CN116067573B - 汽车主减总成油封检测试验台 - Google Patents

Abstract

本发明公开了汽车主减总成油封检测试验台，本发明涉及油封检测设备技术领域，包括支撑台，支撑台的顶部固定连接有电机，电机的输出端安装有补偿装置，支撑台的顶部固定连接有温控装置，支撑台的顶部且靠近温控装置的位置设置有收油装置，支撑台的顶部固定连接有夹持机构，补偿套筒的内部滑动连接有卡锁装置，卡锁装置的端部通过联轴器与电机的输出端固定连接，卡锁装置的外表面套设有压环，锁紧螺栓的外表面螺纹连接有闭丝，补偿套筒的内表面开设有锁槽。该汽车主减总成油封检测试验台，达到了适应性强的效果，可便于调整补偿，并适应高速长时间检测，减小了局限性，实现对主减速器油封的快速检测。

Description

汽车主减总成油封检测试验台

技术领域

本发明涉及油封检测设备技术领域，具体为一种汽车主减总成油封检测试验台。

背景技术

随着汽车工业的发展，汽车零部件需求旺盛，对质量要求日益严格。主减速器油封的渗漏油是困扰汽车行业的难题之一，不仅影响产品外观，而且会造成齿轮磨损。因此，需要检测设备对主减速器总成进行油封检测。

对此，中国专利公开号：CN111811736A公开了一种汽车主减总成油封检测试验台，包括工作平台以及主减总成模块，所述工作平台的下方设置有控制柜，所述工作平台的上方设置有驱动机构，还包括与所述驱动机构相连接的变速器，所述变速器通过传动机构与所述主减总成模块相连接，所述主减总成模块通过支撑机构固定于所述工作平台上。主减总成模块的安装角度以及悬架横梁及悬下摆臂支架等结构的尺寸设计，均是为了与所测试对象车型的结构参数相匹配。这样设置的目的是，可以充分模拟实际情况，提高测试结果的准确性和可靠性。

然而检测装置无法适应不同型号的主减速器，进而影响对主减速器的检测，同时不能更好的适应长时间的高速运行，严重时不仅造成检测不够准确，还会造成主减速器的损坏。

发明内容

为了解决现有的检测装置无法对不同型号的主减速器进行检测的技术问题，本发明通过以下技术方案予以实现：一种汽车主减总成油封检测试验台，包括支撑台，所述支撑台的顶部固定连接有电机，所述电机的输出端安装有补偿装置，所述支撑台的顶部固定连接有温控装置，所述支撑台的顶部且靠近温控装置的位置设置有收油装置，所述支撑台的顶部固定连接有夹持机构；

所述补偿装置包括补偿套筒，所述补偿套筒的外表面固定连接有花键筒，所述补偿套筒的内部滑动连接有卡锁装置，所述卡锁装置的端部通过联轴器与电机的输出端固定连接，所述卡锁装置的外表面套设有压环，所述压环的外表面贯穿有锁紧螺栓，所述锁紧螺栓的外表面与补偿套筒的外表面螺纹连接，所述锁紧螺栓的外表面螺纹连接有闭丝，所述补偿套筒的内表面开设有锁槽。

优选地，所述压环的外表面开设有用于引导锁紧螺栓穿过的穿孔，所述补偿套筒的外表面开设有与锁紧螺栓相适配的内螺纹。

优选地，所述卡锁装置包括连接棒，所述连接棒的外表面左端通过联轴器与电机的输出端固定连接，所述连接棒的外表面固定连接有限位凸起，所述限位凸起的外表面与补偿套筒的内表面滑动连接，所述限位凸起的内部滑动连接有推杆，所述推杆的外表面右端铰接有锁齿，所述锁齿远离推杆的一端固定连接有卡条，所述连接棒的内部且靠近锁齿的位置固定连接有半圆顶块。

优选地，所述温控装置包括接触座，所述接触座的底部与支撑台的顶部固定连接，所述接触座的顶部固定连接有柔性导条，所述接触座的底部固定连接有聚热罩，所述聚热罩的底部固定连接有热利用装置。

优选地，所述温控装置设置有两组，且两组温控装置位于收油装置宽度方向上的中心线对称设置，所述柔性导条设置为弧形。

优选地，所述热利用装置包括导热管，所述导热管的顶端固定且连通在聚热罩的底部，所述导热管贯穿支撑台的顶部并延伸至底部，所述导热管的内表面固定连接有传热片，所述导热管的底端固定连接有框架，所述框架的外表面与收油装置的外表面贴合，所述框架的内表面固定连接有副传导件，所述副传导件的外表面与传热片的外表面固定连接。

优选地，所述导热管和传热片均设置为弧形，所述传热片的外表面设置螺旋状。

优选地，所述收油装置包括储油箱，所述储油箱的外表面顶部与支撑台的顶部之间滑动连接，所述储油箱的顶部固定连接有锥形接油斗，所述锥形接油斗的顶部边缘固定连接有密封条，所述锥形接油斗的外表面固定连接有拱形弹片，所述锥形接油斗的内部设置有辅助集油装置。

优选地，所述辅助集油装置包括复位簧，所述复位簧的底端与储油箱的内表面固定连接，所述复位簧的顶端固定连接有人形配重件，所述人形配重件的顶端固定连有工字架，所述工字架的外表面转动连接有清理条，所述清理条的外表面开设有流油缺口。

优选地，所述人形配重件的外表面底部、清理条的外表面边缘与储油箱的内表面贴合，所述流油缺口均匀分布在清理条的外表面。

本发明提供了一种汽车主减总成油封检测试验台。具备以下有益效果：

一、该汽车主减总成油封检测试验台，利用限位凸起的限位作用，并在锁紧螺栓与闭丝的固定下，使得锁齿被推动后向右侧移动，且被半圆顶块顶起，使得卡条卡在锁槽内，对补偿套筒进行定位，使得补偿套筒不会随意移动，进而实现补偿的效果，便于适应不同型号的汽车主减总成，有助于检测试验。

二、该汽车主减总成油封检测试验台，当汽车主减总成放置到接触座上，此时汽车主减总成的外表面与接触座贴合，且柔性导条受到按压变形，并长时间工作时，会产生高温，此时利用接触座和柔性导条热传递，且利用聚热罩对热量聚集，及时将产生的热量带走，有助于热利用装置将热量回收再利用。

三、该汽车主减总成油封检测试验台，设置了锥形接油斗，当锥形接油斗受到按压，此时拱形弹片受到压缩，并利用作用力与反作用力，使得密封条受到向上的反作用力，使得密封条的外表面与汽车主减总成的底部贴合，同时在高转速和长时间的检测下有渗漏时，锥形接油斗及时对渗漏油进行收集，并在电机的带动下检测时，对附着在储油箱上的油及时铲除，对渗漏油进行聚集，不易造成油资源浪费。

四、该汽车主减总成油封检测试验台，通过导热管和传热片对聚热罩的热量进行热传导，且传热片为螺旋状，增加了接触面积，之后热量会向储油箱传导，进而对流淌在储油箱内表面的油物进行加热，使得油物温度升高而变得更加稀疏，对热量进行再利用。

附图说明

图1为本发明汽车主减总成油封检测试验台整体结构示意图；

图2为本发明汽车主减总成油封检测试验台仰视结构示意图；

图3为本发明补偿装置爆炸结构示意图；

图4为本发明卡锁装置截面结构示意图；

图5为本发明温控装置截面结构示意图；

图6为本发明热利用装置截面结构示意图；

图7为本发明收油装置截面结构示意图；

图8为本发明辅助集油装置截面结构示意图。

图中：1、支撑台；2、电机；3、补偿装置；4、温控装置；5、收油装置；6、夹持机构；31、补偿套筒；32、花键筒；33、卡锁装置；34、压环；35、锁紧螺栓；36、闭丝；37、锁槽；331、连接棒；332、限位凸起；333、推杆；334、锁齿；335、卡条；336、半圆顶块；41、接触座；42、柔性导条；43、聚热罩；44、热利用装置；441、导热管；442、传热片；443、框架；444、副传导件；51、储油箱；52、锥形接油斗；53、密封条；54、拱形弹片；55、辅助集油装置；551、复位簧；552、人形配重件；553、工字架；554、清理条；555、流油缺口。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。本发明的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本发明限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本发明的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本发明从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。

如图1-图4所示，本发明提供一种技术方案：一种汽车主减总成油封检测试验台，包括支撑台1，支撑台1的顶部固定连接有电机2，电机2的输出端安装有补偿装置3，支撑台1的顶部固定连接有温控装置4，支撑台1的顶部且靠近温控装置4的位置设置有收油装置5，支撑台1的顶部固定连接有夹持机构6；

补偿装置3包括补偿套筒31，补偿套筒31的外表面固定连接有花键筒32，补偿套筒31的内部滑动连接有卡锁装置33，卡锁装置33的端部通过联轴器与电机2的输出端固定连接，卡锁装置33的外表面套设有压环34，压环34的外表面贯穿有锁紧螺栓35，锁紧螺栓35的外表面与补偿套筒31的外表面螺纹连接，锁紧螺栓35的外表面螺纹连接有闭丝36，补偿套筒31的内表面开设有锁槽37。

压环34的外表面开设有用于引导锁紧螺栓35穿过的穿孔，补偿套筒31的外表面开设有与锁紧螺栓35相适配的内螺纹。

卡锁装置33包括连接棒331，连接棒331的外表面左端通过联轴器与电机2的输出端固定连接，连接棒331的外表面固定连接有限位凸起332，限位凸起332的外表面与补偿套筒31的内表面滑动连接，限位凸起332的内部滑动连接有推杆333，推杆333的外表面右端铰接有锁齿334，锁齿334远离推杆333的一端固定连接有卡条335，连接棒331的内部且靠近锁齿334的位置固定连接有半圆顶块336。

汽车主减总成被放置到温控装置4上后，并通过夹持机构6对汽车主减总成进行夹紧固定，此时利用限位凸起332的限位作用，使得补偿套筒31可在卡锁装置33的外表面滑动，使得花键筒32卡套在汽车主减总成的花键轴上，此时通过锁紧螺栓35与补偿套筒31螺纹连接，且在闭丝36的固定下，使得压环34对推杆333进行按压推动，并且由于锁齿334的端部与推杆333的端部是铰接的，进而使得锁齿334被推动后向右侧移动，且被半圆顶块336顶起，使得卡条335卡在锁槽37内，锁槽37为条形凹槽，进而对补偿套筒31进行定位，使得补偿套筒31不会随意移动，利用限位凸起332的限位和导向作用，使得补偿套筒31可连同花键筒32一起水平方向移动，进而实现长度补偿的效果，便于适应不同型号的汽车主减总成，有助于检测试验。

如图5-图6所示，温控装置4包括接触座41，接触座41的底部与支撑台1的顶部固定连接，接触座41的顶部固定连接有柔性导条42，接触座41的底部固定连接有聚热罩43，聚热罩43的底部固定连接有热利用装置44。

温控装置4设置有两组，且两组温控装置4位于收油装置5宽度方向上的中心线对称设置，柔性导条42设置为弧形。

热利用装置44包括导热管441，导热管441的顶端固定且连通在聚热罩43的底部，导热管441贯穿支撑台1的顶部并延伸至底部，导热管441的内表面固定连接有传热片442，导热管441的底端固定连接有框架443，框架443的外表面与收油装置5的外表面贴合，框架443的内表面固定连接有副传导件444，副传导件444的外表面与传热片442的外表面固定连接。

导热管441和传热片442均设置为弧形，传热片442的外表面设置螺旋状。

当汽车主减总成放置到接触座41上，并受到夹持机构6夹紧后，此时汽车主减总成的外表面与接触座41贴合，且柔性导条42受到按压变形，并在电机2的带动下，对汽车主减总成在高速工作下进行检测，在长时间工作时，会产生高温。

汽车主减总成与接触座41是静态接触，且汽车主减总成的输出主轴的端部为花键式输出主轴，故而将花键式输出主轴端部安装在花键筒32内，可使得汽车主减总成上的花键式输出主轴快速转动，此时利用接触座41和柔性导条42热传递，且利用聚热罩43对热量聚集，可及时将产生的热量带走，有助于热利用装置44将热量回收再利用。

如图7-图8所示，收油装置5包括储油箱51，储油箱51的外表面顶部与支撑台1的顶部之间滑动连接，储油箱51的顶部固定连接有锥形接油斗52，锥形接油斗52的顶部边缘固定连接有密封条53，锥形接油斗52的外表面固定连接有拱形弹片54，锥形接油斗52的内部设置有辅助集油装置55。

辅助集油装置55包括复位簧551，复位簧551的底端与储油箱51的内表面固定连接，复位簧551的顶端固定连接有人形配重件552，人形配重件552的顶端固定连有工字架553，工字架553的外表面转动连接有清理条554，清理条554的外表面开设有流油缺口555。

人形配重件552的外表面底部、清理条554的外表面边缘与储油箱51的内表面贴合，流油缺口555均匀分布在清理条554的外表面。

当汽车主减总成放置到接触座41上后，并利用汽车主减总成自身的压力，对锥形接油斗52进行按压，使得储油箱51向下滑动，此时拱形弹片54的底部与支撑台1的顶部接触，并受到向下按压而变形，再利用作用力与反作用力，使得密封条53受到向上的反作用力，如此便可使密封条53的外表面与汽车主减总成的底部贴合，便于密封，同时在高转速和长时间的检测下有渗漏时，在密封条53的密封下，锥形接油斗52及时对渗漏油进行收集，并在电机2的带动下检测时，且结合人形配重件552自身受到的重力，使得人形配重件552对复位簧551进行压缩，并在往复作用下，使得清理条554被带动往复移动，进而对附着在储油箱51上的油及时铲除，对渗漏油进行聚集，不易造成油资源浪费。

如图5-图8所示，利用导热管441和传热片442对聚热罩43的热量进行热传导，并结合传热片442的外表面设置的螺旋状，增加了接触面积，使得热传导效率高，此时热量会传动到框架443和副传导件444上，并结合框架443的外表面和和副传导件444的外表面与储油箱51的外表面贴合，此时热量向储油箱51传导，进而对流淌在储油箱51内表面的油物进行加热，使得油物温度升高而变得更稀，对热量进行再利用，促进整个结构联系在一起。

使用时，将需要检测的汽车主减总成放置到支撑台1顶部的温控装置4上，并通过夹持机构6对汽车主减总成进行夹紧固定，此时利用限位凸起332的限位作用，使得补偿套筒31可在卡锁装置33的外表面滑动，使得花键筒32卡套在汽车主减总成的花键轴上，此时通过锁紧螺栓35与补偿套筒31螺纹连接，且在闭丝36的固定下，可使得压环34对推杆333进行按压推动，由于锁齿334的端部与推杆333的端部铰接，进而使得锁齿334被推动后向右侧移动，且被半圆顶块336顶起，使得卡条335卡在锁槽37内，进而对补偿套筒31进行定位，使得补偿套筒31不会随意移动，进而实现补偿。

且当汽车主减总成放置到接触座41上，并受到夹持机构6夹紧后，此时汽车主减总成的外表面与接触座41贴合，且柔性导条42受到按压变形，并在电机2的带动下，同时在汽车主减总成的高速工作状态下进行检测，而长时间工作时，会产生高温，此时利用接触座41和柔性导条42热传递，且利用聚热罩43对热量聚集，可及时将产生的热量带走，并且当汽车主减总成放置到接触座41上后，利用汽车主减总成自身的压力，对锥形接油斗52进行按压，使得储油箱51向下滑动，此时拱形弹片54的底部与支撑台1的顶部接触，并受到向下按压而变形，再利用作用力与反作用力，使得密封条53受到向上的反作用力，从而使密封条53的外表面与汽车主减总成的底部贴合，便于密封，同时在高转速和长时间的检测下有渗漏时，在密封条53的密封下，锥形接油斗52及时对渗漏油进行收集，并在电机2的带动下检测时，且结合人形配重件552自身受到的重力，使得人形配重件552对复位簧551进行压缩，并在往复作用下，使得清理条554被带动往复移动，进而对附着在储油箱51上的油及时铲除，对渗漏油进行聚集。

显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域及相关领域的普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都应属于本发明保护的范围。本发明中未具体描述和解释说明的结构、装置以及操作方法，如无特别说明和限定，均按照本领域的常规手段进行实施。

Claims (8)

1.一种汽车主减总成油封检测试验台，包括支撑台（1），其特征在于：所述支撑台（1）的顶部固定连接有电机（2），所述电机（2）的输出端安装有补偿装置（3），所述支撑台（1）的顶部固定连接有温控装置（4），所述支撑台（1）的顶部且靠近温控装置（4）的位置设置有收油装置（5），所述支撑台（1）的顶部固定连接有夹持机构（6）；

所述补偿装置（3）包括补偿套筒（31），所述补偿套筒（31）的外表面固定连接有花键筒（32），所述补偿套筒（31）的内部滑动连接有卡锁装置（33），所述卡锁装置（33）的端部通过联轴器与电机（2）的输出端固定连接，所述卡锁装置（33）的外表面套设有压环（34），所述压环（34）的外表面贯穿有锁紧螺栓（35），所述锁紧螺栓（35）的外表面与补偿套筒（31）的外表面螺纹连接，所述锁紧螺栓（35）的外表面螺纹连接有闭丝（36），所述补偿套筒（31）的内表面开设有锁槽（37）；

所述压环（34）的外表面开设有用于引导锁紧螺栓（35）穿过的穿孔，所述补偿套筒（31）的外表面开设有与锁紧螺栓（35）相适配的内螺纹；

所述卡锁装置（33）包括连接棒（331），所述连接棒（331）的外表面左端通过联轴器与电机（2）的输出端固定连接，所述连接棒（331）的外表面固定连接有限位凸起（332），所述限位凸起（332）的外表面与补偿套筒（31）的内表面滑动连接，所述限位凸起（332）的内部滑动连接有推杆（333），所述推杆（333）的外表面右端铰接有锁齿（334），所述锁齿（334）远离推杆（333）的一端固定连接有卡条（335），所述连接棒（331）的内部且靠近锁齿（334）的位置固定连接有半圆顶块（336）。

2.根据权利要求1所述的汽车主减总成油封检测试验台，其特征在于：所述温控装置（4）包括接触座（41），所述接触座（41）的底部与支撑台（1）的顶部固定连接，所述接触座（41）的顶部固定连接有柔性导条（42），所述接触座（41）的底部固定连接有聚热罩（43），所述聚热罩（43）的底部固定连接有热利用装置（44）。

3.根据权利要求2所述的汽车主减总成油封检测试验台，其特征在于：所述温控装置（4）设置有两组，且两组温控装置（4）关于收油装置（5）宽度方向上的中心线对称设置，所述柔性导条（42）设置为弧形。

4.根据权利要求2所述的汽车主减总成油封检测试验台，其特征在于：所述热利用装置（44）包括导热管（441），所述导热管（441）的顶端固定且连通在聚热罩（43）的底部，所述导热管（441）贯穿支撑台（1）的顶部并延伸至底部，所述导热管（441）的内表面固定连接有传热片（442），所述导热管（441）的底端固定连接有框架（443），所述框架（443）的外表面与收油装置（5）的外表面贴合，所述框架（443）的内表面固定连接有副传导件（444），所述副传导件（444）的外表面与传热片（442）的外表面固定连接。

5.根据权利要求4所述的汽车主减总成油封检测试验台，其特征在于：所述导热管（441）和传热片（442）均设置为弧形，所述传热片（442）的外表面呈螺旋状。

6.根据权利要求4所述的汽车主减总成油封检测试验台，其特征在于：所述收油装置（5）包括储油箱（51），所述储油箱（51）的外表面顶部与支撑台（1）的顶部之间滑动连接，所述储油箱（51）的顶部固定连接有锥形接油斗（52），所述锥形接油斗（52）的顶部边缘固定连接有密封条（53），所述锥形接油斗（52）的外表面固定连接有拱形弹片（54），所述锥形接油斗（52）的内部设置有辅助集油装置（55）。

7.根据权利要求6所述的汽车主减总成油封检测试验台，其特征在于：所述辅助集油装置（55）包括复位簧（551），所述复位簧（551）的底端与储油箱（51）的内表面固定连接，所述复位簧（551）的顶端固定连接有人形配重件（552），所述人形配重件（552）的顶端固定连有工字架（553），所述工字架（553）的外表面转动连接有清理条（554），所述清理条（554）的外表面开设有流油缺口（555）。

8.根据权利要求7所述的汽车主减总成油封检测试验台，其特征在于：所述人形配重件（552）的外表面底部以及清理条（554）的外表面边缘均与储油箱（51）的内表面贴合，所述流油缺口（555）均匀分布在清理条（554）的外表面。

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