CN116201839A - 一种用于车辆减振器的弹簧型液压缓冲装置及使用方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于车辆减振器的弹簧型液压缓冲装置及使用方法，其中装置包括弹簧一、阀芯、螺栓、弹簧二、阀体、活塞杆组件和工作缸，在此基础上可增加阀体螺母、单向阀阀片、压垫、螺母，阀体与工作缸过盈配合，弹簧一的一端固定在阀芯上，另一端为自由端，弹簧二设置在阀芯与阀体之间，其中方法正常工况使用和大幅运动使用的步骤。本发明通过在减振器中设置缓冲装置解决现有技术中车辆大振幅运动时，减振器缺少阻尼力抵消冲击力，剩余冲击力对车辆的舒适性和操控性造成较大影响的技术问题。

Description

一种用于车辆减振器的弹簧型液压缓冲装置及使用方法

技术领域

本发明涉及车辆减震领域，具体涉及一种用于车辆减振器的弹簧型液压缓冲装置及使用方法。

背景技术

车辆的常规油液减振器在压缩末端没有缓冲结构，车辆行驶过程中，减振器吸收车辆的振动能量，阻尼力同时兼顾悬架的舒适性和操控性。车辆的在遇到路面凸起、紧急制动等大振幅运动的场景时，减振器向下急速运动，缺少较大的阻尼力抵消冲击力，剩余的冲击力会对车辆的舒适性和操控性造成较大影响。

发明内容

本发明的目的在于提供一种用于车辆减振器的弹簧型液压缓冲装置及使用方法，以解决现有技术中车辆大振幅运动时，减振器缺少阻尼力抵消冲击力，剩余冲击力对车辆的舒适性和操控性造成较大影响的技术问题。

为实现上述目的，本发明提供提供了以下技术方案：

一种用于车辆减振器的弹簧型液压缓冲装置，包括弹簧一、阀芯、螺栓、弹簧二、阀体、活塞杆组件和工作缸，在此基础上可增加阀体螺母、单向阀阀片、压垫、螺母，阀体与工作缸过盈配合，弹簧一的一端固定在阀芯上，另一端为自由端，弹簧二设置在阀芯与阀体之间。

进一步，所述阀体上设置有单向阀阀孔，单向阀阀孔处通过阀体螺母固定有单向阀阀片，当阀体上部压力过大时，液压油推动单向阀阀片，使单向阀孔形成通路。液压油从阀体的单向阀阀孔流出泄压，避免零部件损坏。

进一步，所述螺栓依次贯穿阀芯和压垫。

进一步，螺栓下端设置凸台b与阀体接触，避免阀芯被弹簧二推到不适当的位置，即使阀芯在受弹簧二弹力作用下保持在凸台b进入或退出阀孔的初始或终止位置，凸台b上设置有通孔，使阀芯在受弹簧二弹力作用下保持在凸台b进入或退出阀孔的初始或终止位置时，液压油能正常流动。

进一步，所述阀芯下部设置凸台a，在阀体上设置有与凸台a对应的阀孔，阀孔上可设置缺口，使在阀孔完全关闭时，也有液压油的流通通路存在，并调节液压缓冲机构所产生的最大压缩阻尼力，根据设计需要，此流通通路也可设置在其它位置或不予设置，通过凸台a进入或退出阀孔来调节阀孔的节流面积，凸台a的外部轮廓根据凸台a进入阀孔所处位置时所需节流面积确定。

进一步，所述阀芯通过压垫固定的弹簧一的一端，通过螺栓端部改变端部形状或螺母拧紧的方式，可以使压垫能可靠的压住弹簧一。

进一步，所述阀芯与阀体之间的弹簧二处于压缩状态，使得弹簧二上有预压力。

进一步，所述弹簧一自由端上方是活塞杆组件，自由端上可设置辅助定位和防撞装置，使其在减振器工作缸内的径向位置可控，轴向能自由移动，在受到减振器内部活塞杆组件等其它零部件推动或撞击时不会发生损坏。

一种用于车辆减振器的弹簧型液压缓冲装置，包括正常工况使用和大幅运动使用的步骤：

正常工况时，活塞杆组件在工作缸内做轴向往复运动，从而使工作缸内的液压油来回流动，产生阻尼力，起到减振的作用，此时液压缩缓冲装置不产生阻尼力；

在车辆遇到路面凸起、紧急制动等大振幅运动的场景时：

S1：减振器受到外部激励，减振器向下运动行程变大，在减振器向下运动过程中，活塞杆组件与弹簧一的自由端接触并压缩弹簧一；

S2：弹簧一的抗力大于弹簧二的预压力后，弹簧一推动阀芯向下移动，使阀芯的凸台a进入阀体的阀孔，液压油从阀芯的凸台a与阀体的阀孔间的间隙流出，发生节流效应；

S3：阀体上下方的液压油形成压力差，产生压缩阻尼力；

S4：当阀芯的凸台a外部与阀体的阀孔内部接触，阀芯不再向下移动，液压缓冲机构的阻尼力达到最大值；

S5：阀体上部压力过大时，液压油推动单向阀阀片，使单向阀孔形成通路。液压油从阀体的单向阀阀孔流出泄压，避免零部件损坏。

基于上述技术方案，本发明实施例至少可以产生如下技术效果：

本发明提供的一种用于车辆减振器的弹簧型液压缓冲装置，在减振器压缩行程末端时，该压缩液压缓冲结构依靠液体通过节流产生较大的压缩阻尼力值，抵消车辆的在遇到路面凸起、紧急制动等大振幅运动的场景时，减振器向下急速运动的冲击力度，避免过大的冲击力对车辆的舒适性和操控性造成影响。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1是本发明的结构示意图；

图2是本发明的实施过程示意图；

图3是本发明的实施过程示意图；

图中：1-弹簧一、2-阀芯、3-螺栓、4-弹簧二、5-阀体、6-阀体螺母、7-单向阀阀片、8-压垫、9-螺母、10-阀孔、11-凸台a、12-工作缸、13-活塞杆组件、14-通孔、15-凸台b。

具体实施方式

为了更好地了解本发明的目的、结构及功能，以下结合附图及施例，对本发明一种用于车辆减振器的弹簧型液压缓冲装置及使用方法做进一步详细的描述。此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明，即所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

一种用于车辆减振器的弹簧型液压缓冲装置，包括弹簧一1、阀芯2、螺栓3、弹簧二4、阀体5、活塞杆组件13和工作缸12，在此基础上可增加阀体螺母6、单向阀阀片7、压垫8、螺母9，阀体5与工作缸12过盈配合，弹簧一1的一端固定在阀芯2上，另一端为自由端，弹簧二4设置在阀芯2与阀体5之间，阀体5上设置有单向阀阀孔，单向阀阀孔处通过阀体螺母6固定有单向阀阀片7，当阀体5上部压力过大时，液压油推动单向阀阀片7，使单向阀孔形成通路。液压油从阀体5的单向阀阀孔流出泄压，避免零部件损坏。

螺栓3依次贯穿阀芯2和压垫8，螺栓3下端设置凸台b15与阀体5接触，避免阀芯2被弹簧二4推到不适当的位置，即使阀芯2在受弹簧二4弹力作用下保持在凸台b15进入或退出阀孔10的初始或终止位置，凸台b15上设置有通孔14，使阀芯2在受弹簧二4弹力作用下保持在凸台b15进入或退出阀孔10的初始或终止位置时，液压油能正常流动。

合理设置弹簧一1与弹簧二4的刚度，即可调节在减振器压缩过程中，弹簧一1受到减振器内活塞杆组件13等其它零部件推动时，推动阀芯2向下移动的距离。也即是阀芯2的凸台进入序号5阀体的阀孔的位移量，合理设计阀芯2的凸台a11的外部轮廓和阀体5上的阀孔10大小即可调节节流面积，使液体通过节流产生较大的压缩阻尼力值。

阀芯2下部设置凸台a11，在阀体5上设置有与凸台a11对应的阀孔10，阀孔10上可设置缺口，使在阀孔10完全关闭时，也有液压油的流通通路存在，并调节液压缓冲机构所产生的最大压缩阻尼力，根据设计需要，此流通通路也可设置在其它位置或不予设置，通过凸台a11进入或退出阀孔10来调节阀孔10的节流面积，凸台a11的外部轮廓根据凸台a11进入阀孔10所处位置时所需节流面积确定。阀芯2通过压垫8固定的弹簧一1的一端，通过螺栓3端部改变端部形状或螺母9拧紧的方式，可以使压垫8能可靠的压住弹簧一1。阀芯2与阀体5之间的弹簧二4处于压缩状态，使得弹簧二4上有预压力。

弹簧一1自由端上方是活塞杆组件13，自由端上可设置辅助定位和防撞装置，使其在减振器工作缸内的径向位置可控，轴向能自由移动，在受到减振器内部活塞杆组件等其它零部件推动或撞击时不会发生损坏。

一种用于车辆减振器的弹簧型液压缓冲装置的使用方法，包括以下情况：

正常工况时，活塞杆组件13在工作缸12内做轴向往复运动，从而使工作缸12内的液压油来回流动，产生阻尼力，起到减振的作用，此时液压缩缓冲装置不产生阻尼力。

在车辆遇到路面凸起、紧急制动等大振幅运动的场景时：减振器受到外部激励，减振器向下运动行程变大，在减振器向下运动过程中，活塞杆组件13与弹簧一1的自由端接触并压缩弹簧一1。弹簧一1的抗力大于弹簧二4的预压力后，弹簧一1推动阀芯2向下移动，使阀芯2的凸台a11进入阀体5的阀孔10，液压油从阀芯2的凸台a11与阀体5的阀孔10间的间隙流出，发生节流效应。阀体5上下方的液压油形成压力差，产生压缩阻尼力。当阀芯5的凸台a11外部与阀体5的阀孔10内部接触，阀芯2不再向下移动，液压缓冲机构的阻尼力达到最大值。阀体5上部压力过大时，液压油推动单向阀阀片7，使单向阀孔形成通路。液压油从阀体5的单向阀阀孔流出泄压，避免零部件损坏。

本发明提供的一种用于车辆减振器的弹簧型液压缓冲装置，在减振器压缩行程末端时，该压缩液压缓冲结构依靠液体通过节流产生较大的压缩阻尼力值，抵消车辆的在遇到路面凸起、紧急制动等大振幅运动的场景时，减振器向下急速运动的冲击力度，避免过大的冲击力对车辆的舒适性和操控性造成影响。

可以理解，本发明是通过一些实施例进行描述的，本领域技术人员知悉的，在不脱离本发明的精神和范围情况下，可以对这些特征和实施例进行各种改变或等效替换。另外，在本发明的教导下，可以对这些特征和实施例进行修改以适应具体的情况及材料而不会脱离本发明的精神和范围。因此，本发明不受此处所公开的具体实施例的限制，所有落入本申请的权利要求范围内的实施例都属于本发明所保护的范围内。

Claims (10)

1.一种用于车辆减振器的弹簧型液压缓冲装置，包括弹簧一（1）、阀芯（2）、螺栓（3）、弹簧二（4）、阀体（5）、活塞杆组件（13）和工作缸（12），在此基础上可增加阀体螺母（6）、单向阀阀片（7）、压垫（8）、螺母（9），其特征在于，所述阀体（5）与工作缸（12）过盈配合，所述弹簧一（1）的一端固定在阀芯（2）上，另一端为自由端，所述弹簧二（4）设置在阀芯（2）与阀体（5）之间。

2.根据权利要求1所述的一种用于车辆减振器的弹簧型液压缓冲装置，其特征在于，所述阀体（5）上设置有单向阀阀孔，单向阀阀孔处通过阀体螺母（6）固定有单向阀阀片（7）。

3.根据权利要求1所述的一种用于车辆减振器的弹簧型液压缓冲装置，其特征在于，所述螺栓（3）依次贯穿阀芯（2）和压垫（8）。

4.根据权利要求3所述的一种用于车辆减振器的弹簧型液压缓冲装置，其特征在于，螺栓（3）下端设置凸台b（15）与阀体（5）接触，凸台b（15）上设置有通孔（14）。

5.根据权利要求3所述的一种用于车辆减振器的弹簧型液压缓冲装置，其特征在于，所述阀芯（2）下部设置凸台a（11），在阀体（5）上设置有与凸台a（11）对应的阀孔（10），阀孔（10）上可设置缺口。

6.根据权利要求5所述的一种用于车辆减振器的弹簧型液压缓冲装置，其特征在于，所述阀芯（2）通过压垫（8）固定的弹簧一（1）的一端。

7.根据权利要求6所述的一种用于车辆减振器的弹簧型液压缓冲装置，其特征在于，所述阀芯（2）与阀体（5）之间的弹簧二（4）处于压缩状态。

8.根据权利要求1所述的一种用于车辆减振器的弹簧型液压缓冲装置，其特征在于，所述弹簧一（1）自由端上方是活塞杆组件（13），自由端上可设置辅助定位和防撞装置。

9.一种用于车辆减振器的弹簧型液压缓冲装置的使用方法，基于如权利要求1-8任意一项所述的一种用于车辆减振器的弹簧型液压缓冲装置，其特征在于，包括正常工况使用和大幅运动使用的步骤：

正常工况时，活塞杆组件（13）在工作缸（12）内做轴向往复运动，从而使工作缸（12）内的液压油来回流动，产生阻尼力，起到减振的作用，此时液压缩缓冲装置不产生阻尼力。

10.根据权利要求9所述的一种用于车辆减振器的弹簧型液压缓冲装置的使用方法，所述大幅运动使用包括以下子步骤：

S1：在车辆遇到路面凸起、紧急制动等大振幅运动的场景时，减振器受到外部激励，减振器向下运动行程变大，在减振器向下运动过程中，活塞杆组件（13）与弹簧一（1）的自由端接触并压缩弹簧一（1）；

S2：弹簧一（1）的抗力大于弹簧二（4）的预压力后，弹簧一（1）推动阀芯（2）向下移动，使阀芯（2）的凸台a（11）进入阀体（5）的阀孔（10），液压油从阀芯（2）的凸台a（11）与阀体（5）的阀孔（10）间的间隙流出，发生节流效应；

S3：阀体（5）上下方的液压油形成压力差，产生压缩阻尼力；

S4：当阀芯（5）的凸台a（11）外部与阀体（5）的阀孔（10）内部接触，阀芯（2）不再向下移动，液压缓冲机构的阻尼力达到最大值；

S5：阀体（5）上部压力过大时，液压油推动单向阀阀片（7），使单向阀孔形成通路，液压油从阀体（5）的单向阀阀孔流出泄压，避免零部件损坏。

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