CN116061795A - 车灯配件以及雷达结构 - Google Patents

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高山将之
玉川启典
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Abstract

本公开涉及一种车灯配件以及雷达结构。提供了一种能够防止(或抑制)雷达单元的振动(并且因此能够防止雷达单元的检测区域被显著改变)的车灯配件和类似物。车灯配件包括：灯壳体；外部透镜，该外部透镜附接到灯壳体，外部透镜包括凹入部并且在外部透镜和灯壳体之间形成第一空间；灯单元，该灯单元设置在第一空间中；雷达罩，该雷达罩在覆盖凹入部的同时进行设置，并且在雷达罩和凹入部之间形成第二空间；支架，该支架设置在第二空间中；雷达单元，该雷达单元可拆卸地固定到支架；以及第一固定部，该第一固定部将支架的一端固定到外部透镜；以及第二固定部，该第二固定部将支架的另一端固定到灯壳体。

Description

车灯配件以及雷达结构
技术领域
本公开涉及车灯配件和雷达结构，并且具体地涉及能够防止(或抑制)雷达单元的振动(并且因此能够防止雷达单元的检测区域被显著改变)的车灯配件和雷达结构。
背景技术
日本未审查专利申请公开No.2010-38181公开了一种车灯配件，该车灯配件包括灯壳体、附接到从灯壳体的下部向下延伸的板状部的雷达单元(雷达设备)以及设置在雷达单元前面的雷达罩(特别地，参见日本未审查专利申请公开No.2010-38181的图2)。雷达单元用于通过围绕车辆传输高频电磁波(例如，毫米波)并从存在于电磁波的传输范围内的物体接收反射波来检测物体。
发明内容
然而，在日本未审查专利申请公开No.2010-38181中公开的车灯配件中，雷达单元附接到板状部，该板状部以悬臂方式从灯壳体的下部向下延伸。因此，存在以下问题：由于车灯配件安装在其上的车辆的振动(例如，由于在行驶期间车辆的振动)，以悬臂方式延伸的板状部(以及附接到该板状部的雷达单元)大范围地振动，而板状部的基部(固定部)用作支点，使得雷达单元的检测区域被显著地改变。
已经做出了本公开以解决上述问题，并且其目的是提供能够防止(或抑制)雷达单元的振动(并且因此能够防止雷达单元的检测区域被显著改变)的车灯配件和雷达结构。
根据一个方面的车灯配件包括：灯壳体；外部透镜，所述外部透镜附接到所述灯壳体，所述外部透镜包括凹入部并且在所述外部透镜和所述灯壳体之间形成第一空间；灯单元，所述灯单元设置在所述第一空间中；雷达罩，所述雷达罩设置成覆盖所述凹入部的状态并且在所述雷达罩和所述凹入部之间形成第二空间；支架，所述支架设置在所述第二空间中；雷达单元，所述雷达单元以所述雷达单元以能够拆卸的方式固定到所述支架的状态设置在所述第二空间中；第一固定部，所述第一固定部将所述支架的一端固定到所述外部透镜；以及第二固定部，所述第二固定部将所述支架的另一端固定到所述灯壳体。
通过上述构造，可以防止(或抑制)雷达单元的振动(并且因此，防止雷达单元的检测区域被显著改变)。
这是因为雷达单元固定到的支架不以悬臂方式延伸，而是支架的一端固定到外部透镜，并且其另一端固定到灯壳体。
此外，存在另一个优点，可以减少热量(灯单元产生的热量)对雷达单元的影响。这是因为雷达单元设置在第二空间(由外部透镜和雷达罩形成)中，该第二空间中的温度低于第一空间(由灯壳体和外部透镜形成)中的温度，该第一空间中的温度由于灯单元产生的热量而升高。
此外，存在当雷达单元发生故障时可以容易地执行维护的优点。这是因为雷达单元和雷达罩中的每一者可拆卸地固定到支架，使得可以通过从支架移除雷达罩而不从车辆移除车灯配件本身来替换雷达单元。
此外，在上述车灯配件中，第一固定部可以设置在外部透镜上，并且可以以支架的一端被夹住的状态将支架的一端固定到外部透镜。
此外，在上述车灯配件中，雷达罩可以可拆卸地固定到支架。
此外，在上述车灯配件中，在凹入部和支架中的一者中可以设置有至少一个定位肋，该至少一个定位肋抵靠凹入部和支架中的另一者(即，与凹入部和支架中的另一者接触)。
此外，在上述车灯配件中，定位肋可以是被构造成维持雷达罩和凹入部之间的间隙均匀的定位肋。
此外，在上述车灯配件中，支架的另一端可以通过至少一个弯曲部延伸成跨越凹入部。
此外，在上述车灯配件中，支架的另一端可以最终朝向灯壳体延伸，并且支架的另一端的末端可以通过第二固定部固定到灯壳体。
此外，在上述车灯配件中，可以在外部透镜与雷达罩的定位成与外部透镜相邻的部分之间形成台阶部。
此外，在上述车灯配件中，雷达罩的与外部透镜相邻的端部可以通过弯曲部向后弯曲，从而设置在外部透镜后面。
此外，在上述车灯配件中，外部透镜可以对可见光透明，并且雷达罩可以对可见光不透明。
根据另一方面的雷达结构包括：雷达罩，所述雷达罩以所述雷达罩以能够拆卸的方式固定到所述支架的状态在所述雷达罩与所述支架之间形成空间；以及雷达单元，所述雷达单元以所述雷达单元以能够拆卸的方式固定到所述支架的状态设置在所述空间中。
根据本公开，可以提供能够防止(或抑制)雷达单元的振动(并且因此能够防止雷达单元的检测区域被显著改变)的车灯配件以及雷达结构。
附图说明
根据下文给出的详细描述和附图，将更全面地理解本公开的上述和其它目的、特征和优点，附图仅以说明的方式给出，并且因此不应被视为限制本公开。
图1是车灯配件10的正视图；
图2是车灯配件10的俯视图；
图3是车灯配件10的分解立体图；
图4是如在图2中的箭头80所指示的方向上看到的图；
图5是沿图4中的线A-A截取的截面图；
图6是沿图4中的线B-B截取的截面图；
图7是车灯配件10的侧视图(其中省略了雷达罩50的图示)；
图8是车灯配件10的一部分的放大立体图；
图9示出了雷达罩50的修改示例；
图10示出了雷达罩50的另一修改示例；以及
图11示出了这样的示例(修改的示例)，其中支架60A的一端通过螺钉N3固定到灯壳体20，并且支架60A的另一端(下端)通过螺钉N1固定到灯壳体20。
具体实施方式
下文将参照附图描述为根据本公开的实施方式的车灯配件10。相同的附图标记(或标号)在整个附图中附着于对应的部件，并且在适当的情况下省略其冗余解释。
图1是车灯配件10的正视图。图2是车灯配件10的俯视图。
根据本实施方式的车灯配件10是用作前照灯的车灯配件，并且安装在诸如汽车(未示出)的车辆的前端的左侧和右侧中的每一侧。由于安装在车辆前端的左侧和右侧的车灯配件10彼此对称，因此仅安装在车辆的前端的左侧(当面向车辆的前侧时左侧)的车灯配件10将在下文中被描述为代表性示例。
图3是车灯配件10的分解立体图。图4是如在图2中的箭头80所指示的方向上看到的立体图。图5是沿图4中的线A-A截取的截面图。图6是沿图4中的线B-B截取的截面图。图7是车灯配件10的侧视图(其中省略了雷达罩50的图示)。图8是车灯配件10的一部分(透视视图)的放大图。
如图2和图3等所示，车灯配件10包括灯壳体20、外部透镜30、灯单元40、雷达罩50、支架60和雷达单元70。
灯壳体20由合成树脂诸如丙烯酸和聚碳酸酯制成，并且包括从外部透镜30的下端向下延伸的延伸部21(参见图3和图5)。
外部透镜30由对由灯单元40发射的光(可见光)透明的材料制成，并且例如由诸如丙烯酸和聚碳酸酯的透明树脂(合成树脂)制成。外部透镜30以其覆盖灯壳体20的开口的状态附接到灯壳体20，并且在外部透镜30和灯壳体20之间形成空间S1(本公开中的第一空间的示例)(参见图2)。外部透镜30沿其整个周边边缘焊接至灯壳体20(开口端)。
如图2和图3所示，外部透镜30包括设置在车辆的前端侧的前透镜部31、设置在车辆的横向侧的侧透镜部32、以及设置在前透镜部31和侧透镜部32之间的弯曲透镜部33。注意，根据车辆等的设计，外部透镜30可以根据需要具有任意形状。
外部透镜30包括凹入部34。凹入部34设置在弯曲透镜部33的前侧。凹入部34是其中插入有支架60(以及附接到支架60的雷达罩50和雷达单元70)的凹入部。凹入部34由设置在后侧的底表面34a、分别设置在底表面34a的左侧和右侧两者的侧表面34b和34c、设置在底表面34a上方的上表面34d、以及设置在底表面34a下方的下表面34e(参见图3和图7等)围绕。由于凹入部34的底表面34a由设置在左侧和右侧两者的侧表面34b和34c以及上表面34d和下表面34e围绕，所以与其中不设置下表面34e的情况相比，可以提供具有完整性感觉的良好外观。
在凹入部34的一个侧表面34b中设置有抵靠支架60(雷达单元保持部61)的一侧的定位肋34b1(参见图7)。类似地，在凹入部34的另一侧表面34c中设置有抵靠支架60(雷达单元保持部61)的另一侧的定位肋34c1(参见图3和图7)。此外，尽管未示出，但是在凹入部34的上表面34d中设置有抵靠支架60(雷达单元保持部61)的上端的定位肋。
此外，凸缘部34d1和34d2设置在凹入部34的上表面34d中(参见图3和图7等)。凸缘部34d1和34d2以这样的方式设置，使得设置在支架60(雷达单元保持部61)的上端中的凸缘部63a和63b被插入的空间形成在凸缘部34d1和34d2与凹入部34的底表面34a之间(参见图5)。
灯单元40设置在由外部透镜30和灯壳体20形成的空间S1中(参见图2)。
灯单元40是用于前照灯的灯单元。灯单元40可以是投影仪型灯单元、反射器型灯单元、直接投影型(直接发射型)灯单元和使用光引导构件(光引导杆或光引导板)的灯单元中的任一种，或者可以是任何其它灯单元。当前照灯(未示出)的前照灯光源被打开时，从前照灯的光源发射的的光穿过外部透镜30的前透镜部31，并被发射到外部。以这种方式，实现了前照灯。
支架60由合成树脂(诸如丙烯酸和聚碳酸酯)制成，并且包括雷达单元保持部61和延伸部62，该雷达单元保持部61保持雷达单元70，该延伸部62从雷达单元保持部61向下延伸(参见图3和图5等)。
在雷达单元保持部61中设置有接合部64(设置在图3中的三个位置处)，该接合部64与设置在雷达单元70(外壳71)中的凸缘部72(图3中的三个位置)接合。接合部64中的每一个例如是一对夹爪部(钩部)，其将设置在雷达单元70(外壳71)中的凸缘部72中的相应凸缘部72从左侧和右侧两者夹住，并且接合部64设置在与凸缘部72(图3中的三个位置)的位置相对应的位置(图3中的三个位置)处。
如图5所示，延伸部62通过第一弯曲部C1从雷达单元保持部61的下端向前延伸，通过第二弯曲部C2向下延伸，通过第三弯曲部C3向后延伸，并通过第四弯曲部C4向下延伸。
如上所述，延伸部62形成为延伸跨过设置在外部透镜30中的凹入部34(即，设置在底表面34a下方的下表面34e)。注意，可以不设置下表面34e，并且设置在外部透镜30中的凹入部34的底表面34a可以具有在竖直向下方向(图5中的向下方向)上延伸的平坦形状。在这种情况下，可以不设置支架60的延伸部62，并且延伸部62可以具有在竖直向下方向上延伸的平坦形状。
支架60可拆卸地固定到外部透镜30(凹入部34)和灯壳体20(延伸部21)。具体地，如图5和图7所示，设置在支架60(雷达单元保持部61)的上端处的凸缘部63a和63b被插入到设置在外部透镜30的凹入部34的上表面34d中的凸缘部34d1和34d2与底表面34a之间的空间中，使得支架60的上端(本公开中的支架的一端的示例)以支架60的上端被夹在(即，插设在)凸缘部34d1和34d2与底表面34a之间的状态被固定到外部透镜30(凹入部34)。凸缘部34d1和34d2是本公开中的第一固定部的示例。
同时，支架60(延伸部62)的下端通过螺钉N1(参见图1和图5)固定到灯壳体20的延伸部21，使得支架60的下端(本公开中的支架的另一端的示例)固定到灯壳体20(延伸部21)。由于支架60的延伸部62从第三弯曲部C3朝向灯壳体20的延伸部21向后延伸，所以当支架60的下端通过螺钉N1被固定时，从前到后的拧紧力被更容易地施加。因此，可以将支架60牢固地固定到灯壳体20。螺钉N1是本公开中的第二固定部的示例。
如上所述，在支架60可拆卸地固定到外部透镜30(凹入部34)和灯壳体20(延伸部21)的状态下，支架60(雷达单元保持部61的后表面)和外部透镜30的凹入部34的底表面34a彼此相对(参见图5)。此外，当支架60(雷达单元保持部61)的左侧和右侧两者分别抵靠设置在外部透镜30的凹入部34的侧表面34b和34c中的定位肋34b1和34c1(参见图7)时，支架60相对于外部透镜30(凹入部34)定位在左/右方向上。此外，当支架60(雷达单元保持部61)的上端抵靠设置在外部透镜30的凹入部34的上表面34d中的定位肋(未示出)时，支架60相对于外部透镜30(凹入部34)定位在上/下方向上。注意，定位肋34b1和34c1等可以设置在支架60中。
雷达罩50由对可见光不透明的材料制成，例如黑色合成树脂。雷达罩50设置成保护雷达单元70免受垫脚石等的影响并且改善外观。雷达罩50设置成覆盖外部透镜30的凹入部34的同时，并且在雷达罩50和外部透镜30(凹入部34)之间形成空间S2(本公开中的第二空间的示例)(参见图5)。
雷达罩50可拆卸地固定到支架60。具体地，设置在雷达罩50的上端处的一对左右钩部51(图8中仅示出了钩部51中的一个)被插入到形成在支架60的上端处的一对左右通孔63(图7中仅示出了通孔63中的一个)中，并且与通孔63的周边接合(参见图8)，使得雷达罩50的上端固定到支架60。注意，为了防止被插入通孔63中并向后侧突出的钩部51干扰(例如，碰撞)凹入部34的底表面34a，凹入部34a1设置在凹入部34的底表面34a的与从通孔63突出到后侧的钩部51相对应的部分中(参见图8)。
同时，雷达罩50的下端通过螺钉N2固定到支架60(参见图1)，使得雷达罩50的下端固定到支架60。
注意，如果雷达罩50大到足以覆盖从雷达单元70传输的电磁波(在竖直方向上具有发散角θV(在下文中也被称为竖直发散角θV)(参见图5)和在水平方向上具有发散角θH(在下文中也被称为水平发散角θH)(参见图2)的毫米波)所穿过的区域，则其是足够的，并且雷达罩50可以根据车辆等的设计根据需要具有任意形状，只要其满足前述条件即可。
雷达单元70(雷达设备)包括外壳71、容纳在外壳71中的传输天线和接收天线(两者均未示出)，等等。雷达单元70是从传输天线传输电磁波(毫米波)的毫米波雷达单元。电磁波(毫米波)穿过雷达罩50并且被传输到具有竖直发散角θV(参见图5)和水平发散角θH的范围(参见图2)。此外，雷达单元70通过接收天线接收已经由存在于前述发射范围中的物体反射并且已经穿过雷达罩50的反射波。所接收的信号由诸如ECU(电子控制单元)(未示出)的控制设备处理，使得物体(例如，物体的距离、角度和速度)被检测。在雷达单元70中，例如，使用在76至81GHz的频带中、特别是在79GHz的频带中的毫米波。然而，频带不限于这些频带。
注意，雷达单元70的雷达方法可以是脉冲方法或CW(连续波)方法，或者可以是任何其它方法。此外，雷达单元70的天线方法可以是机械扫描方法、射束切换方法、分阶段阵列方法(phased array method)和数字形成方法中的任何一种，或者可以是任何其它方法。
雷达单元70可拆卸地固定到支架60。具体地，如图7所示，当设置在支架60中的接合部64(图7中的三个位置)与设置在外壳71中的凸缘部72(图7中的三个位置)接合时，雷达单元70可拆卸地固定到支架60。注意，雷达单元70可以通过使用已知的固定装置(诸如螺钉)代替使用接合部64可拆卸地固定到支架60。
尽管在附图中未示出，但是具有上述构造的车灯配件10通过借助螺钉将设置在灯壳体20中的(一个或多个)凸缘部固定到车辆(例如，车身的框架或保险杠)而安装在车辆上。
接下来，将描述用于将支架60可拆卸地固定到外部透镜30(凹入部34)的过程，雷达单元70和雷达罩50如上所述可拆卸地固定到该支架60。
首先，设置在支架60(雷达单元保持部61)的上端处的凸缘部63a和63b被插入设置在外部透镜30的凹入部34的上表面34d中的凸缘部34d1和34d2与其底表面34a之间的空间中(参见图5)。结果，支架60的上端(本公开中的支架的一端的示例)以支架60的上端夹在(即，插设在)凸缘部34d1和34d2与底表面34a之间的状态而固定到外部透镜30(凹入部34)。
接下来，通过使用螺钉N1(参见图1和图5)将支架60(延伸部62)的下端固定到灯壳体20的延伸部21。结果，支架60的下端(本公开中的支架的另一端的示例)被固定到灯壳体20(延伸部21)。
当这样做时，支架60(雷达单元保持部61)的左侧和右侧两者抵靠设置在外部透镜30的凹入部34的侧表面34b和34c中的定位肋34b1和34c1(参见图7)。结果，支架60相对于外部透镜30(凹入部34)定位在左/右方向上。此外，支架60(雷达单元保持部61)的上端抵靠设置在外部透镜30的凹入部34的上表面34d中的定位肋(未示出)。结果，支架60相对于外部透镜30(凹入部34)定位在上/下方向上。
如上所述，支架60相对于外部透镜30(凹入部34)定位在上/下和左/右方向上，使得雷达罩50和凹入部34之间的间隙(参见图1中的标号G1至G3)被保持均匀。以这种方式，改善了外观。
由于支架60的上端固定到外部透镜30(凹入部34)并且支架60的下端固定到灯壳体20(延伸部21)，如上所述，所以即使在车灯配件10安装在其上的车辆在行驶期间振动时，也防止支架60大范围地振动。结果，可以防止雷达单元70的FOV(视场，即，检测宽度)大范围地摇动，从而防止诸如失去目标的视野的错误发生。
接下来，将描述用于替换雷达单元70的过程。
首先，螺钉N2(参见图1和图7)被移除(即，拧下)并且雷达罩50从支架60被移除。因此，雷达单元70被暴露。接下来，雷达单元70从支架60被移除并且由另一雷达单元70替换。当这样做时，由于雷达单元70通过接合部64可拆卸地固定到支架60，因此雷达单元70可以容易地被另一雷达单元70替换。
接下来，将描述用于在更换雷达单元70之后将雷达罩50附接到支架60的过程。
如上所述，在雷达单元70被另一雷达单元70替换之后，首先，设置在雷达罩50的上端处的该对左右钩部51(图8中仅示出了钩部51中的一个)被插入到形成在支架60的上端处的该对左右通孔63中(图8中仅示出了通孔63中的一个)，并且与这些通孔63的周边接合。结果，雷达罩50的上端固定到支架60。此时，由于凹入部34a1设置在凹入部34的底表面34a的与从通孔63突出到后侧的钩部51相对应的部分中，所以被插入通孔63中并突出到后侧的钩部51不干扰(例如，碰撞)凹入部34的底表面34a(参见图8)。
接下来，雷达罩50的下端通过螺钉N2固定到支架60(参见图1和图7)。结果，雷达罩50的下端固定到支架60。
如上所述，根据该实施方式，可以防止(或抑制)雷达单元70的振动(并且因此，防止雷达单元70的检测区域被显著改变)。
这是因为雷达单元70固定到的支架60不以悬臂方式延伸，但是支架60的一端固定到外部透镜30，并且支架60的另一端固定到灯壳体20。
此外，根据该实施方式，存在的另一优点在于，可以减少热量(灯单元40产生的热量)对雷达单元70的影响。这是因为雷达单元70设置在第二空间S2(由外部透镜30和雷达罩50形成)中，该第二空间S2中的温度低于第一空间S1(由灯壳体20和外部透镜30形成)中的温度，该第一空间S1中温度由于灯单元40产生的热量而升高。
此外，根据该实施方式，存在的优点在于，当雷达单元发生故障时可以容易地执行维护。这是因为雷达单元70和雷达罩50中的每一者可拆卸地固定到支架60，使得可以通过从支架60移除雷达罩50而不从车辆(未示出)移除车灯配件10本身来替换雷达单元70。
此外，根据该实施方式，可以防止雷达单元70和雷达罩50之间的距离改变(并且因此，防止噪声在穿过雷达罩50并且被传输到车辆周围的区域的电磁波(雷达信号)中发生)。以这种方式，可以防止存在于车辆周围的物体的检测精度劣化。
这是因为雷达单元70和雷达罩50被固定到同一个支架60。也就是说，由于雷达单元70和雷达罩50固定到同一支架60，因此雷达单元70和雷达罩50通过车灯配件10安装在其上车辆(未示出)的振动(例如，在行驶期间的振动)类似地振动，并且因此，雷达单元70和雷达罩50之间的距离不改变。
接下来，将描述修改的示例。
图9和图10示出了雷达罩50的修改示例。
如图9所示，通过将雷达罩50的与外部透镜30相邻的端部(图9中的上端)定位在外部透镜30后面，可以在外部透镜30和雷达罩50之间形成台阶部90。该台阶部90可以例如通过沿着弯曲部52使雷达罩50的端部(图10中的上端)向后弯曲(由图10中的虚线指示)来形成。该弯曲部52的角度θ52(参见图9)可以是任意角度。
根据上述实施方式，在车灯配件10中的外部透镜30和雷达罩50之间形成有间隙G3(参见图5)。因此，当车灯配件10安装在其上的车辆在雨中行驶时，雨水可进入间隙G3。为了应对这一点，在该修改的示例的情况下设置台阶部90，使得在行驶期间车灯配件10安装在其上的车辆所接收的风的方向可以改变，并且因此雨水的方向可以被改变。因此，可以防止雨水进入间隙G3。此外，通过在台阶部90中形成倾斜表面，可以控制风的方向。因此，可以以主动的方式改变雨水的方向，从而甚至进一步促进防止雨水进入间隙G3的效果。
尽管在上述实施方式中已经描述了支架60的一端(上端)固定到外部透镜30(凹入部34)并且支架60的另一端(下端)固定到灯壳体20的示例，但是本公开不限于该示例。例如，如图11所示，支架60A的一端和另一端(下端)两者都可以固定到灯壳体20。以这种方式，支架60A可以更牢固地固定到灯壳体20。图11示出了这样的示例(修改的示例)，其中支架60A的一端通过螺钉N3固定到灯壳体20，并且支架60A的另一端(下端)通过螺钉N1固定到灯壳体20。
支架60A由合成树脂(诸如丙烯酸或聚碳酸酯)制成，并且包括保持雷达单元70的雷达单元保持部61、从雷达单元保持部61的下端向下延伸的延伸部62、以及从雷达单元保持部61的上端向后延伸的延伸部63(参见图11)。
如附图11所示，延伸部63通过第五弯曲部C5和倾斜部64从雷达单元保持部61的上端向后延伸，并且通过第六弯曲部C6至第九弯曲部C9进一步向后延伸成延伸跨过灯壳体20与外部透镜30之间的接合处。如上所述，延伸部63从雷达单元保持部61的上端向后延伸成延伸跨过灯壳体20与外部透镜30的接合处。
此外，在图11中示出的修改示例中，支架60A的倾斜部64和雷达罩50被布置成使得它们跨过小间隙G4(即，小间隙G4位于倾斜部64和雷达罩50之间)彼此齐平(或大致齐平)。以这种方式，改善了外观。
此外，在图11所示的修改示例中，由于省略了凹入部34的上表面34d，因此支架60A的雷达单元保持部61可以具有在图11中的上/下方向上延伸的简单形状。
此外，尽管已经在上述实施方式中描述了根据本公开的车灯配件被应用于前照灯的示例，但是本公开不限于该示例。例如，本公开可以应用于除了前照灯之外的车灯配件。例如，本公开可以应用于诸如后组合灯的车灯配件，并且还可以应用于其它车灯配件。
上述实施方式中提到的所有数字值仅仅是示例，并且可以适当地使用与它们不同的数字值。
上述实施方式在其所有方面仅仅是示例。本公开不应受到上述实施方式的描述的限制。在不脱离本公开的精神或主要特征的情况下，本公开可以以各种其它形式来执行。根据由此描述的本公开，将显而易见的是，本公开的实施方式可以以许多方式变化。这样的变化不被认为脱离了本公开的精神和范围，并且对于本领域技术人员来说显而易见的所有这样的修改旨在包括在所附权利要求的范围内。

Claims (11)

1.一种车灯配件，所述车灯配件包括：
灯壳体；
外部透镜，所述外部透镜附接到所述灯壳体，所述外部透镜包括凹入部并且在所述外部透镜和所述灯壳体之间形成第一空间；
灯单元，所述灯单元设置在所述第一空间中；
雷达罩，所述雷达罩设置成覆盖所述凹入部的状态并且在所述雷达罩和所述凹入部之间形成第二空间；
支架，所述支架设置在所述第二空间中；
雷达单元，所述雷达单元以所述雷达单元以能够拆卸的方式固定到所述支架的状态设置在所述第二空间中；
第一固定部，所述第一固定部将所述支架的一端固定到所述外部透镜；以及
第二固定部，所述第二固定部将所述支架的另一端固定到所述灯壳体。
2.根据权利要求1所述的车灯配件，其中，所述第一固定部设置在所述外部透镜上，并且以所述支架的一端被夹住的状态将所述支架的一端固定到所述外部透镜。
3.根据权利要求1所述的车灯配件，其中，所述雷达罩以能够拆卸的方式固定到所述支架。
4.根据权利要求2所述的车灯配件，其中，在所述凹入部和所述支架中的一者中设置有至少一个定位肋，所述至少一个定位肋抵靠所述凹入部和所述支架中的另一者。
5.根据权利要求4所述的车灯配件，其中，所述定位肋是被构造成维持所述雷达罩和所述凹入部之间的间隙均匀的定位肋。
6.根据权利要求1所述的车灯配件，其中，所述支架的所述另一端通过至少一个弯曲部延伸成跨越所述凹入部。
7.根据权利要求6所述的车灯配件，其中，所述支架的所述另一端最终朝向所述灯壳体延伸，并且所述支架的所述另一端的末端通过所述第二固定部固定到所述灯壳体。
8.根据权利要求1所述的车灯配件，其中，在所述外部透镜与所述雷达罩的定位成与所述外部透镜相邻的部分之间形成有台阶部。
9.根据权利要求8所述的车灯配件，其中，所述雷达罩的与所述外部透镜相邻的端部通过弯曲部向后弯曲，从而设置在所述外部透镜后面。
10.根据权利要求1所述的车灯配件，其中，所述外部透镜对可见光透明，并且所述雷达罩对可见光不透明。
11.一种雷达结构，所述雷达结构包括：
支架，所述支架以能够拆卸的方式固定到外部透镜；
雷达罩，所述雷达罩以所述雷达罩以能够拆卸的方式固定到所述支架的状态在所述雷达罩与所述支架之间形成空间；以及
雷达单元，所述雷达单元以所述雷达单元以能够拆卸的方式固定到所述支架的状态设置在所述空间中。
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