CN116261543A - 用于可倾斜车辆的座椅装置 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种座椅装置(2)，用于可倾斜车辆(4)、尤其是用于包括对置气缸发动机的可倾斜车辆，所述座椅装置包括：至少一个长座椅(6)；至少一个保持器件(8)，长座椅(6)借此在朝向行驶方向(10)的一侧上设置或者能设置在可倾斜车辆(4)的车辆组件(12)上或者车辆框架(18)上，并且长座椅(6)与竖直轴线和与横轴线平行的运动借此能被限制；以及至少一个耦联装置(16)，该耦联装置固定或者能固定在长座椅(6)的背离行驶方向(10)的一侧上，长座椅(6)借此间接地或者直接地在车辆框架(18)上可有限运动地固定或者能固定，该耦联装置包括至少一个间接地或直接地固定在长座椅(6)上的第一耦联器件(20)、至少一个固定在车辆框架(18)上的第二耦联器件(22)以及至少一个设置在第一耦联器件(20)与第二耦联器件(22)之间的第一运动余地器件(24)，借此，借助于第一耦联器件(20)相对于第二耦联器件(22)的相对运动，长座椅(6)相对于车辆框架(18)至少在可倾斜车辆(4)的横轴线上或者与该横轴线倾斜地可有限运动。
Description
技术领域
本发明涉及一种用于可倾斜车辆、尤其是用于包括对置气缸发动机的可倾斜车辆的座椅装置。
背景技术
在可倾斜车辆中，座椅装置至少在背离行驶方向的一侧上固定在车辆组件或者车辆框架上。因此，座椅装置和车辆框架，尤其是与车辆框架连接的长座椅和车辆框架，在它们的运动学方面相互耦联。
如果可倾斜车辆包括对置气缸发动机，那么对置气缸发动机的气缸可以关于中间轴承在纵向方向上错开地设置。通过这种错开，可倾斜车辆受到围绕可倾斜车辆的竖直轴线的旋转脉冲。因此可以产生振动，所述振动可以传递到座椅装置上，并且在可倾斜车辆的用户方面可以感受为不舒服的。
发明内容
本发明的实施例的目的是，降低在可倾斜车辆运行时在座椅装置中出现的振动。
所述目的通过一种用于可倾斜车辆、尤其是用于包括对置气缸发动机的可倾斜车辆的座椅装置达到，所述座椅装置包括：至少一个长座椅；至少一个保持器件，通过所述保持器件，所述长座椅在朝向行驶方向的一侧上设置或者能设置在可倾斜车辆的车辆组件上或者车辆框架上，并且通过所述保持器件，所述长座椅与竖直轴线和与横轴线平行的运动能被限制；以及至少一个耦联装置，所述耦联装置固定或者能固定在长座椅的背离行驶方向的一侧上，通过所述耦联装置，所述长座椅间接地或者直接地在车辆框架上可有限运动地固定或者能固定，所述耦联装置包括至少一个间接地或直接地固定在长座椅上的第一耦联器件、至少一个固定在车辆框架上的第二耦联器件以及至少一个设置在第一耦联器件与第二耦联器件之间的第一运动余地器件，通过所述第一运动余地器件，借助于第一耦联器件相对于第二耦联器件的相对运动，所述长座椅相对于车辆框架至少在可倾斜车辆的横轴线上或者与该横轴线倾斜地可有限运动。
因为：座椅装置包括耦联装置，其中，所述长座椅间接地或直接地经由第一耦联器件和第二耦联器件以及设置在第一耦联器件与第二耦联器件之间的运动余地器件间接地或直接地在座椅框架上可有限运动地能固定，所以从车辆框架传递到长座椅上的振动可以被补偿或者缓冲。因此改进可倾斜车辆的用户的驾驶体验。
耦联装置可以设置在长座椅的朝向车辆框架的底侧上。
可倾斜车辆可以理解为自行车、摩托车或者类似摩托车的机动车，例如轻便摩托车，尤其是二轮、三轮或四轮的轻便摩托车、滑板车、可倾斜的三轮车、四轮车或者类似物。
在座椅装置的一种实施方式中规定，耦联装置包括至少一个棒形的或者条形的弯曲刚性的间距器件，所述长座椅通过该间距器件间接地或者直接地能固定在车辆框架上，该间距器件设置在长座椅与车辆框架之间，并且在该间距器件的一个端部上设置第一耦联器件或第二耦联器件。
通过棒形的或者条形的弯曲刚性的间距器件，所述长座椅可以与车辆框架间隔开地固定在车辆框架上。在此情况下，第一耦联器件或者第二耦联器件可以设置在棒形的或者条形的弯曲刚性的间距器件上。
在刚刚提及的实施方式的扩展方案中，已证实为有利的是，所述间距器件从长座椅的背离行驶方向的端部在行驶方向上延伸或者逆着行驶方向延伸。
如果可倾斜车辆包括对置气缸发动机，其中，由于围绕竖直轴线的旋转脉冲而产生振动，可以证实为有利的是，所述耦联装置朝可倾斜车辆中心的方向移位。在此情况下，在车辆框架方面朝长座椅的方向可传递的振动由于优良的较小的离心力而降低。
为了固定间距器件，证实为有利的是，所述耦联装置包括至少一个固定器件，通过该固定器件，间距器件在该间距器的与第一运动余地器件相反的一侧上固定或者能固定在长座椅上或者车辆框架上。
在此情况下，所述间距器件可以通过所述至少一个固定器件要么固定在长座椅上，要么固定在车辆框架上。相应地，第一耦联器件、第二耦联器件和运动余地器件设置在间距器件的与所述至少一个固定器件相反的端部上并且因此固定在车辆框架上或长座椅上。
为了进一步改进在车辆框架方面传递到长座椅上的振动的用弹簧缓冲或者阻尼缓冲，在刚刚提及的实施方式的扩展方案中规定，所述耦联装置包括至少一个第二运动余地器件，其设置或者能设置在固定器件与长座椅的接纳部或者车辆框架的接纳部之间，并且通过第二运动余地器件，借助于固定器件相对于接纳部的相对运动，所述长座椅相对于车辆框架至少在可倾斜车辆的横轴线上或者与该横轴线倾斜地可有限运动。
为了进一步限制长座椅相对于车辆框架的运动可能性，已证实为有利的是，所述耦联装置包括至少两个彼此间隔开的固定器件和至少两个第二运动余地器件，所述间距器件通过所述固定器件固定或者能固定在长座椅上或车辆框架上，每个第二运动余地器件配设给一个固定器件。
由于规定至少两个彼此间隔开的固定器件，长座椅围绕至少一个固定器件以间距器件长度的半径的运动被预防。
所述第一运动余地器件和/或第二运动余地器件原则上可以任意地构成，只要它们满足技术功能：允许第一耦联器件相对于第二耦联器件或者固定器件的有限的相对运动。第一运动余地器件和/或第二运动余地器件可以在技术上简单地实现，如果第一运动余地器件和/或第二运动余地器件具有阻尼器件、尤其是弹性的套管、可弹性变形的或者形状稳定的衬套和/或台阶螺栓。
为了进一步降低振动从车辆框架或者车辆组件朝座椅装置的长座椅的方向传递，座椅装置的一种实施例包括阻尼装置，该阻尼装置包括至少一个阻尼元件，所述阻尼元件设置或者能设置在长座椅上和/或在车辆框架或车辆组件上，所述阻尼元件以其自由端部接触地能贴靠在车辆框架上或者车辆组件上或者长座椅上，并且通过所述阻尼元件可缓冲沿着竖直轴线作用的力。
通过所述至少一个阻尼元件可以缓冲在竖直轴线的方向上作用的振荡和/或振动。此外，长座椅或者车辆框架或者车辆组件可以相对于所述至少一个阻尼元件运动。如果阻尼元件固定在长座椅上，阻尼元件接触地贴靠在车辆框架或者车辆组件上，因此允许车辆框架或车辆组件相对于阻尼元件的滑动运动。相反地，如果阻尼元件固定在车辆框架或者车辆组件上，长座椅相对于阻尼元件可运动。
为了进一步改进阻尼作用，在刚刚提及的实施方式的扩展方案中规定，所述阻尼装置的所述至少一个阻尼元件包括至少两个片状地在竖直轴线的方向上延伸的并且通过间隙彼此间隔开的区段。
因此，小的振动可以通过所述至少一个阻尼元件吸收，而长座椅或者车辆框架或者车辆组件不会进行相对于阻尼元件的相对运动。此外，在此情况下，改进阻尼元件的寿命。
另外，在座椅装置的一种实施方式中规定，所述保持器件构成为钩状或者吊环状，所述长座椅通过保持器件在朝向行驶方向的一侧上设置或能设置在机动车的车辆组件或者车辆框架上，所述长座椅可以设置成，以对应地构成的、尤其是互补地构成的吊环或者钩子接合到所述保持器件中。
在此情况下，所述长座椅按简单的方式能设置在保持器件上并且仅仅为了取出而逆着行驶方向被释放。相反，如果长座椅经由耦联装置固定在车辆框架上，长座椅被固定。
本发明的其他特征、细节和优点由所附的权利要求书、附图以及座椅装置的优选实施方式的后续说明得到。
附图说明
附图如下：
图1显示座椅装置的长座椅的下侧和可倾斜车辆的车辆框架的上侧的翻开的俯视图；
图2显示座椅装置的耦联装置的间距器件的第一实施例的透视的侧视图；
图3显示座椅装置的耦联装置的间距器件的第二实施例的透视的侧视图。
具体实施方式
图1显示总体上设有附图标记2的座椅装置，该座椅装置用于至少一种可倾斜车辆4(在附图中仅仅部分地描述)，所述可倾斜车辆包括对置气缸发动机(在附图中未明确描述)。座椅装置2包括长座椅6，该长座椅在图1中在俯视图中在朝向可倾斜车辆的一侧上描述。座椅装置2包括保持器件8，长座椅6通过保持器件在朝向行驶方向10的一侧上固定在可倾斜车辆4的车辆组件12上。在图1所示的实施例中，保持器件8构成为吊环状，长座椅6设置成，以对应地构成的、尤其是互补地构成的钩子14接合到该保持器件中。
此外，座椅装置2包括耦联装置16。该耦联装置固定或者能固定在长座椅6的背离行驶方向10的一侧上。通过耦联装置16，长座椅6能固定在车辆框架18上。为此，耦联装置16包括间接地固定在长座椅6上的第一耦联器件20以及固定在车辆框架18上的第二耦联器件22。为了保证第一耦联器件20相对于第二耦联器件22的有限的相对运动，耦联装置16包括第一运动余地器件24，长座椅6通过第一运动余地器件借助于第一耦联器件20相对于第二耦联器件22的相对运动而相对于车辆框架18至少在可倾斜车辆4的横轴线上或者与该横轴线倾斜地可有限运动。
在附图中所显示的实施例中，耦联装置16包括棒形的或者条形的弯曲刚性的间距器件26，长座椅6通过该间距器件能与车辆框架18耦联。在附图中所显示的实施例中，间距器件26在其背离行驶方向10的一侧上包括所述第一耦联器件20以及所述运动余地器件24。
此外从附图可见，间距器件26通过两个固定器件28固定在长座椅6上。在各固定器件28上分别设置一个第二运动余地器件30，该第二运动余地器件设置在固定器件28与长座椅6的接纳部之间，并且通过该第二运动余地器件，长座椅6借助于固定器件28相对于接纳部的相对运动而相对于车辆框架18至少在可倾斜车辆4的横轴线上或者与该横轴线倾斜地可有限运动。
此外，座椅装置2包括阻尼装置32，该阻尼装置在附图中所显示的实施例中包括多个阻尼元件34。在图1～3中所描述的实施例中，这些阻尼元件固定在长座椅6的朝向车辆框架18的一侧上。在长座椅6的一种布置中，阻尼装置32的阻尼元件34贴靠在车辆框架18上或者贴靠在车辆组件12上。
图2显示座椅装置2的第一实施例，其中，耦联装置16包括第一运动余地器件24，该第一运动余地器件通过弹性的套管构成。由于将橡胶套管用作为第一运动余地器件24，第一耦联器件20相对于第二耦联器件22的运动得到保证，并且同时由于橡胶套管的弹性可变形性而实现振动的缓冲。
图3显示座椅装置2的第二实施例，其中，耦联装置16的第一运动余地器件24通过衬套构成。在该衬套中可引导一个固定元件例如螺钉或者栓，并且衬套本身在第一耦联器件20与第二耦联器件22之间可有限运动。
在上述说明中、在权利要求书中以及在附图中所公开的本发明特征不仅可以单独地、而且可以在任何的任意组合中在本发明的实现中在本发明的不同实施方式中是实质性的。
附图标记列表
2座椅装置
4可倾斜车辆
6长座椅
8保持器件
10行驶方向
12车辆组件
14钩子
16耦联装置
18车辆框架
20第一耦联器件
22第二耦联器件
24第一运动余地器件
26间距器件
28固定器件
30第二运动余地器件
32阻尼装置
34阻尼元件
Claims (10)
1.一种座椅装置(2)，用于可倾斜车辆(4)、尤其是用于包括对置气缸发动机的可倾斜车辆(4)，所述座椅装置包括：至少一个长座椅(6)；至少一个保持器件(8)，通过所述保持器件，所述长座椅(6)在朝向行驶方向(10)的一侧上设置或者能设置在可倾斜车辆(4)的车辆组件(12)上或者车辆框架(18)上，并且通过所述保持器件，所述长座椅(6)与竖直轴线和与横轴线平行的运动能被限制；以及至少一个耦联装置(16)，所述耦联装置固定或者能固定在长座椅(6)的背离行驶方向(10)的一侧上，通过所述耦联装置，所述长座椅(6)间接地或者直接地在车辆框架(18)上可有限运动地固定或者能固定，所述耦联装置包括至少一个间接地或直接地固定在长座椅(6)上的第一耦联器件(20)、至少一个固定在车辆框架(18)上的第二耦联器件(22)以及至少一个设置在第一耦联器件(20)与第二耦联器件(22)之间的第一运动余地器件(24)，通过所述第一运动余地器件，借助于第一耦联器件(20)相对于第二耦联器件(22)的相对运动，所述长座椅(6)相对于车辆框架(18)至少在可倾斜车辆(4)的横轴线上或者与该横轴线倾斜地可有限运动。
2.根据权利要求1所述的座椅装置(2)，其特征在于，所述耦联装置(16)包括至少一个棒形的或者条形的弯曲刚性的间距器件(26)，所述长座椅(6)通过该间距器件间接地或者直接地能固定在车辆框架(18)上，该间距器件设置在长座椅(6)与车辆框架(18)之间，并且在该间距器件的一个端部上设置所述第一耦联器件(20)或所述第二耦联器件(22)。
3.根据权利要求2所述的座椅装置(2)，其特征在于，所述间距器件(26)从长座椅(6)的背离行驶方向(10)的端部在行驶方向(10)上延伸或者逆着行驶方向延伸。
4.根据权利要求2或3所述的座椅装置(2)，其特征在于，所述耦联装置(16)包括至少一个固定器件(28)，通过该固定器件，所述间距器件(26)在该间距器件(26)的与第一运动余地器件(24)相反的一侧上固定或者能固定在长座椅(6)上或者车辆框架(18)上。
5.根据权利要求4所述的座椅装置(2)，其特征在于，所述耦联装置(16)包括至少一个第二运动余地器件(30)，该第二运动余地器件设置或者能设置在固定器件(28)与长座椅(6)的接纳部或者车辆框架(18)的接纳部之间，并且通过该第二运动余地器件，借助于固定器件(28)相对于接纳部的相对运动，所述长座椅(6)相对于车辆框架(18)至少在可倾斜车辆(4)的横轴线上或者与该横轴线倾斜地可有限运动。
6.根据权利要求4或5所述的座椅装置(2)，其特征在于，所述耦联装置(16)包括至少两个彼此间隔开的固定器件(28)和至少两个第二运动余地器件(30)，所述间距器件(26)通过所述固定器件固定或者能固定在长座椅上或车辆框架(18)上，每个第二运动余地器件(30)配设给一个固定器件(28)。
7.根据上述权利要求中任一项所述的座椅装置(2)，其特征在于，所述第一运动余地器件(24)和/或第二运动余地器件(30)具有阻尼器件、尤其是弹性的套管、可弹性变形的或者形状稳定的衬套和/或台阶螺栓。
8.根据上述权利要求中任一项所述的座椅装置(2)，其特征在于，设有阻尼装置(32)，该阻尼装置包括至少一个阻尼元件(34)，所述阻尼元件设置或者能设置在长座椅(6)上和/或在车辆框架(18)或车辆组件(12)上，所述阻尼元件以其自由端部接触地能贴靠在车辆框架(18)上或者车辆组件(12)上或者长座椅(6)上，并且通过所述阻尼元件能缓冲沿着竖直轴线作用的力。
9.根据权利要求8所述的座椅装置(2)，其特征在于，所述阻尼装置(32)的所述至少一个阻尼元件(34)包括至少两个片状地在竖直轴线的方向上延伸的并且通过间隙彼此间隔开的区段。
10.根据上述权利要求中任一项所述的座椅装置(2)，其特征在于，所述保持器件(8)构成为钩状或者吊环状，所述长座椅(6)通过所述保持器件在朝向行驶方向(10)的一侧上设置或能设置在机动车的车辆组件(12)上或者车辆框架(18)上，并且所述长座椅(6)能设置成，以对应地构成的、尤其是互补地构成的吊环或者钩子(14)接合到所述保持器件中。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
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