CN116061675A - 后拉杆支架组件和车辆 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种后拉杆支架组件和车辆，所述后拉杆支架组件包括：后拉杆支架，所述后拉杆支架具有用于安装紧固螺栓的安装孔；螺母，所述螺母适于与所述紧固螺栓螺纹配合；防转支架，所述防转支架适于安装于所述后拉杆支架，且所述防转支架配置为用于防止所述紧固螺栓带动所述螺母转动。本发明的后拉杆支架组件，通过在后拉杆支架上设置防转支架，且防转支架配置为用于防止紧固螺栓带动螺母转动，这样，防转支架能够在紧固螺栓与螺母螺纹连接时防止紧固螺栓带动螺母转动，从而不需单独再利用扳手等结构实现螺母的防转，以便于降低紧固螺栓与螺母的装配难度，且利于提高装配效率。

Description

后拉杆支架组件和车辆

技术领域

本发明属于车辆装配技术领域，具体为一种后拉杆支架组件和车辆。

背景技术

悬置后拉杆支架是汽车上必不可少的重要零部件，通过它的抗扭转功能才把动总的扭矩传递到车轮，从而驱动车辆行驶。悬置后拉杆支架与悬置软垫和车身有的通过螺栓直接连接，有的通过螺栓和螺母连接，因悬置后拉杆支架承载着动力输出的抗扭作用，因此，紧固螺栓、螺母通常要求的夹紧力都比较大。

在相关技术中，有的后拉杆支架通过螺栓与支架的内螺纹直接连接，但是，这样的连接方式会对内螺纹的强度有很高的要求，存在支架的内螺纹强度不足的问题，或者有的通过螺栓和螺母进行连接，但是在螺栓和螺母连接时，螺栓会带动螺母转动从而导致无法紧固螺母，装配效率较低。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提出一种后拉杆支架组件，所述后拉杆支架组件能够在紧固螺栓与螺母螺纹连接时防止紧固螺栓带动螺母转动。

根据本发明实施例的后拉杆支架组件，包括：后拉杆支架，所述后拉杆支架具有用于安装紧固螺栓的安装孔，螺母，所述螺母适于与所述紧固螺栓螺纹配合，防转支架，所述防转支架适于安装于所述后拉杆支架，且所述防转支架配置为用于防止所述紧固螺栓带动所述螺母转动。

根据本发明实施例的后拉杆支架组件，通过在后拉杆支架上设置防转支架，且防转支架配置为用于防止紧固螺栓带动螺母转动，这样，防转支架能够在紧固螺栓与螺母螺纹连接时防止紧固螺栓带动螺母转动，从而不需单独再利用扳手等结构实现螺母的防转，以便于降低紧固螺栓与螺母的装配难度，且利于提高装配效率。

根据本发明一些实施例的后拉杆支架组件，所述防转支架与所述后拉杆支架卡接相连。

根据本发明一些实施例的后拉杆支架组件，所述防转支架与所述后拉杆支架中的一个设有卡接凸起且另一个设有卡接凹槽，所述卡接凸起卡接于所述卡接凹槽内。

根据本发明一些实施例的后拉杆支架组件，所述防转支架罩设于所述螺母。

根据本发明一些实施例的后拉杆支架组件，所述防转支架包括主体部和连接部，所述连接部连接于所述主体部和所述后拉杆支架之间，且所述后拉杆支架、所述主体部和所述连接部共同限定出安装空间，所述螺母位于所述安装空间内。

根据本发明一些实施例的后拉杆支架组件，所述主体部设有与所述安装空间连通的避让孔，所述避让孔与所述螺母的螺孔正对。

根据本发明一些实施例的后拉杆支架组件，所述紧固螺栓的轴线为第一轴线，所述螺孔和所述避让孔均位于所述第一轴线上。

根据本发明一些实施例的后拉杆支架组件，所述螺母的径向外侧设有多个侧面，所述连接部包括多个子连接部，多个所述子连接部与多个所述侧面一一对应，且所述子连接部与对应的所述侧面间隙配合。

根据本发明一些实施例的后拉杆支架组件，在所述防转支架的周向上，多个所述子连接部间隔开分布。

本发明还提出一种车辆。

根据本发明实施例的车辆，包括：上述中任一项实施例所述的后拉杆支架组件。

所述车辆与上述的后拉杆支架组件相对于现有技术所具有的优势相同，在此不在赘述。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1为本发明实施例的后拉杆支架组件的爆炸示意图；

图2为图1中后拉杆支架组件装配完成后的剖视图；

图3为图1中所示的螺母与防转支架的投影视图(此时，螺母未与紧固螺栓配合)；

图4为图1中所示的螺母与防转支架的投影视图(此时，螺母与紧固螺栓配合)；

图5为图1中的后拉杆支架组件安装在车辆后的示意图。

附图标记：

车辆1000，

后拉杆支架组件100，

后拉杆支架10，安装孔11，卡接凹槽12，

防转支架20，卡接凸起21，避让孔22，主体部23，连接部24，子连接部241，

紧固螺栓30，第一轴线31，

螺母40，

装配内芯支架50。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

下文的公开提供了许多不同的实施例或例子用来实现本发明的不同结构。为了简化本发明的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本发明。此外，本发明可以在不同例子中重复参考数字和/或字母。这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施例和/或设置之间的关系。此外，本发明提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的可应用于性和/或其他材料的使用。

下面参考图1-图5描述根据本发明实施例的后拉杆支架组件100。

根据本发明实施例的后拉杆支架组件100，如图1所示，包括：后拉杆支架10、螺母40和防转支架20。

具体地，后拉杆支架10具有用于安装紧固螺栓30的安装孔11，螺母40适于与紧固螺栓30螺纹配合，防转支架20适于安装于后拉杆支架10，且防转支架20配置为用于防止紧固螺栓30带动螺母40转动。

由此，在紧固螺栓30穿过安装孔11以与螺母40连接时，防转支架20能够保证紧固螺栓30不会带动螺母40转动。

例如图1所示，后拉杆支架10可构造为U形结构，且U形结构上形成有安装槽，装配内芯支架50位于安装槽内，且安装槽的相对设置的两个侧壁上均设有安装孔11，装配内芯支架50构造为套筒，套筒的轴向两端的开口分别与两个安装孔11正对，且后悬置支架可套设于套筒上。

在实际装配时，紧固螺栓30在穿过一个安装孔11后伸至套筒内，然后紧固螺栓30继续穿过另一个安装孔11以与螺母40螺纹配合。

需要说明的是，在相关技术中，后拉杆支架组件100由于承载着动力输出，紧固螺栓30和螺母40通常要求的夹紧里都比较大，而合理的螺纹啮合长度和规格，是保证螺栓夹紧力的有效方法，在常用的一种方式中，螺栓直接与后拉杆支架10的内螺纹相连，通常情况下后拉杆支架10的材质为铝质材料，此时内螺纹的啮合长度一般要求在≥2d以上，但是由于布置空间、材料成本和技术要求等问题，铝制支架的内螺纹长度往往不能满足设计要求，或者在另一种方式中，螺栓和外接螺母进行连接，但是在螺栓和螺母连接时，螺栓会带动螺母转动从而导致无法紧固螺母，且由于布置空间的限制和作业效率的要求，紧固螺母时增加一防转扳手往往不易实现。

因此，本发明中，在后拉杆支架上设置防转支架20，且防转支架20配置为用于防止紧固螺栓30带动螺母40转动，这样，在紧固螺栓30与螺母40连接时，可利用防转支架20对螺母进行限位，以防止紧固螺栓30带动螺母40转动，进而提高装配效率。

同时，由于本发明中的螺母40为外接螺母，从而能够保证紧固螺栓30和螺母40的连接强度。

其中，紧固螺栓30通常采用螺栓10.9级，螺母40采用10级的规格，当然，紧固螺栓30和螺母40也可采用其它规格，在此不做限定。

根据本发明实施例的后拉杆支架组件100，通过在后拉杆支架10上设置防转支架20，且防转支架20配置为用于防止紧固螺栓30带动螺母40转动，这样，防转支架20能够在紧固螺栓30与螺母40螺纹连接时防止紧固螺栓30带动螺母40转动，从而不需单独再利用扳手等结构实现螺母40的防转，以便于降低紧固螺栓30与螺母40的装配难度，且利于提高装配效率。

在一些实施例中，如图1所示，防转支架20与后拉杆支架10卡接相连。

可以理解的是，防转支架20与后拉杆支架10通过卡接的形式进行连接，这样使得防转支架20和后拉杆支架10连接时更加快速，也不需要额外的工具，使得安装更加方便快捷，同时在后续的维护中，卡接的防转支架20也能够方便的拆卸下来，使得维护更加方便。

在一些实施例中，如图1所示，防转支架20与后拉杆支架10中的一个设有卡接凸起21且另一个设有卡接凹槽12，卡接凸起21卡接于卡接凹槽12内。

可以理解的是，对于卡接凸起21和卡接凹槽12的具体位置，本实施例中并未做出限定，例如，当卡接凸起21设置在防转支架20上时，卡接凹槽12设置在后拉杆支架10上，或当卡接凹槽12设置在防转支架20上时，卡接凸起21设置在后拉杆支架10上，卡接凸起21卡接于卡接凹槽12内，从而使得防转支架20能够固定在后拉杆支架10上。

例如图1所示，卡接凸起21设置在防转支架20上，卡接凹槽12设置在后拉杆支架10上，此时的后拉杆支架10的安装孔11周围对称的设置有两个卡接凹槽12，在防转支架20上同样设有两个对称的两个卡接凸起21，两个卡接凸起21和两个卡接凹槽12一一对应。

由此，通过对称设置的卡接凸起21在与相应的卡接凹槽12卡接时，使得防转支架20与后拉杆支架10的连接更加稳定、连接强度也更高。

当然，卡接凸起21和卡接凹槽12的设置数量和排布方式仅用于举例说明，并不代表对此的限定。

在一些实施例中，如图1-图2所示，防转支架20罩设于螺母40。

由此，便于防转支架20能够对螺母40起到保护的作用，且在紧固螺栓30与螺母40进行紧固时，若紧固螺栓30带动螺母40转动，螺母40的外周壁会与防转支架20相抵，从而避免螺母40跟转的问题，同时，防转支架20罩设于螺母40，以便于减小防转支架20的安装空间，防转支架20的小型化设计。

在一些实施例中，如图1所示，防转支架20包括主体部23和连接部24，连接部24连接于主体部23和后拉杆支架10之间，且后拉杆支架10、主体部23和连接部24共同限定出安装空间，螺母40位于安装空间内。

由此，通过将螺母40安装于安装空间内，使得螺母40能够更好地与紧固螺栓30对中。

例如，防转支架20的连接部24在主体部23的周向上环绕主体部23设置，且连接部24与主体部23弯折相连，其中，卡接凸起21可设于连接部24上，这样，在防转支架20与后拉杆支架10相连时，连接部24的卡接凸起21可与后拉杆支架10的卡接凹槽12卡接配合，从而实现二者的连接固定。

此时，后拉杆支架10、主体部23和连接部24共同限定出安装空间，螺母40位于安装空间内，连接部24位于螺母40的径向外侧且形成为安装空间的侧壁，这样，在紧固螺栓30与螺母40进行紧固时，若紧固螺栓30带动螺母40转动，螺母40的外周壁会与连接部24相抵，从而通过连接部24限制螺母40的转动，即避免出现螺母40跟转的问题。

在一些实施例中，如图1-图2所示，主体部23设有与安装空间连通的避让孔22，避让孔22与螺母40的螺孔正对。

具体地，主体部23上的避让孔22与螺母40的螺孔正对，使得紧固螺栓30在完成紧固后，紧固螺栓30的轴向一端能够直接从避让孔22中穿出，使得紧固螺栓30在紧固的过程中，不会存在将防转支架20顶出的问题，保证了防转支架20的稳定性，其中防转支架20的避让孔22的尺寸比螺母40的螺孔大，以避免紧固螺栓30与主体部23产生干涉。

由此，通过设置避让孔22，使得紧固螺栓30在与螺母40进行紧固操作时，不会接触到主体部23，避免了紧固螺栓30将防转支架20顶出安装位置的问题。

在一些实施例中，如图2所示，紧固螺栓30的轴线为第一轴线31，螺孔和避让孔22均位于第一轴线31(紧固螺栓30的第一轴线31为图2中所示的虚线)上。

由此，可通过防转支架20限制螺母40的安装位置，这样保证了紧固螺栓30在连接时，不需要单独对螺母40进行对中操作，在防转支架20安装完成后，就能够实现螺母40的对中，利于提高装配效率。

在一些实施例中，如图1所示，螺母40的径向外侧设有多个侧面，连接部24包括多个子连接部241，多个子连接部241与多个侧面一一对应，且子连接部241与对应的侧面间隙配合。

可以理解的是，子连接部241的数量与螺母40的径向外侧的侧面数量相同，这样使得每个子连接部241均能够对螺母40的一侧进行限位，从而使得防转支架20能够很好的对螺母40进行限制。

其中，如图3所示，每个子连接部241均与对应的侧面间隙配合，这样在螺母40的径向上，使得螺母40与子连接部241之间存在着一定的空隙，即螺母40在防转支架20中存在一定的活动空间，以便于螺母40能够在与紧固螺栓30紧固时自行对中。

同时，螺母40和防转支架20之间存在着一定的间隙还可以提供防转动扭矩，如图4所示，在螺母40与紧固螺栓30紧固时，螺母40会与子连接部241相抵，由于防转支架20与后拉杆支架10紧固连接，这样，使得螺母40不会继续跟转，而多个子连接部241与多个侧面一一对应，使得多个子连接部241能够更好地对螺母40的多个侧面进行限位。

例如，螺母40可以为六角螺母，即螺母40的径向外侧设有六个侧面，此时的防转支架20就有六个子连接部241与六个侧面相对应，或者螺母40可以为四角螺母，即螺母40的径向外侧设有四个侧面，此时的防转支架20就有四个子连接部241与四个侧面相对应。

需要说明的是，螺母40的形状并未做出限定，上述举例的六角螺母和四角螺母仅用于举例说明。

在一些实施例中，如图1所示，在防转支架20的周向上，多个子连接部241间隔开分布。

可以理解的是，多个子连接部241间隔分布，能够使防转支架20在对螺母40进行限位时，限位效果更好，多个子连接部241间隔分布，能够节约材料的使用，降低成本，同时也能够通过子连接部241之间的缝隙观察螺母40的情况，方便掌握整体的情况，能够及时发现潜在的问题。

本发明还提出一种车辆1000。

根据本发明实施例的车辆1000，如图5所示，包括：上述中任一项实施例的后拉杆支架组件100。

根据本发明实施例的车辆1000，通过在后拉杆支架10上设置防转支架20，且防转支架20配置为用于防止紧固螺栓30带动螺母40转动，这样，防转支架20能够在紧固螺栓30与螺母40螺纹连接时防止紧固螺栓30带动螺母40转动，从而不需单独利用再扳手等结构实现螺母40的防转，以便于降低紧固螺栓30与螺母40的装配难度，且利于提高装配效率。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种后拉杆支架组件(100)，其特征在于，包括：

后拉杆支架(10)，所述后拉杆支架(10)具有用于安装紧固螺栓(30)的安装孔(11)；

螺母(40)，所述螺母(40)适于与所述紧固螺栓(30)螺纹配合；

防转支架(20)，所述防转支架(20)适于安装于所述后拉杆支架(10)，且所述防转支架(20)配置为用于防止所述紧固螺栓(30)带动所述螺母(40)转动。

2.根据权利要求1所述的后拉杆支架组件(100)，其特征在于，所述防转支架(20)与所述后拉杆支架(10)卡接相连。

3.根据权利要求2所述的后拉杆支架组件(100)，其特征在于，所述防转支架(20)与所述后拉杆支架(10)中的一个设有卡接凸起(21)且另一个设有卡接凹槽(12)，所述卡接凸起(21)卡接于所述卡接凹槽(12)内。

4.根据权利要求1所述的后拉杆支架组件(100)，其特征在于，所述防转支架(20)罩设于所述螺母(40)。

5.根据权利要求1所述的后拉杆支架组件(100)，其特征在于，所述防转支架(20)包括主体部(23)和连接部(24)，所述连接部(24)连接于所述主体部(23)和所述后拉杆支架(10)之间，且所述后拉杆支架(10)、所述主体部(23)和所述连接部(24)共同限定出安装空间，所述螺母(40)位于所述安装空间内。

6.根据权利要求5所述的后拉杆支架组件(100)，其特征在于，所述主体部(23)设有与所述安装空间连通的避让孔(22)，所述避让孔(22)与所述螺母(40)的螺孔正对。

7.根据权利要求6所述的后拉杆支架组件(100)，其特征在于，所述紧固螺栓(30)的轴线为第一轴线(31)，所述螺孔和所述避让孔(22)均位于所述第一轴线(31)上。

8.根据权利要求5所述的后拉杆支架组件(100)，其特征在于，所述螺母(40)的径向外侧设有多个侧面，所述连接部(24)包括多个子连接部(241)，多个所述子连接部(241)与多个所述侧面一一对应，且所述子连接部(241)与对应的所述侧面间隙配合。

9.根据权利要求8所述的后拉杆支架组件(100)，其特征在于，在所述防转支架(20)的周向上，多个所述子连接部(241)间隔开分布。

10.一种车辆(1000)，其特征在于，包括：权利要求1-9中任一项所述的后拉杆支架组件(100)。

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