CN116241380B - 一种调节车辆油泵工作状态的方法、装置和车辆 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种调节车辆油泵工作状态的方法、装置和车辆，该方法包括：获取车辆的状态信息，状态信息用于表示车辆在运输过程中的运行状态和燃油状态；判断状态信息是否满足车辆的油泵关闭条件；在状态信息满足油泵关闭条件的情况下，调节油泵的工作状态为关闭状态。该方法能够实时获取车辆在运输过程中的状态信息，来确定车辆中的油泵是否需要关闭。从而避免了在车辆运输过程中，由于车辆油箱中燃油量很少时，油泵空转引起的油泵性能下降以及安全事故的发生。

Description

一种调节车辆油泵工作状态的方法、装置和车辆

技术领域

本申请涉及车辆领域，并且更具体地，涉及车辆领域中一种调节车辆油泵工作状态的方法、装置和车辆。

背景技术

目前在车辆行业，在车辆生产流程结束之后，车辆厂家通常会将车辆运送至销售商处进行出售。在新车运输过程中，为了保证车辆在运输途中的安全，厂家会在车辆油箱中存储较少的燃油量。

在车辆油箱中燃油量较少时，若车辆中的油泵工作可能会出现空转的情况，导致车辆油泵性能下降。

综上所述，在新车运输过程中，如何避免油泵空转，保证油泵的性能成为了亟需解决的问题。

发明内容

本申请提供了一种调节车辆油泵工作状态的方法、装置和车辆，该方法能够实时获取车辆在运输过程中的状态信息，来确定车辆中的油泵是否需要关闭。从而避免了在车辆运输过程中，由于车辆油箱中燃油量很少时，油泵空转引起的油泵性能下降以及安全事故的发生。

第一方面，提供了一种调节车辆油泵工作状态的方法，该方法包括：获取车辆的状态信息，该状态信息用于表示该车辆在运输过程中的运行状态和燃油状态；判断该状态信息是否满足该车辆的油泵关闭条件；在该状态信息满足该油泵关闭条件的情况下，调节该油泵的工作状态为关闭状态。

上述技术方案中，在车辆运输过程中，为了防止车辆中的油泵发生空转，本申请提出了一种调节车辆油泵工作状态的方法。具体是通过车辆在运输过程中的运行状态和燃油状态，得到车辆的状态信息；进一步判断状态信息是否满足车辆的油泵关闭条件。当状态信息满足油泵关闭条件时，关闭油泵。上述过程在关闭车辆油泵的过程中，基于车辆的运行状态和燃油状态，保证了油泵关闭的准确性和及时性，避免了油泵未及时关闭发生空转而引起的油泵性能下降的问题，保证了车辆在运输过程中的安全。

结合第一方面，在某些可能的实现方式中，该状态信息包括档位、车速、燃油量和工作模式，该判断该状态信息是否满足该车辆的油泵关闭条件包括：判断该车速是否小于或等于第一阈值、该燃油量是否小于或等于第二阈值、该档位是否是预设档位以及该工作模式是否是运输模式，该运输模式用于表示该车辆在该运输过程中，预设数量的电子控制单元处于关闭状态；在该车速小于或等于该第一阈值且该燃油量小于或等于该第二阈值且该档位是该预设档位且该工作模式是该运输模式的情况下，确定该状态信息满足该油泵关闭条件；在该车速大于该第一阈值，和/或，该燃油量大于该第二阈值，和/或，该档位不是该预设档位，和/或，该工作模式不是该运输模式的情况下，确定该状态信息不满足该油泵关闭条件。

上述技术方案中，提出了一种判断状态信息是否满足油泵关闭条件的方式。其中，状态信息包括档位、车速、燃油量和工作模式。具体在判断过程中，判断车速是否小于或等于第一阈值、燃油量是否小于或等于第二阈值、档位是否是预设档位、工作模式是否是运输模式。当上述四种情况均为是的情况下，则认为状态信息满足油泵关闭条件；相反，当上述四种情况中至少有一种情况为否，则认为状态信息不满足油泵关闭条件。上述基于四种参数在四种情况下进行判断可以保证了油泵关闭过程的准确性，避免了油泵误关闭引起的车辆故障和事故的发生，保证了车辆的安全。

结合第一方面和上述实现方式，在某些可能的实现方式中，该运输模式的进入方法包括：通过该车辆中的网关，响应于该车辆中的多媒体控制器发送的该运输模式的开启请求，获取该车辆的里程；在该里程小于或等于预设里程的情况下，响应于该网关发送的该运输模式的调节指令，将该工作模式调节为该运输模式。

上述技术方案中，提出了一种车辆运输模式的进入过程，具体是通过车辆中的网关，响应于车辆中的多媒体控制器发送的运输模式的开启请求，获取车辆的里程。进一步判断车辆的里程是否小于或等于预设里程，在里程小于或等于预设里程的情况下，本申请中可以响应于网关发送的运输模式的调节指令，将工作模式调节为运输模式。上述过程在开启运输模式时，除了运输模式的开启请求和车辆的里程共同决策，当里程小于或等于预设里程的情况下，才选择开启运输模式。保证了在车辆运输过程中，里程较低的情况下才开启运输模式。避免了在车辆里程较高时，由于配置人员误操作而发送运输模式的开启请求导致的误开启的问题。

结合第一方面和上述实现方式，在某些可能的实现方式中，该方法还包括：在该状态信息不满足该油泵关闭条件的情况下，判断该状态信息是否满足油泵开启条件；在该状态信息满足该油泵开启条件的情况下，调节该油泵的工作状态为开启状态；在该状态信息不满足该油泵开启条件的情况下，不调节该油泵的工作状态。

结合第一方面和上述实现方式，在某些可能的实现方式中，该判断该状态信息是否满足油泵开启条件包括：判断该状态信息中的燃油量是否大于或等于第三阈值以及该状态信息中的工作模式是否是运输模式，该第三阈值大于第二阈值；在该燃油量大于或等于该第三阈值，和/或，该工作模式不是该运输模式的情况下，确定该状态信息满足该油泵开启条件；在该燃油量小于该第三阈值且该工作模式是该运输模式的情况下，确定该状态信息不满足该油泵开启条件。

上述技术方案中，提出了另一种判断状态信息是否满足油泵关闭条件的场景。在状态信息不满足油泵关闭条件的情况下，进一步判断状态信息是否满足油泵开启条件。具体的，是通过状态信息中的燃油量和工作模式来判断的。一种情况下，当燃油量大于或等于第三阈值，和/或，工作模式不是运输模式，则确定状态信息满足油泵开启条件，并将油泵的工作状态调节为开启状态。上述过程能够保证在燃油量达到一定值或者车辆退出运输模式时，准确开启车辆中的油泵，与油泵关闭的过程相辅相成，实现了对油泵的灵活以及智能控制。另一种情况下，当燃油量小于第三阈值且工作模式是运输模式的情况下，确定状态信息不满足油泵开启条件，则不调节油泵的工作状态。防止在当前的状态信息不满足油泵关闭和油泵开启的条件下，油泵的工作状态来回跳转导致的油泵稳定性差的问题，提高了油泵的鲁棒性。

结合第一方面和上述实现方式，在某些可能的实现方式中，该获取车辆的状态信息之前，该方法还包括：获取该车辆的检测参数，该检测参数用于表示用于发送该状态信息的部件是否正常运行；以及，该获取车辆的状态信息包括：在该检测参数表示该用于发送该状态信息的部件正常运行的情况下，获取该状态信息。

上述技术方案中，在获取车辆的状态信息之前，本申请还需要先对车辆进行诊断检测。具体是先获取车辆的检测参数，来确定发送状态信息的部件是否能正常运行，以进一步确定状态信息是否能被正确接收到。进一步在检测参数正常的情况下，再获取状态信息。上述获取检测参数能够保证后续获取状态信息的准确性，从而间接地保证了油泵关闭以及开启的准确性。

结合第一方面和上述实现方式，在某些可能的实现方式中，该状态信息包括档位、车速、燃油量和工作模式，该获取车辆的状态信息包括：响应于该车辆中的网关发送的该工作模式的调节指令，获取该工作模式，和/或，获取该车辆的发动机控制单元存储的该工作模式；接收该车辆中的仪表控制器发送的该燃油量、该车速和该档位。

结合第一方面和上述实现方式，在某些可能的实现方式中，该在该状态信息满足该油泵关闭条件的情况下，调节该油泵的工作状态为关闭状态之后，该方法还包括：在接收到该油泵的开启请求的情况下，不响应该油泵的开启请求。

上述技术方案中，在车辆中油泵关闭的条件下，若再次接收到油泵的开启请求的条件下，本申请中选择不响应。保证了只有当状态信息满足油泵开启条件的情况下，才开启油泵，实现了对油泵的合理和准确的控制，避免油泵的误开启或者误关闭。

综上，在车辆运输过程中，为了防止车辆中的油泵发生空转，本申请提出了一种调节车辆油泵工作状态的方法。具体是通过车辆在运输过程中的运行状态和燃油状态，得到车辆的状态信息；进一步判断状态信息是否满足车辆的油泵关闭条件。当状态信息满足油泵关闭条件时，关闭油泵。上述过程在关闭车辆油泵的过程中，基于车辆的运行状态和燃油状态，保证了油泵关闭的准确性和及时性，避免了油泵未及时关闭发生空转而引起的油泵性能下降的问题，保证了车辆在运输过程中的安全。

一种可能的实现方式中，提出了一种判断状态信息是否满足油泵关闭条件的方式。其中，状态信息包括档位、车速、燃油量和工作模式。具体在判断过程中，判断车速是否小于或等于第一阈值、燃油量是否小于或等于第二阈值、档位是否是预设档位、工作模式是否是运输模式。当上述四种情况均为是的情况下，则认为状态信息满足油泵关闭条件；相反，当上述四种情况中至少有一种情况为否，则认为状态信息不满足油泵关闭条件。上述基于四种参数在四种情况下进行判断可以保证了油泵关闭过程的准确性，避免了油泵误关闭引起的车辆故障和事故的发生，保证了车辆的安全。

此外，本申请提出了一种车辆运输模式的进入过程，具体是通过车辆中的网关，响应于车辆中的多媒体控制器发送的运输模式的开启请求，获取车辆的里程。进一步判断车辆的里程是否小于或等于预设里程，在里程小于或等于预设里程的情况下，本申请中可以响应于网关发送的运输模式的调节指令，将工作模式调节为运输模式。上述过程在开启运输模式时，除了运输模式的开启请求和车辆的里程共同决策，当里程小于或等于预设里程的情况下，才选择开启运输模式。保证了在车辆运输过程中，里程较低的情况下才开启运输模式。避免了在车辆里程较高时，由于配置人员误操作而发送运输模式的开启请求导致的误开启的问题。

另一种可能的实现方式中，本申请提出了另一种判断状态信息是否满足油泵关闭条件的场景。在状态信息不满足油泵关闭条件的情况下，进一步判断状态信息是否满足油泵开启条件。具体的，是通过状态信息中的燃油量和工作模式来判断的。一种情况下，当燃油量大于或等于第三阈值，和/或，工作模式不是运输模式，则确定状态信息满足油泵开启条件，并将油泵的工作状态调节为开启状态。上述过程能够保证在燃油量达到一定值或者车辆退出运输模式时，准确开启车辆中的油泵，与油泵关闭的过程相辅相成，实现了对油泵的灵活以及智能控制。另一种情况下，当燃油量小于第三阈值且工作模式是运输模式的情况下，确定状态信息不满足油泵开启条件，则不调节油泵的工作状态。防止在当前的状态信息不满足油泵关闭和油泵开启的条件下，油泵的工作状态来回跳转导致的油泵稳定性差的问题，提高了油泵的鲁棒性。

在获取车辆的状态信息之前，本申请还需要先对车辆进行诊断检测。具体是先获取车辆的检测参数，来确定发送状态信息的部件是否能正常运行，以进一步确定状态信息是否能被正确接收到。进一步在检测参数正常的情况下，再获取状态信息。上述获取检测参数能够保证后续获取状态信息的准确性，从而间接地保证了油泵关闭以及开启的准确性。

在车辆中油泵关闭的条件下，若再次接收到油泵的开启请求的条件下，本申请中选择不响应。保证了只有当状态信息满足油泵开启条件的情况下，才开启油泵，实现了对油泵的合理和准确的控制，避免油泵的误开启或者误关闭。

第二方面，提供了一种调节车辆油泵工作状态的装置，该装置包括：第一获取模块，用于获取车辆的状态信息，该状态信息用于表示该车辆在运输过程中的运行状态和燃油状态；判断模块，用于判断该状态信息是否满足该车辆的油泵关闭条件；调节模块，用于在该状态信息满足该油泵关闭条件的情况下，调节该油泵的工作状态为关闭状态。

结合第二方面，在某些可能的实现方式中，该状态信息包括档位、车速、燃油量和工作模式，该判断模块具体用于：判断该车速是否小于或等于第一阈值、该燃油量是否小于或等于第二阈值、该档位是否是预设档位以及该工作模式是否是运输模式，该运输模式用于表示该车辆在该运输过程中，预设数量的电子控制单元处于关闭状态；在该车速小于或等于该第一阈值且该燃油量小于或等于该第二阈值且该档位是该预设档位且该工作模式是该运输模式的情况下，确定该状态信息满足该油泵关闭条件；在该车速大于该第一阈值，和/或，该燃油量大于该第二阈值，和/或，该档位不是该预设档位，和/或，该工作模式不是该运输模式的情况下，确定该状态信息不满足该油泵关闭条件。

结合第二方面和上述实现方式，在某些可能的实现方式中，该装置还包括：第一处理模块，用于通过该车辆中的网关，响应于该车辆中的多媒体控制器发送的该运输模式的开启请求，获取该车辆的里程；在该里程小于或等于预设里程的情况下，响应于该网关发送的该运输模式的调节指令，将该工作模式调节为该运输模式。

结合第二方面和上述实现方式，在某些可能的实现方式中，该装置还包括：第二处理模块，用于在该状态信息不满足该油泵关闭条件的情况下，判断该状态信息是否满足油泵开启条件；在该状态信息满足该油泵开启条件的情况下，调节该油泵的工作状态为开启状态；在该状态信息不满足该油泵开启条件的情况下，不调节该油泵的工作状态。

结合第二方面和上述实现方式，在某些可能的实现方式中，该第二处理模块具体用于：判断该状态信息中的燃油量是否大于或等于第三阈值以及该状态信息中的工作模式是否是运输模式，该第三阈值大于第二阈值；在该燃油量大于或等于该第三阈值，和/或，该工作模式不是该运输模式的情况下，确定该状态信息满足该油泵开启条件；在该燃油量小于该第三阈值且该工作模式是该运输模式的情况下，确定该状态信息不满足该油泵开启条件。

结合第二方面和上述实现方式，在某些可能的实现方式中，该获取车辆的状态信息之前，该装置还包括：第二获取模块，用于获取该车辆的检测参数，该检测参数用于表示用于发送该状态信息的部件是否正常运行；以及，该第一获取模块具体用于：在该检测参数表示该用于发送该状态信息的部件正常运行的情况下，获取该状态信息。

结合第二方面和上述实现方式，在某些可能的实现方式中，该状态信息包括档位、车速、燃油量和工作模式，该第一获取模块具体用于：响应于该车辆中的网关发送的该工作模式的调节指令，获取该工作模式，和/或，获取该车辆的发动机控制单元存储的该工作模式；接收该车辆中的仪表控制器发送的该燃油量、该车速和该档位。

结合第二方面和上述实现方式，在某些可能的实现方式中，该在该状态信息满足该油泵关闭条件的情况下，调节该油泵的工作状态为关闭状态之后，该装置还包括：第三处理模块，用于在接收到该油泵的开启请求的情况下，不响应该油泵的开启请求。

第三方面，提供了一种电子控制单元，包括存储器和处理器。该存储器用于存储可执行程序代码，该处理器用于从存储器中调用并运行该可执行程序代码，使得该电子控制单元执行上述第一方面或第一方面任意一种可能的实现方式中的方法。

第四方面，提供了一种车辆，该车辆包括用于执行上述第一方面或第一方面任意一种可能的实现方式中的方法。

第五方面，提供了一种计算机程序产品，该计算机程序产品包括：计算机程序代码，当该计算机程序代码在计算机上运行时，使得该计算机执行上述第一方面或第一方面任意一种可能的实现方式中的方法。

第六方面，提供了一种计算机可读存储介质，该计算机可读存储介质存储有计算机程序代码，当该计算机程序代码在计算机上运行时，使得该计算机执行上述第一方面或第一方面任意一种可能的实现方式中的方法。

附图说明

图1是本申请实施例提供的一种车辆进行数据通信的场景示意图；

图2是本申请实施例提供的一种发动机控制模块的结构示意图；

图3是本申请实施例提供的一种调节车辆油泵工作状态的方法的示意性流程图；

图4是本申请实施例提供的另一种调节车辆油泵工作状态的方法的示意性流程图；

图5是本申请实施例提供的一种调节车辆油泵工作状态的装置的结构示意图；

图6是本申请实施例提供的一种车辆的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合附图，对本申请中的技术方案进行清楚、详尽地描述。其中，在本申请实施例的描述中，除非另有说明，“/”表示或的意思，例如，A/B可以表示A或B：文本中的“和/或”仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况，另外，在本申请实施例的描述中，“多个”是指两个或多于两个。

以下，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为暗示或暗示相对重要性或隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者多个该特征。

图1是本申请实施例提供的一种车辆进行数据通信的场景示意图。

示例性的，如图1所示，车辆101中通常设置有多种电子控制单元(ElectronicControl Unit，ECU，也称为电子控制器单元或者电子控制器)。例如图1所示的发动机控制模块(Engine Control Module，ECM，也称为发动机控制器)1011、仪表控制器1013和多媒体控制器1014。此外，车辆101中还配置有其他的ECU，例如自动变速箱控制单元(Transmission Control Unit，TCU)、车身控制模块(Body Control Module，BCM)、车身电子稳定控制系统(Electronic Stability Program，ESP)、电池管理系统(BatteryManagement System，BMS)、整车控制器(Vehicle Control Unit，VCU，或者称为整车控制单元)、电子驻车制动(Electrical Park Brake，EPB)单元、电机控制单元(Motor ControlUnit，MCU)、制动防抱死系统(Anti-skid Braking System，ABS)等等。

其中，不同的ECU可以获取车辆101状态信息以及配置人员的配置操作。例如BCM可以获取车辆101的电池状态；MCU可以获取车辆101的电机转速、电机工作模式、电机旋转方向；多媒体控制器1014可以获取配置人员的配置操作；仪表控制器1013可以获取车辆101的里程、燃油量和档位等。

多个ECU之间可以通过通信连接的方式进行数据传输。可选的，通信连接的方式包括控制器局域网(Controller Area Network，CAN)总线连接、局域互联网络(LocalInterconnect Network，LIN)总线连接、Flex Ray总线连接、面向媒体的系统传输(MediaOriented Systems Transport，MOST)总线连接、以太网连接。每一种连接方式对应一种通信方式，即CAN总线通信、LIN总线通信、Flex Ray总线通信、MOST总线通信、以太网通信等，本申请实施例对此不做限定。

下面本申请实施例以CAN总线通信的方式举例说明。

应理解，车辆101中的CAN总线的类型通常可以分为以下几种：动力总成CAN(PowerTrain CAN)总线、底盘控制CAN(Chassis CAN)总线、车身控制CAN(Body CAN)总线、娱乐系统CAN(Infomercial CAN)总线和诊断控制CAN(Diagnose CAN)总线。

其中，每一条CAN总线上设置有至少一个ECU，也可看作一个CAN节点。一条CAN总线上的ECU之间可以直接通过CAN信号来进行数据传输；不同CAN总线上的ECU之间在通信时需要通过CAN网关1012进行转发。

可选的，CAN网关1012的类型可以为集中式网关、域网关。

如图1所示，通常仪表控制器1013和多媒体控制器1011属于娱乐系统CAN总线上的CAN节点，ECM属于动力总成CAN总线上的CAN节点。因此当多媒体控制器1014和仪表控制器1013需要与ECM1011进行通信时，需要传输的数据发送至CAN网关1012，由CAN网关1012将数据发送至ECM1011所在的CAN总线上，以便于ECM1011获取。

ECU除了车辆101内部进行通信以外，还可以与外部设备通信。如图1所示，诊断人员可以利用车载诊断系统(On-Board Diagnostics，OBD)对车辆101进行故障诊断。车辆101可以通过CAN网关1012，将ECU的故障信息(例如故障码)发送至外部诊断设备102。或者，车辆101还可以通过车辆中的远程信息处理盒子(Telematics box，T-box，也称为远程通信模块或者远程通信终端)，与云平台103进行通信。

在介绍完车辆的通信场景之后，下面介绍本申请实施例中的一种调节车辆油泵工作状态的方法进行详细的介绍。应理解，该方法可以应用于如图1所示的场景中，具体可以应用于图1中的车辆101中的任意一个ECU，下面本申请实施例中以ECM为例，对本申请实施例提供的一种调节车辆油泵工作状态的方法进行详细的介绍。

应理解，对于ECM内部而言，按照作用的不同，还可以具体划分成不同的单元。

在介绍方法之前，本申请实施例中先对ECM的结构进行介绍。

图2是本申请实施例提供的一种发动机控制模块的结构示意图。

示例性的，如图2所示，根据具体作用的不同，可以将ECM1011划分为：通讯单元(或者发动机通讯单元)201、控制单元(或者发动机控制单元)202和油泵驱动单元(或者发动机油泵驱动单元)203。其中，通讯单元201和油泵驱动单元203分别与控制单元202通信连接。

其中，通讯单元201主要用于与车辆中的其他ECU或者CAN网关进行通信，接收其他ECU或者CAN网关发送的数据，进一步将接收的数据发送至控制单元202。或者接收控制单元202发送的数据，并转发至其他ECU或者CAN网关。

控制单元202用于接收通信单元201发送的数据，并进行决策和判断，确定出油泵的工作状态。进一步将油泵的工作状态以调节指令的形式发送至油泵驱动单元203。此外，控制单元202还可以接收油泵驱动单元203发送的油泵的工作状态的反馈信息。

油泵驱动单元203用于接收控制单元202发送的油泵的工作状态的调节指令，并且在调节之后，将反馈信息发送至控制单元202，以告知控制单元202油泵的工作状态调节完成。

在介绍完ECM的结构之后，下面介绍本申请实施例提供的一种调节车辆油泵工作状态的方法。

图3是本申请实施例提供的一种调节车辆油泵工作状态的方法的示意性流程图。

示例性的，如图3所示，该方法300包括：

301，获取车辆的状态信息，状态信息用于表示车辆在运输过程中的运行状态和燃油状态。

一种可能的实现方式中，在获取车辆的状态信息之前，ECM需要先确定自身的状态。

可选的，ECM的状态包括上电、未上电、下电中三种状态。

其中，ECM在上电状态可以理解为ECM处于正常工作状态，未上电状态可以理解为ECM处于休眠状态；下电中状态指的是ECM正在由上电状态转为下电状态。并且，当ECM在上电状态或者下电中状态时，ECM可以获取自身的状态；当ECM处于下电状态时，ECM无法获取自身的状态。因此，ECM可以通过获取的状态来判断当前具体是处于上电状态还是下电中状态。

本申请实施例中，当ECM判断当前的状态为上电状态时，才可以进行后续的流程。

在ECM处于上电状态时，为了防止车辆出现故障不能准确接收状态信息，需要先判断车辆中发送状态信息的部件是否正常。具体包括：

获取车辆的检测参数，检测参数用于表示用于发送状态信息的部件是否正常运行；

以及，获取车辆的状态信息包括：

在检测参数表示用于发送状态信息的部件正常运行的情况下，获取状态信息。

其中，检测参数具体可以包括发送档位、车速、燃油量对应的部件的故障参数和通讯参数。故障参数可以理解为部件的准确程度，即部件的误差值是否在合理的误差范围内。通讯参数可以理解为发送档位、车速和燃油量的部件的CAN信号或者CAN报文格式是否正常，或者发送档位、车速和燃油量的部件所在的CAN总线两端电阻是否正常等。

示例性的，以车速为例，车速主要是通过车辆中的速度传感器获取的，车辆中包含多个速度传感器可以同时获取车速，因此可以通过结合多个传感器中的每一个传感器的误差得到车速传感器的故障参数，或者获取车速传感器的电压信号是否正常。对于通讯参数，可以为发送车速信号的ECU——ABS或者仪表控制器能否正常发送CAN报文，ABS和仪表控制器所在的CAN总线两端电阻是否正常。

上述技术方案中，在获取车辆的状态信息之前，本申请还需要先对车辆进行诊断检测。具体是先获取车辆的检测参数，来确定发送状态信息的部件是否能正常运行，以进一步确定状态信息是否能被正确接收到。进一步在检测参数正常的情况下，再获取状态信息。上述获取检测参数能够保证后续获取状态信息的准确性，从而间接地保证了油泵关闭以及开启的准确性。

进一步，在上述发送状态信息的部件正常运行(或者检测参数正常)的情况下，可以获取车辆的状态信息。

示例性的，如图2所示，获取车辆的状态信息主要是由通讯单元201来执行的。

应理解，每一台车辆在生产完毕之后，都需要将车辆从厂家运输至销售商处。在新车运输过程中，为了保证车辆运输的安全性，车辆油箱中的燃油量通常较少。当车辆燃油量较少时，油泵如果继续工作则会发生油泵空转的情况。油泵空转可能会产生大量的热，对油泵的性能造成极大的损耗。因此，为了避免车辆在运输过程中发生危险事故，需要根据车辆的状态信息，及时判断油泵是否需要关闭。

其中，车辆的状态信息用于表示车辆在运输过程中的运行状态和燃油状态。

可选的，运行状态可以为档位、车速、工作模式，燃油状态可以为车辆的燃油量。

可选的，工作模式可以为运输模式、燃油模式、混动模式、纯电模式中的任意一种。

其中，运输模式是车辆在运输过程中的一种特殊模式，通过车辆上的控制装置对车辆中的ECU进行主动管理，从而减少车辆运输过程中静态电流的消耗，显著降低车辆蓄电池的放电量，防止车辆在达到运输目的地之后启动失败。也就是说，车辆在运输模式下，车辆中有预设数量的ECU是处于关闭状态的。

燃油模式指的是车辆在行驶过程中仅消耗燃油；混动模式指的是车辆在行驶过程中，既消耗电能还消耗燃油；纯电模式指的是车辆在行驶过程中仅消耗电能。

一种可能的实现方式中，调节车辆的工作模式为运输模式的过程包括：

通过车辆中的网关，响应于车辆中的多媒体控制器发送的运输模式的开启请求，获取车辆的里程；

在里程小于或等于预设里程的情况下，响应于网关发送的运输模式的调节指令，将工作模式调节为运输模式。

其中，车辆在运输之前，多媒体控制器生成运输模式的开启请求主要有以下几种方式。

示例性的，配置人员可以通过点击车辆中的运输模式对应的物理按键，控制车辆进入运输模式。多媒体控制器基于该点击操作，生成运输模式的开启请求，并发送至车辆中的CAN网关。

又一示例性的，配置人员还可以通过在车载多媒体主机的显示界面上通过点击操作，选择车辆的工作模式为运输模式。多媒体控制器基于该点击操作，生成运输模式的开启请求，并发送至车辆中的CAN网关。

又一示例性的，配置人员还可以通过语音信息，控制车辆的工作模式为运输模式，例如“开启运输模式”的语音。多媒体控制器基于该语音信息，生成运输模式的开启请求，并发送至车辆中的CAN网关。

又一示例性的，配置人员还可以通过在车载多媒体主机显示界面的手势调节操作，将车辆的工作模式调节为运输模式。多媒体控制器基于该手势调节操作，生成运输模式的开启请求，并发送至车辆中的CAN网关。

进一步，CAN网关在接收到多媒体控制器发送的运输模式的开启请求之后，可以进一步根据接收到的仪表控制器发送的车辆的里程。判断车辆的里程是否小于或等于预设里程。可选的，预设里程为30公里。

通常情况下，新车的里程一般在30公里左右。因此为了防止用户在使用车辆过程中由于误操作而开启运输模式，CAN网关可以进一步结合车辆的里程数量来判断是否需要开启运输模式。

在车辆的里程小于或等于预设里程的情况下，CAN网关可以生成运输模式的调节指令，并将该开启指令发送至ECM的通讯单元。通讯单元将接收到的该运输模式的调节指令转发至控制单元。控制单元根据该运输模式的调节指令将车辆的工作模式调节为运输模式。

运输模式的关闭方式以及其他工作模式的开启关闭方式与上述运输模式的开启或进入过程同理，此处不再赘述。

上述技术方案中，提出了一种车辆运输模式的进入过程，具体是通过车辆中的网关，响应于车辆中的多媒体控制器发送的运输模式的开启请求，获取车辆的里程。进一步判断车辆的里程是否小于或等于预设里程，在里程小于或等于预设里程的情况下，本申请中可以响应于网关发送的运输模式的调节指令，将工作模式调节为运输模式。上述过程在开启运输模式时，除了运输模式的开启请求和车辆的里程共同决策，当里程小于或等于预设里程的情况下，才选择开启运输模式。保证了在车辆运输过程中，里程较低的情况下才开启运输模式。避免了在车辆里程较高时，由于配置人员误操作而发送运输模式的开启请求导致的误开启的问题。

一种可能的实现方式中，车辆的状态信息为档位、车速、燃油量和工作模式，获取车辆的状态信息具体包括：

响应于车辆中的网关发送的工作模式的调节指令，获取工作模式，和/或，获取车辆的发动机控制单元存储的工作模式；

接收车辆中的仪表控制器发送的燃油量、车速和档位。

应理解，一种情况下，当车辆从上一个工作模式切换至另外一个工作模式时，ECM中的通讯单元都可以接收到CAN网关发送的工作模式的调节指令。因此，在这种场景下，ECM可以响应于该工作模式的调节指令获取对应的工作模式。

示例性的，与前述生成运输模式的调节指令的过程同理，多媒体控制器可以基于配置人员的配置操作，生成工作模式的调节指令，并且以CAN信号的形式发送至CAN网关，CAN网关进一步将工作模式的调节指令发送至ECM中的通讯单元。

另一种情况下，当车辆的工作模式没有发生改变时(也就是CAN网关未发送工作模式的调节指令)，此时ECM可以基于上一次存储的工作模式，获取当前的工作模式。

示例性的，ECM除了包括通讯单元、控制单元和油泵驱动单元之外，还可以包括存储单元(即发动机控制单元)，每一次调节工作模式的过程中，ECM都可以将工作模式保存在存储单元中，进一步控制单元可以从存储单元中获取工作模式。

对于档位、车速和燃油量，一种场景下，档位、车速和燃油量最终都会以可视化的方式显示在车辆的仪表盘上，仪表盘是由仪表控制器控制的。因此，ECM的通讯单元可以接收仪表控制器发送的档位、燃油量和车速。

示例性的，仪表控制器将档位、燃油量和车速分别以CAN信号的形式先发送至CAN网关，CAN网关在接收到三种CAN信号之后，进一步发送至ECM(或者通讯单元)。

另一种场景下，档位是由档位控制器直接控制的，车速是由ABS直接获取的，燃油量是通过油位传感器直接测量得到的。因此，ECM也可以直接通过档位控制器获取档位、通过ABS获取车速以及通过油位传感器获取燃油量。

示例性的，ECM可以接收档位控制器发送的档位对应的CAN信号，接收ABS发送的车速对应的CAN信号，获取油位传感器测量的燃油量。

302，判断状态信息是否满足车辆的油泵关闭条件。

示例性的，如图2所示，步骤302主要是通过ECM1011中的控制单元202来完成的。

一种可能的实现方式中，在判断档位、车速、燃油量和工作模式是否满足车辆的油泵关闭条件时，具体包括：

判断车速是否小于或等于第一阈值、燃油量是否小于或等于第二阈值、档位是否是预设档位以及工作模式是否是运输模式，运输模式用于表示车辆在运输过程中，预设数量的电子控制单元处于关闭状态；

在车速小于或等于第一阈值且燃油量小于或等于第二阈值且档位是预设档位且工作模式是运输模式的情况下，确定状态信息满足油泵关闭条件；

在车速大于第一阈值，和/或，燃油量大于第二阈值，和/或，档位不是预设档位，和/或，工作模式不是运输模式的情况下，确定状态信息不满足油泵关闭条件。

可选的，第一阈值为0km/h，将车辆油箱加满状态下的燃油量记为X，则第二阈值为3％X，预设档位为N挡(空挡)。

示例性的，若通讯单元获取的车速为0km/h、燃油量为1％X、挡位为空挡、工作模式为运输模式。进一步控制单元判断车速等于0km/h，燃油量小于3％X，车辆挡位为空挡，车辆处于运输模式，上述四个条件同时满足，则控制单元确定状态信息满足油泵关闭条件。

当上述四种条件有任意一种或多种不满足时，例如燃油量大于3％X，则控制单元确定状态信息不满足油泵关闭条件。

上述技术方案中，提出了一种判断状态信息是否满足油泵关闭条件的方式。其中，状态信息包括档位、车速、燃油量和工作模式。具体在判断过程中，判断车速是否小于或等于第一阈值、燃油量是否小于或等于第二阈值、档位是否是预设档位、工作模式是否是运输模式。当上述四种情况均为是的情况下，则认为状态信息满足油泵关闭条件；相反，当上述四种情况中至少有一种情况为否，则认为状态信息不满足油泵关闭条件。上述基于四种参数在四种情况下进行判断可以保证了油泵关闭过程的准确性，避免了油泵误关闭引起的车辆故障和事故的发生，保证了车辆的安全。

303，在状态信息满足油泵关闭条件的情况下，调节油泵的工作状态为关闭状态。

示例性的，如图2所示，步骤303是由ECM1011中的控制单元202和油泵驱动单元203来完成的。

第一种场景下，在步骤302中，确定状态信息满足油泵关闭条件之后，本申请实施例可以调节油泵的工作状态为关闭状态。

油泵的工作状态为关闭状态时，也可以理解为油泵禁用标志位为“1”。相反，油泵的工作状态为开启状态时，可以理解为油泵禁用标志位为“0”，即复位状态。

示例性的，当控制单元确定出状态信息满足油泵关闭条件之后，控制单元可以生成油泵关闭指令，并将该油泵关闭指令以CAN信号的形式发送至油泵驱动单元，以使油泵驱动单元关闭油泵(或者将油泵禁用标志位调节为1)。

油泵驱动单元在调节油泵的工作状态为关闭状态时，一种情况下，在调节之前，油泵驱动单元可以先获取当前油泵的工作状态。若油泵驱动单元获取到当前的油泵禁用标志位为1，表示上一次调节流程结束之后，油泵的工作状态为关闭状态，此时油泵驱动单元可以控制油泵的工作状态继续为关闭状态。若油泵驱动单元获取到当前的油泵禁用标志位为0，表示上一次调节流程结束之后，油泵的工作状态为开启状态，此时油泵驱动单元可以将油泵的工作状态调节为关闭状态。

另一种情况下，油泵驱动单元也可以不获取当前油泵的工作状态，直接调节油泵的工作状态为关闭状态。

在调节完成之后，油泵驱动单元还可以向控制单元发送第一反馈信息，以表示油泵的工作状态已经调节为关闭状态。

进一步，在将油泵的工作状态调节为关闭状态之后，若在下一次调节流程开始之前，控制单元接收到油泵的开启请求，则选择不响应该油泵的工作请求。

示例性的，若在本次关闭油泵之后，下次调节流程还未开始的时间段内，ECM(控制单元)接收到VCU发送的油泵的开启请求，则不对该油泵的开启请求进行处理。

上述技术方案中，在车辆中油泵关闭的条件下，若再次接收到油泵的开启请求的条件下，本申请中选择不响应。保证了只有当状态信息满足油泵开启条件的情况下，才开启油泵，实现了对油泵的合理和准确的控制，避免油泵的误开启或者误关闭。

第二种场景下，在步骤302中，若确定状态信息不满足油泵关闭条件，还需要进一步判断状态信息是否满足开启条件。具体包括：

判断状态信息中的燃油量是否大于或等于第三阈值以及状态信息中的工作模式是否是运输模式，第三阈值大于第二阈值；

在燃油量大于或等于第三阈值，和/或，工作模式不是运输模式的情况下，确定状态信息满足油泵开启条件；

在燃油量小于第三阈值且工作模式是运输模式的情况下，确定状态信息不满足油泵开启条件。

可选的，第三阈值为5％X。

进一步地，在判断状态信息是否满足开启调节的过程中，具体根据判断结果的不同，对应的油泵调节方式可以分为以下两种：

在状态信息满足油泵开启条件的情况下，调节油泵的工作状态为开启状态。

示例性的，当通讯单元获取的状态信息为车速为0km/h，燃油量为7％X，档位为空挡、工作模式为运输模式。则控制单元根据该状态信息判断状态信息不满足油泵关闭条件。进一步继续进行判断，控制单元确定该状态信息满足油泵开启条件，则可以控制油泵驱动单元将油泵禁用标志位调节为0。

具体的，在调节的过程中，与调节油泵的工作状态为关闭状态同理，一种情况下，在调节之前，油泵驱动单元可以先获取当前油泵的工作状态。若油泵驱动单元获取到当前的油泵禁用标志位为0，表示上一次调节流程结束之后，油泵的工作状态为开启状态，此时油泵驱动单元可以控制油泵的工作状态继续为开启状态。若油泵驱动单元获取到当前的油泵禁用标志位为1，表示上一次调节流程结束之后，油泵的工作状态为关闭状态，此时油泵驱动单元可以将油泵的工作状态调节为开启状态。

另一种情况下，油泵驱动单元也可以不获取当前油泵的工作状态，直接控制油泵的工作状态为开启状态。

在调节完成之后，油泵驱动单元还可以向控制单元发送第二反馈信息，以表示油泵的工作状态已经调节为开启状态。

在状态信息不满足油泵开启条件的情况下，不调节油泵的工作状态。

示例性的，假设上一次判断结束之后油泵的工作状态为关闭状态。当通讯单元获取的状态信息为车速为0km/h，燃油量为4％X，档位为空挡、工作模式为运输模式。则控制单元根据该状态信息判断状态信息不满足油泵关闭条件。进一步继续进行判断，控制单元确定该状态信息也不满足油泵开启条件。在既不满足油泵关闭条件也不满足油泵开启条件的情况下，本申请实施例中，油泵驱动单元可以控制油泵继续以上一次的工作状态工作。

具体的，控制单元可以不向油泵驱动单元发送任何工作模式的调节指令；或者，控制单元将不调节油泵的工作状态的指令以CAN信号的形式发送至油泵驱动单元，油泵驱动单元响应于该指令，保持当前的工作状态。

应理解，对于油泵关闭条件而言，其对应的场景为车辆的工作模式为运输模式，并且车辆没有行驶，油箱中的燃油量很少。这种情况下，为了防止油泵发生空转，需要将油泵禁用标志位设置为1；而对于油泵开启条件，是利用燃油量和运输模式两个信息判断的，具体是因为当车辆中的燃油量增加或者运输模式关闭，两种条件都需要用户的参与(例如用户给车辆加油或者用户关闭了运输模式)，说明车辆正在使用过程，因此需要将油泵禁用标志位复位。

因此，油泵的工作状态从关闭状态切换至开启状态时，通常不会发生工作状态的来回跳转。也就是说，油泵的工作状态可能在一段时间内一直保持关闭状态。在某一个时刻，状态信息满足油泵开启条件，油泵的工作状态切换为开启状态，并在一段时间内一直保持开启状态。

而对于状态信息既不满足油泵关闭条件又不满足油泵开启条件的情况下，为了防止油泵的工作状态发生来回跳转，损坏油泵的性能。本申请实施例会预先设置好在这种情况下，不调节油泵的工作状态。

为了便于理解，本申请实施例将调节油泵工作状态的整个过程进行简单的介绍。

图4是本申请实施例提供的另一种调节油泵工作状态的方法的示意性流程图。

示例性的，如图4所示，该方法400包括：

401，判断ECM是否处于上电状态。

在ECM处于上电状态的情况下，执行步骤402，否则流程结束。

402，判断检测参数是否正常。

步骤401和步骤402均是ECM中的控制单元执行的，在检测参数不正常的情况下，流程结束。在检测参数正常的情况下，执行步骤403。

403，获取状态信息。

该步骤是由ECM中的通讯单元来执行的。

404，判断状态信息是否满足油泵关闭条件。

该步骤是由ECM中的控制单元来执行的。若状态信息满足油泵关闭条件，则执行步骤405；若状态信息不满足油泵关闭条件，则执行步骤406。

405，将油泵禁用标志位调节为1。

该步骤是由ECM中的控制单元和油泵驱动单元执行的。具体是控制单元将调节油泵禁用标志位为1的指令以CAN信号的形式发送至油泵驱动单元，油泵驱动单元响应于该指令，将油泵禁用标志位调节为1。

406，判断状态信息是否满足油泵开启条件。

该步骤是由ECM中的控制单元来执行的。若状态信息满足油泵开启条件，则执行步骤407；若状态信息不满足油泵开启条件，则执行步骤408。

407，将油泵禁用标志位调节为0。

该步骤是由ECM中的控制单元和油泵驱动单元执行的。具体是控制单元将调节油泵禁用标志位为0的指令以CAN信号的形式发送至油泵驱动单元，油泵驱动单元响应于该指令，将油泵禁用标志位调节为0。

408，不调节油泵的工作状态。

该步骤可以由控制单元单独执行，例如控制单元不向油泵驱动单元发送任何调节指令。

该步骤也可以由控制单元和油泵驱动单元共同执行，例如控制单元将不调节油泵的工作状态的指令以CAN信号的形式发送至油泵驱动单元，油泵驱动单元响应于该指令，保持当前的工作状态。

上述技术方案中，提出了另一种判断状态信息是否满足油泵关闭条件的场景。在状态信息不满足油泵关闭条件的情况下，进一步判断状态信息是否满足油泵开启条件。具体的，是通过状态信息中的燃油量和工作模式来判断的。一种情况下，当燃油量大于或等于第三阈值，和/或，工作模式不是运输模式，则确定状态信息满足油泵开启条件，并将油泵的工作状态调节为开启状态。上述过程能够保证在燃油量达到一定值或者车辆退出工作模式时，准确开启车辆中的油泵，与油泵关闭的过程相结合，实现了对油泵的灵活以及智能控制。另一种情况下，当燃油量小于第三阈值且工作模式是运输模式的情况下，确定状态信息不满足油泵开启条件，则不调节油泵的工作状态。上述保证了在当前的状态信息不满足油泵关闭和开启的条件下，油泵的稳定性，避免由于油泵的工作状态来回跳转导致的油泵稳定性差的问题，提高了油泵的鲁棒性。

综上，在车辆运输过程中，为了防止车辆中的油泵发生空转，本申请提出了一种调节车辆油泵工作状态的方法。具体是通过车辆在运输过程中的运行状态和燃油状态，得到车辆的状态信息；进一步判断状态信息是否满足车辆的油泵关闭条件。当状态信息满足油泵关闭条件时，关闭油泵。上述过程在关闭车辆油泵的过程中，基于车辆的运行状态和燃油状态，保证了油泵关闭的准确性和及时性，避免了油泵未及时关闭发生空转而引起的油泵性能下降的问题，保证了车辆在运输过程中的安全。

一种可能的实现方式中，提出了一种判断状态信息是否满足油泵关闭条件的方式。其中，状态信息包括档位、车速、燃油量和工作模式。具体在判断过程中，判断车速是否小于或等于第一阈值、燃油量是否小于或等于第二阈值、档位是否是预设档位、工作模式是否是运输模式。当上述四种情况均为是的情况下，则认为状态信息满足油泵关闭条件；相反，当上述四种情况中至少有一种情况为否，则认为状态信息不满足油泵关闭条件。上述基于四种参数在四种情况下进行判断可以保证了油泵关闭过程的准确性，避免了油泵误关闭引起的车辆故障和事故的发生，保证了车辆的安全。

此外，本申请提出了一种车辆运输模式的进入过程，具体是通过车辆中的网关，响应于车辆中的多媒体控制器发送的运输模式的开启请求，获取车辆的里程。进一步判断车辆的里程是否小于或等于预设里程，在里程小于或等于预设里程的情况下，本申请中可以响应于网关发送的运输模式的调节指令，将工作模式调节为运输模式。上述过程在开启运输模式时，除了运输模式的开启请求和车辆的里程共同决策，当里程小于或等于预设里程的情况下，才选择开启运输模式。保证了在车辆运输过程中，里程较低的情况下才开启运输模式。避免了在车辆里程较高时，由于配置人员误操作而发送运输模式的开启请求导致的误开启的问题。

另一种可能的实现方式中，本申请提出了另一种判断状态信息是否满足油泵关闭条件的场景。在状态信息不满足油泵关闭条件的情况下，进一步判断状态信息是否满足油泵开启条件。具体的，是通过状态信息中的燃油量和工作模式来判断的。一种情况下，当燃油量大于或等于第三阈值，和/或，工作模式不是运输模式，则确定状态信息满足油泵开启条件，并将油泵的工作状态调节为开启状态。上述过程能够保证在燃油量达到一定值或者车辆退出运输模式时，准确开启车辆中的油泵，与油泵关闭的过程相辅相成，实现了对油泵的灵活以及智能控制。另一种情况下，当燃油量小于第三阈值且工作模式是运输模式的情况下，确定状态信息不满足油泵开启条件，则不调节油泵的工作状态。防止在当前的状态信息不满足油泵关闭和油泵开启的条件下，油泵的工作状态来回跳转导致的油泵稳定性差的问题，提高了油泵的鲁棒性。

在获取车辆的状态信息之前，本申请还需要先对车辆进行诊断检测。具体是先获取车辆的检测参数，来确定发送状态信息的部件是否能正常运行，以进一步确定状态信息是否能被正确接收到。进一步在检测参数正常的情况下，再获取状态信息。上述获取检测参数能够保证后续获取状态信息的准确性，从而间接地保证了油泵关闭以及开启的准确性。

在车辆中油泵关闭的条件下，若再次接收到油泵的开启请求的条件下，本申请中选择不响应。保证了只有当状态信息满足油泵开启条件的情况下，才开启油泵，实现了对油泵的合理和准确的控制，避免油泵的误开启或者误关闭。

图5是本申请实施例提供的一种调节车辆油泵工作状态的装置的结构示意图。

示例性的，如图5所示，该装置500包括：

第一获取模块501，用于获取车辆的状态信息，该状态信息用于表示该车辆在运输过程中的运行状态和燃油状态；

判断模块502，用于判断该状态信息是否满足该车辆的油泵关闭条件；

调节模块503，用于在该状态信息满足该油泵关闭条件的情况下，调节该油泵的工作状态为关闭状态。

一种可能的实现方式中，该状态信息包括档位、车速、燃油量和工作模式，该判断模块502具体用于：判断该车速是否小于或等于第一阈值、该燃油量是否小于或等于第二阈值、该档位是否是预设档位以及该工作模式是否是运输模式，该运输模式用于表示该车辆在该运输过程中，预设数量的电子控制单元处于关闭状态；在该车速小于或等于该第一阈值且该燃油量小于或等于该第二阈值且该档位是该预设档位且该工作模式是该运输模式的情况下，确定该状态信息满足该油泵关闭条件；在该车速大于该第一阈值，和/或，该燃油量大于该第二阈值，和/或，该档位不是该预设档位，和/或，该工作模式不是该运输模式的情况下，确定该状态信息不满足该油泵关闭条件。

可选的，该装置还包括：第一处理模块，用于通过该车辆中的网关，响应于该车辆中的多媒体控制器发送的该运输模式的开启请求，获取该车辆的里程；在该里程小于或等于预设里程的情况下，响应于该网关发送的该运输模式的调节指令，将该工作模式调节为该运输模式。

可选的，该装置还包括：第二处理模块，用于在该状态信息不满足该油泵关闭条件的情况下，判断该状态信息是否满足油泵开启条件；在该状态信息满足该油泵开启条件的情况下，调节该油泵的工作状态为开启状态；在该状态信息不满足该油泵开启条件的情况下，不调节该油泵的工作状态。

一种可能的实现方式中，该第二处理模块具体用于：判断该状态信息中的燃油量是否大于或等于第三阈值以及该状态信息中的工作模式是否是运输模式，该第三阈值大于第二阈值；在该燃油量大于或等于该第三阈值，和/或，该工作模式不是该运输模式的情况下，确定该状态信息满足该油泵开启条件；在该燃油量小于该第三阈值且该工作模式是该运输模式的情况下，确定该状态信息不满足该油泵开启条件。

可选的，该获取车辆的状态信息之前，该装置还包括：第二获取模块，用于获取该车辆的检测参数，该检测参数用于表示用于发送该状态信息的部件是否正常运行；以及，该第一获取模块具体用于：在该检测参数表示该用于发送该状态信息的部件正常运行的情况下，获取该状态信息。

一种可能的实现方式中，该状态信息包括档位、车速、燃油量和工作模式，该第一获取模块501具体用于：响应于该车辆中的网关发送的该工作模式的调节指令，获取该工作模式，和/或，获取该车辆的发动机控制单元存储的该工作模式；接收该车辆中的仪表控制器发送的该燃油量、该车速和该档位。

可选的，该在该状态信息满足该油泵关闭条件的情况下，调节该油泵的工作状态为关闭状态之后，该装置还包括：第三处理模块，用于在接收到该油泵的开启请求的情况下，不响应该油泵的开启请求。

图6是本申请实施例提供的一种车辆的结构示意图。

示例性的，如图6所示，该车辆101包括：存储器601和处理器602，其中，存储器601中存储有可执行程序代码6011，处理器602用于调用并执行该可执行程序代码6011执行一种调节车辆油泵工作状态的方法。

本实施例可以根据上述方法示例对车辆进行功能模块的划分，例如，可以对应各个功能模块，也可以将两个或两个以上的功能集成在一个处理模块中，上述集成的模块可以采用硬件的形式实现。需要说明的是，本实施例中对模块的划分是示意性的，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式。

在采用对应各个功能划分各个功能模块的情况下，该车辆可以包括：第一获取模块、判断模块、调整模块等。需要说明的是，上述方法实施例涉及的各个步骤的所有相关内容的可以援引到对应功能模块的功能描述，在此不再赘述。

本实施例提供的车辆，用于执行上述一种调节车辆油泵工作状态的方法，因此可以达到与上述实现方法相同的效果。

在采用集成的单元的情况下，车辆可以包括处理模块、存储模块。其中，处理模块可以用于对车辆的动作进行控制管理。存储模块可以用于支持车辆执行相互程序代码和数据等。

其中，处理模块可以是处理器或控制器，其可以实现或执行结合本申请公开内容所藐视的各种示例性的逻辑方框，模块和电路。处理器也可以是实现计算功能的组合，例如包括一个或多个微处理器组合，数字信号处理(digital signal processing，DSP)和微处理器的组合等等，存储模块可以是存储器。

本实施例还提供一种计算机可读存储介质，该计算机可读存储介质中存储有计算机程序代码，当该计算机程序代码在计算机上运行时，使得计算机执行上述相关方法步骤实现上述实施例中的一种调节车辆油泵工作状态的方法。

本实施例还提供了一种计算机程序产品，当该计算机程序产品在计算机上运行时，使得计算机执行上述相关步骤，以实现上述实施例中的一种调节车辆油泵工作状态的方法。

另外，本申请的实施例提供的车辆可包括相连的处理器和存储器；其中，存储器用于存储指令，当车辆运行时，处理器可调用并执行指令，以使车辆执行上述实施例中的一种调节车辆油泵工作状态的方法。

其中，本实施例提供的车辆、计算机可读存储介质、计算机程序产品均用于执行上文所提供的对应的方法，因此，其所能达到的有益效果可参考上文所提供的对应的方法中的有益效果，此处不再赘述。

通过以上实施方式的描述，所属领域的技术人员可以了解到，为描述的方便和简洁，仅以上述各功能模块的划分进行举例说明，实际应用中，可以根据需要而将上述功能分配由不同的功能模块完成，即将装置的内部结构划分成不同的功能模块，以完成以上描述的全部或者部分功能。

在本申请所提供的实施例中，应该理解到，所揭露的装置和方法，可以通过其它的方式实现。例如，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如，模块或单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个装置，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些接口，装置或单元的间接耦合或通信连接，可以是电性，机械或其它的形式。

以上内容，仅为本申请的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (9)

1.一种调节车辆油泵工作状态的方法，其特征在于，所述方法包括：

获取车辆的状态信息，所述状态信息用于表示所述车辆在运输过程中的运行状态和燃油状态；

判断所述状态信息是否满足所述车辆的油泵关闭条件；

在所述状态信息满足所述油泵关闭条件的情况下，调节所述油泵的工作状态为关闭状态；

其中，所述状态信息包括档位、车速、燃油量和工作模式，所述判断所述状态信息是否满足所述车辆的油泵关闭条件包括：

判断所述车速是否小于或等于第一阈值、所述燃油量是否小于或等于第二阈值、所述档位是否是预设档位以及所述工作模式是否是运输模式，所述运输模式用于表示所述车辆在所述运输过程中，预设数量的电子控制单元处于关闭状态；

在所述车速小于或等于所述第一阈值且所述燃油量小于或等于所述第二阈值且所述档位是所述预设档位且所述工作模式是所述运输模式的情况下，确定所述状态信息满足所述油泵关闭条件；

在所述车速大于所述第一阈值，和/或，所述燃油量大于所述第二阈值，和/或，所述档位不是所述预设档位，和/或，所述工作模式不是所述运输模式的情况下，确定所述状态信息不满足所述油泵关闭条件。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述运输模式的进入方法包括：

通过所述车辆中的网关，响应于所述车辆中的多媒体控制器发送的所述运输模式的开启请求，获取所述车辆的里程；

在所述里程小于或等于预设里程的情况下，响应于所述网关发送的所述运输模式的调节指令，将所述工作模式调节为所述运输模式。

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

在所述状态信息不满足所述油泵关闭条件的情况下，判断所述状态信息是否满足油泵开启条件；

在所述状态信息满足所述油泵开启条件的情况下，调节所述油泵的工作状态为开启状态；

在所述状态信息不满足所述油泵开启条件的情况下，不调节所述油泵的工作状态。

4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述判断所述状态信息是否满足油泵开启条件包括：

判断所述状态信息中的燃油量是否大于或等于第三阈值以及所述状态信息中的工作模式是否是运输模式，所述第三阈值大于第二阈值；

在所述燃油量大于或等于所述第三阈值，和/或，所述工作模式不是所述运输模式的情况下，确定所述状态信息满足所述油泵开启条件；

在所述燃油量小于所述第三阈值且所述工作模式是所述运输模式的情况下，确定所述状态信息不满足所述油泵开启条件。

5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述获取车辆的状态信息之前，所述方法还包括：

获取所述车辆的检测参数，所述检测参数用于表示用于发送所述状态信息的部件是否正常运行；

以及，所述获取车辆的状态信息包括：

在所述检测参数表示所述用于发送所述状态信息的部件正常运行的情况下，获取所述状态信息。

6.根据权利要求1或5所述的方法，其特征在于，所述状态信息包括档位、车速、燃油量和工作模式，所述获取车辆的状态信息包括：

响应于所述车辆中的网关发送的所述工作模式的调节指令，获取所述工作模式，和/或，获取所述车辆的发动机控制单元存储的所述工作模式；

接收所述车辆中的仪表控制器发送的所述燃油量、所述车速和所述档位。

7.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述在所述状态信息满足所述油泵关闭条件的情况下，调节所述油泵的工作状态为关闭状态之后，所述方法还包括：

在接收到所述油泵的开启请求的情况下，不响应所述油泵的开启请求。

8.一种调节车辆油泵工作状态的装置，其特征在于，所述装置包括：

第一获取模块，用于获取车辆的状态信息，所述状态信息用于表示所述车辆在运输过程中的运行状态和燃油状态；

判断模块，用于判断所述状态信息是否满足所述车辆的油泵关闭条件；

调节模块，用于在所述状态信息满足所述油泵关闭条件的情况下，调节所述油泵的工作状态为关闭状态；

其中，所述状态信息包括档位、车速、燃油量和工作模式，所述判断模块具体用于：

判断所述车速是否小于或等于第一阈值、所述燃油量是否小于或等于第二阈值、所述档位是否是预设档位以及所述工作模式是否是运输模式，所述运输模式用于表示所述车辆在所述运输过程中，预设数量的电子控制单元处于关闭状态；

在所述车速小于或等于所述第一阈值且所述燃油量小于或等于所述第二阈值且所述档位是所述预设档位且所述工作模式是所述运输模式的情况下，确定所述状态信息满足所述油泵关闭条件；

在所述车速大于所述第一阈值，和/或，所述燃油量大于所述第二阈值，和/或，所述档位不是所述预设档位，和/或，所述工作模式不是所述运输模式的情况下，确定所述状态信息不满足所述油泵关闭条件。

9.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括：

存储器，用于存储可执行程序代码；

处理器，用于从所述存储器中调用并运行所述可执行程序代码，使得所述车辆执行如权利要求1至7中任意一项所述的方法。