CN116190729A - 燃料电池系统的控制方法、燃料电池系统及燃料电池汽车 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及燃料电池系统的控制方法、燃料电池系统及燃料电池汽车。所述燃料电池系统(12)的控制方法包括：计算工序即步骤(S3)，处理电路(66)执行被记录于存储部(68)的程序由此计算负载输出(Pload)，并且计算最大输出(Pmax)；比较工序即步骤(S4)，将负载输出(Pload)与最大输出(Pmax)进行比较；以及控制工序即步骤(S7)，在负载输出(Pload)超过最大输出(Pmax)的情况下，使发电输出(Pfc)增大由此使被负载(20)消耗的蓄电输出(Pbat)减小。

Description

燃料电池系统的控制方法、燃料电池系统及燃料电池汽车
技术领域
本发明涉及燃料电池系统的控制方法、燃料电池系统及燃料电池汽车，所述燃料电池系统具备由燃料电池的输出和蓄电装置的输出来驱动的电机。
背景技术
对比文件1公开了燃料电池系统和搭载有燃料电池系统的燃料电池汽车，所述燃料电池系统用燃料电池的输出(发电输出)和蓄电装置的输出(蓄电输出)来对电机进行驱动。该燃料电池系统能够最大限度地使用发电输出和蓄电输出的合成输出。该燃料电池系统具备燃料电池用的转换器和蓄电装置用的转换器。燃料电池用的转换器使低电压的发电输出成为高电压的发电输出。蓄电装置用的转换器使低电压的蓄电输出成为高电压的蓄电输出。燃料电池系统的控制器调整两个转换器的升压比，使得燃料电池的输出电压(发电电压)不超过蓄电装置的输出电压(蓄电电压)。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2017-051042号公报
发明内容
发明所要解决的问题
然而，在燃料电池系统中，降低成本成为重要的问题。例如，通过除去蓄电装置用的转换器来降低燃料电池系统的成本。
在对比文件1的燃料电池系统中，在除去蓄电装置用的转换器时，燃料电池用的转换器的输出端子与蓄电装置直接连接(直连)。根据该构造，蓄电装置的输出保持原样被供给到电机。因此，当蓄电装置的电压减小时，能够供给到电机的电力也减小。假设例如在能够供给到电机的电力减小的状态下，驾驶员踩踏了加速踏板。在该情况下，蓄电装置无法向电机供给充分的电力。因此，燃料电池系统无法按照驾驶员的要求来使车辆加速。
本发明的目的在于解决上述的问题。
用于解决问题的方案
本发明的第一方面为一种燃料电池系统的控制方法，所述燃料电池系统具备：燃料电池，其产生发电电压；蓄电装置，其产生蓄电电压；负载，其包括电机和逆变器，所述逆变器的各交流端子连接于所述电机，并且所述逆变器的各直流端子连接于所述蓄电装置；升压转换器，所述升压转换器的各输入端子连接于所述燃料电池，并且所述升压转换器的各输出端子分别连接于所述逆变器的所述直流端子和所述蓄电装置；存储器；以及一个以上的处理电路，所述一个以上的处理电路执行被记录于所述存储器的程序，在所述燃料电池系统的控制方法中，所述处理电路执行被记录于所述存储器的程序，由此包括：计算工序，计算为了驱动所述负载所需的电力即负载输出，并且计算能够从所述蓄电装置供给到所述负载的最大的电力即最大输出；比较工序，将所述负载输出与所述最大输出进行比较；以及控制工序，在所述负载输出超过所述最大输出的情况下，使从所述燃料电池经由所述升压转换器供给到所述负载的电力即发电输出增大，由此使被所述负载消耗的蓄电输出减小。
本发明的第二方面为一种燃料电池系统，其具备：燃料电池，其产生发电电压；蓄电装置，其产生蓄电电压；负载，其包括电机和逆变器，所述逆变器的交流端子连接于所述电机，并且所述逆变器的直流端子连接于所述蓄电装置；升压转换器，所述升压转换器的输入端子连接于所述燃料电池，并且所述升压转换器的输出端子分别连接于所述逆变器的所述直流端子和所述蓄电装置；存储器；以及一个以上的处理电路，所述一个以上的处理电路执行被记录于所述存储器的程序，在所述燃料电池系统中，所述处理电路执行被记录于所述存储器的程序，由此计算为了驱动所述负载所需的电力即负载输出，并且计算能够从所述蓄电装置供给到所述负载的最大的电力即最大输出，将所述负载输出与所述最大输出进行比较，在所述负载输出超过所述最大输出的情况下，使从所述燃料电池经由所述升压转换器供给到所述负载的电力即发电输出增大，由此使被所述负载消耗的蓄电输出减小。
本发明的第三方面为一种燃料电池汽车，搭载有第二方面的燃料电池系统，在所述燃料电池汽车中，将所述电机作为行驶用电机来使用。
发明的效果
根据本发明，即使燃料电池系统不具备蓄电装置用的转换器，也能够充分地发挥电机的性能。
参照附图来说明以下的实施方式，基于对该实施方式的说明，能够容易地理解上述的目的、特征以及优点。
附图说明
图1是燃料电池系统的简略性的框图。
图2是搭载有燃料电池系统的燃料电池汽车的结构的概略图。
图3是处理电路的功能框图。
图4是蓄电装置的蓄电电压与蓄电装置的蓄电输出的特性图。
图5是逆变器直流端电压与最大输出的特性图。
图6是示出在处理电路中执行的处理的流程图。
图7是时序图。图7(A)是示出随着时间经过而变化的最大输出、负载输出以及蓄电输出的时序图。图7(B)是示出随着时间经过而变化的蓄电电压的时序图。图7(C)是示出随着时间经过而变化的发电输出的时序图。
具体实施方式
[1.燃料电池系统12的结构、燃料电池汽车10的结构]
图1是燃料电池系统12的简略性的框图。图2是搭载有燃料电池系统12的燃料电池汽车10的结构的概略图。而且，在本说明书中，也将燃料电池汽车10简单称为车辆10。
如图1所示，燃料电池系统12具备燃料电池14、升压转换器16、蓄电装置18、负载20、电子控制装置22。本实施方式涉及的燃料电池系统12搭载于车辆10。在车辆10中，燃料电池系统12的负载20是行驶用电机24、连接于电机24的逆变器26。而且，以下说明的燃料电池系统12以及燃料电池系统12的控制方法除了能够使用于车辆10以外，还能够使用于设施(工厂等)的工业装备等。
燃料电池系统12的一部分结构具有如下简称。例如，燃料电池14也被称为“FC”。升压转换器16也被称为“FCVCU”。蓄电装置18也被称为“BAT”。电机24也被称为“MOT”。逆变器26也被称为“INV”。电子控制装置22也被称为“ECU”。
如图2所示，车辆10除了具备燃料电池系统12以外，还具备变速器28、车轮30、加速踏板32、操作量传感器34、转速传感器36、电源开关(电源SW)38。变速器28也被称为“T/M”。而且，在图2中，为了避免复杂，省略了EC U 22与各结构要素间的一部分布线(信号线等)。
燃料电池14和蓄电装置18各自作为车辆10的并联的电源装置(所谓的混合电源)而发挥功能。该电源装置向负载20供给电力(输出)。在燃料电池系统12中，燃料电池14的电力相对而言为低电压。将燃料电池14的输出称为发电输出Pfc。燃料电池14的发电输出Pfc经由升压转换器16被变更为相对而言高电压的发电输出Pfc，并被供给到负载20。另一方面，在燃料电池系统12中，蓄电装置18的电力相对而言为高电压。将蓄电装置18的输出称为蓄电输出Pb at。蓄电输出Pbat直接被供给到负载20。而且，蓄电输出Pbat除了被供给到负载20以外，还被供给到车辆10的辅助设备负载(未图示)。辅助设备负载例如是对燃料电池14进行驱动的气泵、车辆10的灯光装置、电动动力转向装置等。
燃料电池14例如具有将燃料电池单体层叠而成的构造。燃料电池单体具有固体高分子电解质膜、阳极电极、阴极电极。固体高分子电解质膜被阳极电极和阴极电极夹着。
在燃料电池14的附近设置有阳极系、阴极系、冷却系等。阳极系具有包括燃料罐的燃料气体供给源。阳极系向燃料电池14的阳极供给燃料气体(氢)。阴极系具有包括气泵的氧化剂气体供给源。阴极系向燃料电池14的阴极供给含有氧的空气(氧化剂气体)。冷却系具有冷却泵。冷却系用冷却介质对燃料电池14进行冷却。
蓄电装置18是包括多个蓄电池单体的能量存储装置。作为蓄电装置18，例如能够使用锂离子二次电池、镍氢二次电池等。在本实施方式中，作为蓄电装置18而利用锂离子二次电池。作为蓄电装置18，也能够使用电容器(Cap acitor)。
升压转换器16是斩波型的升压转换器(升压电压转换器)。如图2所示，升压转换器16例如具有扼流圈(电感器)L1、二极管D1、开关元件(晶体管)T1、平滑电容器C11、C12。升压转换器16的各个输入端子40连接于燃料电池14。升压转换器16的各个输出端子42连接于逆变器26以及蓄电装置18。
升压转换器16进行根据占空比D使开关元件T1接通和断开(ON/OFF)的占空比控制。升压转换器16通过该占空比控制来对燃料电池14的输出电压即发电电压Vfc进行升压，作为逆变器直流端电压Vinv而施加到逆变器26。在本实施方式的燃料电池系统12中，升压转换器16的各个输出端子42与蓄电装置18的各个端子直接连接。因此，逆变器直流端电压Vinv与蓄电电压Vbat相等。升压比(Vbat/Vfc)如公知那样，以(Vbat/Vfc)＝[1/(1－D)]来计算。
逆变器26例如由三相的全桥型构成，是进行双向动作的直流交流变换器。逆变器26的各个直流端子44连接于升压转换器16以及蓄电装置18。逆变器26的各个交流端子46连接于电机24。在车辆10(电机24)的动力行驶时，逆变器26将从燃料电池14和蓄电装置18中的至少一方供给的直流电力(发电输出Pfc、蓄电输出Pbat)变换为三相的交流电力并供给到电机24。另一方面，在电机24不通过逆变器26被驱动而旋转的再生时，逆变器26将电机24发电而产生的三相的交流电力变换为直流电力并供给到蓄电装置18。
在燃料电池14与升压转换器16之间的电路连接有第一电压传感器48、第一电流传感器50。第一电压传感器48检测燃料电池14的发电电压Vfc。第一电流传感器50检测燃料电池14的发电电流Ifc。在升压转换器16的正极的输出端子42连接有第二电流传感器52。第二电流传感器52检测从升压转换器16输出的发电电流Ifc2。在升压转换器16与蓄电装置18之间的电路连接有第二电压传感器54、第三电流传感器56。第二电压传感器54检测蓄电装置18的蓄电电压Vbat。第三电流传感器56检测蓄电装置18的蓄电电流Ibat。在逆变器26的正极的直流端子44连接有第四电流传感器58。第四电流传感器58检测逆变器直流端电流Iinv。表示各传感器的检测值的信号通过信号线(一部分未图示)被供给到ECU 22。信号线可以是有线也可以是无线。
在该燃料电池系统12中，蓄电装置18直接连接(直连)于逆变器26的直流端子44。因此，逆变器26的逆变器直流端电压Vinv与蓄电装置18的蓄电电压Vbat相等。也就是说，能够用第二电压传感器54检测(测定)逆变器直流端电压Vinv。
操作量传感器34将加速踏板32的操作量检测为加速踏板开度θ。转速传感器36检测电机24的转速N。电源开关38根据车辆10的乘员的操作来输出用于将车辆10的电源从接通向断开切换的信号或者从断开向接通切换的信号。表示各传感器的检测值的信号以及电源开关38的信号通过信号线(一部分未图示)被供给到ECU 22。信号线可以是有的也可以是无线。
ECU 22具有处理电路66和存储部68。也可以是，处理电路66是CPU等处理器。也可以是，处理电路66是ASIC(Application Specific Integrated Circ uit，专用集成电路)、FPGA(Field Programmable Gate Array，现场可编程门阵列)等集成电路。处理器执行在存储部68存储的程序，由此能够执行各种处理。如图3所示，处理电路66作为获取部70、计算部72、比较部74、控制部76而发挥功能。也可以是，在处理电路66中进行的多个处理中的至少一部分是由包括分立器件(日文：ディスクリートデバイス)的电子电路执行的。
获取部70从ECU 22的外部获取各种信号(信息)。计算部72进行各种计算。比较部74将输出(电力)彼此进行比较。控制部76控制燃料电池系统12。例如，控制部76控制升压转换器16的开关元件T1以及逆变器26的开关元件(未图示)。另外，控制部76控制在燃料电池14设置的各种泵、喷射器等。
存储部68具有易失性存储器和非易失性存储器。作为易失性存储器，例如举出RAM(Random Access Memory，随机存储器)等。易失性存储器作为处理器的工作存储器来使用。易失性存储器暂时性地存储处理或者运算所需的数据等。作为非易失性存储器，例如举出ROM(Read Only Memory，只读存储器)、闪存等。非易失性存储器作为用于保存的存储器来使用。非易失性存储器存储程序、表单、映射表等。也可以是，在上述那样的处理器、集成电路等具备存储部68的至少一部分。存储部68存储图5所示的特性78。
[2.最大输出Pmax]
将对于逆变器直流端电压Vinv而言能够供给到电机24的最大的电力(输出)称为最大输出Pmax。在本实施方式涉及的燃料电池系统12中，蓄电装置18与负载20直接连接。因此，最大输出Pmax是对于蓄电装置18的蓄电电压Vb at而言能够供给到电机24的最大的电力(输出)。
图4是蓄电装置18的蓄电电压Vbat与蓄电装置18的蓄电输出Pbat的特性图。图5是逆变器直流端电压Vinv(蓄电电压Vbat)与最大输出Pmax的特性图。图5所示的特性78预先存储于存储部68。
在蓄电电流Ibat固定的情况下，如图4所示，随着蓄电输出Pbat增大，蓄电电压Vbat减小。
如图5所示，在逆变器直流端电压Vinv为电压阈值Vth以上的电压范围内，最大输出Pmax是由电机24的规格决定的上限值(第一输出P1)。另一方面，在逆变器直流端电压Vinv为小于电压阈值Vth的电压范围内，随着逆变器直流端电压Vinv减小，最大输出Pmax减小。如上所述，逆变器直流端电压Vinv与蓄电电压Vbat相等。也就是说，当蓄电电压Vbat低于电压阈值Vth时，最大输出Pmax减小。当在最大输出Pmax小的状态下加速踏板32被踩踏时，电机24的输出被限制。因此，会影响车辆10的动作。
在本实施方式中，控制部76进行控制，使得在最大输出Pmax小于上限值(第一输出P1)并且加速踏板32被踩踏的情况下，将燃料电池14的发电输出Pfc供给到电机24以及蓄电装置18。由此，对蓄电装置18进行充电，从而使蓄电电压Vbat增大。其结果是，最大输出Pmax增大。
[3.车辆10的动作]
说明车辆10的基本动作(动力行驶控制和再生控制)。在车辆10的行驶中，获取部70从操作量传感器34获取对加速踏板32的操作量(加速踏板开度θ)。计算部72基于对加速踏板32的操作量来计算负载输出Pload。负载输出Pload是为了驱动负载20所需的电力。也就是说，负载输出Pload是对加速踏板32的操作所要求的电源装置(燃料电池14以及蓄电装置18)的输出。
在加速踏板32的操作量为大于零的值的情况下，控制部76进行动力行驶控制。控制部76基于负载输出Pload的要求来控制升压转换器16的开关元件T1和逆变器26的开关元件(未图示)。用从燃料电池14供给的发电输出Pfc(升压后的发电输出Pfc)以及/或者从蓄电装置18供给的蓄电输出Pbat来对电机24进行驱动。电机24产生用于行驶的动力即驱动力。用驱动力通过变速器28对车轮30进行旋转驱动，从而使车辆10行驶。
在加速踏板32的操作量为零值、即所谓的加速踏板32被放开的情况下，控制部76进行再生控制。逆变器26将因电机24产生的交流的再生输出(再生电力)而得的逆变器交流端电力变换为逆变器直流端电力。用逆变器直流端电力对蓄电装置18进行蓄电(充电)。
[4.燃料电池系统12执行的处理]
使用图6说明处理电路66执行的处理。图6是示出处理电路66执行的处理的流程图。
在步骤S1，获取部70获取各传感器的检测值。当处理从步骤S1转移至步骤S2时，计算部72基于对加速踏板32的操作量来计算负载输出Pload。当处理从步骤S2转移至步骤S3时，计算部72计算最大输出Pmax。例如，计算部72基于第二电压传感器54的检测值和图5所示的特性78，来计算与蓄电电压Vbat对应的最大输出Pmax。
当处理从步骤S3转移至步骤S4时，比较部74将负载输出Pload与最大输出Pmax进行比较。在负载输出Pload≤最大输出Pmax的情况下(步骤S4：否)，处理转移至步骤S5。另一方面，在负载输出Pload＞最大输出Pmax的情况下(步骤S4：是)，处理转移至步骤S6。
当处理从步骤S4转移至步骤S5时，控制部76通过控制升压转换器16来维持发电输出Pfc。向负载20(电机24)供给蓄电输出Pbat。当步骤S5结束时，一个循环的处理结束。处理返回步骤S1。
当处理从步骤S4转移至步骤S6时，计算部72计算为了供给负载输出Ploa d所需的逆变器直流端电压Vinv。然后，计算部72计算使逆变器直流端电压Vinv成为蓄电电压Vbat以下的蓄电输出Pbat。
当处理从步骤S6转移至步骤S7时，控制部76基于步骤S6的计算结果来控制升压转换器16。具体来讲，控制部76控制升压转换器16，使得负载输出Pl oad－蓄电输出Pbat＝发电输出Pfc。通过该控制，升压后的发电输出Pfc与控制前相比增大。当升压后的发电输出Pfc增大时，蓄电输出Pbat减小。因此，使蓄电电压Vbat增大。当步骤S7结束时，一个循环的处理结束。处理返回步骤S1。
[5.各输出与各电压随时间的变化]
使用图7(A)～图7(C)说明各输出与各电压随时间的变化。图7(A)是示出随着时间经过而变化的最大输出Pmax、负载输出Pload、蓄电输出Pbat的时序图。图7(B)是示出随着时间经过而变化的蓄电电压Vbat的时序图。图7(C)是示出随着时间经过而变化的发电输出Pfc的时序图。
在紧挨时间点t1之前，加速踏板32未被操作。如图7(B)所示，紧挨时间点t1之前的蓄电电压Vbat是第一电压V1。如图7(A)所示，紧挨时间点t1之前的最大输出Pmax是第一输出P1。
在时间点t1，车辆10的驾驶员踩踏加速踏板32。则，如图7(A)所示，负载输出Pload增大。控制部76通过控制逆变器26来将蓄电输出Pbat供给到电机24。由此，蓄电输出Pbat开始增大。另一方面，如图7(B)所示，蓄电电压Vb at开始减小。在此，供给到电机24的电力仅仅是蓄电输出Pbat。
在时间点t2，蓄电电压Vbat低于电压阈值Vth。由此，最大输出Pmax开始从第一输出P1减小(参照图5)。
在时间点t3，蓄电输出Pbat达到负载输出Pload。因控制部76的控制，蓄电输出Pbat停止增大。这样，蓄电电压Vbat被维持为比第一电压V1小的第二电压V2。最大输出Pmax被维持为比第一输出P1小并且比负载输出Pload大的第二输出P2。
在时间点t4，车辆10的驾驶员进一步踩踏加速踏板32。这样，负载输出Pload进一步增大，超过被维持为第二输出P2的最大输出Pmax。如图7(C)所示，控制部76通过控制升压转换器16来使从升压转换器16输出的发电输出Pf c增大。发电输出Pfc被供给到电机24。因此，在电机24中，蓄电装置18的蓄电输出Pbat的消耗量降低。发电输出Pfc也被供给到蓄电装置18。其结果是，对蓄电装置18进行充电，使蓄电电压Vbat增大。由此，最大输出Pmax开始从第二输出P2增大(参照图5)。
在时间点t5，最大输出Pmax达到负载输出Pload。控制部76通过控制升压转换器16来使发电输出Pfc停止增大。然后，控制部76通过控制升压转换器16以及逆变器26来将发电输出Pfc维持为第三电力P3。
[6.能够根据实施方式得到的发明]
以下记载能够根据上述实施方式掌握的发明。
本发明的第一方面为一种燃料电池系统的控制方法，所述燃料电池系统12具备：燃料电池14，其产生发电电压Pfc；蓄电装置18，其产生蓄电电压Pbat；负载20，其包括电机24和逆变器26，所述逆变器26的各交流端子46连接于所述电机，并且所述逆变器26的各直流端子44连接于所述蓄电装置；升压转换器16，所述升压转换器16的各输入端子40连接于所述燃料电池，并且所述升压转换器16的各输出端子42分别连接于所述逆变器的所述直流端子和所述蓄电装置；存储器68；以及一个以上的处理电路66，所述一个以上的处理电路66执行被记录于所述存储器的程序，在所述燃料电池系统12的控制方法中，所述处理电路执行被记录于所述存储器的程序，由此包括：计算工序(步骤S3)，计算为了驱动所述负载所需的电力即负载输出Pload，并且计算能够从所述蓄电装置供给到所述负载的最大的电力即最大输出Pmax；比较工序(步骤S4)，将所述负载输出与所述最大输出进行比较；以及控制工序(步骤S7)，在所述负载输出超过所述最大输出的情况下，使从所述燃料电池经由所述升压转换器供给到所述负载的电力即发电输出Pfc增大，由此使被所述负载消耗的蓄电输出Pbat减小。
在上述结构中，在负载输出超过最大输出的情况下，处理电路进行控制使得燃料电池的发电输出供给到电机。燃料电池的发电输出被供给到电机，由此蓄电装置的蓄电输出的消耗量减少。这样，蓄电装置被充电，蓄电电压增大。其结果是，最大输出增大。因此，根据上述结构，即使燃料电池系统不具备蓄电装置用的转换器，也能够充分地发挥电机的性能。
在第一方面中，也可以是，在所述控制工序中，使所述发电输出增大，直到随着所述蓄电输出减小而增大的所述最大输出成为所述负载输出以上为止。
本发明的第二方面为一种燃料电池系统，其具备：燃料电池，其产生发电电压；蓄电装置，其产生蓄电电压；负载，其包括电机和逆变器，所述逆变器的交流端子连接于所述电机，并且所述逆变器的直流端子连接于所述蓄电装置；升压转换器，所述升压转换器的输入端子连接于所述燃料电池，并且所述升压转换器的输出端子分别连接于所述逆变器的所述直流端子和所述蓄电装置；存储器；以及一个以上的处理电路，所述一个以上的处理电路执行被记录于所述存储器的程序，在所述燃料电池系统中，所述处理电路执行被记录于所述存储器的程序，由此计算为了驱动所述负载所需的电力即负载输出，并且计算能够从所述蓄电装置供给到所述负载的最大的电力即最大输出；将所述负载输出与所述最大输出进行比较，在所述负载输出超过所述最大输出的情况下，使从所述燃料电池经由所述升压转换器供给到所述负载的电力即发电输出增大，由此使被所述负载消耗的蓄电输出减小。
本发明的第三方面为一种燃料电池汽车10，搭载有第二方面的燃料电池系统，在所述燃料电池汽车10中，将所述电机作为行驶用电机来使用。
而且，本发明并不限于上述的公开内容，在不脱离本发明的宗旨的范围内，能够采用各种结构。

Claims (4)

1.一种燃料电池系统的控制方法，所述燃料电池系统(12)具备：
燃料电池(14)，其产生发电电压；
蓄电装置(18)，其产生蓄电电压；
负载(20)，其包括电机(24)和逆变器(26)，所述逆变器(26)的各交流端子(46)连接于所述电机，并且所述逆变器(26)的各直流端子(44)连接于所述蓄电装置；
升压转换器(16)，所述升压转换器(16)的各输入端子(40)连接于所述燃料电池，并且所述升压转换器(16)的各输出端子(42)分别连接于所述逆变器的所述直流端子和所述蓄电装置；
存储器(68)；以及
一个以上的处理电路(66)，所述一个以上的处理电路(66)执行被记录于所述存储器的程序，
在所述燃料电池系统(12)的控制方法中，所述处理电路执行被记录于所述存储器的程序，由此包括：
计算工序，计算为了驱动所述负载所需的电力即负载输出，并且计算能够从所述蓄电装置供给到所述负载的最大的电力即最大输出；
比较工序，将所述负载输出与所述最大输出进行比较；以及
控制工序，在所述负载输出超过所述最大输出的情况下，使从所述燃料电池经由所述升压转换器供给到所述负载的电力即发电输出增大，由此使被所述负载消耗的蓄电输出减小。
2.根据权利要求1所述的燃料电池系统的控制方法，其特征在于，
在所述控制工序中，使所述发电输出增大，直到随着所述蓄电输出减小而增大的所述最大输出成为所述负载输出以上为止。
3.一种燃料电池系统，其具备：
燃料电池，其产生发电电压；
蓄电装置，其产生蓄电电压；
负载，其包括电机和逆变器，所述逆变器的交流端子连接于所述电机，并且所述逆变器的直流端子连接于所述蓄电装置；
升压转换器，所述升压转换器的输入端子连接于所述燃料电池，并且所述升压转换器的输出端子分别连接于所述逆变器的所述直流端子和所述蓄电装置；
存储器；以及
一个以上的处理电路，所述一个以上的处理电路执行被记录于所述存储器的程序，
在所述燃料电池系统中，所述处理电路执行被记录于所述存储器的程序，
由此计算为了驱动所述负载所需的电力即负载输出，并且计算能够从所述蓄电装置供给到所述负载的最大的电力即最大输出，
将所述负载输出与所述最大输出进行比较，
在所述负载输出超过所述最大输出的情况下，使从所述燃料电池经由所述升压转换器供给到所述负载的电力即发电输出增大，由此使被所述负载消耗的蓄电输出减小。
4.一种燃料电池汽车，搭载有根据权利要求3所述的燃料电池系统，在所述燃料电池汽车中，
将所述电机作为行驶用电机来使用。
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