CN116262462A - 用于车辆的座椅的通风装置、通风系统以及相应的座椅 - Google Patents

Abstract

公开了一种用于车辆的座椅(1)的通风装置(2)，其中，所述座椅具有坐垫(11)和用于支撑坐垫的骨架(12)，所述通风装置包括：气流驱动装置(21)，其具有气体入口(211)和气体出口(212)；第一气体引导通道(22)，其与座椅的待通风的第一通风区域(13)流体连通；以及连接器(24)，其具有用于流体连接气流驱动装置与第一气体引导通道的第一流体连接结构(241)，其中，第一流体连接结构设有朝上敞口而面向坐垫的第一开口(2411)，连接器设有用于防止因坐垫变形而阻塞第一流体连接结构的支撑结构(243)。还公开了一种相应的通风系统和相应的座椅。可以防止因气流通道堵塞而损坏风扇，同时也减少不舒服感。

Description

用于车辆的座椅的通风装置、通风系统以及相应的座椅

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的座椅的通风装置、一种相应的用于车辆的座椅的通风系统以及一种相应的用于车辆的座椅。

背景技术

随着技术发展和人们对舒适性要求的提高，越来越多的车辆座椅配备有通风装置，以便改善具体的感受体验。特别是对于炎热的夏季，这种座椅通风是非常有益的，能使人们感受到凉爽。

目前，座椅通风装置存在风扇、相应的空气流动通道由于挤压而被堵塞的问题，严重时会使风扇损坏。

此外，通风装置通常设置在坐垫下方，当乘坐人员坐在座椅上时，由于坐垫的柔性特性，即使隔着坐垫，也往往会感受到较硬的通风装置的存在，这会大大降低座椅的品质和乘坐人员的不舒服感。

为此，需要进行相应的改进。

发明内容

为了克服上述缺点和可能的其它缺点，本发明的目的是提供一种改进的用于车辆的座椅的通风装置、一种相应的用于车辆的座椅的通风系统以及一种相应的用于车辆的座椅。

根据本发明的第一方面，提供了一种用于车辆的座椅的通风装置，其中，所述座椅具有坐垫和用于支撑所述坐垫的骨架，所述通风装置包括：气流驱动装置，其具有用于抽吸气体的气体入口和用于排出气体的气体出口；第一气体引导通道，其与所述座椅的待通风的第一通风区域流体连通；和连接器，其具有用于流体连接所述气流驱动装置与所述第一气体引导通道的第一流体连接结构，其中，所述第一流体连接结构设有朝上敞口而面向所述坐垫的第一开口，所述连接器设有用于防止因所述坐垫变形而阻塞第一流体连接结构和/或所述气体入口或所述气体出口的支撑结构。

根据本发明的一个可选实施例，所述通风装置还包括第二气体引导通道，其与所述座椅的待通风的第二通风区域流体连通；所述连接器还具有用于流体连接所述气流驱动装置与所述第二气体引导通道的第二流体连接结构，其中，所述第二流体连接结构设有朝上敞口而面向所述坐垫的第二开口，所述支撑结构进一步被构造成能够防止因所述坐垫变形而阻塞所述第二流体连接结构。

根据本发明的一个可选实施例，所述第一流体连接结构通过其第一端口与所述第一气体引导通道连接；和/或所述第二流体连接结构通过其第二端口与所述第二气体引导通道连接；和/或经过所述第一气体引导通道和/或所述第二气体引导通道的空气流阻小于直接透过所述坐垫的空气流阻；和/或所述坐垫是可透气的。

根据本发明的一个可选实施例，所述连接器设置在所述气流驱动装置上方；和/或所述气流驱动装置相对于所述骨架固定；和/或所述气流驱动装置为风扇；和/或所述支撑结构位于所述气流驱动装置上方；和/或所述连接器被构造成条状而横跨所述气流驱动装置布置。

根据本发明的一个可选实施例，所述支撑结构位于所述第一流体连接结构与所述第二流体连接结构之间；和/或所述支撑结构位于所述气体入口和/或所述气体出口正上方；和/或所述第一流体连接结构和所述第二流体连接结构相对于所述支撑结构对称地布置；和/或所述第一流体连接结构和所述第二流体连接结构相对于所述支撑结构沿相反的方向延伸。

根据本发明的一个可选实施例，所述支撑结构在其顶侧设有凹部；和/或所述支撑结构在其朝向所述气流驱动装置的一侧设有凸部；和/或所述连接器一体地成型；和/或所述连接器由硬质材料制成；和/或所述连接器沿所述座椅的宽度方向布置。

根据本发明的一个可选实施例，所述凸部朝向所述气体入口或所述气体出口定向而限定从所述气体入口或所述气体出口通向所述第一流体连接结构的第一流动路径和通向所述第二流体连接结构的第二流动路径。

根据本发明的一个可选实施例，所述凹部被构造成具有V形截面；和/或所述凸部被构造成具有V形截面。

根据本发明的一个可选实施例，所述连接器在其朝向所述气流驱动装置的一侧设有环绕着所述气体入口或所述气体出口布置的连通口；和/或所述通风装置还包括承载板，所述连接器和所述气流驱动装置分别从相反侧安装于所述承载板。

根据本发明的一个可选实施例，所述连接器包括彼此平行并竖直布置的第一板和第二板，所述支撑结构连接在所述第一板与所述第二板之间；和/或所述连接器在朝向所述气流驱动装置的一侧是完全敞口的；和/或所述承载板构造有通孔，所述连接器的下边缘设有嵌入所述通孔而相对于所述通孔定位的定位结构。

根据本发明的一个可选实施例，所述气体入口或所述气体出口布置在所述通孔内；和/或所述连接器被构造成H形。

根据本发明的一个可选实施例，所述第一流体连接结构与所述第一气体引导通道过盈配合；和/或所述第二流体连接结构与所述第二气体引导通道过盈配合。

根据本发明的一个可选实施例，在所述座椅未承重的状态下，在所述连接器的至少一部分上方存在自由空间，所述第一开口和/或第二开口通向所述自由空间；和/或所述通风装置被构造成还能够产生流经所述坐垫的空隙的气体流动；和/或所述连接器设置在所述座椅的膝部区域处；和/或所述通风装置被配置为抽气式通风装置或吹气式通风装置；和/或所述连接器的高度小于20mm。

根据本发明的第二方面，提供了一种用于车辆的座椅的通风系统，其中，所述通风系统包括所述通风装置。

根据本发明的第三方面，提供了一种用于车辆的座椅，其中，所述座椅包括所述通风装置或所述通风系统。

根据本发明的某些实施例，可以防止因气流通道堵塞而损坏风扇，同时也减少了不舒服感。

附图说明

下面，通过参看附图更详细地描述本发明，可以更好地理解本发明的原理、特点和优点。附图包括：

图1示出了根据本发明的一个示例性实施例的用于车辆的座椅的仰视图(图中仅示出了座椅的椅座部分)。

图2示出了根据本发明的一个示例性实施例的用于车辆的座椅的立体图。

图3示出了根据本发明的一个示例性实施例的用于车辆的座椅的立体图，与图2相比，座椅的坐垫被移除而能从上方观看到座椅的通风装置的一部分。

图4示出了沿图3中的剖切线A-A所作的局部剖视图。

图5示出了根据本发明的一个示例性实施例的通风装置的一部分的立体图，以更好地呈现通风装置的连接器。

图6示出了图5所示的通风装置的一部分的俯视图。

图7示出了沿图6中的剖切线B-B所作的剖视图。

图8示出了通风装置还未安装时的图1所示的座椅的从底部观看的立体图。

具体实施方式

为了使本发明所要解决的技术问题、技术方案以及有益的技术效果更加清楚明白，以下将结合附图以及多个示例性实施例对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用于解释本发明，而不是用于限制本发明的保护范围。

图1示出了根据本发明的一个示例性实施例的用于车辆的座椅的仰视图(仅示出了座椅的椅座部分)。

图2示出了根据本发明的一个示例性实施例的用于车辆的座椅的立体图。

图3示出了根据本发明的一个示例性实施例的用于车辆的座椅的立体图，与图2相比，座椅的坐垫被移除而能从上方观看到座椅的通风装置的一部分。

图4示出了沿图3中的剖切线A-A所作的局部剖视图。

图5示出了根据本发明的一个示例性实施例的通风装置的一部分的立体图。

在进行详细描述之前，首先需要说明的是，为了清楚起见，在此主要针对本发明所涉及的部分进行重点描述，而省去或简化了对其它的可能造成混淆部分的描述。

首先，根据本发明的一个方面，如图1所示，提供了一种用于车辆的座椅1的通风装置2，其中，座椅1具有坐垫11和用于支撑坐垫11的骨架12，所述通风装置2包括：气流驱动装置21，其具有用于抽吸气体的气体入口211和用于排出气体的气体出口212；第一气体引导通道22，其与座椅1的待通风的第一通风区域13流体连通；和连接器24，其具有用于流体连接气流驱动装置21与第一气体引导通道22的第一流体连接结构241，其中，所述第一流体连接结构241设有朝上敞口而面向坐垫11的第一开口2411，连接器24设有用于防止因坐垫11变形而阻塞第一流体连接结构241和/或气体入口211或气体出口212的支撑结构243。

本领域技术人员可以理解，坐垫11可以为任何形式。坐垫11与骨架12之间还可能设有其它结构、尤其是用于提高舒适性的柔软结构等。

第一气体引导通道22可以沿座椅1的前后方向设置。可以从坐垫11的表面处露出一些孔眼，这些孔眼与第一气体引导通道22流体连接，从而可以实现良好的通风。

为了使通风更为均匀，根据本发明的一个示例性实施例，尤其是如图2和图3所示，通风装置2还包括第二气体引导通道23，其与座椅1的待通风的第二通风区域14流体连通。

为此，连接器24还具有用于流体连接气流驱动装置21与第二气体引导通道23的第二流体连接结构242，其中，类似地，第二流体连接结构242设有朝上敞口而面向坐垫11的第二开口2421。所述支撑结构243进一步被构造成能够防止因坐垫11变形而阻塞第二流体连接结构242。

图6示出了图5所示的通风装置的一部分的俯视图。图7示出了沿图6中的剖切线B-B所作的剖视图。

根据本发明的一个示例性实施例，第一流体连接结构241通过其第一端口2412与第一气体引导通道22连接。类似地，第二流体连接结构242通过其第二端口2422与第二气体引导通道23连接。

根据本发明的一个示例性实施例，经过第一气体引导通道22和/或第二气体引导通道23的空气流阻可小于直接透过坐垫11的空气流阻。

如上所述，第一气体引导通道22和第二气体引导通道23通过专门形成的孔眼(比坐垫11的材料自身的空隙大)通到坐垫11的表面，这种专门形成的流路流阻相对较低。坐垫11是可透气的，在这种情况下，在气流驱动装置21工作时，也会有气流直接透过坐垫11，这是因为连接器24具有直接面向坐垫11的第一开口2411和第二开口2421。如此形成的座椅1具有良好的通风效果。

根据本发明的一个示例性实施例，连接器24设置在气流驱动装置21上方。

根据本发明的一个示例性实施例，气流驱动装置21相对于骨架12固定，即，位置相对于骨架12保持不变。例如，可以固定到骨架12上。

根据本发明的一个示例性实施例，气流驱动装置21为风扇。当然，本领域技术人员可以理解，气流驱动装置21并不局限于此。

根据本发明的一个示例性实施例，支撑结构243位于气流驱动装置21上方。这样，可以防止坐垫11在承重之后变形(塌陷)直接挤压到气流驱动装置21上。特别是，当挤压到气流驱动装置21的气体入口或气体出口时容易损坏气流驱动装置21。为此，优选地，支撑结构243位于气体入口211和/或气体出口212正上方。

根据本发明的一个示例性实施例，连接器24可被构造成条状而横跨气流驱动装置21布置。

根据本发明的一个示例性实施例，支撑结构243可位于第一流体连接结构241与第二流体连接结构242之间。优选地，第一流体连接结构241和第二流体连接结构242可相对于支撑结构243沿相反的方向延伸。特别地，第一流体连接结构241和第二流体连接结构242相对于支撑结构243对称地布置。

根据本发明的一个示例性实施例，支撑结构243在其顶侧设有凹部2431。这样，可以适应坐垫11的变形，使得具有更好的舒适性。

根据本发明的一个示例性实施例，支撑结构243在其朝向气流驱动装置21的一侧设有凸部2432。

根据本发明的一个示例性实施例，连接器24一体地成型。

根据本发明的一个示例性实施例，连接器24由硬质材料制成。这样可以产生可靠的支撑作用，从而可以可靠地保护气流驱动装置21和确保相应的流路的畅通性。

根据本发明的一个示例性实施例，如图1所示，连接器24可沿座椅1的宽度方向布置。特别地，在这种情况下，如果再将连接器24如图3所示地设置在座椅1的膝部区域处，则是更为有利的。这是因为该区域通常所承受的力并不大，与乘坐人员的肢体接触也不密切，连接器24的存在对舒适性影响较小。

如图5所示，根据本发明的一个示例性实施例，凸部2432可朝向气体入口211或气体出口212定向而限定从气体入口211或气体出口212通向第一流体连接结构241的第一流动路径2433和通向第二流体连接结构242的第二流动路径2434。这样，从气流驱动装置21分出两条流路而可共用一个气流驱动装置21。

根据本发明的一个示例性实施例，凹部2431可被构造成具有V形横截面。凸部2432也可被构造成具有V形横截面。这样，支撑结构243也相应地具有V形横截面。

如图5所示，根据本发明的一个示例性实施例，连接器24可在其朝向气流驱动装置21的一侧设有环绕着气体入口211或气体出口212布置的连通口。

根据本发明的一个示例性实施例，通风装置2还可包括承载板25，连接器24和气流驱动装置21分别从相反侧安装于承载板25。承载板25例如可以安装在骨架12上。

如图5所示，根据本发明的一个示例性实施例，连接器24可包括彼此平行并竖直布置的第一板244和第二板245，支撑结构243连接在第一板244与第二板245之间。

如图5所示，连接器24在朝向气流驱动装置21的一侧可以是完全敞口的。换言之，该侧没有任何结构连接于第一板244与第二板245之间。

根据本发明的一个示例性实施例，如图5所示，承载板25构造有通孔251，连接器24的下边缘设有嵌入通孔251而相对于通孔251定位的定位结构246。这样，连接器24可以更方便地安装，且可以得到更为可靠的固定。

在这种情况下，有利的是，气体入口211或气体出口212布置在通孔251内。

如图5所示，根据本发明的一个示例性实施例，连接器24可被构造成H形。

根据本发明的一个示例性实施例，第一流体连接结构241与第一气体引导通道22过盈配合。这样，可以防止对第一气体引导通道22形成一定的支撑作用。

类似地，第二流体连接结构242与第二气体引导通道23过盈配合。

如图4所示，根据本发明的一个示例性实施例，在座椅1未承重的状态下，在连接器24的至少一部分、尤其是其整个上方存在自由空间，第一开口2411和/或第二开口2421通向自由空间。在这种情况下，可以在该区域为坐垫11的相应部分提供足够的塌陷空间。

根据本发明的一个示例性实施例，通风装置2可被配置为抽气式通风装置或吹气式通风装置。图4中所示的为抽气式通风装置。

根据本发明的一个示例性实施例，连接器24的高度小于20mm。本领域技术人员可以理解，通过合理地设计连接器24的高度，可以降低连接器24对舒服性的不利影响。

也可以对连接器24的宽度进行合适的设计，以在相应的保护功能与舒适性之间进行平衡。

通过如此构造的连接器，即使坐垫11因塌陷变形通过相应的开口部分地进入到相应的流体连接结构内，也不会堵塞气流驱动装置21的气体入口211或气体出口212，而且能够始终确保至少会存在透过坐垫11的流动路径。连接器这种上部敞口的设计，也不会对座椅1的舒适性造成显著不利的影响。

为了更便于理解本发明，图8示出了通风装置还未安装时的座椅的从底部观看的立体图。

根据本发明的第二方面，进一步提供了一种用于车辆的座椅的通风系统，其中，该通风系统包括上述通风装置2。此时，通风系统还可包括其它图中未示出的部分，例如控制气流驱动装置21的控制器。

根据本发明的第三方面，还提供了一种用于车辆的座椅，其中，该座椅包括上述通风装置2或上述通风系统。

本领域技术人员可以理解，虽然上面均结合椅座描述了通风装置，但上述通风装置也可以应用于座椅的其它部位，例如椅背的通风。这是因为与乘坐人员接触的椅背也存在类似的应用场景和应用需求。

尽管这里详细描述了本发明的特定实施方式，但它们仅仅是为了解释的目的而给出的，而不应认为它们对本发明的范围构成限制。在不脱离本发明精神和范围的前提下，各种替换、变更和改造可被构想出来。

Claims (15)

1.一种用于车辆的座椅(1)的通风装置(2)，其中，所述座椅(1)具有坐垫(11)和用于支撑所述坐垫(11)的骨架(12)，所述通风装置(2)包括：

气流驱动装置(21)，其具有用于抽吸气体的气体入口(211)和用于排出气体的气体出口(212)；

第一气体引导通道(22)，其与所述座椅(1)的待通风的第一通风区域(13)流体连通；和

连接器(24)，其具有用于流体连接所述气流驱动装置(21)与所述第一气体引导通道(22)的第一流体连接结构(241)，

其中，所述第一流体连接结构(241)设有朝上敞口而面向所述坐垫(11)的第一开口(2411)，所述连接器(24)设有用于防止因所述坐垫(11)变形而阻塞第一流体连接结构(241)和/或所述气体入口(211)或所述气体出口(212)的支撑结构(243)。

2.根据权利要求1所述的通风装置(2)，其中，

所述通风装置(2)还包括第二气体引导通道(23)，其与所述座椅(1)的待通风的第二通风区域(14)流体连通；和

所述连接器(24)还具有用于流体连接所述气流驱动装置(21)与所述第二气体引导通道(23)的第二流体连接结构(242)，

其中，所述第二流体连接结构(242)设有朝上敞口而面向所述坐垫(11)的第二开口(2421)，所述支撑结构(243)进一步被构造成能够防止因所述坐垫(11)变形而阻塞所述第二流体连接结构(242)。

3.根据权利要求1或2所述的通风装置(2)，其中，

所述第一流体连接结构(241)通过其第一端口(2412)与所述第一气体引导通道(22)连接；和/或

所述第二流体连接结构(242)通过其第二端口(2422)与所述第二气体引导通道(23)连接；和/或

经过所述第一气体引导通道(22)和/或所述第二气体引导通道(23)的空气流阻小于直接透过所述坐垫(11)的空气流阻；和/或

所述坐垫(11)是可透气的。

4.根据权利要求1-3中任一项所述的通风装置(2)，其中，

所述连接器(24)设置在所述气流驱动装置(21)上方；和/或

所述气流驱动装置(21)相对于所述骨架(12)固定；和/或

所述气流驱动装置(21)为风扇；和/或

所述支撑结构(243)位于所述气流驱动装置(21)上方；和/或

所述连接器(24)被构造成条状而横跨所述气流驱动装置(21)布置。

5.根据权利要求2-4中任一项所述的通风装置(2)，其中，

所述支撑结构(243)位于所述第一流体连接结构(241)与所述第二流体连接结构(242)之间；和/或

所述支撑结构(243)位于所述气体入口(211)和/或所述气体出口(212)正上方；和/或

所述第一流体连接结构(241)和所述第二流体连接结构(242)相对于所述支撑结构(243)对称地布置；和/或

所述第一流体连接结构(241)和所述第二流体连接结构(242)相对于所述支撑结构(243)沿相反的方向延伸。

6.根据权利要求1-5中任一所述的通风装置(2)，其中，

所述支撑结构(243)在其顶侧设有凹部(2431)；和/或

所述支撑结构(243)在其朝向所述气流驱动装置(21)的一侧设有凸部(2432)；和/或

所述连接器(24)一体地成型；和/或

所述连接器(24)由硬质材料制成；和/或

所述连接器(24)沿所述座椅(1)的宽度方向布置。

7.根据权利要求6所述的通风装置(2)，其中，

所述凸部(2432)朝向所述气体入口(211)或所述气体出口(212)定向而限定从所述气体入口(211)或所述气体出口(212)通向所述第一流体连接结构(241)的第一流动路径(2433)和通向所述第二流体连接结构(242)的第二流动路径(2434)。

8.根据权利要求6或7所述的通风装置(2)，其中，

所述凹部(2431)被构造成具有V形截面；和/或

所述凸部(2432)被构造成具有V形截面。

9.根据权利要求1-8中任一项所述的通风装置(2)，其中，

所述连接器(24)在其朝向所述气流驱动装置(21)的一侧设有环绕着所述气体入口(211)或所述气体出口(212)布置的连通口；和/或

所述通风装置(2)还包括承载板(25)，所述连接器(24)和所述气流驱动装置(21)分别从相反侧安装于所述承载板(25)。

10.根据权利要求9所述的通风装置(2)，其中，

所述连接器(24)包括彼此平行并竖直布置的第一板(244)和第二板(245)，所述支撑结构(243)连接在所述第一板(244)与所述第二板(245)之间；和/或

所述连接器(24)在朝向所述气流驱动装置(21)的一侧是完全敞口的；和/或

所述承载板(25)构造有通孔(251)，所述连接器(24)的下边缘设有嵌入所述通孔(251)而相对于所述通孔(251)定位的定位结构(246)。

11.根据权利要求10所述的通风装置(2)，其中，

所述气体入口(211)或所述气体出口(212)布置在所述通孔(251)内；和/或

所述连接器(24)被构造成H形。

12.根据权利要求1-11中任一项所述的通风装置(2)，其中，

所述第一流体连接结构(241)与所述第一气体引导通道(22)过盈配合；和/或

所述第二流体连接结构(242)与所述第二气体引导通道(23)过盈配合。

13.根据权利要求1-12中任一项所述的通风装置(2)，其中，

在所述座椅(1)未承重的状态下，在所述连接器(24)的至少一部分上方存在自由空间，所述第一开口(2411)和/或第二开口(2421)通向所述自由空间；和/或

所述通风装置(2)被构造成还能够产生流经所述坐垫(11)的空隙的气体流动；和/或

所述连接器(24)设置在所述座椅(1)的膝部区域处；和/或

所述通风装置(2)被配置为抽气式通风装置或吹气式通风装置；和/或

所述连接器(24)的高度小于20mm。

14.一种用于车辆的座椅(1)的通风系统，其中，所述通风系统包括根据权利要求1-13中任一项所述的通风装置(2)。

15.一种用于车辆的座椅(1)，其中，所述座椅(1)包括根据权利要求1-13中任一项所述的通风装置(2)或根据权利要求14所述的通风系统。

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