CN116295226B - 一种公路桥梁平整性检测设备 - Google Patents
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Abstract
本申请涉及公路桥梁平整度检测领域，尤其是涉及一种公路桥梁平整性检测设备，包括车体以及设置在车体上的检测机构，所述检测机构上设置有标记组件，检测机构包括设置在车体下方的测量杆，测量杆的下表面内部嵌设有多个距离传感器，距离传感器耦接有控制中心，标记组件包括多个嵌设在测量杆下表面内部的标记环，标记环套设在距离传感器的外侧，标记环的内部中空，车体上设置有与标记环内部联通用于为标记环提供染料的供料箱，每个标记环上均设置有控制标记环与供料箱之间通断并且与控制中心耦接的控制阀，标记环上向下开设有多个标记孔，达到了方便人们确定路面平整度较差的位置，缩短路面平整性的修复周期的效果。
Description
技术领域
本申请涉及公路桥梁平整度检测领域，尤其是涉及一种公路桥梁平整性检测设备。
背景技术
目前平整度是现阶段道路桥梁质量的直接表现，是评价路面工程质量的主要技术指标之一，其不仅关系到公路桥梁的运行质量和寿命，而且是平衡车辆，行人行车舒适性的重要指标。
公开号为CN114838677A的中国发明专利公开了一种公路桥梁平整性检测设备，针对现有的在对公路桥梁平整性进行检测过程中，不便于对路面或桥面粘黏的杂物进行清理，从而导致降低了检测的准确性的问题，现提出如下方案，其包括支座，所述支座的底部转动安装有四个滚轮，支座的顶部通过焊接固定安装有立板，立板的一侧通过焊接固定安装有推把，支座的一侧通过焊接固定安装有安装板，支座的另一侧固定连接有红外线测距仪，支座的顶部通过焊接固定安装有箱体，箱体的底部开设有吸尘口。
上述中的现有技术方案存在以下缺陷：路面的平整性检测完成之后，如果平整性较差，那么需要工作人员现场对路面平整性较差的区域进行修复，但是平整性检测结束之后，仅仅能够大概了解路面的平整度情况，修复过程中，仍然需要花费较大的精力与时间去确定平整度较差的区域的准确位置。
发明内容
本申请为了方便人们确定路面平整度较差的位置，缩短路面平整性的修复周期，提供了一种公路桥梁平整性检测设备。
本申请的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：
一种公路桥梁平整性检测设备，包括车体以及设置在车体上的用于检测路面平整度的检测机构，所述检测机构上设置有标记组件，检测机构包括水平设置在车体下方的测量杆，测量杆的下表面内部嵌设有多个用于检测自身与路面之间距离的距离传感器，距离传感器耦接有控制中心，标记组件包括多个嵌设在测量杆下表面内部的标记环，标记环的数量与距离传感器的数量相同并且两者一一对应，标记环套设在距离传感器的外侧，标记环的内部中空，车体上设置有与标记环内部联通用于为标记环提供染料的供料箱，每个标记环上均设置有控制标记环与供料箱之间通断并且与控制中心耦接的控制阀，标记环上向下开设有多个标记孔。
通过采用上述方案，检测设备使用时，将标记的染料添加到供料箱中，推动车体在路面上移动时，测量杆上的多个距离传感器不断向控制中心传输距离传感器与地面之间的距离数值；人们可以在控制中心中预设一定的数值，如果距离传感器测得的数值大于控制中心中预设的数值，那么控制中心会向控制阀输出控制命令，控制阀所在管路畅通，供料箱中的染料穿过标记环，最终穿过标记孔下落在路面上，这样标记环就可以在路面上留下一圆环状的标记；后续人们需要对路面进行修复时，人们可以通过圆形标记，快速确定路面上平整度较差的位置，这样就缩短了路面平整度的修复周期。
优选的，测量杆内部嵌设有供料管，供料管的长度方向与测量杆的长度方向相同，供料管的一端封闭，另一端与供料箱联通，供料管与多个标记管之间设置有支管，控制阀设置在支管上。
优选的，标记环上对应标记孔的位置设置有竖直的标记管，标记管内部插接有封堵杆，封堵杆的中心开设有贯穿自身的排液孔，标记管上设置有与控制中心耦接用于控制排液孔打开与关闭的控制件。
优选的，控制件包括设置在封堵杆两侧的水平的控制板，控制板靠近封堵杆的一端延伸至封堵杆内部并且能够对排液孔进行封堵，封堵杆外表面上开设有供控制板进入的让位槽，让位槽沿着从下到上的方向逐渐变浅，标记管内部设置有带动控制板向靠近封堵杆的方向移动的第一弹性件标记管上设置有与控制中心耦接并且能够带动封堵杆竖直向上移动的电磁铁。
优选的，控制件包括设置在标记管内部的密封塞，密封塞设置在封堵杆的上方并且能够插入到排液孔中对排液孔进行封堵，标记管内部设置有能够带动封堵杆竖直向上移动的并且与控制中心耦接的电磁铁。
优选的，标记管内部设置有能够带动封堵杆向下移动的第二弹性件。
优选的，测量杆的上表面内部嵌设有水平仪，车体上设置有对测量杆的两端头高度进行调整的调整组件，调整组件共设置有两组，两组调整组件分别与测量杆的两端一一对应。
优选的，调整组件包括竖直设置在车体上并且与车体螺纹连接的调整丝杠，调整丝杠上套设有固定环，固定环的外侧套设有调整环，调整环与固定环转动连接，调整环与测量杆之间铰接。
优选的，车体上位于检测机构靠近车头的一侧设置有清扫组件，清扫组件包括喷气头，喷气头设置在车体的下方朝向路面吹气，并且喷气头的出气方向向靠近车体车头的方向倾斜，喷气头靠近车头的一侧设置有收集罩，收集罩上连接有收集箱，收集箱上连接有负压泵。
优选的，收集罩的下方设置有导向板，导向板沿着从上到下的方向向远离车头的方向倾斜，导向板上开设有多个排水孔，排水孔内部连接有供水组件，车体上设置有收水箱，收水箱的一侧敞开并且正对排水孔，排水孔与收水箱分别位于收集罩的两侧。
综上所述，本申请具有以下技术效果：
通过设置了标记组件，使用检测设备对路面的平整度进行检测的时候，标记组件会自动将平整度较差的区域标记出来，当人们需要对路面的平整度进行修复的时候，可以根据路面上的标记确定路面上平整度较差的区域，达到了缩短路面平整度修复周期的效果；
通过设置了标记管、封堵杆以及控制件，标记环内部的染料下落在路面上标记过程结束之后，控制阀使标记环与供料箱之间断开，但是在标记环中仍然残留有染料，在标记管、封堵杆以及控制件的作用下，可以将标记环中残留的染料封堵在标记环中，这样可以减少染料的浪费，而且可以避免染料自动从标记环中流出，使路面上产生大面积的标记；
通过设置了调整组件，随着车体使用时间变长，车体左右两侧会出现不同程度的磨损，将车体推上路面之后，根据水平仪的状态，人们可以通过调整组件调整测量杆两端的高度，使测量杆保持水平，这样就可以提升路面平整度的测量精度。
附图说明
图1是本申请实施例中公路桥梁平整性检测设备的整体结构图；
图2是突出显示本申请实施例中公路桥梁平整性检测设备中车体下方结构的结构图；
图3是图2中A处局部放大图；
图4是本申请中控制件其中一实施例的局部纵向剖视图；
图5是本申请实施例中控制中心的控制逻辑框图；
图6图4中B处局部放大图；
图7是本申请中控制件另外一实施例的局部纵向剖视图。
图中，1、车体；11、行走轮；2、检测机构；21、测量杆；22、距离传感器；23、控制中心；24、水平仪；25、调整组件；251、调整丝杠；252、固定环；253、调整环；254、调整把手；3、标记组件；31、标记环；32、供料箱；33、供料管；34、支管；35、供料泵；36、控制阀；37、标记管；38、封堵杆；381、排液孔；4、控制件；41、控制板；42、第一弹性件；43、第二弹性件；44、铁环；45、电磁铁；46、密封塞；47、连接杆；5、清扫组件；51、喷气头；52、鼓风机；53、供气管；54、分管；55、收集罩；56、收集箱；58、负压泵；59、导向板；591、排水孔；60、供水箱；61、供水管；62、供水泵；63、收水箱。
具体实施方式
以下结合附图对本申请作进一步详细说明。
参照图1和图2，本申请提供了一种公路桥梁平整性检测设备，包括车体1、检测机构2以及标记组件3，车体1的下表面水平，在车体1上设置有行走轮11。推动车体1在路面上移动时，检测机构2可以对路面的平整性进行检测，标记组件3可以将路面上平整性较差的位置标记出来，这样可以方便人们后续快速确定路面平整度较差的区域的位置，缩短路面平整性的修复周期。
参照图2-图5，检测机构2包括测量杆21、距离传感器22、控制中心23、水平仪24以及调整组件25，测量杆21水平设置在车体1的下方，测量杆21的长度方向与车体1长度方向相垂直，距离传感器22共设置有多个，多个距离传感器22沿着测量杆21的长度方向均匀间隔设置在测量杆21的下表面内部，在测量杆21的下表面上开设有用于安装距离传感器22的安装槽；控制中心23设置在车体1上并且同时与多个距离传感器22耦接，在本实施例中，控制中心23选用单片机；水平仪24水平安装在测量杆21的上表面内部，水平仪24的长度方向与测量杆21的长度方向相同，在测量杆21的上表面上开设有用于安装水平仪24的嵌入槽；调整组件25共设置有两组，两组调整组件25分别设置在测量杆21的两端用于调整测量杆21两端头的高度。
车体1在路面上移动的时候，距离传感器22不断检测路面与距离传感器22之间的距离，并且不断输送至控制中心23，在控制中心23中预设一标准数字，如果距离传感器22检测到的数值超过控制中心23中预设的数值，说明此处路面的平整度较差；随着检测设备使用时间变长，车体1上的行走轮11均会出现磨损，但是不同的行走轮11磨损程度可能会存在区别，这样就会导致车体1移动在路面上时，测量杆21并未保持水平，此时人们可以通过测量杆21两端的调整组件25调整测量杆21两端头的高度，这样就可以提高检测设备对路面平整度检测的数据准确性。
参照图3，调整组件25包括调整丝杠251、固定环252、调整环253以及调整把手254，调整丝杠251竖直设置在车体1上方，调整丝杠251的下端头向下贯穿车体1延伸至车体1的下方并且与车体1螺纹连接，固定环252套设在调整丝杠251上并且与调整丝杠251固定连接，固定环252位于车体1的下方，调整环253套设在固定环252的外侧并且与固定环252转动连接，测量杆21的端头与调整环253的外表面铰接，调整把手254固定在调整丝杠251的上端头上并且可以带动调整丝杠251转动。
水平仪24检测出测量杆21并未保持水平状态时，人们可以通过调整把手254带动调整丝杠251转动，调整丝杠251转动的同时会带动固定环252以及调整环253沿竖直方向向上或者向下移动，此时在调整环253与测量杆21之间会发生相对转动，使测量杆21的一端向上或者向下移动，直到水平仪24中的气泡移动至水平仪24的中心位置，停止旋转调整丝杠251，这样就完成了对测量杆21状态进行调整的过程。
参照图1和图4，在本实施例中，标记组件3包括标记环31、供料箱32、供料管33、支管34、供料泵35以及控制阀36，标记环31的数量与距离传感器22的数量相同并且两者一一对应，标记环31嵌设在测量杆21的下表面内部并且套设在距离传感器22的外侧，在测量杆21的下表面上开设有用于安装标记环31的嵌入槽，标记环31的内部中空，标记环31上向下开设有多个标记孔；供料箱32放置在车体1的上表面，供料箱32内部盛有用于做标记的染料，供料管33的一端与供料箱32内部联通，另一端向靠近测量杆21的方向延伸并且最终嵌入到测量杆21的上表面内部，供料管33远离供料箱32的一端封闭；支管34也设置有多个，支管34的数量与标记环31的数量相同并且一一对应，支管34的一端与标记环31内部联通，另一端联通至供料管33内部；供料泵35安装在供料管33上，控制阀36也设置有多个，控制阀36的数量与支管34的数量相同并且一一对应，控制阀36安装在支管34上，控制阀36、供料泵35均与控制中心23耦接。
路面平整度检测的过程中，距离传感器22向控制中心23输入与地面之间的距离信号，路过路面平整度较差的区域时，控制中心23向控制阀36以及供料泵35输入控制信号，供料泵35将供料箱32中的染料输送至标记环31中，同时路面平整度较差的区域正上方对应的标记环31的控制阀36打开，标记环31中的染料穿过标记孔下落至地面上，这样就会在路面上形成一圆环状的标记圈；之后需要对路面平整度较差的区域进行修复的时候，人们可以通过圆环状的标记圈快速确定需要修复区域的位置。
参照图4和图6，标记环31在路面上做出环状标记之后，控制阀36关断，供料箱32中的染料无法继续向标记环31中流动，但是在标记环31中必然存在一部分残留染料，随着车体1的移动，残留在标记环31中的染料也会逐渐下落在地面上，使路面变得脏乱；为了避免出现上述状况，在标记环31上对应标记孔的位置设置有竖直向下的标记管37，标记管37内部设置有封堵杆38，封堵杆38与标记环31滑动连接，封堵杆38的中心位置开设有贯穿自身的排液孔381，标记管37上设置有与控制中心23耦接用于控制排液孔381敞开或者关闭的控制件4。
控制中心23向控制阀36以及供料泵35输入停止工作的信号的同时，控制中心23也会向控制件4输入控制信号，控制件4使封堵杆38上的排液孔381封闭，这样标记环31中的染料就无法在排液孔381的位置下落至地面上。
参照图4和图6，在其中一实施例中，控制件4包括控制板41、第一弹性件42、第二弹性件43、铁环44以及电磁铁45，控制板41共设置有两个，两个控制板41分别水平设置在封堵杆38的两侧，两个控制板41靠近封堵杆38的一端延伸至封堵杆38内部并且在排液孔381的位置相互抵接，控制板41的宽度大于排液孔381的直径但是小于封堵杆38的直径，第一弹性件42设置在控制板41与标记管37之间并且可以带动控制板41向靠近封堵杆38的方向滑动，在封堵杆38的外表面上开设有供控制板41在封堵杆38上滑动的让位槽，让位槽从下到上逐渐变浅；在本实施例中，第一弹性件42为弹簧，并且弹簧始终处于被压缩的状态；铁环44套设在封堵杆38的外表面上，在标记管37内表面上开设有供铁环44上下移动的滑动槽，电磁铁45嵌设在滑动槽的槽顶并且与控制中心23耦接，第二弹性件43套设在封堵杆38的外侧并且也位于滑动槽内部，第二弹性件43为弹簧，弹簧位于滑动槽内部时处于被压缩的状态。
控制中心23向控制阀36输入控制信号的同时，会向电磁铁45输入控制信号，使电磁铁45产生对铁环44的吸引力，铁环44在电磁铁45的吸引力作用下带动封堵杆38向上移动，封堵杆38向上移动的同时，控制板41靠近封堵杆38的一端在让位槽内部发生相对向下的移动，最终封堵杆38两侧的控制板41相互对接，对排液孔381进行封闭，这样就可以减少标记环31内部染料的泄漏；而需要对地面标记的时候，电磁铁45对铁环44无吸引力，铁环44会在第二弹性件43的弹力作用下向下移动，控制板41靠近封堵杆38的一端在让位槽内部发生相对移动，这样会使排液孔381完全敞开，染料顺利下落在路面上，完成在路面上标记的过程。
参照图7，在其他实施例中，控制件4还可以设置为：包括密封塞46、连接杆47、第二弹性件43、电磁铁45以及铁环44，连接杆47水平固定在标记管37内部，密封塞46固定在连接杆47远离标记管37侧壁的一端，密封塞46位于封堵杆38的上方，密封塞46与封堵杆38上的排液孔381正对并且与排液孔381相适配；铁环44套设在封堵杆38的外表面上并且与封堵杆38固定连接，铁环44嵌入到标记管37的内表面内部，在标记管37内部开设有供铁环44上下移动的滑动槽，电磁铁45固定在滑动槽的槽顶中并且与控制中心23耦接，第二弹性件43设置在滑动槽内部，第二弹性件43为弹簧，第二弹性件43的上端头与滑动槽的槽顶固定连接，第二弹性件43的下端头与铁环44的上表面固定连接。
不需要在路面上涂抹标记的时候，电磁铁45对铁环44具有吸引力，铁环44带动封堵杆38向上移动，密封塞46插入到封堵杆38上的排液孔381中，密封塞46实现对排液孔381的密封，标记环31中的染料无法下落至地面上，无法进行标记；需要在路面上做标记的时候，控制中心23向电磁铁45输入控制信号，电磁铁45失去对铁环44的吸引力，铁环44在第二弹性件43的弹力作用下带动封堵杆38向下移动，密封塞46脱离封堵杆38上的排液孔381之后，标记环31中的染料穿过封堵杆38，最终下落在地面上，最终完成路面的标记过程。
需要说明的是，对路面的平整度进行检测的时候，路面上存在的杂物会影响到路面平整度检测的结果，因此为了提升路面平整度检测的准确性，在车体1上设置有对路面的杂物进行清理的清扫组件5，并且清扫组件5位于检测机构2以及标记组件3靠近车头的一侧。
参照图1和图2，清扫组件5包括喷气头51、鼓风机52、供气管53、分管54、收集罩55、收集箱56、纱布（图中未示出）以及负压泵58，鼓风机52固定在车体1的上表面，供气管53的一端与鼓风机52的出气口联通，另一端向下延伸至车体1的上表面内部之后，沿着与车体1的移动方向垂直的方向在车体1的内部延伸最终封闭；喷气头51固定在车体1的下方，喷气头51共设置有多个，多个喷气头51沿着与车体1移动相垂直的方向均匀间隔分布，喷气头51的出气口朝向地面并且喷气头51沿着从上到下的方向向靠近车体1车头的方向倾斜；分管54的数量与喷气头51的数量相同并且两者一一对应，分管54的一端联通至供气管53内部，另一端与喷气头51内部联通；
收集罩55位于喷气头51靠近车体1车头的一侧，收集罩55设置在车体1的下方并且嵌入到车体1的下表面内部，收集罩55的开口朝下；收集箱56固定在车体1上，收集箱56与收集罩55内部联通，负压泵58固定在车体1上，负压泵58的进气口与收集箱56内部联通，纱布设置在负压泵58与收集箱56之间。
人们推动车体1在路面上移动的时候，鼓风机52向供气管53中吹气，最终进入到喷气头51中，喷气头51将气体喷出，将路面上的杂物吹起；负压泵58会使收集箱56以及收集罩55中形成负压，路面上的杂物被吹起之后会穿过收集罩55进入到收集箱56中，完成路面上杂物的清理与收集，进而提升路面平整度检测的准确度；收集箱56中的纱布可以阻挡大颗粒杂物进入到负压泵58中，延长负压泵58的使用寿命。
喷气头51向路面上吹起的时候，虽然大部分尘土被收集罩55收集至收集箱56中，但是在车体1的下方仍然会存留有部分尘土，最终可能会被人们吸入；为了减少人们的吸入的尘土量，在收集罩55的下方设置有导向板59，导向板59的上端面与车体1下表面固定连接，下端面沿着向靠近车体1尾部的方向倾斜；在车体1上设置有供水箱60，供水箱60上连接有供水管61，供水管61上设置有供水泵62，供水管61远离供水箱60的一端延伸至导向板59内部，在导向板59内部开设有水腔，水腔的长度方向与车体1的移动方向相垂直，沿着水腔的长度方向向上均匀开设有多个排水孔591，排水孔591的位置设置有排水嘴；车体1的下表面内部设置有收水箱63，收水箱63的一侧面完全敞开，并且收水箱63敞开的侧面正对排水孔591，导向板59与收水箱63分别位于收集罩55的两侧。
车体1在路面上移动的同时，供水泵62将供水箱60中的水溶液泵送至水腔中，最终在排水孔591的位置喷射至导向板59外侧；因为导向板59与收水箱63分别位于收集罩55的两侧，所以水腔中的水溶液喷射出之后，会与收集罩55下方的灰尘相接触，进而起到降尘的作用；最终，导向板59中喷射出的水溶液会在收水箱63敞开的侧面的位置进入到收水箱63中，完成水溶液的收集，减少水溶液的浪费。
本具体实施例仅仅是对本申请的解释，其并不是对本申请的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本申请的权利要求范围内都受到专利法的保护。
Claims (5)
1.一种公路桥梁平整性检测设备，包括车体(1)以及设置在车体(1)上的用于检测路面平整度的检测机构(2)，其特征在于：所述检测机构(2)上设置有标记组件(3)，检测机构(2)包括水平设置在车体(1)下方的测量杆(21)，测量杆(21)的下表面内部嵌设有多个用于检测自身与路面之间距离的距离传感器(22)，距离传感器(22)耦接有控制中心(23)，标记组件(3)包括多个嵌设在测量杆(21)下表面内部的标记环(31)，标记环(31)的数量与距离传感器(22)的数量相同并且两者一一对应，标记环(31)套设在距离传感器(22)的外侧，标记环(31)的内部中空，车体(1)上设置有与标记环(31)内部联通用于为标记环(31)提供染料的供料箱(32)，每个标记环(31)上均设置有控制标记环(31)与供料箱(32)之间通断并且与控制中心(23)耦接的控制阀(36)，标记环(31)上向下开设有多个标记孔，测量杆(21)内部嵌设有供料管(33)，供料管(33)的长度方向与测量杆(21)的长度方向相同，供料管(33)的一端封闭，另一端与供料箱(32)联通，供料管(33)与多个标记管(37)之间设置有支管(34)，控制阀(36)设置在支管(34)上，标记环(31)上对应标记孔的位置设置有竖直的标记管(37)，标记管(37)内部插接有封堵杆(38)，封堵杆(38)的中心开设有贯穿自身的排液孔(381)，标记管(37)上设置有与控制中心(23)耦接用于控制排液孔(381)打开与关闭的控制件(4)，控制件(4)可以设置为：包括设置在封堵杆(38)两侧的水平的控制板(41)，控制板(41)靠近封堵杆(38)的一端延伸至封堵杆(38)内部并且能够对排液孔(381)进行封堵，封堵杆(38)外表面上开设有供控制板(41)进入的让位槽，让位槽沿着从下到上的方向逐渐变浅，标记管(37)内部设置有带动控制板(41)向靠近封堵杆(38)的方向移动的第一弹性件(42)，标记管(37)上设置有与控制中心(23)耦接并且能够带动封堵杆(38)竖直向上移动的电磁铁(45)，封堵杆(38)外表面上套设有铁环(44)，在标记管(37)内表面上开设有供铁环(44)上下移动的滑动槽，滑动槽内部设置有第二弹性件(43)用于带动封堵杆(38)竖直向下移动，第二弹性件(43)套设在封堵杆(38)的外侧，或者将控制件(4)设置为：包括设置在标记管(37)内部的密封塞(46)，密封塞(46)设置在封堵杆(38)的上方并且能够插入到排液孔(381)中对排液孔(381)进行封堵，标记管(37)内部设置有能够带动封堵杆(38)竖直向上移动的并且与控制中心(23)耦接的电磁铁(45)，封堵杆(38)外表面上套设有铁环(44)，在标记管(37)内表面上开设有供铁环(44)上下移动的滑动槽，滑动槽内部设置有第二弹性件(43)用于带动封堵杆(38)竖直向下移动，第二弹性件(43)套设在封堵杆(38)的外侧。
2.根据权利要求1所述的一种公路桥梁平整性检测设备，其特征在于：测量杆(21)的上表面内部嵌设有水平仪(24)，车体(1)上设置有对测量杆(21)的两端头高度进行调整的调整组件(25)，调整组件(25)共设置有两组，两组调整组件(25)分别与测量杆(21)的两端一一对应。
3.根据权利要求2所述的一种公路桥梁平整性检测设备，其特征在于：调整组件(25)包括竖直设置在车体(1)上并且与车体(1)螺纹连接的调整丝杠(251)，调整丝杠(251)上套设有固定环(252)，固定环(252)的外侧套设有调整环(253)，调整环(253)与固定环(252)转动连接，调整环(253)与测量杆(21)之间铰接。
4.根据权利要求1所述的一种公路桥梁平整性检测设备，其特征在于：车体(1)上位于检测机构(2)靠近车头的一侧设置有清扫组件(5)，清扫组件(5)包括喷气头(51)，喷气头(51)设置在车体(1)的下方朝向路面吹气，并且喷气头(51)的出气方向向靠近车体(1)车头的方向倾斜，喷气头(51)靠近车头的一侧设置有收集罩(55)，收集罩(55)上连接有收集箱(56)，收集箱(56)上连接有负压泵(58)。
5.根据权利要求4所述的一种公路桥梁平整性检测设备，其特征在于：收集罩(55)的下方设置有导向板(59)，导向板(59)沿着从上到下的方向向远离车头的方向倾斜，导向板(59)上开设有多个排水孔(591)，排水孔(591)内部连接有供水组件，车体(1)上设置有收水箱(63)，收水箱(63)的一侧敞开并且正对排水孔(591)，排水孔(591)与收水箱(63)分别位于收集罩(55)的两侧。
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