CN116356801A - 一种地连墙留柱拆除方式 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种地连墙留柱拆除方式，包括对需要拆除的地连墙进行安全范围计算；进行施工前的准备工作；放线定位留柱范围和拆除部位；钻吊装孔与绳锯孔后，用绳锯对地连墙进行切割；吊车安全站位后对切割后的地连墙进行吊装外运；剥离柱子与板块连接处的混凝土，焊接止水钢板，施工后浇带；对后浇带混凝土进行养护；拆除留置的柱子。该方法通过先拆接口中间部分的地连墙，使得承载结构体系转换不失稳后再拆接口两端的地连墙，对结构体系振动、扰动小，且噪音小、灰尘少、成本低。

Description

一种地连墙留柱拆除方式

技术领域

本申请涉及建筑领域，尤其涉及一种地连墙留柱拆除方式。

背景技术

地连墙即地下连续墙，是利用各种挖槽机械并借助于泥浆护壁的作用在设计地面挖出窄且深的沟槽，在其内部浇注适当的材料而形成的一道具有防渗水、挡土和承重功能的连续的地下墙体，地下连续墙在我国首先被应用于水利水电工程，之后被广泛地运用于各种基础工程中，由于地连墙墙体刚度大、承载力高、防渗性能好，可用于逆做法施工，并且适用于各种地基条件，施工范围小、投资效益高等优点，已经并且正在代替现在的许多传统的施工方法，运用于各种基础工程的很多方面，在地连墙被引入我国的初级阶段，基本上都是用于作防渗墙或作临时挡土墙，通过这几年的发展，运用了好多新技术、新方法新设备、新材料，地下连续墙现在已经被越来越多的用于作为结构的一部分或用作主体结构。最近几年，由于经济的发展社会的进步，城市建筑越来越向高、深发展，各种深基础应运而生，所以现在地下连续墙更被广泛的运用于各种深基础工程中。

在地铁车站的设计中越来越多地使用地连墙作为围护结构，而在车站主体结构完工后的第二阶段车站附属结构施工过程中，交接区域结构体系转换使接口处的地连墙必须拆除，地铁车站附属与车站主体接口处地连墙的拆除通常都采用间隔分段破除，先切除外层钢筋，再用挖掘机破碎混凝土，或者是随着地连墙的破除随即采用竖向架立钢管撑的方法；该类处理方法处理效果差，速度慢、噪音大、灰尘多且存在施工缝多、渗漏水隐患大的安全风险，还将较大程度延缓施工工期，造成较大的施工安全隐患，浪费周材同时导致经济和工期的损失。

发明内容

本申请提供一种地连墙留柱拆除方式，旨在解决现有的地下空间工程中地连墙的拆除施工效果差的问题。

本申请的技术方案是：

一种地连墙留柱拆除方式，包括以下步骤：

S1，对需要拆除的地连墙进行安全范围计算；

S2，进行施工前的准备工作；

S3，放线定位留柱范围和拆除部位；

S4，钻吊装孔与绳锯孔后，用绳锯对地连墙进行切割；

S5，吊车安全站位后对切割后的所述地连墙进行吊装外运；

S6，剥离柱子与板块连接处的混凝土，焊接止水钢板，施工后浇带；

S7，对后浇带混凝土进行养护；

S8，拆除留置的所述柱子。

作为本申请的一种技术方案，在步骤S1中，通过安全计算确定第一施工阶段中接口上的中间部位处需要拆除且占需撤除墙幅总数三分之一的所述地连墙的范围，并确定第二施工阶段中所述接口上其他位置处需要拆除且占需撤除墙幅总数三分之二的剩余的所述地连墙范围，且1.2m厚的所述地连墙按照1200mm×600mm的截面留柱，0.8m厚的所述地连墙按照800mm×600mm的截面留柱。

作为本申请的一种技术方案，在步骤S3中，进行所述地连墙的切割线与测量放线的布置，依次包括对所述地连墙进行分块切割设计、将所述地连墙的上边和下边的界线分别进行破除、进行测量放线：

对所述地连墙进行分块切割设计包括：施工前先对所述地连墙进行分块设计，以建筑结构中的附属结构预留口的边缘分别作为水平切割线的起点和终点、竖向切割线的起点和终点，且中间的竖向切割线以所述地连墙的工字钢边缘保护层处或结构转角处为切割线，将所述地连墙进行分块切割而得到多个切割块，且每个所述切割块的长度为1.5m～3m、宽为1m、面积为1.5²～3m²、重量为4.5～5吨；

将所述地连墙的上边和下边的界线分别进行破除包括：将所述地连墙破除区域的上边界线设置于所述建筑结构中的附属主体结构的顶板的顶面以上的400mm的标高处，将所述地连墙破除区域的下边界线设置于所述建筑结构中的附属主体结构的底板的底面以下的200mm的标高处；

进行测量放线包括：以设计的图纸的高程数据为依据，施放所述地连墙的切割区域的上边线，在土方开挖至相应标高处时对标高线做标记，并在所述地连墙上进行喷涂标识。

作为本申请的一种技术方案，在步骤S4中，钻吊装孔与绳锯孔过程中的钻孔工艺包括以下步骤：

S411：搭设载人门架；

S412：依据放线定位打螺栓孔；

S413：安装水钻；

S414：钻孔切断，并在钻孔切割的过程中进行切割时段的控制，其中，当对所述接口中间部位处需要拆除且占需撤除墙幅总数三分之一的所述地连墙进行切除时，在保留所述柱子的情况下随所述建筑结构附属土方开挖至下部时而将所述柱子拆除；当所述建筑结构中的附属结构的侧墙、中板、底板、板撑、梁撑以及保留的所述柱子的强度达到设计要求时，拆除剩余三分之二幅数的所述地连墙；当进行水钻排孔切割时，根据施放的切割线使用直径100mm的钻头对所述地连墙进行水钻排。

作为本申请的一种技术方案，在步骤S4中，用绳锯进行切割过程中的绳锯切割工艺包括：

S421：安装导向轮，固定并连接绳锯机；

S422：采用所述绳锯机进行绳锯切割时，按照所述地连墙上布置的切块尺寸线先进行横向切割、再进行竖向切割；将所述接口上中间部位处的三分之一范围内的所述地连墙与所述建筑结构中的附属土方进行随挖随切，待所述建筑结构中的附属中板的板撑强度、梁撑强度均达到设计要求后，由所述建筑结构上的顶板向底板的范围内从上至下依次切除所述接口上剩余的三分之二的所述地连墙。

作为本申请的一种技术方案，在步骤S422中，用绳锯进行切割过程中的绳锯切割工艺包括：将金刚石绳索分别缠绕在切割设备上的主动轮和辅助轮上；调试所述切割设备，启动电动马达，通过控制盘调整所述主动轮，以使所述金刚石绳索绷紧；在链条切割区域供应循环冷却水，再启动另一个电动马达，驱动所述主动轮带动所述金刚石绳索对所述地连墙进行回转切割。

作为本申请的一种技术方案，在步骤S5中，所述吊车吊装外运包括以下步骤：

S51：先将所述地连墙上最上层的切割块根据由小至大的尺寸依次吊出，然后采用钢丝绳通过吊装孔将各个所述切割块依次捆绑；

S52：从靠近吊车的一侧开始，按照从外到内、从上到下的顺序依次将各个所述切割块依次吊离；当起吊至各个所述切割块开始离开所述地连墙的墙体的位置时，如果所述切割块产生偏心则停止起吊，调整所述切割块至平衡状态后再起吊，且当所述切割块的底部高于地面50cm时，将所述切割块旋转至地面空地上后再沿枕木方向落下并支顶好，将所述切割块装车后进行外运。

作为本申请的一种技术方案，在步骤S6中，对所述地连墙分别进行顶面和底面的风镐凿除，对所述接口的顶面与底面采用人工手持风镐的方式进行凿除，先凿除所述地连墙的主筋外侧处的保护层混凝土，再使用氧焊割除所述地连墙上的外层钢筋；然后向内凿除所述地连墙上剩余的混凝土，再将所述地连墙内侧的钢筋割除，再对所述建筑结构进行防水处理，先剥离所述建筑结构中的H型钢柱子上后浇带处的混凝土，在所述建筑结构的底板和顶板上的H型钢的四周焊接止水钢板，浇筑后浇带处微膨胀混凝土。

作为本申请的一种技术方案，在步骤S7中，进行后浇带混凝土养护，浇带微膨胀混凝土浇筑好后，再对所述微膨胀混凝土进行保温保湿养护，且养护时间≥28天。

作为本申请的一种技术方案，在步骤S8中，进行H型钢混凝土柱子的拆除，在建筑结构的顶板后浇带混凝土达到设计要求后，拆除保留的所述柱子，并将所述柱子从所述建筑结构主体部位上的出土孔或吊装孔中吊出。

本申请的有益效果：

本申请提供了一种地连墙留柱拆除方式，其通过先拆接口中间部分地连墙，承载结构体系转换不失稳后再拆接口两端地连墙，对结构体系振动、扰动小，噪音小、灰尘少、成本低。切割完成并不立即吊出，待剩余围护结构在切割过程中应力缓慢释放，变形稳定后再逐步吊出混凝土块，安全风险低；减少了钢支撑等周材的耗用量，施工成本低，可分区多台作业，同时大范围、安全高效、整齐美观地切除地连墙混凝土，能保证后续施工步序的施工质量(后浇带施工前在剥出的H型钢四周焊止水钢板)，可分阶段与车站附属基坑开挖及楼层模板支架的搭设同步进行，地连墙混凝土快速切除后可避免后浇带长时间暴露，以维护基坑的稳定。通过安全验算后在地连墙中留柱，让地连墙中H型钢柱承载上部地连墙与冠梁荷载，进而通过绳锯从负一层到负二层高效切割大批量的地连墙混凝土，形成了整套的施工方法，本方法利用安全验算确定合理的切割时间、空间节点，保证了施工安全的同时也保证了施工的质量，并且灰尘少、噪音低，经济、环保、风险低，具有重大的推广应用价值。通过安全验算后在地连墙中留柱，让地连墙中H型钢柱承载上部地连墙与冠梁荷载，进而通过绳锯从负一层到负二层高效切割大批量的地连墙混凝土，形成了整套的施工方法，本方法利用安全验算确定合理的切割时间、空间节点，保证了施工安全的同时也保证了施工的质量，并且灰尘少、噪音低，经济、环保、风险低，具有重大的推广应用价值。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了、

申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本申请第一实施例提供的地连墙留柱拆除方式流程示意图；

图2为本申请第一实施例提供的地连墙留柱拆除工艺平面示意图；

图3为本申请第一实施例提供的地连墙留柱拆除工艺立面示意图；

图4为本申请第二实施例提供的传统拆除方法中地连墙分段拆除示意图；

图5为本申请第二实施例提供的传统拆除方法中用型钢立柱进行支撑的逐步切割断面图；

图6为本申请第二实施例提供的传统拆除方法中保留柱子用绳锯切割后的结构断面示意图。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和展示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

此外，在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之上或之下可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征之上、上方和上面包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征之下、下方和下面包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本申请的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

第一实施例：

请参照图1，配合参照图2和图3，本申请实施例中提供了一种地连墙留柱拆除方式，该方法包括以下步骤：

S1：对需要拆除的地连墙进行安全计算；

S2：进行施工前的准备工作；

S3：放线定位留柱范围和拆除部位；

S4，钻吊装孔与绳锯孔后，用绳锯对地连墙进行切割；

S5，吊车安全站位后对切割后的地连墙进行吊装外运；

S6，剥离柱子与板块连接处的混凝土，焊接止水钢板，施工后浇带；

S7，对后浇带混凝土进行养护；

S8，拆除留置的柱子。

进一步地，在步骤S1中，首先通过安全计算确定第一施工阶段中需要拆除的接口的中间部位处占需撤除墙幅总数1/3的地连墙的拆除范围，并确定第二施工阶段过程中需要拆除的接口的其他位置处需要拆除且占需撤除墙幅总数三分之二的剩余的地连墙范围；其中，1.2m厚的地连墙按1200mm×600mm的截面留柱，0.8m厚的地连墙按800mm×600mm的截面留柱，若为地连墙连接幅，则切割后全部剥离H型钢上连接幅边混凝土。

同时，在步骤S2中，通过在拆除周边设置警戒线来禁止人员随意通行，对施工区域上下层进行封闭，非施工人员不能入内，进而准备好机具设备，保证通水通电，从而完成施工前的准备工作。

进一步地，在步骤S3中，进行地连墙的切割线与测量放线的布置，依次包括对地连墙进行分块切割设计、将地连墙的上边和下边的界线分别进行破除、进行测量放线：

对地连墙进行分块切割设计包括：施工前先对地连墙进行分块设计，以车站的附属结构预留口的边缘作为水平切割线起点和终点、竖向切割线的起点和终点，且其中间的竖向切割线以地连墙的工字钢边缘保护层处或结构转角处为切割线，从而将地连墙依次进行分块切割而得到多个切割块，且每个切割块的长度为1.5m～3m、宽为1m、面积为1.5²～3m²、重量为4.5～5吨；

将地连墙的上边和下边的界线分别进行破除包括：在切割地连墙的最上方按100mm的厚度切薄片混凝土块，以便人力推出后其它大块的地连墙砼块不再上下被挤压地吊出；地连墙破除区域的上边界线设置于车站附属主体结构顶板向上400mm的标高处，确保附属结构顶板施工时有足够的工作面，而下边界线应以附属主体结构底板底面向下200mm为准，该标高也与防水层底面平齐；

进行测量放线包括：以图纸的高程数据为依据，主要施放切割区域的上边线，标高线可在土方开挖至相应标高处时开始做标记或者用钢梯、门架载人做标记，并使用红色喷漆在地连墙上喷涂标识。

此外，在步骤S4中，钻吊装孔与绳锯孔过程中的钻孔工艺包括以下步骤：

S411：搭设载人门架；

S412：依据放线定位打螺栓孔；

S413：安装水钻；

S414：钻孔切断，且在钻孔切割的过程中，进行切割时段的控制；其中，当对接口中间部位处需要拆除且占需撤除墙幅总数三分之一的地连墙进行切除时，在保留柱子的情形下随车站附属的土方开挖至合适深度下而随即拆除；在车站附属结构侧墙、中板或底板混凝土强度已达到设计要求的情况下，且在板撑及梁撑足以抵抗围护结构外的挤压变形的情况下，当保留的柱子足以承载上部荷载时，即可拆除剩余三分之二幅数的地连墙；进行水钻排孔切割时，根据施放的切割线，使用直径100mm钻头进行水钻排孔，切割深度为地连墙混凝土块的厚度。

同时，在步骤S4中，用绳锯进行切割过程中的绳锯切割工艺包括：

S421：安装导向轮，固定并连接绳锯机；

S422：绳锯切割，采用绳锯切割时，按照布置的切块尺寸线，先切横向，再切竖向；接口中间三分之一范围内地连墙可以依据车站附属土方随挖随切，待车站附属中板板撑强度及梁撑强度达到设计要求后从顶板向中板至底板的范围从上至下切除接口剩余三分之二的地连墙。

具体地，在步骤S422中，用绳锯进行切割过程中的绳锯切割工艺包括：将金刚石绳索分别缠绕在切割设备上的主动轮和辅助轮上，且金刚石绳索绳子的驱动方向和主动轮的驱动方向一致；连接水、电和机械设备等相关线路，并安装安全防护栏；调试切割设备，启动电动马达，通过控制盘调整主动轮提升张力，保证金刚石绳适当绷紧，在链条切割区域供应循环冷却水，再启动另一个电动马达，驱动主动轮带动金刚石绳索回转切割，切割过程中必须密切观察机座的稳定性，随时调整导向轮，以确保切割绳在同一个平面内，且切割时观察机座稳定性并及时调整导向轮偏移，确保锯绳在同一竖直面内，操作控制盘调整切割参数，使锯绳运转线速度保持在20m/s左右，切割过程中保证足够冷却水进行冷却并带走切割粉屑。

同时，在步骤S5中，选择吊车，地连墙上的砼块吊离采用吊车、钢丝绳配合进行，根据砼块最大切割单元重量、吊装位置等确定设备、材料选型，按前面计算的划分单元，混凝土块控制在5t以下；当切割完成，剩余围护结构应力释放变形完全后，搭设钢梯或载人门架上人穿吊装钢丝绳，根据现场情况，作业半径，通过查对汽车吊参数表，若采用一台55t汽车起重机，其工作半径16m以内，吊臂长度19.82m，额定吊装重量6.6t，可满足墙体最大切割单元重量5t的吊装要求，因此，选取55t汽车起重机，当具体作业环境变化时，根据具体条件按选配基本原则具体选用适用的吊车。

当进行砼块吊离时，采用以下步骤进行：

S51：先用力推出最上层的小薄块并吊出，然后吊大混凝土块，采用钢丝绳通过吊装孔将砼体捆绑，捆绑位置距砼块端0.5～1.0m处，吊装孔处加设胶垫防止磨损；

S52：吊车转弯半径内严禁站人防护完成后，从靠近吊装设备一侧开始，按从外到内、从上到下的顺序将砼块吊离；起吊前，确认钢丝绳穿好后，起勾至紧绷状态慢慢提升，在钢丝绳刚受力时停止起吊，检查吊钩中心及各吊点状况，确认无异常后慢慢起吊；

S53：起吊至砼体开始离开墙体时，如有偏心即停止起吊，人工配合调整至砼体平衡脱离后再起吊，整片砼块底高于地面50cm时，旋转至地面空地后沿枕木方向落下并支顶好，防止倾倒，混凝土块装车后运离到合适地点破解或再利用。

此外，在步骤S6中，进行顶面及底面风镐凿除，在接口顶面与底面不好切割的部位采用专门的凿除劳务工人采用手持风镐凿除，先凿除地连墙主筋外侧的保护层混凝土，使用氧焊割除地连墙外层钢筋；然后向内凿除地连墙剩余的混凝土，再将内侧钢筋割除，再进行防水处理，先剥离H型钢柱子上后浇带处的混凝土，在底板、顶板H型钢四周焊止水钢板，浇筑后浇带处微膨胀混凝土。

进一步地，在步骤S7中，进行后浇带混凝土养护，浇带微膨胀混凝土浇筑好后，再对其进行保温保湿养护，其养护时间≥28天。

同时，在步骤S8中，进行H型钢混凝土柱子的拆除，在顶板后浇带混凝土达到设计要求后，开始拆出保留的柱子，从车站主体出土孔或吊装孔吊出。

由此可知，该方法的工作原理为：

通过安全验算后，将地连墙墙幅连接处的H型钢及型钢翼间及其保护层混凝土予以保留，作为柱子承载上部荷载，其抗压、抗弯、抗剪、抗变形即强度、刚度、稳定性均满足规范要求；将地连墙连接处的H型钢作为柱子核心承载载体，H型钢与其翼间及其保护层混凝土(1.2m厚地连墙按1200mm×600mm截面留柱)一起承载上部地连墙及冠梁的荷载，用绳锯对接口中间占墙幅总数1/3部位的柱间地连墙混凝土进行分块切割，随挖随拆，剩余的地连墙随附属结构(底)中板撑或梁撑能抵抗围护结构外的挤压变形后再拆除，切割后的混凝土块用安全性能匹配的吊车吊出。

此外，将本方法应用于某地土土建预埋工程中，该地处于交叉口处，该车站处为地下三层岛式站台车站，有效站台宽度为14m，其出入口基坑平均深17.6m，局部深19.3m，属超深基坑，基坑长期暴露安全风险系数高；该车站附属需拆除的地连墙长43米，一层附属需拆除的墙长为2×17.9米，折合墙高均为14.1米，折合墙总长60米，厚1.2米，需拆墙的混凝土量为14.1×60×1.2＝1015m3，用常规间隔分块破除，至少需要3个月的时间，而用本方法前后加起来只用了1个月的时间。

由此应用结果表明，本方法可全面快速，安全大面积地拆除地铁车站主体与附属接口处地连墙混凝土并能避免超深车站附属基坑长时间暴露风险，且在省时、省力、保工期的状态下能确保车站附属与车站主体接口后浇带的施工质量，本方法若能大范围推广应用，地铁车站、分期建设的地下停车场等地下空间工程就能早点完工并尽快投入使用，这必将取得良好的经济效益和社会效益。

综上可知，本申请提供了一种地连墙留柱拆除方式，其通过先拆接口中间部分地连墙，承载结构体系转换不失稳后再拆接口两端地连墙，对结构体系振动、扰动小，噪音小、灰尘少、成本低。切割完成并不立即吊出，待剩余围护结构在切割过程中应力缓慢释放，变形稳定后再逐步吊出混凝土块，安全风险低；减少了钢支撑等周材的耗用量，施工成本低，可分区多台作业，同时大范围、安全高效、整齐美观地切除地连墙混凝土，能保证后续施工步序的施工质量(后浇带施工前在剥出的H型钢四周焊止水钢板)，可分阶段与车站附属基坑开挖及楼层模板支架的搭设同步进行，地连墙混凝土快速切除后可避免后浇带长时间暴露，以维护基坑的稳定。通过安全验算后在地连墙中留柱，让地连墙中H型钢柱承载上部地连墙与冠梁荷载，进而通过绳锯从负一层到负二层高效切割大批量的地连墙混凝土，形成了整套的施工方法，本方法利用安全验算确定合理的切割时间、空间节点，保证了施工安全的同时也保证了施工的质量，并且灰尘少、噪音低，经济、环保、风险低，具有重大的推广应用价值。通过安全验算后在地连墙中留柱，让地连墙中H型钢柱承载上部地连墙与冠梁荷载，进而通过绳锯从负一层到负二层高效切割大批量的地连墙混凝土，形成了整套的施工方法，本方法利用安全验算确定合理的切割时间、空间节点，保证了施工安全的同时也保证了施工的质量，并且灰尘少、噪音低，经济、环保、风险低，具有重大的推广应用价值。

第二实施例：

需要说明的是，传统拆除方法如图4至图6中所示，下面根据图5和图6进行量化的经济效益对比分析：若全部按设计要求在破地连墙或结构墙的过程中都用钢立柱支撑的话，一个车站拆墙要用钢立柱周材量为：

60m(长) ×3×14.1m(高)/7.1m＝357.5m， (式1)；

根据项目投标清单：

357.5×0.84×2384/10000＝71.59万元， (式2)；

式中：要拆除的结构长60m(参见第一实施例中的应用实例)，两层结构墙高14.1m(参见第一实施例中的应用实例)；

其中，需要说明的是，1mφ800δ20钢支撑的重量是0.84t，1t钢支撑周材的清单报价是2384元；

由此，将第一实施例中的施工方法与传统的施工方法的经济效益进行对比分析，对比分析表参见表1：

由此可知，留地连墙柱或结构墙柱进行地连墙或结构墙的拆除，一个地铁车站就能节省钢立柱周材费用71.59万元，再加上节省的工期与对车站结构减少的振动扰动及低噪音、低风险等特点，综合效益可观。

表1不同施工方法经济效益对比分析表

以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种地连墙留柱拆除方式，其特征在于，包括以下步骤：

S1，对需要拆除的地连墙进行安全范围计算；

S2，进行施工前的准备工作；

S3，放线定位留柱范围和拆除部位；

S4，钻吊装孔与绳锯孔后，用绳锯对地连墙进行切割；

S5，吊车安全站位后对切割后的所述地连墙进行吊装外运；

S6，剥离柱子与板块连接处的混凝土，焊接止水钢板，施工后浇带；

S7，对后浇带混凝土进行养护；

S8，拆除留置的所述柱子。

2.根据权利要求1所述的地连墙留柱拆除方式，其特征在于，在步骤S1中，通过安全计算确定第一施工阶段中接口上的中间部位处需要拆除且占需撤除墙幅总数三分之一的所述地连墙的范围，并确定第二施工阶段中所述接口上其他位置处需要拆除且占需撤除墙幅总数三分之二的剩余的所述地连墙范围，且1.2m厚的所述地连墙按照1200mm×600mm的截面留柱，0.8m厚的所述地连墙按照800mm×600mm的截面留柱。

3.根据权利要求1所述的地连墙留柱拆除方式，其特征在于，在步骤S3中，进行所述地连墙的切割线与测量放线的布置，依次包括对所述地连墙进行分块切割设计、将所述地连墙的上边和下边的界线分别进行破除、进行测量放线：

对所述地连墙进行分块切割设计包括：施工前先对所述地连墙进行分块设计，以建筑结构中的附属结构预留口的边缘分别作为水平切割线的起点和终点、竖向切割线的起点和终点，且中间的竖向切割线以所述地连墙的工字钢边缘保护层处或结构转角处为切割线，将所述地连墙进行分块切割而得到多个切割块，且每个所述切割块的长度为1.5m～3m、宽为1m、面积为1.5²～3m²、重量为4.5～5吨；

将所述地连墙的上边和下边的界线分别进行破除包括：将所述地连墙破除区域的上边界线设置于所述建筑结构中的附属主体结构的顶板的顶面以上的400mm的标高处，将所述地连墙破除区域的下边界线设置于所述建筑结构中的附属主体结构的底板的底面以下的200mm的标高处；

进行测量放线包括：以设计的图纸的高程数据为依据，施放所述地连墙的切割区域的上边线，在土方开挖至相应标高处时对标高线做标记，并在所述地连墙上进行喷涂标识。

4.根据权利要求1所述的地连墙留柱拆除方式，其特征在于，在步骤S4中，钻吊装孔与绳锯孔过程中的钻孔工艺包括以下步骤：

S411：搭设载人门架；

S412：依据放线定位打螺栓孔；

S413：安装水钻；

S414：钻孔切断，并在钻孔切割的过程中进行切割时段的控制，其中，当对接口中间部位处需要拆除且占需撤除墙幅总数三分之一的所述地连墙进行切除时，在保留所述柱子的情况下随建筑结构附属土方开挖至下部时而将所述柱子拆除；当所述建筑结构中的附属结构的侧墙、中板、底板、板撑、梁撑以及保留的所述柱子的强度达到设计要求时，拆除剩余三分之二幅数的所述地连墙；当进行水钻排孔切割时，根据施放的切割线使用直径100mm的钻头对所述地连墙进行水钻排。

5.根据权利要求4所述的地连墙留柱拆除方式，其特征在于，在步骤S4中，用绳锯进行切割过程中的绳锯切割工艺包括：

S421：安装导向轮，固定并连接绳锯机；

S422：采用所述绳锯机进行绳锯切割时，按照所述地连墙上布置的切块尺寸线先进行横向切割、再进行竖向切割；将所述接口上中间部位处的三分之一范围内的所述地连墙与所述建筑结构中的附属土方进行随挖随切，待所述建筑结构中的附属中板的板撑强度、梁撑强度均达到设计要求后，由所述建筑结构上的顶板向底板的范围内从上至下依次切除所述接口上剩余的三分之二的所述地连墙。

6.根据权利要求5所述的地连墙留柱拆除方式，其特征在于，在步骤S422中，用绳锯进行切割过程中的绳锯切割工艺包括：将金刚石绳索分别缠绕在切割设备上的主动轮和辅助轮上；调试所述切割设备，启动电动马达，通过控制盘调整所述主动轮，以使所述金刚石绳索绷紧；在链条切割区域供应循环冷却水，再启动另一个电动马达，驱动所述主动轮带动所述金刚石绳索对所述地连墙进行回转切割。

7.根据权利要求1所述的地连墙留柱拆除方式，其特征在于，在步骤S5中，所述吊车吊装外运包括以下步骤：

S51：先将所述地连墙上最上层的切割块根据由小至大的尺寸依次吊出，然后采用钢丝绳通过吊装孔将各个所述切割块依次捆绑；

S52：从靠近吊车的一侧开始，按照从外到内、从上到下的顺序依次将各个所述切割块依次吊离；当起吊至各个所述切割块开始离开所述地连墙的墙体的位置时，如果所述切割块产生偏心则停止起吊，调整所述切割块至平衡状态后再起吊，且当所述切割块的底部高于地面50cm时，将所述切割块旋转至地面空地上后再沿枕木方向落下并支顶好，将所述切割块装车后进行外运。

8.根据权利要求1所述的地连墙留柱拆除方式，其特征在于，在步骤S6中，对所述地连墙分别进行顶面和底面的风镐凿除，对接口的顶面与底面采用人工手持风镐的方式进行凿除，先凿除所述地连墙的主筋外侧处的保护层混凝土，再使用氧焊割除所述地连墙上的外层钢筋；然后向内凿除所述地连墙上剩余的混凝土，再将所述地连墙内侧的钢筋割除，再对建筑结构进行防水处理，先剥离所述建筑结构中的H型钢柱子上后浇带处的混凝土，在所述建筑结构的底板和顶板上的H型钢的四周焊接止水钢板，浇筑后浇带处微膨胀混凝土。

9.根据权利要求1所述的地连墙留柱拆除方式，其特征在于，在步骤S7中，进行后浇带混凝土养护，浇带微膨胀混凝土浇筑好后，再对所述微膨胀混凝土进行保温保湿养护，且养护时间≥28天。

10.根据权利要求1所述的地连墙留柱拆除方式，其特征在于，在步骤S8中，进行H型钢混凝土柱子的拆除，在建筑结构的顶板后浇带混凝土达到设计要求后，拆除保留的所述柱子，并将所述柱子从所述建筑结构主体部位上的出土孔或吊装孔中吊出。

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