置相对应的第二进油孔，所述第二固定套的上端设置有第三螺纹槽，所述第三螺纹槽的内腔设置有限位机构，所述第二固定套与第二曲柄销呈一体化设计。

进一步，所述右曲柄的一侧设置有与第二螺纹槽位置相匹配的通孔，所述通孔的内腔设置有固定栓，所述固定栓有螺纹栓和螺纹柱一体化制成，所述固定栓与第二螺纹槽及第一螺纹槽相螺接。

进一步，所述限位机构包括有限位螺栓、安装套、固定柱、套筒、弹簧、活动柱和楔形块，所述限位螺栓螺接在第三螺纹槽的内腔，所述限位螺栓的下端设置有安装槽，所述安装槽的内腔通过安装套活动套接有固定柱，所述固定柱的下端连接套筒，所述套筒的内腔通过弹簧连接活动柱，所述活动柱的下端连接楔形块，所述固定栓的外侧设置有与之相卡接的楔形槽。

进一步，所述润油孔由横孔和两个斜孔组成，且所述润油孔呈Y形态。

本发明提供一种装配式摩托车曲轴的制备工艺，包括以下制备步骤：

S1、图形设计，根据左曲柄、右曲柄、左柄轴、右柄轴、第一曲柄销、第二曲柄销以及轴套的具体尺寸大小进行三维造型设计后，进行相应的模具设计成型；

S2、浇筑成型，根据S1设计的多个模具进行材料浇筑，以中碳钢合金为基础，添加入钒、铌、钛材料，按照比例导入模具中进行铸造，而左曲柄、左柄轴和第一曲柄销为一体进行铸造，右曲柄、右柄轴第一曲柄销和第二曲柄销为一体进行铸造，轴套为一体进行铸造进行三组模具铸造；

S3、冷却脱模，待三组模具铸造完成后，通过风冷方式对其进行冷却直至待冷却至室温，将其分别取出；

S4、脱模加工，将步骤S3中取出的三组铸造件分别进行打磨去毛刺处理，再进行抛光机抛光处理；

S5、淬火处理，对步骤S4中脱模加工后的铸造件进行清洗，并进行淬火处理，可以消除铸造件存在的内应力；

S6、零部件组装，通过将左曲柄一侧的第一曲柄销外侧套接轴套，在轴套外侧套上现有的滚针轴承，再将滚针轴承外侧安装上现有的连杆，且第一曲柄销上的插柱插入第二曲柄销内腔的插槽，再将固定栓与第一曲柄销及第二曲柄销进行螺接固定，再通过限位机构安装到第二曲柄销上，通过与固定栓上的楔形槽卡接固定后完成安装；

S7、收集码垛，对步骤S6中组装完成的摩托车曲轴进行收集，再对收集后的曲轴进行码垛存放。

本发明提出的一种装配式摩托车曲轴及其制备工艺，有益效果在于：

通过左曲柄和第一曲柄销一体化设计，右曲柄和第二曲柄销一体化设计，且第一曲柄销和第二曲柄销进行插接装配，即利用第一销体通过插柱及限位块插入第二销体的插槽及限位槽中，有效的提高了整个曲轴的强度，却通过限位块的设计保证第一曲柄销与第二曲柄销可稳定的同步转动时，便于通过左曲柄、右曲柄转动的稳定性，有效的提高了其使用寿命；

通过第二套体两侧的第一凸型环、第二凸型环分别位于第一套体及第二固定套的内腔，且两个第一凸型环分别与第一密封槽及第二密封槽之间相密封抵触，通过对第二套体的套接左右限位，便于使得第二套体的安装更加稳定，方便其稳定的带动第一曲柄销、第二曲柄销转动，提高此曲轴的稳定性，且通过第一进油孔、第二进油孔进行注油，而润滑油随着第一进油孔、第二进油孔进入到第二凸型环的上端，且随着润滑油不断的注入，第二凸型环与第一凸型环之间形成的空间被填满会进入润油孔，而润油孔随着横孔被润滑油填满后，分别向着两个斜孔流入，进而两个斜孔中的润滑油分别向着第一销体和滚针轴承的方向流去，便于对第一销体的表面及滚针轴承的滚针进行润滑，有效的降低第一销体、轴套及滚针轴承工作时产生的温度，且有效降低滚针轴承与轴套之间的磨损，提高使用寿命；

通过固定栓穿过通孔且与第二销体内腔的第二螺纹槽及插柱内腔的第一螺纹槽进行螺接固定，且通过限位螺栓插入第二固定套外侧的第三螺纹槽中进行螺接，通过楔形块与固定栓上的楔形槽卡接，且继续拧动限位螺栓，限位螺栓通过套筒压缩弹簧，进而弹簧由于反弹性向下挤压楔形块，便于楔形块与楔形槽之间卡接的更加牢固，有效的提高了限位机构的限位稳定性，进一步的提高了第一曲柄销、第二曲柄销之间装配的稳定性，避免转动时脱落，有效的提高了使用效果。

附图说明

图1为本发明提出的一种装配式摩托车曲轴整体立体结构示意图；

图2为本发明提出的一种装配式摩托车曲轴整体立体侧面结构示意图；

图3为本发明提出的一种装配式摩托车曲轴整体立体拆分结构示意图；

图4为本发明提出的一种装配式摩托车曲轴的第一曲柄销立体结构示意图；

图5为本发明提出的图4中A部分装置放大示意图；

图6为本发明提出的一种装配式摩托车曲轴的第二曲柄销立体半剖视结构示意图；

图7为本发明提出的一种装配式摩托车曲轴的限位机构立体半剖视结构示意图；

图8为本发明提出的一种装配式摩托车曲轴的固定栓立体半剖视结构示意图；

图9为本发明提出的一种装配式摩托车曲轴的轴套立体拆分结构示意图；

图10为本发明提出的一种装配式摩托车曲轴的轴套立体半剖视结构示意图；

图11为本发明提出的一种装配式摩托车曲轴的滚针轴承立体结构示意图。

图中：左曲柄1、右曲柄2、左柄轴3、右柄轴4、第一曲柄销5、第一销体51、插柱52、限位块53、第一螺纹槽54、第一固定套55、第一套体551、第一密封槽552、第一进油孔553、插孔56、连杆6、链轮7、第二曲柄销8、第二销体81、插槽82、限位槽83、第二螺纹槽84、限位机构85、限位螺栓851、安装套852、固定柱853、套筒854、弹簧855、活动柱856、楔形块857、第二固定套86、第二进油孔87、第二密封槽88、第三螺纹槽89、轴套9、第二套体91、第一凸型环92、第二凸型环93、润油孔94、滚针轴承10、通孔11、固定栓12、楔形槽13。

实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-11，一种装配式摩托车曲轴，包括左曲柄1、右曲柄2，左曲柄1的一侧设有左柄轴3，右曲柄2的一侧设有右柄轴4，左柄轴3的外侧套接链轮7，左曲柄1的一侧连接有第一曲柄销5，第一曲柄销5包括有第一销体51、插柱52、限位块53、第一螺纹槽54、第一固定套55和插孔56，第一销体51设置在左曲柄1的一侧，第一销体51的一侧连接插柱52，限位块53等距设置在插柱52的外侧，插柱52的内腔设置第一螺纹槽54，插孔56设置在插柱52的外侧，第一固定套55设置在第一销体51的外侧，第一销体51、插柱52、限位块53、第一螺纹槽54、第一固定套55、插孔56、左曲柄1和左柄轴3呈一体化设计，右曲柄2的一侧连接有第二曲柄销8，第二曲柄销8包括有第二销体81、插槽82、限位槽83和第二螺纹槽84，第二销体81连接在右曲柄2的一侧，第二销体81的内侧设置插槽82，插槽82的外侧等距设置限位槽83，第二销体81的内腔设置第二螺纹槽84，第二螺纹槽84与插槽82相连通，右曲柄2、右柄轴4、第二销体81、插槽82、限位槽83和第二螺纹槽84呈一体化设计，通过左曲柄1和第一曲柄销5一体化设计，右曲柄2和第二曲柄销8一体化设计，且第一曲柄销5和第二曲柄销8进行插接装配，即利用第一销体51通过插柱52及限位块53插入第二销体81的插槽82及限位槽83中，有效的提高了整个曲轴的强度，却通过限位块53的设计保证第一曲柄销5与第二曲柄销8可稳定的同步转动时，便于通过左曲柄1、右曲柄2转动的稳定性，方便其可以支撑长期转动工作，有效的提高了其使用寿命。

第一曲柄销5和第二曲柄销8之间共同设置有轴套9，轴套9的外侧活动套接有滚针轴承10，滚针轴承10的外侧过盈配合有连杆6，轴套9包括有第二套体91、第一凸型环92、第二凸型环93和润油孔94，第二套体91套接在第一销体51的外侧，第二套体91的两侧均连接第一凸型环92及第二凸型环93，第一凸型环92的内径大一第二凸型环93的内径，第二凸型环93的宽度大于第一凸型环92的宽度，第二套体91的两侧均等距设置有润油孔94，第二套体91、第一凸型环92、第二凸型环93和润油孔94呈一体化设计，润油孔94由横孔和两个斜孔组成，且润油孔94呈Y形态，第一固定套55包括有第一套体551、第一密封槽552和第一进油孔553，第一套体551设置在第一销体51的外侧，第一套体551的一侧设置有与第一凸型环92相匹配的第一密封槽552，第一套体551的上端设置有与第一密封槽552位置相对应的第一进油孔553，第二曲柄销8的外侧套接有第二固定套86，第二固定套86的一侧设置有与第一凸型环92相匹配的第二密封槽88，第二固定套86的外侧设置有与第二密封槽88位置相对应的第二进油孔87，第二固定套86的上端设置有第三螺纹槽89，第三螺纹槽89的内腔设置有限位机构85，第二固定套86与第二曲柄销8呈一体化设计，通过第二套体91套接在第一销体51的外侧，且通过第一套体551设置的第一密封槽552与第二套体91左侧的第一凸型环92相密封抵触，且第二套体91左侧的第一凸型环92、第二凸型环93均为位于第一密封槽552的内腔，而第二固定套86一侧的第二密封槽88与第二套体91右侧的第一凸型环92相密封抵触，且第二套体91右侧的第一凸型环92、第二凸型环93均为位于第二密封槽88的内腔，通过对第二套体91的套接左右限位，便于使得第二套体91的安装更加稳定，方便其稳定的带动第一曲柄销5、第二曲柄销8转动，提高此曲轴的稳定性，且通过第一进油孔553、第二进油孔87进行注油，第一进油孔553、第二进油孔87均位于第一凸型环92、第二凸型环93之间，而润滑油随着第一进油孔553、第二进油孔87进入到第二凸型环93的上端，且随着润滑油不断的注入，第二凸型环93与第一凸型环92之间形成的空间被填满会进入润油孔94，而润油孔94随着横孔被润滑油填满后，分别向着两个斜孔流入，进而两个斜孔中的润滑油分别向着第一销体51和滚针轴承10的方向流去，便于对第一销体51的表面及滚针轴承10的滚针进行润滑，有效的降低第一销体51、轴套9及滚针轴承10工作时产生的温度，且有效降低滚针轴承10与轴套9之间的磨损，提高使用寿命。

限位机构85包括有限位螺栓851、安装套852、固定柱853、套筒854、弹簧855、活动柱856和楔形块857，限位螺栓851螺接在第三螺纹槽89的内腔，限位螺栓851的下端设置有安装槽，安装槽的内腔通过安装套852活动套接有固定柱853，固定柱853的下端连接套筒854，套筒854的内腔通过弹簧855连接活动柱856，活动柱856的下端连接楔形块857，固定栓12的外侧设置有与之相卡接的楔形槽13，右曲柄2的一侧设置有与第二螺纹槽84位置相匹配的通孔11，通孔11的内腔设置有固定栓12，固定栓12有螺纹栓和螺纹柱一体化制成，固定栓12与第二螺纹槽84及第一螺纹槽54相螺接，通过固定栓12穿过通孔11且与第二销体81内腔的第二螺纹槽84及插柱52内腔的第一螺纹槽54进行螺接固定，便于对第一曲柄销5、第二曲柄销8进行有效的螺接固定装配，有效的避免了工作时第一曲柄销5、第二曲柄销8之间发生脱落，造成其他零部件撞击损坏，且通过限位螺栓851插入第二固定套86外侧的第三螺纹槽89中进行螺接，且随着限位螺栓851不断的向第三螺纹槽89内部下端移动，限位螺栓851带动套筒854、弹簧855、活动柱856及楔形块857向下移动且穿过插柱52上的插孔56，并通过楔形块857与固定栓12上的楔形槽13卡接，且继续拧动限位螺栓851，限位螺栓851通过套筒854压缩弹簧855，进而弹簧855由于反弹性向下挤压楔形块857，便于楔形块857与楔形槽13之间卡接的更加牢固，有效的提高了限位机构85的限位稳定性，进一步的提高了第一曲柄销5、第二曲柄销8之间装配的稳定性，避免转动时脱落，有效的提高了使用效果。

本发明还提供一种装配式摩托车曲轴的制备工艺，包括以下制备步骤：

S1、图形设计，根据左曲柄1、右曲柄2、左柄轴3、右柄轴4、第一曲柄销5、第二曲柄销8以及轴套9的具体尺寸大小进行三维造型设计后，进行相应的模具设计成型；

S2、浇筑成型，根据S1设计的多个模具进行材料浇筑，以中碳钢合金为基础，添加入钒、铌、钛材料，按照比例导入模具中进行铸造，而左曲柄1、左柄轴3和第一曲柄销5为一体进行铸造，右曲柄2、右柄轴4第一曲柄销5和第二曲柄销8为一体进行铸造，轴套9为一体进行铸造进行三组模具铸造；

S3、冷却脱模，待三组模具铸造完成后，通过风冷方式对其进行冷却直至待冷却至室温，将其分别取出；

S4、脱模加工，将步骤S3中取出的三组铸造件分别进行打磨去毛刺处理，再进行抛光机抛光处理；

S5、淬火处理，对步骤S4中脱模加工后的铸造件进行清洗，并进行淬火处理，可以消除铸造件存在的内应力；

S6、零部件组装，通过将左曲柄1一侧的第一曲柄销5外侧套接轴套9，在轴套9外侧套上现有的滚针轴承10，再将滚针轴承10外侧安装上现有的连杆6，且第一曲柄销5上的插柱52插入第二曲柄销8内腔的插槽82，再将固定栓12与第一曲柄销5及第二曲柄销8进行螺接固定，再通过限位机构85安装到第二曲柄销8上，通过与固定栓12上的楔形槽13卡接固定后完成安装；

S7、收集码垛，对步骤S6中组装完成的摩托车曲轴进行收集，再对收集后的曲轴进行码垛存放。

工作原理：本发明通过左曲柄1和第一曲柄销5一体化设计，右曲柄2和第二曲柄销8一体化设计，且第一曲柄销5和第二曲柄销8进行插接装配，即利用第一销体51通过插柱52及限位块53插入第二销体81的插槽82及限位槽83中，有效的提高了整个曲轴的强度，却通过限位块53的设计保证第一曲柄销5与第二曲柄销8可稳定的同步转动时，便于通过左曲柄1、右曲柄2转动的稳定性，有效的提高了其使用寿命，且通过第二套体91套接在第一销体51的外侧，且通过第一套体551设置的第一密封槽552与第二套体91左侧的第一凸型环92相密封抵触，且第二套体91左侧的第一凸型环92、第二凸型环93均为位于第一密封槽552的内腔，而第二固定套86一侧的第二密封槽88与第二套体91右侧的第一凸型环92相密封抵触，且第二套体91右侧的第一凸型环92、第二凸型环93均为位于第二密封槽88的内腔，通过对第二套体91的套接左右限位，便于使得第二套体91的安装更加稳定，方便其稳定的带动第一曲柄销5、第二曲柄销8转动，提高此曲轴的稳定性，且通过第一进油孔553、第二进油孔87进行注油，第一进油孔553、第二进油孔87均位于第一凸型环92、第二凸型环93之间，而润滑油随着第一进油孔553、第二进油孔87进入到第二凸型环93的上端，且随着润滑油不断的注入，第二凸型环93与第一凸型环92之间形成的空间被填满会进入润油孔94，而润油孔94随着横孔被润滑油填满后，分别向着两个斜孔流入，进而两个斜孔中的润滑油分别向着第一销体51和滚针轴承10的方向流去，便于对第一销体51的表面及滚针轴承10的滚针进行润滑，有效的降低第一销体51、轴套9及滚针轴承10工作时产生的温度，且有效降低滚针轴承10与轴套9之间的磨损，提高使用寿命，再通过固定栓12穿过通孔11且与第二销体81内腔的第二螺纹槽84及插柱52内腔的第一螺纹槽54进行螺接固定，便于对第一曲柄销5、第二曲柄销8进行有效的螺接固定装配，有效的避免了工作时第一曲柄销5、第二曲柄销8之间发生脱落，造成其他零部件撞击损坏，且通过限位螺栓851插入第二固定套86外侧的第三螺纹槽89中进行螺接，且随着限位螺栓851不断的向第三螺纹槽89内部下端移动，限位螺栓851带动套筒854、弹簧855、活动柱856及楔形块857向下移动且穿过插柱52上的插孔56，并通过楔形块857与固定栓12上的楔形槽13卡接，且继续拧动限位螺栓851，限位螺栓851通过套筒854压缩弹簧855，进而弹簧855由于反弹性向下挤压楔形块857，便于楔形块857与楔形槽13之间卡接的更加牢固，有效的提高了限位机构85的限位稳定性，进一步的提高了第一曲柄销5、第二曲柄销8之间装配的稳定性，避免转动时脱落，有效的提高了使用效果。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种装配式摩托车曲轴，包括左曲柄（1）、右曲柄（2），其特征在于，所述左曲柄（1）的一侧设有左柄轴（3），所述右曲柄（2）的一侧设有右柄轴（4），所述左柄轴（3）的外侧套接链轮（7），所述左曲柄（1）的一侧连接有第一曲柄销（5），所述右曲柄（2）的一侧连接有第二曲柄销（8），所述第一曲柄销（5）和第二曲柄销（8）之间共同设置有轴套（9），所述轴套（9）的外侧活动套接有滚针轴承（10），所述滚针轴承（10）的外侧过盈配合有连杆（6）；

所述第一曲柄销（5）包括有第一销体（51）、插柱（52）、限位块（53）、第一螺纹槽（54）、第一固定套（55）和插孔（56），所述第一销体（51）设置在左曲柄（1）的一侧，所述第一销体（51）的一侧连接插柱（52），所述限位块（53）等距设置在插柱（52）的外侧，所述插柱（52）的内腔设置第一螺纹槽（54），所述插孔（56）设置在插柱（52）的外侧，所述第一固定套（55）设置在第一销体（51）的外侧，所述第一销体（51）、插柱（52）、限位块（53）、第一螺纹槽（54）、第一固定套（55）、插孔（56）、左曲柄（1）和左柄轴（3）呈一体化设计；

所述轴套（9）包括有第二套体（91）、第一凸型环（92）、第二凸型环（93）和润油孔（94），所述第二套体（91）套接在第一销体（51）的外侧，所述第二套体（91）的两侧均连接第一凸型环（92）及第二凸型环（93），所述第一凸型环（92）的内径大于第二凸型环（93）的内径，所述第二凸型环（93）的宽度大于第一凸型环（92）的宽度，所述第二套体（91）的两侧均等距设置有润油孔（94），所述第二套体（91）、第一凸型环（92）、第二凸型环（93）和润油孔（94）呈一体化设计；

所述第一固定套（55）包括有第一套体（551）、第一密封槽（552）和第一进油孔（553），所述第一套体（551）设置在第一销体（51）的外侧，所述第一套体（551）的一侧设置有与第一凸型环（92）相匹配的第一密封槽（552），所述第一套体（551）的上端设置有与第一密封槽（552）位置相对应的第一进油孔（553）；

所述第二曲柄销（8）包括有第二销体（81）、插槽（82）、限位槽（83）和第二螺纹槽（84），所述第二销体（81）连接在右曲柄（2）的一侧，所述第二销体（81）的内侧设置插槽（82），所述插槽（82）的外侧等距设置限位槽（83），所述第二销体（81）的内腔设置第二螺纹槽（84），所述第二螺纹槽（84）与插槽（82）相连通，所述右曲柄（2）、右柄轴（4）、第二销体（81）、插槽（82）、限位槽（83）和第二螺纹槽（84）呈一体化设计；

所述第二曲柄销（8）的外侧套接有第二固定套（86），所述第二固定套（86）的一侧设置有与第一凸型环（92）相匹配的第二密封槽（88），所述第二固定套（86）的外侧设置有与第二密封槽（88）位置相对应的第二进油孔（87），所述第二固定套（86）的上端设置有第三螺纹槽（89），所述第三螺纹槽（89）的内腔设置有限位机构（85），所述第二固定套（86）与第二曲柄销（8）呈一体化设计。

2.根据权利要求1所述的一种装配式摩托车曲轴，其特征在于，所述右曲柄（2）的一侧设置有与第二螺纹槽（84）位置相匹配的通孔（11），所述通孔（11）的内腔设置有固定栓（12），所述固定栓（12）有螺纹栓和螺纹柱一体化制成，所述固定栓（12）与第二螺纹槽（84）及第一螺纹槽（54）相螺接。

3.根据权利要求2所述的一种装配式摩托车曲轴，其特征在于，所述限位机构（85）包括有限位螺栓（851）、安装套（852）、固定柱（853）、套筒（854）、弹簧（855）、活动柱（856）和楔形块（857），所述限位螺栓（851）螺接在第三螺纹槽（89）的内腔，所述限位螺栓（851）的下端设置有安装槽，所述安装槽的内腔通过安装套（852）活动套接有固定柱（853），所述固定柱（853）的下端连接套筒（854），所述套筒（854）的内腔通过弹簧（855）连接活动柱（856），所述活动柱（856）的下端连接楔形块（857），所述固定栓（12）的外侧设置有与之相卡接的楔形槽（13）。

4.根据权利要求1所述的一种装配式摩托车曲轴，其特征在于，所述润油孔（94）由横孔和两个斜孔组成，且所述润油孔（94）呈Y形态。

5.根据权利要求1-4任一项所述的一种装配式摩托车曲轴的制备工艺，其特征在于，包括以下制备步骤：

S1、图形设计，根据左曲柄（1）、右曲柄（2）、左柄轴（3）、右柄轴（4）、第一曲柄销（5）、第二曲柄销（8）以及轴套（9）的具体尺寸大小进行三维造型设计后，进行相应的模具设计成型；

S2、浇筑成型，根据S1设计的多个模具进行材料浇筑，以中碳钢合金为基础，添加入钒、铌、钛材料，按照比例导入模具中进行铸造，而左曲柄（1）、左柄轴（3）和第一曲柄销（5）为一体进行铸造，右曲柄（2）、右柄轴（4）和第二曲柄销（8）为一体进行铸造，轴套（9）为一体进行铸造进行三组模具铸造；

S3、冷却脱模，待三组模具铸造完成后，通过风冷方式对其进行冷却直至待冷却至室温，将其分别取出；

S4、脱模加工，将步骤S3中取出的三组铸造件分别进行打磨去毛刺处理，再进行抛光机抛光处理；

S5、淬火处理，对步骤S4中脱模加工后的铸造件进行清洗，并进行淬火处理，可以消除铸造件存在的内应力；

S6、零部件组装，通过将左曲柄（1）一侧的第一曲柄销（5）外侧套接轴套（9），在轴套（9）外侧套上现有的滚针轴承（10），再将滚针轴承（10）外侧安装上现有的连杆（6），且第一曲柄销（5）上的插柱（52）插入第二曲柄销（8）内腔的插槽（82），再将固定栓（12）与第一曲柄销（5）及第二曲柄销（8）进行螺接固定，再通过限位机构（85）安装到第二曲柄销（8）上，通过与固定栓（12）上的楔形槽（13）卡接固定后完成安装；

S7、收集码垛，对步骤S6中组装完成的摩托车曲轴进行收集，再对收集后的曲轴进行码垛存放。