CN116287633B - 一种汽车突缘锻件高温形变余热处理方法及装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及锻件热处理技术领域，具体涉及一种汽车突缘锻件高温形变余热处理方法及装置，包括外壳、壳盖、内壳和移动组件，移动组件包括导轨、底座、套筒、螺杆和驱动构件；在锻造的过程中，工件首先被加热到较高的温度发生形变，成型后，需要对工件上的余热进行处理，对工件进行降温时，这时启动双向电机，双向电机带动锥齿轮驱使配合齿轮转动，配合齿轮转动驱使螺杆转动，螺杆与套筒配合，驱使底座在导轨中移动，通过底座移动将内壳移出外壳，将工件放入内壳中进行降温处理，从而将内壳移出外壳，增加了内壳的操作空间，便于将工件均匀地放入内壳中，提高了内壳内部的空间利用率，从而提高了工件的生产效率。

Description

一种汽车突缘锻件高温形变余热处理方法及装置

技术领域

本发明涉及锻件热处理技术领域，具体涉及一种汽车突缘锻件高温形变余热处理方法及装置。

背景技术

汽车突缘件的几何形状复杂、各处厚薄悬殊，通常采用碳素结构钢35#材质，在其加工工艺终锻的过程中，工件首先被加热到较高的温度以便于发生塑性变形，在成型完成后，通常靠人工使用夹钳等工具将炙热的工件放入铁桶中，让其自然冷却至室温，而工件自然冷却至室温需要耗费较多时间，降低了生产效率。

在专利号为CN211005497U的中国专利文件中，公开了一种风冷式锻件加工用余热正火装置，其在使用时，滑动挡板，将工件从通孔处放入网状支撑板，开启两个风扇组对工件进行降温，从而加快工件的冷却，便于对工件进后续处理工艺，提高了工件的生产效率。

但在使用上述装置放置工件降温的过程中，由于是夹持工件，随后将工件穿过通孔放置在外壳中的网状支撑板上的，而通孔限制了放入工件的操作空间，不便于观察将工件均匀地放置在网状支撑板上，导致网状支撑板的空间利用率较低，从而降低了生产的效率。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车突缘锻件高温形变余热处理装置，解决了现有的风冷式锻件加工用余热正火装置在放置工件降温的过程中，由于是夹持工件，随后将工件穿过通孔放置在外壳中的网状支撑板上的，而通孔限制了放入工件的操作空间，不便于观察将工件均匀地放置在网状支撑板上，导致网状支撑板的空间利用率较低，从而降低了生产的效率的问题。

为实现上述目的，本发明提供了一种汽车突缘锻件高温形变余热处理装置，包括外壳、壳盖和内壳，所述壳盖与所述外壳活动连接，并位于所述外壳的外侧，所述内壳与所述外壳活动连接，并位于所述外壳的内侧，

还包括移动组件，

所述移动组件包括导轨、底座、套筒、螺杆和驱动构件，所述导轨与所述外壳固定连接，并位于所述内壳的下方，所述底座的一端与所述内壳固定连接，所述底座的另一端与所述导轨活动连接，所述套筒与所述底座固定连接，并位于所述底座的内部，所述螺杆与所述导轨活动连接，并与所述套筒相配合，所述驱动构件用于驱动所述螺杆转动。

其中，所述移动构件还包括辅助滑块，所述辅助滑块与所述内壳固定连接，并位于所述内壳靠近所述外壳的一侧。

其中，所述驱动构件包括双向电机和传动部件，所述双向电机与所述外壳固定连接，并位于所述内壳的下方；所述传动部件设置在所述双向电机上。

其中，所述传动部件包括锥齿轮和配合齿轮，所述锥齿轮与所述双向电机的输出轴固定连接；所述配合齿轮与所述螺杆固定连接，并与所述锥齿轮相配合。

其中，所述汽车突缘锻件高温形变余热处理装置还包括降温组件，所述降温组件包括放置架、风扇和旋转构件，所述放置架与所述内壳活动连接，并位于所述内壳的内侧；所述风扇与所述内壳固定连接，并位于所述内壳靠近所述放置架的一侧；所述旋转构件用于转动所述放置架。

其中，所述降温组件还包括顶盖，所述顶盖与所述外壳活动连接，并位于所述外壳的顶部。

一种汽车突缘锻件高温形变余热处理方法，包括如下步骤，

启动双向电机驱使螺杆转动，将内壳从外壳中移出；

移出后，将待降温的工件放置在放置架上，随后通过所述双向电机驱使所述内壳复位；

通过风扇吹风对工件进行降温；

所述风扇在工作时，启动旋转电机驱使放置架转动与所述风扇配合，对工件均匀地降温。

本发明的一种汽车突缘锻件高温形变余热处理装置，在锻造的过程中，工件首先被加热到较高的温度发生形变，成型后，需要对工件上的余热进行处理，对工件进行降温便于后续加工工艺的进行时，启动所述双向电机，所述双向电机带动所述锥齿轮驱使所述配合齿轮转动，所述配合齿轮转动驱使所述螺杆转动，所述螺杆与所述套筒配合，驱使所述底座在所述导轨中移动，通过所述底座移动将所述内壳移出所述外壳，这时将工件放入所述内壳中进行降温处理，从而将所述内壳移出所述外壳，增加了所述内壳的操作空间，便于将工件均匀地放入所述内壳中，提高了所述内壳内部的空间利用率，从而提高了工件的生产效率。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。

图1是本发明第一实施例的汽车突缘锻件高温形变余热处理装置的结构示意图。

图2是本发明第一实施例的套筒和螺杆的连接示意图。

图3是本发明第二实施例的汽车突缘锻件高温形变余热处理装置的结构示意图。

图4是本发明第二实施例的风扇和内壳的连接示意图。

图5是本发明第三实施例的第一齿轮和放置架的连接示意图。

图6是本发明第三实施例的旋转电机和内壳的连接示意图。

图7是本发明汽车突缘锻件高温形变余热处理方法的步骤图。

图中：100-外壳、101-壳盖、102-内壳、103-导轨、104-底座、105-套筒、106-螺杆、107-辅助滑块、108-双向电机、109-锥齿轮、110-配合齿轮、211-放置架、212-风扇、213-顶盖、214-活动挡板、315-第一齿轮、316-旋转电机、317-第二齿轮。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

第一实施例：

请参阅图1和图2，图1是本发明第一实施例的汽车突缘锻件高温形变余热处理装置的结构示意图，图2是本发明第一实施例的套筒和螺杆的连接示意图。

本发明提供一种汽车突缘锻件高温形变余热处理装置：包括外壳100、壳盖101、内壳102和移动组件，所述移动组件包括导轨103、底座104、套筒105、螺杆106、驱动构件和辅助滑块107，所述驱动构件包括双向电机108和传动部件，所述传动部件包括锥齿轮109和配合齿轮110。通过上述方案解决了背景技术中所记载的现有的风冷式锻件加工用余热正火装置在放置工件降温的过程中，由于是夹持工件，随后将工件穿过通孔放置在外壳中的网状支撑板上的，而通孔限制了放入工件的操作空间，不便于观察将工件均匀地放置在网状支撑板上，导致网状支撑板的空间利用率较低，从而降低了生产的效率的问题。同时可以理解的是上述方案不仅可以用于将工件均匀地放置在网状支撑板上，提高了网状支撑板的空间利用率，从而便于一次对较多的工件进行降温处理，提高了工件生产效率的场景，还可以用于旋转结构，用于对工件均匀地降温处理的问题解决上。

针对本具体实施方式，所述壳盖101与所述外壳100活动连接，并位于所述外壳100的外侧，所述内壳102与所述外壳100活动连接，并位于所述外壳100的内侧。所述壳盖101铰接安装在所述外壳100的前方，所述内壳102安装于所述外壳100的内部，所述外壳100的内壁上设置有保温层，所述内壳102的内壁上设置有保温层。

其中，所述导轨103与所述外壳100固定连接，并位于所述内壳102的下方，所述底座104的一端与所述内壳102固定连接，所述底座104的另一端与所述导轨103活动连接，所述套筒105与所述底座104固定连接，并位于所述底座104的内部，所述螺杆106与所述导轨103活动连接，并与所述套筒105相配合，所述驱动构件用于驱动所述螺杆106转动。所述外壳100的底壁上安装有所述导轨103，所述导轨103中安装有所述螺杆106，所述底座104通过所述套筒105与所述螺杆106连接，所述底座104的上端与所述内壳102固定，所述驱动构件用于驱使所述螺杆106转动，从而使得所述内壳102通过所述底座104移出所述外壳100，便于将工件放入所述内壳102中进行降温处理。

其次，所述辅助滑块107与所述内壳102固定连接，并位于所述内壳102靠近所述外壳100的一侧。所述外壳100的左右内壁上设置有滑槽，所述内壳102的外侧安装有所述辅助滑块107，所述辅助滑块107与滑槽相配合，从而便于所述内壳102在所述外壳100中稳定移动。

同时，所述双向电机108与所述外壳100固定连接，并位于所述内壳102的下方；所述传动部件设置在所述双向电机108上；所述锥齿轮109与所述双向电机108的输出轴固定连接；所述配合齿轮110与所述螺杆106固定连接，并与所述锥齿轮109相配合。所述双向电机108安装于所述外壳100的底壁上，并位于两个所述导轨103之间，所述双向电机108的两个输出轴分别伸入两个所述导轨103中，所述双向电机108的两个输出轴上分别安装有所述锥齿轮109，所述螺杆106外侧安装有所述配合齿轮110，所述配合齿轮110与所述锥齿轮109啮合。

使用本实施例的一种汽车突缘锻件高温形变余热处理装置时，在锻造的过程中，工件首先被加热到较高的温度发生形变，成型后，需要对工件上的余热进行处理，对工件进行降温便于后续加工工艺的进行时，启动所述双向电机108，所述双向电机108带动所述锥齿轮109驱使所述配合齿轮110转动，所述配合齿轮110转动驱使所述螺杆106转动，所述螺杆106与所述套筒105配合，驱使所述底座104在所述导轨103中移动，通过所述底座104移动将所述内壳102移出所述外壳100，这时将工件放入所述内壳102中进行降温处理，从而将所述内壳102移出所述外壳100，增加了所述内壳102的操作空间，便于将工件均匀地放入所述内壳102中，提高了所述内壳102内部的空间利用率，从而提高了工件的生产效率。

第二实施例：

在第一实施例的基础上，请参阅图3和图4，图3是本发明第二实施例的汽车突缘锻件高温形变余热处理装置的结构示意图，图4是本发明第二实施例的风扇和内壳的连接示意图。

本发明提供一种汽车突缘锻件高温形变余热处理装置还包括降温组件，所述降温组件包括放置架211、风扇212、旋转构件、顶盖213和活动挡板214。

针对本具体实施方式，所述放置架211与所述内壳102活动连接，并位于所述内壳102的内侧；所述风扇212与所述内壳102固定连接，并位于所述内壳102靠近所述放置架211的一侧；所述旋转构件用于转动所述放置架211。所述放置架211安装于所述内壳102的内侧，所述内壳102的内侧安装有所述风扇212和温度传感器，所述旋转构件用于驱使所述放置架211转动，便于对放置在所述放置架211上的工件进行降温处理。

其中，所述顶盖213与所述外壳100活动连接，并位于所述外壳100的顶部。所述顶盖213通过转轴转动安装于所述外壳100的顶部。

其次，所述活动挡板214与所述内壳102活动连接，并位于所述内壳102靠近所述外壳100的一侧。所述活动挡板214铰接安装于所述内壳102的前侧。

使用本实施例的一种汽车突缘锻件高温形变余热处理装置时，当需要对工件上的余热进行处理，对工件进行降温时时，将所述内壳102移出所述外壳100，转动打开所述活动挡板214，将工件放置在所述放置架211上，放置完成后将所述内壳102移回所述外壳100，通过所述旋转构件驱使所述放置架211转动并配合所述风扇212对工件进行降温处理，通过温度传感器监测所述内壳102中的温度，当温度传感器检测到达正火的温度后，关闭所述风扇212和所述顶盖213进行保温，当工件的余热不足以保持在正火温度时通过所述内壳102中的电加热器进行补充加热，从而可以让工件顺利完成正火过程。

第三实施例：

在第二实施例的基础上，请参阅图5和图6，图5是本发明第三实施例的第一齿轮和放置架的连接示意图，图6是本发明第三实施例的旋转电机和内壳的连接示意图。

所述旋转构件包括第一齿轮315、旋转电机316和第二齿轮317。

针对本具体实施方式，所述第一齿轮315与所述放置架211固定连接，并位于所述内壳102的下方；所述旋转电机316与所述内壳102固定连接，并位于所述内壳102靠近所述放置架211的一侧；所述第二齿轮317与所述旋转电机316的输出轴固定连接，并与所述第一齿轮315相配合。所述第一齿轮315安装于所述放置架211下端的外侧，所述内壳102的底部安装有所述旋转电机316，所述旋转电机316的输出轴上安装有所述第二齿轮317，所述第二齿轮317与所述第一齿轮315啮合。

使用本实施例的一种汽车突缘锻件高温形变余热处理装置时，通过所述旋转电机316驱使所述第二齿轮317转动，通过所述第二齿轮317与所述第一齿轮315啮合驱使所述放置架211转动，所述放置架211转动带动工件转动，从而与所述风扇212配合，便于对工件均匀地散热降温处理。

请参阅图7，一种汽车突缘锻件高温形变余热处理方法，包括如下步骤，

S100：启动双向电机108驱使螺杆106转动，将内壳102从外壳100中移出；

S101：移出后，将待降温的工件放置在放置架211上，随后通过所述双向电机108驱使所述内壳102复位；

S102：通过风扇212吹风对工件进行降温；

S103：所述风扇212在工作时，启动旋转电机316驱使放置架211转动与所述风扇212配合，对工件均匀地降温。

在本实施方式中，启动所述双向电机108，所述双向电机108带动所述锥齿轮109驱使所述配合齿轮110转动，所述配合齿轮110转动驱使所述螺杆106转动，所述螺杆106与所述套筒105配合，驱使所述底座104在所述导轨103中移动，通过所述底座104移动将所述内壳102移出所述外壳100，这时将工件放入所述内壳102中进行降温处理，从而将所述内壳102移出所述外壳100，将工件放置在所述放置架211上，放置完成后将所述内壳102移回所述外壳100，通过所述旋转电机316驱使所述第二齿轮317转动，通过所述第二齿轮317与所述第一齿轮315啮合驱使所述放置架211转动，所述放置架211转动带动工件转动，从而与所述风扇212配合，便于对工件均匀地散热降温处理，通过温度传感器监测所述内壳102中的温度，当温度传感器检测到达正火的温度后，关闭所述风扇212和所述顶盖213进行保温，当工件的余热不足以保持在正火温度时通过所述内壳102中的电加热器进行补充加热，从而可以让工件顺利完成正火过程。

以上所揭露的仅为本申请一种或多种较佳实施例而已，不能以此来限定本申请之权利范围，本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例的全部或部分流程，并依本申请权利要求所作的等同变化，仍属于本申请所涵盖的范围。

Claims (5)

1.一种汽车突缘锻件高温形变余热处理装置，包括外壳、壳盖和内壳，所述壳盖与所述外壳活动连接，并位于所述外壳的外侧，所述内壳与所述外壳活动连接，并位于所述外壳的内侧，其特征在于，

还包括移动组件，

所述移动组件包括导轨、底座、套筒、螺杆和驱动构件，所述导轨与所述外壳固定连接，并位于所述内壳的下方，所述底座的一端与所述内壳固定连接，所述底座的另一端与所述导轨活动连接，所述套筒与所述底座固定连接，并位于所述底座的内部，所述螺杆与所述导轨活动连接，并与所述套筒相配合，所述驱动构件用于驱动所述螺杆转动；

所述驱动构件包括双向电机和传动部件，所述双向电机与所述外壳固定连接，并位于所述内壳的下方；所述传动部件设置在所述双向电机上；

所述传动部件包括锥齿轮和配合齿轮，所述锥齿轮与所述双向电机的输出轴固定连接；所述配合齿轮与所述螺杆固定连接，并与所述锥齿轮相配合。

2.如权利要求1所述的汽车突缘锻件高温形变余热处理装置，其特征在于，

所述移动组件还包括辅助滑块，所述辅助滑块与所述内壳固定连接，并位于所述内壳靠近所述外壳的一侧。

3.如权利要求1所述的汽车突缘锻件高温形变余热处理装置，其特征在于，

所述汽车突缘锻件高温形变余热处理装置还包括降温组件，所述降温组件包括放置架、风扇和旋转构件，所述放置架与所述内壳活动连接，并位于所述内壳的内侧；所述风扇与所述内壳固定连接，并位于所述内壳靠近所述放置架的一侧；所述旋转构件用于转动所述放置架。

4.如权利要求3所述的汽车突缘锻件高温形变余热处理装置，其特征在于，

所述降温组件还包括顶盖，所述顶盖与所述外壳活动连接，并位于所述外壳的顶部。

5.一种汽车突缘锻件高温形变余热处理方法，应用于如权利要求1至权利要求4任意一项的所述汽车突缘锻件高温形变余热处理装置，其特征在于，包括如下步骤：

启动双向电机驱使螺杆转动，将内壳从外壳中移出；

移出后，将待降温的工件放置在放置架上，随后通过所述双向电机驱使所述内壳复位；

通过风扇吹风对工件进行降温；

所述风扇在工作时，启动旋转电机驱使放置架转动与所述风扇配合，对工件均匀地降温。