JP2016141250A - 車両用灯具 - Google Patents

Abstract

【課題】光源を有する基板と導光部材をランプボディに組み付ける場合に、低コストで、しかも、組付作業性を良好にする。【解決手段】ランプボディ２０には、ＬＥＤ３１を有する基板３０と導光レンズ４０が組み付けられる。導光レンズ４０は、弾性を有する材料で構成されており、導光部材４０の弾性力によって基板３０をランプボディ２０に押し付けて固定する。【選択図】図３

Description

本発明は、車両に設けられる車両用灯具に関するものであり、特に、光源から発せられた光を導く導光部材を備えた構造の技術分野に属する。

従来より、例えばターンシグナルランプユニットを車両用ドアミラーに設けることが行われている。この種のターンシグナルランプユニットとしては、ミラーハウジングに取り付けられるランプボディとアウターカバーとの間に、ＬＥＤ光源を有する基板と、ＬＥＤ光源から発せられた光を導く導光レンズとが設けられたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

特許文献１の導光レンズには、基板の小孔に挿入される掛止ピンと、基板の切欠に掛止される掛止爪と、基板のコーナー部に掛止される掛止爪とが設けられている。さらに、導光レンズには、ネジを通す取付孔が設けられている。したがって、基板が導光レンズに保持された状態で、導光レンズの取付孔に通したネジをランプボディに螺合させることによって基板及び導光レンズがランプボディに組み付けられる。

特開２０１１−１６５６５１号公報

ところが、特許文献１のように、基板及び導光レンズをランプボディに取り付ける際にネジを用いると、部品点数が増加するとともに工数が増えるのでコスト高となり、さらに、組付作業性も悪化するという問題がある。

そこで、ネジを用いないようするために導光レンズをランプボディに溶着することが考えられる。しかしながら、そのようにすると溶着設備が必要になるとともに、溶着に要する工数が増加することになるので、コスト高を招く。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、光源を有する基板と導光部材をランプボディに組み付ける場合に、低コストで、しかも、組付作業性を良好にすることにある。

上記目的を達成するために、本発明では、導光部材が持つ弾性力を利用することで、ネジや溶着法を用いることなく、基板と導光部材をランプボディに組み付けることができるようにした。

第１の発明は、
光源を有する基板と、
上記光源から発せられた光を導くように、所定方向に延びるように形成された導光部材と、
上記基板及び上記導光部材が組み付けられるランプボディとを備えた車両用灯具において、
上記ランプボディには、上記基板が組み付けられる基板組付部と、上記導光部材の長手方向一側が係合するランプボディ側係合部とが上記導光部材の長手方向に間隔をあけて設けられ、
上記導光部材の長手方向他側には、上記基板組付部に配置された上記基板に係合する導光部材側係合部が設けられ、
上記導光部材は、弾性を有する材料で構成され、該導光部材の弾性力によって上記基板を上記ランプボディに押し付けて固定することを特徴とする。

この構成によれば、基板をランプボディの基板組付部に配置した後、導光部材の長手方向一側をランプボディ側係合部に係合させるとともに、導光部材側係合部を基板に係合させると、導光部材の弾性力によって基板がランプボディに押し付けられた状態で固定される。この状態では、導光部材の長手方向一側がランプボディに係合し、他側がランプボディに組み付けられた基板に係合しているので、導光部材の長手方向両側がランプボディに固定されることになる。したがって、ネジや溶着法を用いることなく、基板と導光部材をランプボディに組み付けることが可能になる。

第２の発明は、第１の発明において、
上記導光部材の長手方向一側には、突出部が形成され、
上記ランプボディ側係合部は、上記導光部材の突出部が該導光部材の長手方向一側から挿入される挿入孔を有していることを特徴とする。

すなわち、基板と導光部材をランプボディに組み付けた状態では、導光部材の弾性力が作用する方向はその略長手方向に沿う方向となる。この発明では、導光部材の突出部をランプボディの挿入孔に対して導光部材の長手方向一側から挿入するので、導光部材の弾性力を利用して突出部を挿入孔に確実に挿入して係合させることが可能になる。

第３の発明は、第１または２の発明において、
上記導光部材における長手方向中間部には、被位置決め部が設けられ、
上記ランプボディには、上記被位置決め部を該ランプボディに対して位置決めするための位置決め部が設けられていることを特徴とする。

この構成によれば、導光部材の長手方向中間部がランプボディに位置決めされるので、導光部材側係合部を基板に係合させる際の作業性がより一層良好になる。

第４の発明は、第１から３のいずれか１つの発明において、
上記基板は、上記導光部材の長手方向と交差する方向に延びるように配置され、
上記導光部材側係合部は、上記基板の面上において複数箇所に係合するように互いに間隔をあけて複数設けられていることを特徴とする。

この構成によれば、導光部材側係合部が基板の複数箇所に係合することになるので、導光部材の弾性力が基板に安定して作用することになる。

第５の発明は、第１から４のいずれか１つの発明において、
上記導光部材側係合部はピンを有し、
上記基板には、上記ピンが挿入される切欠部が形成されていることを特徴とする。

この構成によれば、導光部材を組み付ける際にピンを基板の切欠部に挿入することでピンが切欠部の周縁部に係合し、基板と導光部材との相対的な位置ずれを抑制することが可能になる。

第１の発明によれば、導光部材の弾性力を利用して基板と導光部材をランプボディに組み付けることができるので、車両用灯具を低コストにすることができるとともに、組付作業性を良好にすることができる。

第２の発明によれば、導光部材の長手方向一側に突出部を形成し、導光部材の突出部を長手方向一側からランプボディの挿入孔に挿入するようにしたので、導光部材の弾性力を利用して導光部材の突出部をランプボディに確実に係合させることができる。

第３の発明によれば、導光部材における長手方向中間部に設けた被位置決め部をランプボディに位置決めすることができるので、導光部材側係合部を基板に係合させる際の作業性をより一層良好にすることができる。

第４の発明によれば、導光部材側係合部を基板の面上において複数箇所に係合させるようにしたので、導光部材の弾性力を基板に安定して作用させることができる。

第５の発明によれば、導光部材側係合部のピンが挿入される切欠部を基板に形成したので、基板と導光部材との相対的な位置ずれを抑制することができ、組付状態で安定させることができる。

実施形態に係る車両用電動格納式ドアミラーの分解斜視図である。 ターンシグナルランプユニットの分解斜視図である。 図１におけるIII−III線の拡大断面図である。 ランプカバーを取り外した状態のターンシグナルランプユニットの左端部を拡大して示す斜視図である。 ランプカバーを取り外した状態のターンシグナルランプユニットの正面図である。 導光レンズを組み付ける直前の状態を示しており、図１におけるIII−III線に相当する部分の断面図である。 導光レンズの右端部をランプボディに係合させた状態を示す図６相当図である。 導光レンズをランプボディに接近させた状態を示す図６相当図である。 導光レンズをランプボディに組み付けた状態を示す図６相当図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。

図１は、本発明の実施形態に係る車両用電動格納式ドアミラー１を分解した状態を示している。車両用電動格納式ドアミラー１は、例えば自動車等の車両の側部に配設され、後方を視認するために用いられるものである。この実施形態では、車両の右側に配設される車両用電動格納式ドアミラー１の構造について説明するが、車両の左側に配設されるものは、右側のものと左右対称であるだけで基本的な構造は同じである。

尚、この実施形態の説明では、車両左側を単に「左」といい、車両右側を単に「右」といい、車両前側を単に「前」といい、車両後側を単に「後」というものとする。

車両用電動格納式ドアミラー１は、車体に固定されるミラーベース２と、ミラー３を保持するミラーハウジング４と、電動格納ユニット５とを備えている。ミラーベース２は、例えば自動車の側部のドア（図示せず）に締結固定されるものである。ミラーベース２の左側面には、ドアの側面に密着するようにシール材２ａが設けられている。また、ミラーベース２の下部にはベースカバー２ｂが取り付けられている。

ミラーハウジング４は、全体として左右方向に長い形状に成形された樹脂製部品である。ミラーハウジング４の後面には、前方へ窪む凹部（図示せず）が形成されている。この凹部内には、ミラー３を収容することができるようになっている。ミラー３はミラーベース６に対して接着されている。このミラーベース６もミラーハウジング４に収容されている。

ミラーハウジング４には、電動格納ユニット５も収容されている。電動格納ユニット５は、ミラーハウジング４をミラーベース２に対して回動させて格納状態と使用状態とに切り替えるためのものであり、その構造は従来から周知のものであるため、詳細な説明は省略する。

ミラーハウジング４の前側には、ミラー３の角度を調整する角度調整ユニット７が収容されている。角度調整ユニット７は、従来から周知の構造のものであるので詳細な説明は省略するが、内蔵されたモーター（図示せず）によってミラー３を上下方向及び左右方向に傾動させて乗員が所望する角度に固定することができるように構成されている。

ミラーハウジング４の前側には、ミラーハウジング４の上側を前方から覆う上側カバー部材８と、ミラーハウジング４の下側を前方から覆う下側カバー部材９とが取り付けられている。上側カバー部材８と下側カバー部材９との境界部分には、ターンシグナルランプユニット（車両用灯具）１０が配設されている。ターンシグナルランプユニット１０は、自動車の方向指示器に連動して点滅するように構成された従来周知のものである。また、ミラーハウジング４の内部には、角度調整ユニット７やターンシグナルランプユニット１０に接続されるハーネス１１が配設されている。

ターンシグナルランプユニット１０は、全体として、車両用電動格納式ドアミラー１の前面における左右方向の中央部近傍から右端部に亘って延びる細長い形状となっている。図２に示すように、ターンシグナルランプユニット１０は、ランプボディ２０と、基板３０と、導光レンズ（導光部材）４０と、ランプカバー５０とを備えている。ランプボディ２０は、光不透過色に着色された樹脂材を成形してなるものであり、左右方向に長く延びるとともに、前側に向かって開放する凹状に形成されている。ランプボディ２０は、左右方向に長い縦壁部２１と、縦壁部２１の周縁部から前方へ向けて突出する周壁部２２とを備えている。縦壁部２１の左側は、左端へ行くほど後に位置するように湾曲しており、ランプボディ２０は左端へ行くほど深くなる形状である。周壁部２２の先端部には、ランプカバー５０の縁部が嵌まる凹条部２２ａが全周に亘って形成されている。また、周壁部２２における左側部には、コネクタ１１が接続される筒状部２２ｂが左側へ突出するように形成されている。この筒状部２２ｂはランプボディ２０の内部に連通している。さらに、周壁部２２の上部及び下部には、それぞれミラーハウジング４に締結固定される固定板部２２ｃ、２２ｄが設けられている。

ランプボディ２０には、基板３０が組み付けられる基板組付部２３と、導光部材４０の右側（長手方向一側）が係合するランプボディ側係合部２４とが導光レンズ４０の左右方向（長手方向）に間隔をあけて設けられている。すなわち、ランプボディ２０の縦壁部２１における右端部近傍には、上下方向中央部に、ランプボディ側係合部２４が該縦壁部２１と一体成形されている。ランプボディ側係合部２４は、縦壁部２１から前方へ突出する上板部２４ａ及び下板部２４ｂを有している。上板部２４ａと下板部２４ｂとは上下方向に間隔をあけて配置され、互いに略平行に左右方向に延びている。上板部２４ａ及び下板部２４ｂにおける左縁部は、突出方向先端へ行くほど右側に位置するように傾斜している。上板部２４ａ及び下板部２４ｂの右縁部は、周壁部２２の右側面から離れている。

また、図３や図６にも示すように、ランプボディ側係合部２４は、上板部２４ａと下板部２４ｂとの中間部分同士を連結する中間連結部２４ｃと、上板部２４ａと下板部２４ｂとの突出方向先端部分同士を連結する先端連結部２４ｄとを有している。中間連結部２４ｃは、上板部２４ａ及び下板部２４ｂの左縁部から右縁部に亘って延びている。中間連結部２４ｃと縦板部２１内面との間には空間が形成されている。先端連結部２４ｄは、上板部２４ａ及び下板部２４ｂの右端部のみを連結するものであり、従って、先端連結部２４ｄは中間連結部２４ｃの右側に偏位している。先端連結部２４ｄの左右方向の寸法は、中間連結部２４ｃの左右方向の寸法よりも短く設定されている。先端連結部２４ｄと中間連結部２４ｃとの間で、かつ、上板部２４ａと下板部２４ｂとの間には、導光レンズ４０の突出部４３（後述する）が該導光レンズ４０の右側から挿入される挿入孔２４ｅが形成されている。

基板組付部２３は、ランプボディ２０の縦壁部２１における左端部近傍に位置している。基板組付部２３は、基板３０を差し込むことができる深さを有する凹状の部分で構成されている。図２、図４及び図５に示すように、基板組付部２３の内面において上面及び下面には、該基板組付部２３の内方へ向けて突出する基板支持面２３ａがそれぞれ形成されている。基板支持面２３ａは基板組付部２３の深さ方向（前後方向）に延びている。

図２に示すように、ランプボディ２０の縦壁部２１における基板組付部２３よりも右側には、導光レンズ４０の突起４７、４８（後述する）を該ランプボディ２０に対して位置決めするための位置決め部２５が設けられている。位置決め部２５は、縦壁部２１から前方へ膨出するように形成された台部２５ａを有している。台部２５ａは左右方向に長い形状であり、内部は中空状である。台部２５ａの膨出方向先端面には、その右側に右側円筒部２５ｂが右斜め前方へ突出するように形成され、その左側に左側円筒部２５ｃが同方向に突出するように形成されている。

ランプボディ２０の縦壁部２１における台部２５ａの上方及び下方には、上側爪部２６及び下側爪部２７が前方へ突出するように形成されている。図５に示すように、上側爪部２６の突出方向先端部には、下方へ突出する凸部２６ａが形成され、下側爪部２７の突出方向先端部には、上方へ突出する凸部２７ａが形成されている。上側爪部２６及び下側爪部２７は、導光レンズ４０の上下方向の位置決めを行うためのものである。

図２に示すように、基板３０は、略矩形の板状に成形されており、基板組付部２３内において上下方向、即ち、導光レンズ４０の長手方向と交差する方向に延びるように配置されるものである。基板３０の右側の面には、光源としてのＬＥＤ３１、３１が実装されている。光源はＬＥＤ３１に限られるものではなく、各種の光を発する部品であってもよい。基板３０の左側の面には、接続端子３２、３２が左側へ突出するように設けられている。基板組付部２３に組み付けられた状態で、接続端子３２、３２の先端部が筒状部２２ｂ内に位置している。また、基板３０の上縁部及び下縁部は直線状に延びている。

図５に示すように、基板組付部２３に組み付けられた状態で、基板３０の上縁部及び下縁部が基板組付部２３の上下に位置する基板支持面２３ａに対して右側から当接するようになっている。これにより、基板３０は基板支持面２３ａによって左側から支持される。

図４に示すように、基板３０の前縁部には、上部及び下部に切欠部３０ａがそれぞれ形成されている。切欠部３０ａ、３０ａは、前方に向かって開放されている。

導光レンズ４０は、弾性を有する透明な材料で構成されており、ランプボディ２０とランプカバー５０とで区画される空間に配置されて該ランプボディ２０の左端部から右端部まで延びる細長い部材である。導光レンズ４０は、従来から周知のように、ＬＥＤ３１、３１の光を右側へ導きながら前面から照射するように構成されていて、図６等に示すように前方へ向かって緩やかに湾曲している。図４に示すように、導光レンズ４０の前面には、上側突条部４１と下側突条部４２とが上下方向に隙間をあけて形成されている。上側突条部４１と下側突条部４２とは左右方向に延びている。上側突条部４１の左端面は、基板３０の上側のＬＥＤ３１と対向しており、また、下側突条部４２の左端面は、基板３０の下側のＬＥＤ３１と対向している。

図６に示すように、導光レンズ４０の右端部における後面には突出部４３が設けられている。突出部４３は、導光レンズ４０の上下方向中央部に一体成形されており、基部４３ａと先端部４３ｂとを有している。基部４３ａは、左右方向に延びる板状をなしており、突出方向先端へ行くほど左右方向の寸法が短くなるように形成されている。先端部４３ｂは、基部４３ａから右側へ突出しており、先鋭形状となっている。先端部４３ｂは、ランプボディ側係合部２４の挿入孔２４ｅに挿入された状態で該挿入孔２４ｅの周縁部に係合する。

図２に示すように、導光レンズ４０の左端部には、基板組付部２３に配置された基板３０に係合する前側係合部（導光部材側係合部）４４、４４と、後側係合部（導光部材側係合部）４５、４５とが設けられている。前側係合部４４、４４は、上下方向に間隔をあけて配置されており、上に位置する前側係合部４４は、導光レンズ４０の上縁部から上方へ突出するとともに、前側にも突出している。下に位置する前側係合部４４は、導光レンズ４０の下縁部から下方へ突出するとともに、前側にも突出している。各前側係合部４４の先端部には、ピン４４ａが形成されている。図４に示すように、上に位置する前側係合部４４のピン４４ａは、基板３０の上部に形成された切欠部３０ａに挿入され、この状態で前側係合部４４におけるピン４４ａよりも基端側が基板３０の上部の切欠部３０ａの周縁部に右側から当接して係合する。また、下に位置する前側係合部４４のピン４４ａは、基板３０の下部に形成された切欠部３０ａに挿入され、この状態で前側係合部４４におけるピン４４ａよりも基端側が基板３０の下部の切欠部３０ａの周縁部に右側から当接して係合する。

また、後側係合部４５、４５も上下方向に間隔をあけて配置されている。上に位置する後側係合部４５は、導光レンズ４０の上縁部から前側係合部４４よりも上方へ突出するとともに、前側にも突出し、先端部が基板３０の上部に右側から当接して係合する。また、下に位置する後側係合部４５は、導光レンズ４０の下縁部から前側係合部４４よりも下方へ突出するとともに、前側にも突出し、先端部が基板３０の下部に右側から当接して係合する。つまり、導光レンズ４０の前側係合部４４、４４及び後側係合部４５、４５は、基板３０の右面上において４箇所に係合するように互いに間隔をあけて配置されている。

図６に示すように、導光レンズ４０の後面における左右方向の中間部には、被位置決め部としての右側突起４７と左側突起４８とが一体成形されている。右側突起４７は先端へ行くほど左に位置するように傾斜しており、ランプボディ２０の右側円筒部２５ｂに挿入された状態で右側円筒部２５ｂによって位置決めされる。また、左側突起４８は右側突起４７と同方向に突出しており、ランプボディ２０の左側円筒部２５ｃに挿入された状態で左側円筒部２５ｃによって左右方向の位置決めがなされる。

導光レンズ４０は、突出部４３をランプボディ２０のランプボディ側係合部２４に係合させ、かつ、前側係合部４４、４４及び後側係合部４５、４５を基板３０に係合させた状態で、該導光レンズ４０が有する弾性力によって基板３０をランプボディ２０の基板支持面２３ａ、２３ａに押し付けて固定するように構成されている。従って、突出部４３をランプボディ２０のランプボディ側係合部２４に係合させてから前側係合部４４、４４及び後側係合部４５、４５を基板３０に係合させるためには、導光レンズ４０の曲率が小さくなるように外力を加えて導光レンズ４０を湾曲変形させなければ、前側係合部４４、４４及び後側係合部４５、４５を基板３０に係合させることができないように、突出部４３と、前側係合部４４、４４及び後側係合部４５、４５との間隔が設定されている。

ランプカバー５０は透明な樹脂材で構成されている。ランプカバー５０は全体として前方へ膨出するように形成されている。ランプカバー５０の周縁部は、ランプボディ２０の凹条部２２ａに嵌まるようになっている。

次に、上記のように構成されたターンシグナルランプユニット１０の組立要領について説明する。まず、ランプボディ２０の基板組付部２３に基板３０を挿入して組み付ける。この基板３０は、ランプボディ２０に対してネジ止め等されていない。基板３０の上縁部及び下縁部は、基板組付部２３の上下の基板支持面２３ａに当接させる。

その後、図６に示すように、導光レンズ４０の右側を左側よりもランプボディ２０に接近させ、導光レンズ４０の突出部４３を、ランプボディ２０のランプボディ側係合部２４の挿入孔２４ｅに挿入していく。図７に示すように、導光レンズ４０の突出部４３を挿入孔２４ｅに挿入することで、導光レンズ４０の突出部４３が挿入孔２４ｅに引っ掛かった状態になる。

しかる後、導光レンズ４０を、突出部４３近傍を支点として左側がランプボディ２０に接近する方向に回動させる。このとき、導光レンズ４０の突出部４３が挿入孔２４ｅに引っ掛かっているので回動操作が容易に行える。この回動動作とともに、導光レンズ４０の左端部が右に変位するように導光レンズ４０に力を加えて導光レンズ４０の曲率が小さくなるように湾曲変形させる。このとき、導光レンズ４０が予め湾曲した形状であるため、導光レンズ４０の左端部を右に変位させる作業は容易に行える。また、導光レンズ４０の変形量は僅かである。この状態を維持したまま、導光レンズ４０の左端部をさらにランプボディ２０に接近させていき、導光レンズ４０の前側係合部４４、４４のピン４４ａ、４４ａを基板３０の切欠部３０ａ、３０ａに挿入して前側係合部４４、４４を基板３０の右面に係合させるとともに、左側係合部４５、４５を基板３０の右面に当接させて係合させる。

導光レンズ４０に対する外力を除くと、導光レンズ４０の弾性力によって基板３０の上縁部及び下縁部が基板組付部２３の上下の基板支持面２３ａに押し付けられる。よって、車体振動等によって基板３０や導光レンズ４０等ががたつくことはない。

また、導光レンズ４０の右側突起４７及び左側突起４８が、それぞれ、ランプボディ２０の右側円筒部２５ｂ及び左側円筒部２５ｃに挿入された状態で位置決めされるので、導光レンズ４０の位置ずれを抑制することができる。そして、導光レンズ４０が完全に組み付けられると、上側爪部２６及び下側爪部２７が導光レンズ４０の上縁部及び下縁部にそれぞれ係合する。最後にランプカバー５０をランプボディ２０に組み付ける。

以上説明したように、この実施形態に係るターンシグナルランプユニット１０によれば、導光レンズ４０の弾性力を利用して基板３０と導光レンズ４０をランプボディ２０に組み付けることができるので、ネジ止めや溶着設備が不要になり、ターンシグナルランプユニット１０を低コストにすることができるとともに、ターンシグナルランプユニット１０の組付作業性を良好にすることができる。

尚、上記実施形態では、本発明の車両用灯具が車両用ドアミラー１に配設されるターンシグナルランプユニットである場合ついて説明したが、本発明は、これに限らず、車両の各部に設けられる灯具として使用することができ、その場合には灯具の形状や構造を変更すればよい。

上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。

以上説明したように、本発明に係る車両用灯具は、例えば車両用ドアミラーに配設することができる。

１ 車両用電動格納式ドアミラー
１０ ターンシグナルランプユニット（車両用灯具）
２０ ランプボディ
２３ 基板組付部
２４ ランプボディ側係合部
２４ｅ 挿入孔
２５ｂ 右側円筒部（位置決め部）
２５ｃ 左側円筒部（位置決め部）
３０ 基板
３０ａ 切欠部
３１ ＬＥＤ（光源）
４０ 導光レンズ（導光部材）
４３ 突出部
４４ 前側係合部（導光部材側係合部）
４４ａ ピン
４５ 後側係合部（導光部材側係合部）
４７ 右側突起（被位置決め部）
４８ 左側突起（被位置決め部）

Claims (5)

1. 光源を有する基板と、
   上記光源から発せられた光を導くように、所定方向に延びるように形成された導光部材と、
   上記基板及び上記導光部材が組み付けられるランプボディとを備えた車両用灯具において、
   上記ランプボディには、上記基板が組み付けられる基板組付部と、上記導光部材の長手方向一側が係合するランプボディ側係合部とが上記導光部材の長手方向に間隔をあけて設けられ、
   上記導光部材の長手方向他側には、上記基板組付部に配置された上記基板に係合する導光部材側係合部が設けられ、
   上記導光部材は、弾性を有する材料で構成され、該導光部材の弾性力によって上記基板を上記ランプボディに押し付けて固定することを特徴とする車両用灯具。
2. 請求項１に記載の車両用灯具において、
   上記導光部材の長手方向一側には、突出部が形成され、
   上記ランプボディ側係合部は、上記導光部材の突出部が該導光部材の長手方向一側から挿入される挿入孔を有していることを特徴とする車両用灯具。
3. 請求項１または２に記載の車両用灯具において、
   上記導光部材における長手方向中間部には、被位置決め部が設けられ、
   上記ランプボディには、上記被位置決め部を該ランプボディに対して位置決めするための位置決め部が設けられていることを特徴とする車両用灯具。
4. 請求項１から３のいずれか１つに記載の車両用灯具において、
   上記基板は、上記導光部材の長手方向と交差する方向に延びるように配置され、
   上記導光部材側係合部は、上記基板の面上において複数箇所に係合するように互いに間隔をあけて複数設けられていることを特徴とする車両用灯具。
5. 請求項１から４のいずれか１つに記載の車両用灯具において、
   上記導光部材側係合部はピンを有し、
   上記基板には、上記ピンが挿入される切欠部が形成されていることを特徴とする車両用灯具。

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