CN116118500B - 一种汽车仪表板 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车仪表板，属于汽车仪表板技术领域，本发明包括外框架、仪表板本体和散热孔，所述外框架的内侧插入安装有仪表板本体，且外框架的下端开设有多个散热孔；还包括：安装在所述仪表板本体左右两侧的插接架，所述插接架助力弹簧和仪表板本体的边侧相互连接；抵触杆，固定安装在所述插接架上，所述抵触杆远离插接架的一端贯穿安装有挤压杆，且挤压杆的外侧套设有内置弹簧，所述挤压杆的外端安装有第一磁块；引导螺杆，安装在所述外框架的左右边侧，所述引导螺杆上安装有活动块。该汽车仪表板，使用的过程中能够在保证与框架稳定连接的前提下，对其框架与仪表板之间的连接缝隙进行阻塞，同时能够在天热时方便空气流通。

Description

一种汽车仪表板

技术领域

本发明涉及汽车仪表板技术领域，具体为一种汽车仪表板。

背景技术

汽车是常见的出行工具，在汽车中仪表板是重要的核心部件，汽车在行驶的过程中通过仪表板能够有效的反映车辆各系统工作状况，从而便于驾驶员更清楚了解汽车行驶速度等数据信息。

如公开号为CN113580934A的一种稳定性强的内扣式汽车仪表板，其中包括：第二安装框、插接板、限位机构、固定柱、安装架、第二转轴、转盘、驱动槽、面板和调节机构，所述面板中部镶嵌固定有第一安装框，所述第一安装框内壁开设有弧形槽，所述第二安装框转动连接在第一安装框内壁，所述第二安装框两端对称固定有第一转轴，且第一转轴通过轴承与第一安装框内壁转动连接，所述第二安装框外侧呈与弧形槽相配合的弧形凸起设置，所述调节机构安装在第一安装框一端，所述安装板位于第二安装框内壁。

其中上述现有技术中存在以下技术问题：现有的汽车仪表板在使用的过程中通过锁定部件在与框架连接之后，不便于有效的保证汽车仪表板和框架之间的密封性，从而导致外界的灰尘容易透过缝隙进入至仪表板的内部，同时当外界的温度较高时，仪表板与框架连接较为紧密后，容易导致内外气流不流通，使其仪表板长时间处于过热状态。

所以我们提出了一种汽车仪表板，以便于解决上述中提出的问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车仪表板，以解决上述背景技术提出的目前市场上现有的汽车仪表板在使用的过程中通过锁定部件在与框架连接之后，不便于有效的保证汽车仪表板和框架之间的密封性，从而导致外界的灰尘容易透过缝隙进入至仪表板的内部，同时当外界的温度较高时，仪表板与框架连接较为紧密后，容易导致内外气流不流通，使其仪表板长时间处于过热状态的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车仪表板，包括外框架、仪表板本体和散热孔，所述外框架的内侧插入安装有仪表板本体，且外框架的下端开设有多个散热孔；

还包括：

安装在所述仪表板本体左右两侧的插接架，所述插接架助力弹簧和仪表板本体的边侧相互连接；

抵触杆，固定安装在所述插接架上，所述抵触杆远离插接架的一端贯穿安装有挤压杆，且挤压杆的外侧套设有内置弹簧，所述挤压杆的外端安装有第一磁块；

引导螺杆，安装在所述外框架的左右边侧，所述引导螺杆上安装有活动块，且活动块的侧边设置有卡接孔，便于插接架端部的插入；

衔接块，固定在所述外框架的背部左右两侧，所述衔接块的内部设置有第二磁块，且衔接块的中部开设有容纳槽，所述容纳槽的内部安装有主气囊；

连通管，用于连接所述主气囊和限位柱，所述限位柱的中部设置有橡胶环，且限位柱位于散热孔的内部；

调控气囊，粘接在所述散热孔的内部，所述调控气囊通过输送管和温度控制机构连接，通过温度控制机构来控制调控气囊的膨胀和收缩。

优选的，所述插接架远离抵触杆的一端外壁和卡接孔的内壁相互贴合，且插接架远离抵触杆的一端设置为弧形。

通过采用上述技术方案，插接杆的端部外壁和卡接孔的内壁相互贴合，从而能够保证插接杆在卡接孔内部的稳定性。

优选的，所述挤压杆和抵触杆为垂直分布，且抵触杆通过内置弹簧和挤压杆构成弹性伸缩结构。

通过采用上述技术方案，通过内置弹簧的设置能够使其在抵触杆上移动后的挤压杆复位回弹。

优选的，所述抵触杆插入至卡接孔内部的一端和活动块的侧边相互贴合，且活动块设置为等腰梯形结构，并且活动块和外框架的内部侧边为滑动连接。

通过采用上述技术方案，当活动块在外框架的内部移动后从而能够利用斜边对抵触杆进行挤压推动。

优选的，所述挤压杆端部的第一磁块磁性和衔接块内部的第二磁块磁性相同，且第二磁块和容纳槽位于同一竖向直线上。

通过采用上述技术方案，当挤压杆端部的第一磁块和衔接块内部的第二磁块相互靠近时，从而能够利用排斥磁力使得挤压杆进行移动。

优选的，所述主气囊设置为柱形结构，且主气囊的外壁和容纳槽的内壁相互贴合。

通过采用上述技术方案，当挤压杆插入至容纳槽的内部后，从而能够利用挤压杆对主气囊进行挤压。

优选的，所述限位柱的内部设置为空心结构，且限位柱内部的气流与主气囊内部的气流能够通过连通管相互流通。

通过采用上述技术方案，当主气囊受到外界压力后能够使其内部的气流通过连通管进入至限位柱的内部。

优选的，所述橡胶环为弹性可形变材质，且橡胶环的长度和调控气囊的长度相等，调控气囊为环形结构。

通过采用上述技术方案，当限位柱内部充气后能够使其橡胶环发生膨胀扩张，使其橡胶环与调控气囊紧密贴合。

优选的，所述温度控制机构由侧挡柱、活塞块和推进气囊组成，且侧挡柱固定安装在外框架的下端，所述侧挡柱通过输送管和调控气囊相互连通，且侧挡柱的内部安装有活塞块，所述活塞块的前端和侧挡柱的内部之间安装有推进气囊。

优选的，所述活塞块的横截面设置为“工”字形结构，且活塞块前端和侧挡柱的内部之间的推进气囊内部填充有热膨胀气体。

通过采用上述技术方案，当外界温度较高时，推进气囊内部的气流吸热后发生膨胀，从而推动活塞块在侧挡柱的内部进行移动。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：该汽车仪表板，使用的过程中能够在保证与框架稳定连接的前提下，对其框架与仪表板之间的连接缝隙进行阻塞，同时能够在天热时方便空气流通；

1、设置有插接架，将仪表板本体插入在外框架的内侧，此时插接架的端部插入至卡接孔的内部，通过活动块的移动能够对插接架挤压，使其插接杆端部的抵触杆进入至衔接块内部，当挤压杆端部的第一磁块和第二磁块位于同一竖向直线上时，在磁力作用下使得挤压杆插入至容纳槽中，完成外框架和仪表板本体两者的二次定位；

2、设置有限位柱，当挤压杆插入至容纳槽的内部后从而能够对主气囊进行挤压，使其主气囊内部的气流通过连通管进入至限位柱的内部，限位柱内部充气后即可使其橡胶环发生膨胀扩张，并与散热孔内部的调控气囊紧密贴合，由此在正常温度情况下对散热孔阻塞，避免外界的灰尘进入至仪表板本体的内部；

3、设置有推进气囊，当外界温度过高后，推进气囊吸热后发生膨胀，通过推进气囊的膨胀从而能够推动活塞块在侧挡柱的内部进行移动，当活塞块移动后即可利用输送管将调控气囊内部的气流抽出，此时调控气囊失去气体后发生收缩，当调控气囊收缩后即可使其与橡胶环之间产生空隙，由此即可便于仪表板本体的内侧气流流通，方便热量向外散发。

附图说明

图1为本发明正面立体结构示意图；

图2为本发明外框架和仪表板本体背面立体结构示意图；

图3为本发明仪表板本体和插接架立体结构示意图；

图4为本发明引导螺杆和活动块剖视结构示意图；

图5为本发明图3中A处放大结构示意图；

图6为本发明衔接块和主气囊剖视结构示意图；

图7为本发明限位柱和调控气囊剖视立体结构示意图；

图8为本发明侧挡柱和活塞块剖视立体结构示意图。

图中：1、外框架；2、仪表板本体；3、散热孔；4、插接架；5、助力弹簧；6、抵触杆；7、挤压杆；8、第一磁块；9、内置弹簧；10、引导螺杆；11、活动块；12、卡接孔；13、衔接块；14、第二磁块；15、容纳槽；16、主气囊；17、连通管；18、限位柱；19、橡胶环；20、调控气囊；21、输送管；22、侧挡柱；23、活塞块；24、推进气囊。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-8，本发明提供如下两种实施例：

实施例一：

现有的汽车仪表板在使用的过程中通过锁定部件在与框架连接之后，不便于有效的保证汽车仪表板和框架之间的密封性，从而导致外界的灰尘容易透过缝隙进入至仪表板的内部后附着在电气元件上，为了解决这一技术问题，本实施例提供如下技术内容，如图1-7所示；

一种汽车仪表板，包括外框架1、仪表板本体2和散热孔3，外框架1的内侧插入安装有仪表板本体2，且外框架1的下端开设有多个散热孔3；仪表板本体2的左右两侧安装有插接架4，插接架4助力弹簧5和仪表板本体2的边侧相互连接；抵触杆6，固定安装在插接架4上，抵触杆6远离插接架4的一端贯穿安装有挤压杆7，且挤压杆7的外侧套设有内置弹簧9，挤压杆7的外端安装有第一磁块8；引导螺杆10，安装在外框架1的左右边侧，引导螺杆10上安装有活动块11，且活动块11的侧边设置有卡接孔12，便于插接架4端部的插入；衔接块13，固定在外框架1的背部左右两侧，衔接块13的内部设置有第二磁块14，且衔接块13的中部开设有容纳槽15，容纳槽15的内部安装有主气囊16；连通管17，用于连接主气囊16和限位柱18，限位柱18的中部设置有橡胶环19，且限位柱18位于散热孔3的内部；插接架4远离抵触杆6的一端外壁和卡接孔12的内壁相互贴合，且插接架4远离抵触杆6的一端设置为弧形。挤压杆7和抵触杆6为垂直分布，且抵触杆6通过内置弹簧9和挤压杆7构成弹性伸缩结构。抵触杆6插入至卡接孔12内部的一端和活动块11的侧边相互贴合，且活动块11设置为等腰梯形结构，并且活动块11和外框架1的内部侧边为滑动连接。挤压杆7端部的第一磁块8磁性和衔接块13内部的第二磁块14磁性相同，且第二磁块14和容纳槽15位于同一竖向直线上。主气囊16设置为柱形结构，且主气囊16的外壁和容纳槽15的内壁相互贴合。限位柱18的内部设置为空心结构，且限位柱18内部的气流与主气囊16内部的气流能够通过连通管17相互流通。橡胶环19为弹性可形变材质，且橡胶环19的长度和调控气囊20的长度相等，调控气囊20为环形结构。

本实施例的工作原理是：向仪表板本体2的内侧按压插接架4，接着将仪表板本体2安装在外框架1的内部，当插接架4的端部和卡接孔12位于同一水平直线上时，插接架4在助力弹簧5的作用下复位回弹，并插入至卡接孔12的内部，转动引导螺杆10，引导螺杆10的转动能够使得螺纹连接的活动块11进行移动，通过活动块11移动后斜边对插接架4端部的挤压，能够使得插接架4朝向衔接块13的方向移动，并使其端部的抵触杆6以及挤压杆7插入至衔接块13的内部，当挤压杆7端部的第一磁块8和衔接块13内部第二磁块14相互靠近时，利用第一磁块8和第二磁块14之间排斥磁力能够使得挤压杆7插入至容纳槽15的内部，以此来完成外框架1和仪表板本体2之间的连接固定，同时挤压杆7插入至容纳槽15的内部后，从而能够对主气囊16进行挤压，主气囊16受压后其内部的气流通过连通管17进入至限位柱18的内部，限位柱18的内部进入气流后从而能够使其橡胶环19发生膨胀扩张，此时橡胶环19膨胀扩张后与散热孔3内部的调控气囊20相互紧密贴合，由此即可在正常温度不需要散热时，将其散热孔3阻塞，防止外界的灰尘进入至仪表板本体2的内部。

实施例二：

本实施例中公开的汽车仪表板是在上述实施例一的基础上做出的进一步改进，在当外界的温度较高时，仪表板与框架连接较为紧密后，容易导致内外气流不流通使其仪表板长时间处于过热状态，为了进一步解决这一技术问题，本实施例提供如下技术内容，如图1、图7和图8所示；

调控气囊20，粘接在散热孔3的内部，调控气囊20通过输送管21和温度控制机构连接，通过温度控制机构来控制调控气囊20的膨胀和收缩。温度控制机构由侧挡柱22、活塞块23和推进气囊24组成，且侧挡柱22固定安装在外框架1的下端，侧挡柱22通过输送管21和调控气囊20相互连通，且侧挡柱22的内部安装有活塞块23，活塞块23的前端和侧挡柱22的内部之间安装有推进气囊24。活塞块23的横截面设置为“工”字形结构，且活塞块23前端和侧挡柱22的内部之间的推进气囊24内部填充有热膨胀气体。

本实施例的工作原理是：当外界的温度过高时，侧挡柱22内部的推进气囊24吸收高温后发生膨胀，通过推进气囊24的膨胀从而能够推动活塞块23在侧挡柱22的内部进行移动，利用活塞块23的移动即可对调控气囊20内部的气流进行抽取，调控气囊20内部失去气流后发生收缩，此时调控气囊20与橡胶环19之间产生空隙，由此通过空隙即可便于内外空气流通，使其仪表板本体2内侧的热量能够向外散发。

本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种汽车仪表板，包括外框架（1）、仪表板本体（2）和散热孔（3），所述外框架（1）的内侧插入安装有仪表板本体（2），且外框架（1）的下端开设有多个散热孔（3）；

其特征在于，还包括：

安装在所述仪表板本体（2）左右两侧的插接架（4），所述插接架（4）助力弹簧（5）和仪表板本体（2）的边侧相互连接；

抵触杆（6），固定安装在所述插接架（4）上，所述抵触杆（6）远离插接架（4）的一端贯穿安装有挤压杆（7），且挤压杆（7）的外侧套设有内置弹簧（9），所述挤压杆（7）的外端安装有第一磁块（8）；

引导螺杆（10），安装在所述外框架（1）的左右边侧，所述引导螺杆（10）上安装有活动块（11），且活动块（11）的侧边设置有卡接孔（12），便于插接架（4）端部的插入；

衔接块（13），固定在所述外框架（1）的背部左右两侧，所述衔接块（13）的内部设置有第二磁块（14），且衔接块（13）的中部开设有容纳槽（15），所述容纳槽（15）的内部安装有主气囊（16）；

连通管（17），用于连接所述主气囊（16）和限位柱（18），所述限位柱（18）的中部设置有橡胶环（19），且限位柱（18）位于散热孔（3）的内部；

调控气囊（20），粘接在所述散热孔（3）的内部，所述调控气囊（20）通过输送管（21）和温度控制机构连接，通过温度控制机构来控制调控气囊（20）的膨胀和收缩；

所述温度控制机构由侧挡柱（22）、活塞块（23）和推进气囊（24）组成，且侧挡柱（22）固定安装在外框架（1）的下端，所述侧挡柱（22）通过输送管（21）和调控气囊（20）相互连通，且侧挡柱（22）的内部安装有活塞块（23），所述活塞块（23）的前端和侧挡柱（22）的内部之间安装有推进气囊（24）；

所述活塞块（23）的横截面设置为“工”字形结构，且活塞块（23）前端和侧挡柱（22）的内部之间的推进气囊（24）内部填充有热膨胀气体。

2.根据权利要求1所述的一种汽车仪表板，其特征在于：所述插接架（4）远离抵触杆（6）的一端外壁和卡接孔（12）的内壁相互贴合，且插接架（4）远离抵触杆（6）的一端设置为弧形。

3.根据权利要求1所述的一种汽车仪表板，其特征在于：所述挤压杆（7）和抵触杆（6）为垂直分布，且抵触杆（6）通过内置弹簧（9）和挤压杆（7）构成弹性伸缩结构。

4.根据权利要求1所述的一种汽车仪表板，其特征在于：所述抵触杆（6）插入至卡接孔（12）内部的一端和活动块（11）的侧边相互贴合，且活动块（11）设置为等腰梯形结构，并且活动块（11）和外框架（1）的内部侧边为滑动连接。

5.根据权利要求1所述的一种汽车仪表板，其特征在于：所述挤压杆（7）端部的第一磁块（8）磁性和衔接块（13）内部的第二磁块（14）磁性相同，且第二磁块（14）和容纳槽（15）位于同一竖向直线上。

6.根据权利要求1所述的一种汽车仪表板，其特征在于：所述主气囊（16）设置为柱形结构，且主气囊（16）的外壁和容纳槽（15）的内壁相互贴合。

7.根据权利要求1所述的一种汽车仪表板，其特征在于：所述限位柱（18）的内部设置为空心结构，且限位柱（18）内部的气流与主气囊（16）内部的气流能够通过连通管（17）相互流通。

8.根据权利要求1所述的一种汽车仪表板，其特征在于：所述橡胶环（19）为弹性可形变材质，且橡胶环（19）的长度和调控气囊（20）的长度相等，调控气囊（20）为环形结构。

Images