CN116157604A - 用于车辆的盖紧固系统 - Google Patents

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CN116157604A
CN116157604A CN202180060840.5A CN202180060840A CN116157604A CN 116157604 A CN116157604 A CN 116157604A CN 202180060840 A CN202180060840 A CN 202180060840A CN 116157604 A CN116157604 A CN 116157604A
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G·赛勒
H-D·庞巴雷
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Motherson Innovations Co Ltd
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Abstract

本公开涉及一种用于车辆外部表面(76)的盖紧固系统，包括：·盖(20)，所述盖具有至少一个锁定销(25)，所述至少一个锁定销布置在所述盖(20)的内表面(22)上，其中所述至少一个锁定销(25)具有至少一个突出部(35)；·壳(50)，其中所述壳(50)机械地接合在车辆表面上的槽(72)内；并且其中所述锁定销(25)与所述壳(50)的内表面(56)配合以保持所述盖(20)；并且涉及一种用于车辆表面(76)的盖紧固方法。

Description

用于车辆的盖紧固系统
技术领域
本公开涉及一种用于车辆上的A级表面的机械地附接的盖。更具体地，本公开涉及一种用于隐藏设置在A级表面上的槽的盖，其具有使得盖能够进行多次接合和脱离而不导致损坏的附接机构。本公开还涉及一种具有这样的盖紧固系统的车辆。
背景技术
随着相机监测系统替代车辆中的镜的时代的到来，当相机系统替代现有车辆的镜系统时，用于为镜附接提供的螺钉的槽保持打开。这些槽降低了车辆表面的美感，并且典型地，盖被用来隐藏槽。附接元件与盖一起使用以提供盖在车辆表面上的稳固附接。当前系统附接元件包括夹到要隐藏的区域中的车辆表面上的适配器、盖和粘附到夹和盖的双面胶带。这种布置降低了在不更换胶带和另外地使用胶将盖固定到车辆的情况下拆卸和组装盖的可能性，从而导致使用不便。本公开描述了一种将盖附接到车辆上以用于隐藏槽的手段，其具有允许多次组装/拆卸而没有功能损坏的机构，从而提供更大的方便性、降低的复杂性和更换成本。
本公开的目的是进一步发展本领域已知的已知盖紧固系统以克服其问题。特别地，将提供一种用于车辆系统上的A级表面的机械地附接的盖，其克服上述问题中的至少一些。
发明内容
一个总体方面包括一种用于车辆表面、特别是外部表面的盖紧固系统。盖紧固系统包括盖，所述盖具有至少一个锁定销，所述至少一个锁定销布置在盖的内表面上，其中至少一个锁定销具有至少一个突出部。系统还包括壳，其中壳机械地接合在车辆外部表面上的槽内；并且其中锁定销被配置为与壳的内表面配合并机械地接合以保持盖。
在一个实施例中，盖紧固系统的至少一个锁定销可在没有功能损坏的情况下从壳移除。
根据本公开的功能损坏被认为是锁定销的结构损坏，其中当锁定销在操作和非操作条件下(再)插入到壳中时，锁定销不能将盖保持到车辆。至少一个锁定销可在没有功能损坏的情况下从壳移除多达10次或更多次。锁定销上的突出深度的深度在0.05mm和10mm之间的范围内，优选地0.6mm。壳材料是聚碳酸酯。盖具有至少一个卡扣配合连接器。盖具有布置在盖的内表面上和周边壁上的至少两个偏置构件。
本公开的一个另外方面包括一种用于车辆的盖紧固系统，所述盖紧固系统也包括：盖，所述盖具有至少一个锁定销，所述至少一个锁定销布置在盖的内表面上，其中至少一个锁定销具有至少一个突出部；壳，其中壳机械地接合在车辆外部表面上的槽内。在该实施例中，锁定销被配置为与壳的内表面配合并机械地接合以保持盖；并且其中至少一个锁定销可在没有功能损坏的情况下从壳移除。
本文提供的公开的一个另外方面包括一种用于车辆外部表面的盖紧固系统，所述盖紧固系统包括：盖，所述盖具有至少一个锁定销，所述至少一个锁定销布置在盖的内表面上，其中至少一个锁定销具有至少一个突出部、至少一个卡扣配合连接器和至少一个偏置构件；壳，并且其中壳机械地接合在车辆外部表面上的槽内；其中锁定销被配置为与壳的内表面配合并机械地接合。
在另一方面，本公开提供了一种用于将盖紧固到车辆表面的方法。方法包括将至少一个壳插入到盖上的至少一个锁定销上以形成销-壳组件，所述至少一个锁定销具有至少一个突出部，所述至少一个突出部与壳的中空管外壳的内壁进行压力接触，其中锁定销的渐缩部分位于中空管外壳的敞开端部的外部。另外，盖定位在镜安装区域上，使得销-壳组件与保持槽对准并且至少一个卡扣配合连接器与车辆表面上的镜安装区域上的相应槽对准。然后，推动盖，由此通过力将销-壳组件插入到槽中，所述组件接合所述槽，并且中空管外壳的外壁压抵在槽的螺纹内壁上。作为将锁定销的邻接渐缩部分的突出构件接合到中空管外壳的敞开端部的结果，锁定销因而保持锁定在所述槽中。具有带有钩结构的顶部部分的至少一个卡扣配合连接器适于卡扣在镜安装区域上的槽内。销-壳组件和至少一个卡扣配合连接器将盖稳固地安装到车辆表面。
应当注意，在以下描述中单独地阐述的特征可以以任何技术上有利的方式彼此组合并阐述出本公开的其他形式。描述特别地结合附图进一步表征和具体说明本公开。
附图说明
为了更好地理解本公开，现将参考附图以举例方式描述其各种形式，其中：
图1示出了根据本公开的盖的透视图；
图2示出了根据本公开的盖的侧透视图；
图3示出了根据本公开的在车辆表面上的镜安装区域；
图4示出了根据本公开的锁定销结构的侧透视图；
图5示出了根据本公开的锁定销结构的顶视图；
图6a示出了根据本公开的壳的侧透视图；
图6b示出了根据本公开的壳的顶透视图；
图7a示出了根据本公开的与销接合的壳的透视图；
图7b示出了根据本公开的与销接合的壳的截面图；
图8示出了根据本公开的L形盖的顶透视图；
图9示出了根据本公开的用于L形盖的在车辆表面上的安装区域。
具体实施方式
以下描述本质上仅是示例性的，并且不旨在限制本公开、应用或用途。应当理解，在各个附图中，对应的附图标记指示相同或对应的部分和特征。
参考图1至图3，图1示出了盖(20)的顶透视图，图2示出了盖(20)的侧透视图，图3示出例如车辆表面(76)上的镜安装区域(74)。盖(20)用于将镜安装区域(74，图3)上的至少一个槽隐藏于车辆表面(76，图3)。如本公开所述，当现有车辆中的镜被相机替代时，可使用盖(20)。然而，该盖布置也可用于新设计的车辆应用。至少一个槽可例如在车辆的门区域上，但是也可位于内部或外部的任何位置，其中为了美观目的将使用盖。示例性盖(20)具有与镜安装区域(74，图3)相同的轮廓，并且具有外表面(21)、内表面(22)和环绕内表面(22)的周边的周边壁(23)。其他形式的盖(20)可以是任何轮廓形状，并且不限于镜安装区域(74)的轮廓。盖(20)可借助设置在内表面(22)上的至少一个锁定结构附接到镜安装区域(74，图3)。至少一个锁定结构机械地接合或压入设置在镜安装区域(74，图3)上的适当的保持槽(70，图3)或槽(72，图3)，由此隐藏锁定结构，以便仅盖(20)的外表面(21)保持可见。至少一个锁定结构可以是包括锁定销(25，图4)和壳(50，图6a)的一个或多个销-壳组件(30)、一个或多个卡扣配合连接器(27)或一个或多个销-壳组件(30)和一个或多个卡扣配合连接器(27)的组合。至少一个锁定结构可布置在盖(20)的内表面(22)上的不同位置处以确保正确地附接到车辆。另外，至少一个偏置构件(29)布置在盖(20)的内表面(22)上和周边壁(23)上以用于减振。在这种形式中，销-壳组件(30)对应于保持槽(70)，并且卡扣配合连接器对应于槽(72)以用于组装。在这种形式中，保持槽(70)是螺纹孔。
如图1至图2所示，卡扣配合连接器(27)提供附加支撑以将盖(20)稳固地安装在车辆表面(76，图3)上。卡扣配合连接器(27)在这种形式中成对存在，每个卡扣配合连接器(27)具有顶部部分(28t)和底部部分。顶部部分(28t)形成倾斜钩结构。底部部分附接到盖(20)，而钩结构有助于将卡扣配合连接器(27)插入通过镜安装表面(74，图3)上为卡扣配合连接器(27)提供的槽(72，图3)。钩结构适于卡扣配合在槽(72，图3)内以将盖(20)稳固地安装到车辆表面(76，图3)。
在本公开的另一方面，如图1至图2所示，至少一个偏置构件(29)布置在盖(20)的周边壁(23)上和内表面(22)上靠近锁定结构的区域中以用于减振。在这种形式中，布置了三个偏置构件(29)以帮助衰减盖上的振动。另外，垫(未示出)可布置在至少一个偏置构件(29)的顶表面上以防止当盖(20)安装在车辆表面上时偏置构件在按压接触期间的磨损。
参考图4至图5，示例性锁定销(25)具有第一部分(31)和第二部分(32)。第一部分(31)具有中心杆(33)，所述中心杆在中心杆(33)的任一侧上设置有两个或更多个突出构件(34)。每个突出构件(34)具有沿突出构件(34)的整个长度延伸的突出部(35)和凹陷部(42)。每个突出部(35)与每个其他突出部(35)等距地间隔开，并且在这种形式中具有在0.05mm至10mm范围内(优选地0.6mm)的深度。第一部分(31)具有第一端部(36f)和第二端部(36s)。第二端部(36s)在顶部处是平整的，其中突出构件(34)朝向第二端部渐缩，从而形成渐缩部分(64，图7)。
第二部分(32)具有第一端部(37f)和第二端部(37s)。第二部分(32)的第一端部(37f)固定到盖(20)，而第二端部(37s)与第一部分(31)的第一端部(36f)连接。第二部分(32)的第二端部(37s)设置有止动布置，所述止动布置包括在图5所示的第二部分的相对侧上的延伸襟翼结构(38)。当锁定销(25)的第一部分(31)插入到壳(50，图6)的第一敞开端部(52，图6)中时，襟翼结构(38)防止锁定销(25)进一步移动到壳(50，图6)中。第二部分(32)的主体具有梯形形状并设置有第一支腿(39a)和第二支腿(39b)以及联接两个支腿的连接区域(40)。第二部分(32)的主体的尺寸可根据设计需要进行修改并且不限于图4所示的示例。第二部分(32)的主体的高度可基于将第一部分(31)固定在壳(50)中所需的距离。插入到壳(50)中的锁定销(25)的截面线A-A被示出为在图7b中使用。
图6a是壳(50)的侧透视图，并且图6b是壳(50)的顶透视图。壳(50)优选地由聚碳酸酯或任何类似的材料制成。在将盖附接到镜安装区域(74，图3)上之前，将壳插入到盖(20)的锁定销(25)上以形成销-壳组件(30)。盖(20)定位在镜安装区域(74，图3)上，使得销-壳组件(30)与保持槽(70，图3)对准并通过将销-壳组件推入保持槽(70，图3)来插入。当锁定销(25)和壳(50)接合在设置在车辆上的保持槽中时，壳(50)为锁定销(25)提供遮蔽表面，由此使得能够移除盖(20)而不对锁定销(25)造成功能损坏。功能损坏被认为是锁定销的结构损坏，其中当锁定销在操作和非操作条件下插入到壳中时，锁定销不能将盖保持到车辆。壳(50)具有中空管外壳(51)，其具有外壁(57)和内壁(56)。
中空管外壳(51)在两个端部敞开，并且在第一敞开端部(52)上设置有周向地延伸的外唇部(54)，其中周向地延伸的外唇部(54)的直径大于中空管外壳(51)的直径。外唇部(54)用作防止壳(50)进一步移动到车辆上的保持槽(70，图3)中的止动件。中空管外壳(51)为锁定销(25)结构提供插入路径，如图7a和图7b所示，并且锁定销(25)的第一部分(31)插入到中空管外壳(51)的第一敞开端部(52，图5)中。一旦锁定销(25)插入到壳(50)中，就形成了销-壳组件(30)。图7B是插入到壳(50)中的锁定销25的沿截面线A-A的截面图，其中截面A-A线在图5中示出。当锁定销(25)压入壳(50)中时，突出部(35)与中空管外壳(51)的内壁(56)进行压力接触，从而导致内壁(56)变形。因此，突出部夹住壳(50)的内壁(56)，其中渐缩部分(64)位于壳(50)的中空管外壳(51)的第二敞开端部(58)的外部。锁定销(25)与壳(50)一起按压插入设置在镜安装区域(74，图3)上的保持槽(70，图3)中，并且壳(50)的中空管外壳(51)的外壁(57)保持与保持槽(70，图3)的螺纹内壁进行压力接触。由锁定销(25)施加在管外壳(51)的内壁(56)上的压力导致壳的中空管外壳(51)的外壁(57)压抵在保持槽(70，图3)的螺纹内壁上，这确保中空管外壳(51)的外壁(57)与保持槽(70，图3)的螺纹内壁之间的强接触。当销(25)与壳(50)一起接合在保持槽(70，图3)中时，锁定销(25)的渐缩部分(64，图7)位于保持槽(70，图3)的腔内。另外，每个突出构件(34)上邻接锁定销(25)的渐缩部分(64，图7)的第一突出部(62)接合第二敞开端部(58，图6a)的外表面，由此锁定锁定销(25)并防止锁定销(25)滑出壳(50)。当锁定销(25)压入壳(50)中时，襟翼结构(38)与外唇部(54，图6a)接触，从而防止锁定销(25)进一步移动到壳(50)中。锁定销(25)被配置为可从壳(50)移除多达10次或更多次，而对锁定销(25)没有损坏或最小损坏。锁定销(25)的最小损坏定义为不影响锁定销(25)保持在壳(50)中的能力的结构完整性的损坏。这允许盖(20)具有组装/拆卸功能，从而消除了在拆卸时更换新盖的麻烦。当盖(20)要接合在镜安装区域(74，图3)中时将锁定销(25)推入保持槽(70，图3)中或当盖(20)要脱离镜安装区域(74，图3)时从保持槽拉动保持销(25)所需的示例性力在20牛顿与200牛顿之间的范围内。所需的力可能因盖(20)和锁定销(25)的尺寸而变化。在移除盖(20)时，壳(50)可保留在保持槽(70，图3)内或与锁定销(25)一起移出。在移除锁定销(25)之后，壳部分(50)可能仍需要更换。
本公开的另一个示例性表示由图8示出，其示出了具有锁定销(25)、卡扣配合连接器(27)和偏置构件(29)的L形盖(80)。L形盖(80)适于门(92)的上部区域，尤其是对于长型车辆来说，以覆盖为V级镜提供的槽。图9中示出车辆上具有用于锁定销(25)的槽(70)和用于L形盖(80)的卡扣配合连接器(27)的槽(72)的安装区域(74)。
卡扣配合连接器(27)、锁定销(25)和壳(50)的尺寸取决于保持槽(72)的尺寸和盖(20、80)的轮廓，并且可根据所需设计参数进行调整。参考图7b，锁定销(25)的直径D1在0.5mm至20mm的范围内；锁定销(25)的直径D2在1mm至22mm的范围内，壳(50)的外径D3可在2mm至25mm的范围内；并且壳的内径D4(图6b中表示为粗虚线)可在0.5mm至20mm的范围内。壳(50)的高度h1可以在2mm到25mm的范围内，并且锁定销(25)的第一部分(31)的高度h2(图7b中表示为虚线)在5mm到30mm的范围内。在x和y之间测量的倾角α在90°至160°的范围内。锁定销(25)和壳的尺寸是相关的，并且可根据保持槽的尺寸和性质而变化以确保正确配合。在示例性变型中，如果锁定销(25)结构的第一部分的高度为11.5mm并且从一个突出部到另一个突出部的宽度为3.6mm，则理想情况下，壳(50)应当具有7.7mm的高度，并且外径为5.3mm且内径为3.4mm，并且角度α为109.96°。制造公差也可考虑到确定壳(50)、保持槽(70)、盖(20、80)的尺寸，并且图1、图8所示且上文描述的锁定销(25)和卡扣配合连接器(27)设置在盖(20、80)的不同位置并在不同平面上。然而，在本公开的范围内，锁定销可基于盖(20、80)的设计而位于同一平面或不同平面上以匹配安装表面上的槽来实现正确配合。具有锁定结构、构件的盖(20、80)被模制成单个部件并由热塑性塑料制成，所述热塑性塑料诸如丙烯腈丁二烯苯乙烯(ABS)、丙烯腈苯乙烯丙烯酸酯(ASA)、丙烯腈丁二烯苯乙烯-聚碳酸酯共混物(ABS-PC)、聚碳酸酯(PC)或丙烯腈苯乙烯丙烯酸酯-聚碳酸酯共混物(ASA-PC)。盖被制造成与要附接到其上的安装区域的形状相匹配。
出于说明和描述的目的呈现了各种优选形式的前述描述。它不旨在是详尽的或将本公开限于所公开的确切形式，并且显然，鉴于以上教导，可进行许多修改和变化。选择并描述了如上所述的示例形式，以便最佳地解释本公开的原理及其实际应用，由此使得本领域技术人员能够最佳地利用呈各种形式并具有适于所设想的特定用途的各种修改的本公开。在前述描述中、在附图中和在权利要求中公开的本公开的特征可单独地和以任何组合是呈其各种形式的本公开的实施方式必要的。
附图标记列表
20-盖
21-外表面
22-内表面
23-周边壁
25-锁定销
27-卡扣配合连接器
28t-顶部部分
29-偏置构件
30-销-壳组件
31-第一部分
32-第二部分
33-杆
34-突出构件
35-突出部
36f-第一端部
36s-第二端部
37f-第一端部
37s-第二端部
38-襟翼结构
39a-第一支腿
39b-第二支腿
40-连接区域
42-凹陷部
50-壳
51-外壳
52-第一敞开端部
54-外唇部
56-内壁
57-外壁
58-第二敞开端部
62-第一突出部
64-渐缩部分
70-保持槽
72-槽
74-镜安装区域
76-车辆表面
80-L形盖
92-门

Claims (13)

1.一种用于车辆外部表面(76)的盖紧固系统，包括：
盖(20)，所述盖具有至少一个锁定销(25)，所述至少一个锁定销布置在所述盖(20)的内表面(22)上，其中所述至少一个锁定销(25)具有至少一个突出部(35)；
壳(50)，其中所述壳(50)机械地接合在车辆表面上的槽(72)内；并且
其中所述锁定销(25)与所述壳(50)的内表面(56)配合以保持所述盖(20)。
2.如权利要求1所述的盖紧固系统，其中所述至少一个锁定销(25)能够在没有功能损坏的情况下从所述壳(50)移除。
3.如权利要求2所述的盖紧固系统，其中所述至少一个锁定销(25)能够在没有功能损坏的情况下从所述壳(50)移除多达10次。
4.如前述权利要求中任一项所述的盖紧固系统，其中当所述锁定销(25)被压入所述壳(50)中时，所述至少一个突出部(35)与所述壳(50)的中空管外壳(51)的内壁(56)进行压力接触，从而导致所述内壁(56)变形。
5.如前述权利要求中任一项所述的盖紧固系统，其中所述突出部(35)的深度在0.05mm至10mm的范围内，优选地0.6mm。
6.如前述权利要求中任一项所述的盖紧固系统，其中所述壳(50)由选自丙烯腈丁二烯苯乙烯、丙烯腈丙烯酸酯、丙烯腈丁二烯苯乙烯聚碳酸酯共混物、聚碳酸酯和丙烯腈苯乙烯丙烯酸酯聚碳酸酯共混物的材料制成。
7.如前述权利要求中任一项所述的盖紧固系统，其中所述盖(20)具有至少一个卡扣配合连接器(27)。
8.如前述权利要求中任一项所述的盖紧固系统，其中所述盖(20)具有布置在所述盖上的至少一个偏置构件(29)。
9.如前述权利要求中任一项所述的盖紧固系统，其中所述锁定销(25)具有第一部分(31)，所述第一部分具有中心杆(33)，所述中心杆在所述杆的任一侧上设置有两个或更多个突出构件(34)，其中优选地，每个突出构件(34)具有突出部(35)和凹陷部(42)，并且所述第一部分具有第一端部(36f)和第二端部(36s)，其中所述第二端部在顶部处是平整的，其中所述突出构件(34)朝向所述第二端部渐缩，从而形成渐缩部分(64)；并且其中所述锁定销(25)具有第二部分(32)，所述第二部分具有固定到所述盖(20)的第一端部(37f)和与所述第一部分的所述第一端部(36f)连接的第二端部(37s)。
10.一种用于车辆外部表面(76)的盖紧固系统，包括：
盖(20)，所述盖具有至少一个锁定销(25)，所述至少一个锁定销布置在所述盖(20)的内表面(22)上，其中所述至少一个锁定销(25)具有至少一个突出部(35)；
壳(50)，其中所述壳(50)机械地接合在车辆表面(76)上的槽内；
其中所述锁定销(25)与所述壳(50)的内表面(56)机械地接合以保持所述盖(20)；并且
其中所述至少一个锁定销(25)能够在没有功能损坏的情况下从所述壳(50)移除。
11.一种用于车辆外部表面(76)的盖紧固系统，包括：
盖(20)，所述盖具有至少一个锁定销(25)，所述至少一个锁定销布置在所述盖(20)的内表面(22)上，其中所述至少一个锁定销(25)具有至少一个突出部(35)、至少一个卡扣配合连接器(27)和至少一个偏置构件(29)；
壳(50)，其中所述壳(50)机械地接合在车辆外部表面(76)上的槽(72)内；并且
其中所述锁定销(25)与所述壳(50)的内表面(56)机械地接合。
12.一种用于车辆表面(76)的盖紧固方法，包括以下步骤：
将至少一个壳(50)插入到盖(20)上的至少一个锁定销(25)上以形成销-壳组件，所述至少一个锁定销(25)具有至少一个突出部(35)，所述至少一个突出部与所述壳(50)的中空管外壳(51)的内壁(56)进行压力接触，其中所述锁定销(35)的渐缩部分位于所述中空管外壳的敞开端部(52)的外部；
将所述盖(20)定位在镜安装区域(74)上，使得所述销-壳组件与保持槽对准；
通过力将所述销-壳组件插入到所述保持槽中，所述销-壳组件接合所述保持槽，并且所述中空管外壳的外壁(57)压抵在所述保持槽的内壁(56)上，以及
作为将所述锁定销(25)的邻接所述渐缩部分的突出构件(34)接合到所述中空管外壳的所述敞开端部(52)的结果，将所述锁定销(25)锁定在所述槽中。
13.如权利要求12所述的盖紧固方法，其中当所述盖(20)要接合在所述安装区域(74)中时将所述销-壳组件推入所述保持槽中或当所述盖(20)要从所述安装区域脱离时将所述锁定销(25)从所述保持槽拉出所需的力在20牛顿与200牛顿之间。本公开涉及一种用于车辆外部表面(76)的盖紧固系统，包括：盖(20)，所述盖具有至少一个锁定销(25)，所述至少一个锁定销布置在所述盖(20)的内表面(22)上，其中所述至少一个锁定销(25)具有至少一个突出部(35)；壳(50)，其中所述壳(50)机械地接合在车辆表面上的槽(72)内；并且其中所述锁定销(25)与所述壳(50)的内表面(56)配合以保持所述盖(20)。
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