CN116131047A - 一种汽车bdu电连接件、汽车bdu以及bdu散热方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及电池配件技术领域，并提出了一种汽车BDU电连接件、汽车BDU以及BDU散热方法，包括汇流排与两个接头，所述汇流排上设置有至少两个连接端，所述汇流排上至少有一个连接端与汽车BDU内的元器件电性连接，所述汇流排内设置有流道；两个所述接头均固定在汇流排上，并与流道连通，其中一个所述接头用于向流道内通入绝缘冷媒，另一个所述接头用于将流道内的绝缘冷媒向外排出。该汽车BDU电连接件，在内部设置流道，从而替代现有技术中BDU内部的铜排及液冷板，可减小BDU内部的空间占用，降低BDU的整体重量，同时，对于BDU的内部，铜排温度最高，通过液冷的方式直接对铜排进行散热，可有效降低BDU内部的温度。

Description

一种汽车BDU电连接件、汽车BDU以及BDU散热方法

技术领域

本发明涉及电池配件技术领域，尤其涉及一种汽车BDU电连接件、汽车BDU以及BDU散热方法。

背景技术

电池能量分配单元( BDU)，又称电池切断单元(Battery Disconnect Unit)，是新能源车高回路中重要的配件，其初期衍生于电力系统的功率分配单元( PowerDistribution Unit，PDU)。BDU与动力电池通过高压插件直接相连，控制着电动汽车的充电与放电过程，是高压回路中至关重要的组件。经过电动汽车行业的发展，具备了体积小，回路多，装配精度高，绝缘性能优异，抗振动效果好，可承受较大负载等特点。

随着电动汽的发展，用户对电动汽车的性能要求越来越高，要提高电动汽车的性能就需要增大充电、放电功率，因此电动汽车的充电、放电电流也就会越来越大，而目前电动汽车中汇流排大多采用铜材或者铝材，过电流能力有限，汇流排又不能无限加大，电流变大后汇流排以及其他电器件温度都会升高，温度过高会引发安全问题。

公开号为CN115243531A的“一种液冷BDU结构及车辆”，其公开了在BDU内设置液冷板进行BDU散热的方案，通过设置的液冷板对铜排等部件进行绝缘散热，但是，由于液冷板为一个整板，空间配置的灵活性较低，安装液冷板会极大占用BDU的内部空间，并增大BDU的整体重量，同时，在安装过程中需设置导热垫，而导热垫需要进行人工粘接固定，安装难度明显增大，且安装成本提高。

发明内容

有鉴于此，本发明提出了一种汽车BDU电连接件、汽车BDU以及BDU散热方法，通过在汇流排上设置流道，采用汇流排替换传统铜排，使得BDU内可直接由冷媒进入汇流排进行散热，相较于安装液冷板，空间占用较小，且散热效果更好。

本发明的技术方案是这样实现的：

第一方面，本发明提供了一种汽车BDU电连接件，包括汇流排与两个接头，其中，

所述汇流排上设置有至少两个连接端，所述汇流排上至少有一个连接端与汽车BDU内的元器件电性连接，所述汇流排内设置有流道；

两个所述接头均固定在汇流排上，并与流道连通，其中一个所述接头用于向流道内通入绝缘冷媒，另一个所述接头用于将流道内的绝缘冷媒向外排出。

在以上技术方案的基础上，优选的，所述汇流排的连接端上开设有安装孔，所述汇流排通过螺栓穿过安装孔将连接端与元器件固定。

第二方面，本发明提供了一种汽车BDU，包括多个元器件与上述的电连接件，所述电连接件至少与汽车BDU内的一个元器件电性连接。

在以上技术方案的基础上，优选的，还包括若干个绝缘管，所述绝缘管的一端与其中一个所述电连接件的接头固定并连通，另一端与另一个所述电连接件的接头固定并连通，通过若干个所述绝缘管，使各个所述流道相互连通，并形成具有输入端与输出端的冷媒回路。

进一步优选的，还包括弹性卡箍，所述绝缘管为橡胶软管，所述绝缘管的端部套设在接头上，所述弹性卡箍设置在绝缘管的端部，并将绝缘管的端部紧固在接头上。

进一步优选的，还包括泵箱总成，所述泵箱总成具有输入端与输出端，所述泵箱总成的输入端与冷媒回路的输出端连通，且输出端与冷媒回路的输入端连通，所述泵箱总成用于对绝缘冷媒进行降温，并使绝缘冷媒在冷媒回路内循环流动。

更进一步优选的，所述泵箱总成包括泵箱本体、风扇与散热翅片，其中，

泵箱本体具有输出端与输入端，且输出端连通冷媒回路的输入端，输入端连通冷媒回路的输出端，所述泵箱本体用于容置绝缘冷媒，并使绝缘冷媒在冷媒回路内进行循环流动；

风扇设置在泵箱本体上；

散热翅片固定在泵箱本体上，通过风扇带动汽车BDU内的空气流动，对散热翅片或汽车BDU进行降温。

更进一步优选的，还包括外壳总成，所述泵箱总成与元器件均设置在外壳总成内，所述外壳总成上开设有供气体进入与排出的通风孔。

第三方面，本发明提供了一种BDU散热方法，包括BMS电池系统、上述的汽车BDU，所述汽车BDU还包括测温单元，所述测温单元和泵箱总成均与BMS电池系统电性连接，所述测温单元用于检测汽车BDU内的温度并反馈给BMS电池系统，所述汽车BDU上开设有供气体进入与排出的通风孔，所述方法包括以下步骤：

S1、在所述BMS电池系统内设置第一温度阈值与第二温度阈值，且第一温度阈值小于第二温度阈值；

S2、测温单元实时检测汽车BDU内的温度，并反馈给BMS电池系统；

S3、当测温单元检测温度大于或等于第一温度阈值，所述风扇启动，对汽车BDU进行散热，反之则风扇关闭，反之泵箱本体停止工作；

S4、当测温单元检测温度大于或等于第二温度阈值，所述泵箱本体带动绝缘冷媒在冷媒回路中循环流动。

在以上技术方案的基础上，优选的，还包括步骤S5、在所述BMS电池系统内设置温度报警阈值，所述温度报警阈值大于第二温度阈值，当测温单元检测温度大于或等于温度报警阈值时，所述BMS电池系统发出报警信号。

本发明的汽车BDU电连接件、汽车BDU以及BDU散热方法相对于现有技术具有以下有益效果：

使用带有流道的电连接件替代现有技术中，汽车BDU内部的铜排及液冷板，可减小汽车BDU内部的空间占用，降低汽车BDU的整体重量，同时，对于汽车BDU的内部，铜排温度最高，通过液冷的方式直接对铜排进行散热，可有效降低汽车BDU内部的温度；

通过将带有流道的电连接件设置在汽车BDU内，并替换汽车BDU内部的铜排及液冷板，采用电连接件进行液冷，空间配置更为灵活，从而降低汽车BDU的体积，且无需采用绝缘导热材料进行热传导，安装更方便，成本更低，同时，绝缘冷媒直接进入汇流排内，热传导效率更高，散热效果更好，使得汽车BDU工作环境更加稳定，提高在极端环境中，汽车BDU的使用性能；

在汽车BDU内安装泵箱总成，通过将各个电连接件内的流道进行连通，再通过绝缘冷媒循环对电连接件进行冷却，可有效减少汽车BDU内部的管路设置，使得冷媒在一次循环中即可对多个电连接件进行冷却，同时避免了短路的问题，在泵箱总成上设置风扇，除了对绝缘冷媒进行冷却外，还可带动空气进行流动，对汽车BDU的内部进行降温；

本方法通过设置两个温度阈值，当达到第一温度阈值时由风扇进行汽车BDU的内部冷却，当达到第二温度阈值时，由泵箱总成进行整体冷却，可降低正常环境下的功耗，同时，在极端环境中进行快速降温，防止温度持续升高。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明的汽车BDU电连接件的立体图；

图2为本发明的汽车BDU电连接件的侧视图；

图3为图2中A-A处结构剖视图；

图4为本发明的汽车BDU的立体图；

图5为本发明的汽车BDU的电连接件与绝缘管连接示意图；

图6为本发明的汽车BDU的内部结构立体图；

图7为本发明的汽车BDU的内部结构另一视角立体图；

图8为本发明的汽车BDU的泵箱总成结构示意图；

图9为本发明的汽车BDU的电气原理图；

图10为本发明的BDU散热方法的步骤框图。

实施方式

下面将结合本发明实施方式，对本发明实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式仅仅是本发明一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本发明中的实施方式，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本发明保护的范围。

如图1-3所示，本发明的汽车BDU电连接件，包括汇流排1与两个接头2。

汇流排1为铜制件或铝制件，为降低电流通过的电阻，优选为铜制件，汇流排1为汽车BDU100内连接各元器件的电连接件，例如主正继电器、主负继电器等，所述汇流排1上设置有至少两个连接端11，所述汇流排1上至少有一个连接端11与汽车BDU100内的元器件电性连接，或者两端将两个元器件进行连接，安装在主正继电器与主负继电器等器件上的汇流排1还具备连接汽车电池的连接端11，所述汇流排1内设置有流道12，具体汇流排1可通过两个金属板塑形后贴合在一起，并通过焊接等方式将边缘部分进行密封固定，从而形成流道12，或者直接采用金属管挤压成型。

两个所述接头2均固定在汇流排1上，在汇流排1上对准流道12钻孔，并将接头2对准开孔处，进行固定，使得接头2与流道12连通，接头2优选为与汇流排1相同材料的金属头，通过焊接直接与汇流排1进行固定，在使用过程中，可通过其中一个所述接头2向流道12内通入绝缘冷媒，由冷媒与汇流排1进行热交换，带走汇流排1的热量，再从另一个所述接头2将流道12内的绝缘冷媒向外排出。

在一些实施方式中，汇流排1上设置的接头2也可以为多个，例如流道12的数量大于一个且不相连通时，可在各个流道12的两端均连通两个接头2，或者设置的多个流道12仅一端相连时，可设置一个接头2通入绝缘冷媒，设置多个接头2排出绝缘冷媒，或者设置一个接头2排出绝缘冷媒，设置多个接头通入绝缘冷媒。

需要说明的是，在本方案中，考虑到汇流排1为电连接件，为避免器件短路等情况，流道12内流通循环的冷媒应选用绝缘介质，具体可使用氟化液等绝缘液体，具体可为KEY-118电子氟化液或KEY-125电子氟化液，若不考虑将多个汇流排1内的流道12进行连通，且可单独进行液冷循环，则冷媒可不采用绝缘介质。

在本实施方式中，所述汇流排1的连接端11上开设有安装孔111，开设的安装孔111应避开流道12，且位于汇流排1的端部，以尽量降低汇流排1的耗材，汇流排1的连接端11，可通过螺栓插入安装孔111并与元器件通过螺纹进行固定，从而使汇流排1的连接端与元器件进行稳定的连接。

如图1-9所示，本发明的汽车BDU100，也被称为电池包断路单元，专为电池包内部设计，也是高压配电盒的一种，其包括多个元器件与上述的电连接件10，所述电连接件10至少与汽车BDU100内的一个元器件电性连接。

其中的多个元器件包括主正继电器与主负继电器，主正继电器与主负继电器的触点接线端子均连接有电连接件10，并通过电连接件10与电池或电池包输出连接器连接，通过向电连接件10内通入绝缘冷媒，可带走电连接件10和与电连接件10直接连接的元器件上的热量，从而实现降温。

相较于现有技术中，在汽车BDU100内直接设置液冷板，本实施方式采用电连接件10进行液冷，空间配置更为灵活，所占用空间更小，且无需采用绝缘导热材料进行热传导，安装更方便，且成本较低，同时，绝缘冷媒直接进入汇流排1内，热传导效率更高，散热效果更好。

为避免设置多个冷媒循环回路，造成管路安装较多，本实施方式中还设置有若干个绝缘管102，所述绝缘管102的一端与其中一个所述电连接件10的接头2固定并连通，另一端与另一个所述电连接件10的接头2固定并连通，通过若干个所述绝缘管102，使各个所述流道12相互连通，并形成具有输入端与输出端的冷媒回路，从而使得各个流道12可相互连通，冷媒循环一次即可经过各个电连接件10的内部，设置绝缘管102是防止两个电连接件10的接头2相连时，两个电连接件10形成电性连接，造成器件短路的情况，通过设置绝缘管102即可连通各个电连接件10，降低管路连接难度与长度，节省成本的同时，避免对汽车BDU100内部空间的过多占用。

在本实施方式中，主正继电器的两个触点接线端子均连接有电连接件10，且主负继电器的两个触点接线端子均连接有电连接件10，四个电连接件10通过三个绝缘管102即可形成一个连通回路，从而供绝缘冷媒在一个循环中，对四个电连接件10均进行冷却。

在绝缘管102的具体安装过程中，还设置了弹性卡箍103，所述绝缘管102为橡胶软管，所述绝缘管102的端部套设在接头2上，所述弹性卡箍103设置在绝缘管102的端部，并将绝缘管102的端部紧固在接头2上，采用橡胶软管进行电连接件10上流道12的连通时，橡胶软管具有一定的可形变能力，在安装过程中更方便进行插入环绕等连接，在本实施方式中，接头2远离汇流排1的一端为蘑菇状端头，绝缘管102过盈套设在蘑菇状端头上，并才有弹性卡箍103进行固定，可避免绝缘管102脱落，且具有良好的密封性，保证绝缘冷媒不会流出。

在本实施方式中，由于冷媒需采用绝缘介质，无法直接连接电池上的冷却系统进行供液，故而还设置了泵箱总成104，所述泵箱总成104具有输入端与输出端，所述泵箱总成104的输入端与冷媒回路的输出端连通，且输出端与冷媒回路的输入端连通，所述泵箱总成104用于对绝缘冷媒进行降温，并使绝缘冷媒在冷媒回路内循环流动，泵箱总成104的输入端与输出端可参照接头2的设置，直接通过绝缘管102接入冷媒回路中，且冷媒回路的输入端与输出端均为接头2，连接后，泵箱总成104即可通过向冷媒回路内送入绝缘冷媒进行循环，使电连接件10以及汽车BDU100进行降温。

具体的，所述泵箱总成104包括泵箱本体1041、风扇1042与散热翅片1043，泵箱本体1041具有输出端与输入端，且输出端连通冷媒回路的输入端，输入端连通冷媒回路的输出端，所述泵箱本体1041用于容置绝缘冷媒，并使绝缘冷媒在冷媒回路内进行循环流动，风扇1042设置在泵箱本体1041上，散热翅片1043固定在泵箱本体1041上，通过风扇1042带动汽车BDU100内的空气流动，对散热翅片1043或汽车BDU100进行降温，泵箱本体1041包括箱体与内置的微型泵，微型泵的输出端为泵箱本体104的输出端，泵箱本体104的输入端连通箱体的内部，散热翅片1043阵列排布在箱体上，且风扇1042在带动空气流动时，可使空气接触扇热翅片1043，箱体可选用塑料制成，散热翅片1043延伸至箱体的内部与箱体内部的绝缘冷媒充分接触。

在本实施方式中，汽车BDU100还包括外壳总成105，所述泵箱总成104与元器件均设置在外壳总成105内，所述外壳总成105上开设有供气体进入与排出的通风孔1051，风扇1042在启动后，可通过通风孔1051带动空气进入与排出汽车BDU100，从而对汽车BDU100内部器件以及绝缘冷媒进行冷却。

具体的，外壳总成105包括底座与壳盖，壳盖盖合固定至底座上，汽车BDU100内的元器件与泵箱总成104均通过螺钉固定在底座上，同时，主正继电器与主负继电器触点接线端子上连接的电连接件10也与底座固定，且与主正继电器和主负继电器连接的电连接件10的另一端延伸至壳盖的外部，从而方便连接电池或池包输出连接器，在底座与壳盖上均开设有通风孔1051。

如图9-10，本发明的BDU散热方法，包括BMS电池系统200、上述的汽车BDU100，BMS电池系统200也被称为动力电池管理系统，是对电池进行监控和管理的系统，通过对电压、电流、温度以及SOC等参数采集、计算，进而控制电池的充放电过程，实现对电池的保护，提升电池综合性能的管理系统，是连接车载动力电池和电动汽车的重要纽带，所述汽车BDU100上还设置有低压控制线束与高压采样线束，低压控制线束与高压采样线束均通过连接端子与BMS电池系统200电性连接，低压控制线束将汽车BDU100内的各个继电器与BMS电池系统200连接，由BMS电池系统200控制继电器的吸合与断开，在汽车BDU100内固定安装有测温单元106，测温单元106用于检测汽车BDU100内的温度并通过低压控制线束反馈给BMS电池系统200，泵箱总成104也通过低压控制线束与BMS电池系统200电性连接，所述汽车BDU100上开设有供气体进入与排出的通风孔1051，BDU散热方法具体包括步骤S1-S5。

步骤S1：在所述BMS电池系统200内设置第一温度阈值与第二温度阈值，且第一温度阈值小于第二温度阈值。

在本实施方式中，第一温度阈值可设置在70-80℃之间，第二温度阈值可设置在80-90℃之间，在极限工况中，如极端炎热条件下，汽车BDU100内部的环境温度最高可达到85-90℃，而此时元器件温度可达到130℃左右，铜排温度将达到150℃左右。

需要说明的是，上述温度阈值仅针对本实施方式中的汽车BDU100，对于其他的电池BDU设备，由于内部器件等均不相同，其温度阈值也可能存在较大偏差。

步骤S2：测温单元106实时检测汽车BDU100内的温度，并将温度信号转换为电信号反馈给BMS电池系统200，由BMS电池系统200将得到的信号与设定的阈值进行比对。

将检测的温度信号与阈值对比后，根据对比结果，进行风扇1042及泵箱本体1041的电动控制。

步骤S3：当测温单元106检测温度大于或等于第一温度阈值，所述风扇1042启动，对汽车BDU100进行散热，反之则风扇1042关闭。

风扇1042在汽车BDU100中可设置为两个，且均安装至泵箱本体1041上，其中一个风扇1042应设置在底座的通风孔1051与壳盖上的通风孔1051之间，可高效的带动外界空气进入汽车BDU100内进行散热，另一个风扇1042可设置在散热翅片1043外侧，专用于对散热翅片进行散热，当测温单元106检测温度大于或等于第一温度阈值，可使设置在底座的通风孔1051与壳盖上的通风孔1051之间的风扇1042启动，或者使两个风扇1042共同工作进行散热。

若风扇1042的数量仅为一个，应设置在底座的通风孔1051与壳盖上的通风孔1051之间，并将散热翅片1043设置在空气流动的路径上，本方案中所使用的风扇1043，其直径应小于四厘米，避免过大占用汽车BDU100内过多空间。

步骤S4：当测温单元106检测温度大于或等于第二温度阈值，所述泵箱本体1041带动绝缘冷媒在冷媒回路中循环流动，反之泵箱本体1041停止工作。

主正继电器的两个触点接线端子均连接有电连接件10，且主负继电器的两个触点接线端子均连接有电连接件10，四个电连接件10通过三个绝缘管102即可形成一个连通回路，从而供绝缘冷媒在一个循环中，对四个电连接件10均进行冷却，同时风扇1042对汽车BDU100的内部进行风冷，风冷时，电连接件10由于直接接触元器件，元器件上的温度将首先传导至电连接件10上，流动的空气也会对电连接件10进行降温，间接阻碍绝缘冷媒温度的升高。

步骤S5：在所述BMS电池系统200内设置温度报警阈值，所述温度报警阈值大于第二温度阈值，当测温单元106检测温度大于或等于温度报警阈值时，所述BMS电池系统200发出报警信号。

本实施方式中，温度报警阈值设置在90℃以上，当检测温度到达温度报警阈值后，即可由BMS电池系统200发出报警信号进行提醒，提高车辆驾驶的安全性。

需要说明的是，测温单元106优选为NTC温度传感器，且数量为两个，其检测端设置在汽车BDU100内部，若不与元器件或电连接件10接触，则按照上述第一温度阈值与第二温度阈值进行取值，若与元器件或电连接件10直接接触，则第一温度阈值与第二温度阈值对应上调，从而获得汽车BDU100内部的环境温度或器件温度。

以上所述仅为本发明的较佳实施方式而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车BDU电连接件，其特征在于，包括汇流排（1）与两个接头（2），其中，

所述汇流排（1）上设置有至少两个连接端（11），所述汇流排（1）上至少有一个连接端（11）与汽车BDU（100）内的元器件电性连接，所述汇流排（1）内设置有流道（12）；

两个所述接头（2）均固定在汇流排（1）上，并与流道（12）连通，其中一个所述接头（2）用于向流道（12）内通入绝缘冷媒，另一个所述接头（2）用于将流道（12）内的绝缘冷媒向外排出。

2.如权利要求1所述的汽车BDU电连接件，其特征在于，所述汇流排（1）的连接端（11）上开设有安装孔（111），所述汇流排（1）通过螺栓穿过安装孔（111）将连接端（11）与元器件固定。

3.一种汽车BDU，其特征在于，包括多个元器件与多个权利要求1-2中任意一项所述的电连接件（10），所述电连接件（10）至少与汽车BDU（100）内的一个元器件电性连接。

4.如权利要求3所述的汽车BDU，其特征在于，还包括若干个绝缘管（102），所述绝缘管（102）的一端与其中一个所述电连接件（10）的接头（2）固定并连通，另一端与另一个所述电连接件（10）的接头（2）固定并连通，通过若干个所述绝缘管（102），使各个所述流道（12）相互连通，并形成具有输入端与输出端的冷媒回路。

5.如权利要求4所述的汽车BDU，其特征在于，还包括弹性卡箍（103），所述绝缘管（102）为橡胶软管，所述绝缘管（102）的端部套设在接头（2）上，所述弹性卡箍（103）设置在绝缘管（102）的端部，并将绝缘管（102）的端部紧固在接头（2）上。

6.如权利要求4所述的汽车BDU，其特征在于，还包括泵箱总成（104），所述泵箱总成（104）具有输入端与输出端，所述泵箱总成（104）的输入端与冷媒回路的输出端连通，且输出端与冷媒回路的输入端连通，所述泵箱总成（104）用于对绝缘冷媒进行降温，并使绝缘冷媒在冷媒回路内循环流动。

7.如权利要求6所述的汽车BDU，其特征在于，所述泵箱总成（104）包括泵箱本体（1041）、风扇（1042）与散热翅片（1043），其中，

泵箱本体（1041）具有输出端与输入端，且输出端连通冷媒回路的输入端，输入端连通冷媒回路的输出端，所述泵箱本体（1041）用于容置绝缘冷媒，并使绝缘冷媒在冷媒回路内进行循环流动；

风扇（1042）设置在泵箱本体（1041）上；

散热翅片（1043）固定在泵箱本体（1041）上，通过风扇（1042）带动汽车BDU（100）内的空气流动，对散热翅片（1043）或汽车BDU（100）进行降温。

8.如权利要求6所述的汽车BDU，其特征在于，还包括外壳总成（105），所述泵箱总成（104）与元器件均设置在外壳总成（105）内，所述外壳总成（105）上开设有供气体进入与排出的通风孔（1051）。

9.一种BDU散热方法，其特征在于，包括BMS电池系统（200）与权利要求7所述的汽车BDU（100），所述汽车BDU（100）还包括测温单元（106），所述测温单元（106）和泵箱总成（104）均与BMS电池系统（200）电性连接，所述测温单元（106）用于检测汽车BDU（100）内的温度并反馈给BMS电池系统（200），所述汽车BDU（100）上开设有供气体进入与排出的通风孔（1051），所述方法包括以下步骤：

S1、在所述BMS电池系统（200）内设置第一温度阈值与第二温度阈值，且第一温度阈值小于第二温度阈值；

S2、测温单元（106）实时检测汽车BDU（100）内的温度，并反馈给BMS电池系统（200）；

S3、当测温单元（106）检测温度大于或等于第一温度阈值，所述风扇（1042）启动，对汽车BDU（100）进行散热，反之则风扇（1042）关闭；

S4、当测温单元（106）检测温度大于或等于第二温度阈值，所述泵箱本体（1041）带动绝缘冷媒在冷媒回路中循环流动，反之泵箱本体（1041）停止工作。

10.如权利要求9所述的BDU散热方法，其特征在于，还包括步骤S5、在所述BMS电池系统（200）内设置温度报警阈值，所述温度报警阈值大于第二温度阈值，当测温单元（106）检测温度大于或等于温度报警阈值时，所述BMS电池系统（200）发出报警信号。

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