CN116047691B - 机场围界安保设施通信光缆同缆多环的施工方法、结构 - Google Patents

机场围界安保设施通信光缆同缆多环的施工方法、结构 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种机场围界安保设施通信光缆同缆多环的施工方法、结构，用于解决现行的机场围界多光纤环网线缆敷设工作量大、光纤熔接芯数多、施工成本高、施工效率低、难以满足快速施工的要求、安全性较低等问题，该方法包括：确定机场围界安保设施对应的光纤环网数量、光缆芯数、防区设计和环网交换机设计；敷设通信光缆引入终端盒；通信光缆剥皮与纤芯分组；直通纤芯安装；熔接纤芯截断与熔接成端；端接光缆适配器与跳纤。

Description

机场围界安保设施通信光缆同缆多环的施工方法、结构
技术领域
本发明涉及通信光缆施工技术领域，特别是涉及一种机场围界安保设施通信光缆同缆多环的施工方法、结构。
背景技术
目前，机场围界安保设施一般按防区进行划分设置，每个防区的环网交换机汇聚每个防区内的入侵报警装置、视频监控装置、声光警示装置等，这些装置通过单模光缆手拉手连接环网交换机以实现多个通信环网传输数据至安保中心。
然而，现行的机场围界光纤通信环网光缆条数是根据光纤环网数量设置的，即设计几个光纤环网就敷设几条独立的通信光缆，每条通信光缆自安保中心机房起通过跨接不同防区的环网交换机组成环网回到安保中心。这种方式下，存在通信光缆敷设工作量大、光纤熔接芯数多、施工成本高、施工效率低等问题，尤其涉及到不停航施工机场，难以满足快速施工的要求，在飞行区施工时间长也对机场运营产生一定的安全隐患。
发明内容
基于此，本发明的目的在于提供一种机场围界安保设施通信光缆同缆多环的施工方法、结构，用于解决现行的机场围界多光纤环网线缆敷设工作量大、光纤熔接芯数多、施工成本高、施工效率低、难以满足快速施工的要求、安全性较低等问题。
第一方面，本发明提供了一种机场围界安保设施通信光缆同缆多环的施工方法，包括：
S1、确定机场围界安保设施对应的光纤环网数量、光缆芯数、防区设计和环网交换机设计；
S2、基于环网交换机设置，在机场围界安保设施的现场敷设通信光缆，以及基于防区设置和光缆芯数，在机场围界安保设施的每个防区将通信光缆引入光缆终端盒，光缆终端盒设有多个端口；
S3、根据光缆终端盒的尺寸，对通信光缆进行剥皮露出纤芯，再按照光纤环网数量对纤芯进行分组；
S4、安装直通纤芯，以使每个防区的光缆终端盒中，始终只有一组纤芯连接每个防区的环网交换机或备份；
S5、将所述一组纤芯截断，按照预设顺序熔接截断后的所述一组纤芯的尾纤，将熔接好的纤芯缠绕固定在光缆终端盒的对应位置上；
S6、在光缆终端盒端口处安装好光纤适配器，将熔接后的纤芯接头端接到光纤适配器内侧端口，通过光纤适配器外侧端口将光纤跳纤端连接至环网交换机端口上，将光缆终端盒安装在每个防区的合适位置处。
本发明可以确保机场围界安保设施通信光缆始终只有一根，不会因环网数量多少而变化，大大减少了通信光缆敷设的人工成本，提高了经济效益，且由于现场敷设光缆工作量大大减少，工人在飞行区工作的时长大大减少，提高了不停航施工机场的运营安全性，还可以实现多缆合一，综合比较，通信光缆材料费也有较大降幅，达到了降本创效的目的，进一步地，通信光缆在光缆终端盒中采用了直通芯组与熔接芯组相结合的施工方式，大大减少了光纤熔接工作量，提升了工作效率，尤其对于不停航运行机场施工时间受限的要求特别适用。
在一种可能设计中，S1具体包括：
根据机场围界安保设施的施工设计图纸，确定机场围界安保设施对应的光纤环网数量、防区设计和环网交换机设计；
根据光纤环网数量，确定最优光缆芯数，将最优光缆芯数确定为机场围界安保设施对应的光缆芯数。
在一种可能设计中，根据光纤环网数量，确定最优光缆芯数，将最优光缆芯数确定为机场围界安保设施对应的光缆芯数，包括：
根据光纤环网数量，借助Revit软件开展单模通信光缆BIM深化设计模型，再基于BIM深化设计模型确定最优光缆芯数。
在一种可能设计中，S2具体包括：
勘查机场围界安保设施的通信走向，基于环网交换机设置，确定每个防区的环网交换机坐标并辅助人工实测，编制通信光缆清册并编号，按照通信光缆序号将通信光缆运至机场围界安保设施的现场敷设，在每个防区将通信光缆引入光缆终端盒。
在一种可能设计中，S2还包括：
在光缆终端盒附近对通信光缆作适当预留。
在一种可能设计中，S3具体包括：
根据光缆终端盒的尺寸，适当剥除合适长度的通信光缆外皮露出纤芯，基于BIM深化设计模型，按照光纤环网数量等分纤芯，再按照光纤环网数量对等分纤芯进行分组，其中，每组纤芯的纤芯颜色与数量同BIM深化设计模型对应。
在一种可能设计中，S4还包括：
将除去所述一组纤芯之外的其余组纤芯做包裹保护后，安装在光缆终端盒的一侧并固定到位。
在一种可能设计中，S5具体包括：
按照BIM深化设计模型将所述一组纤芯截断，按颜色或编号顺序熔接截断后的所述一组纤芯的尾纤，再将熔接好的纤芯缠绕固定在光缆终端盒的对应位置上。
在一种可能设计中，S6具体包括：
在光缆终端盒端口处安装好光纤适配器，将熔接后的纤芯接头端接到光纤适配器内侧端口，通过光纤适配器外侧端口将光纤跳纤端连接至环网交换机端口上，用OTDR对光纤进行测试，测试合格后，将光缆终端盒盖住并紧固，再将光缆终端盒安装在每个防区的合适位置处。
第二方面，本发明还提供了一种机场围界安保设施通信光缆同缆多环的单环结构，设在机场围界安保设施的单个防区，包括：光缆终端盒、多个光纤适配器和环网交换机；
光缆终端盒的进孔通过通信光缆连接机场围界安保设施的上一个防区，其出孔通过通信光缆连接机场围界安保设施的下一个防区，光缆终端盒设有多个端口；
多个光纤适配器对应安装在光缆终端盒的多个端口处，每个光纤适配器的内侧端口连接有通信光缆的一个熔接纤芯的光纤尾纤，其外侧端口通过通信光缆的光纤跳纤端连接至环网交换机的端口上。
相较于现有技术而言，本发明解决了机场围界安保设施通信光缆施工效率低、施工成本高等难题，此外，通过借助BIM建模技术能够有效优化施工方案，合理规避施工中的理解偏差，相比传统施工方案，具有可以大幅提升施工进度、保障施工质量、减少安全隐患等效果。
为了更好地理解和实施，下面结合附图详细说明本发明。
附图说明
图1为本发明提供的一种机场围界安保设施通信光缆同缆多环的施工方法的流程示意图；
图2为本发明提供的一种机场围界安保设施通信光缆同缆多环的单环结构的施工示意图。
具体实施方式
在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于其构造进行定义的，它们是相对的概念。因此，有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。
以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本发明相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与本发明的一些方面相一致的实施方式的例子。
在本说明书使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本发明。在本说明书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。还应当理解，本说明书中使用的术语“和/或”是指并包含一个或多个相关联的列出项目的任何或所有可能组合。
第一方面，请参考图1-2所示，本发明提供了一种机场围界安保设施通信光缆同缆多环的施工方法，包括：
S1、确定机场围界安保设施对应的光纤环网数量、光缆芯数、防区设计和环网交换机设计。
在具体实施时，步骤S1具体可以包括：根据机场围界安保设施的施工设计图纸，确定机场围界安保设施对应的光纤环网数量、防区设计和环网交换机设计；根据光纤环网数量，确定最优光缆芯数，将最优光缆芯数确定为机场围界安保设施对应的光缆芯数。比如，可以根据光纤环网数量，借助Revit软件开展单模通信光缆BIM深化设计模型，再基于BIM深化设计模型确定最优光缆芯数。例如，某机场围界安保系统设计3个光纤环网，如图2，采用24芯光缆，分3个环网分组，每组光纤芯数为8芯。
在本发明中，机场围界安保设施通信光缆同缆多环的施工采用BIM深化设计建模的方式，便于施工人员通过可视化的方式熟练掌握设计意图，有助于提升后续通信光缆敷设与熔接的准确性，从而可以避免出现因设计理解偏差返工的局面。此外，BIM深化设计模型还可在后续的运行维保中起到很好的指导作用。
S2、基于环网交换机设置，在机场围界安保设施的现场敷设通信光缆，以及基于防区设置和光缆芯数，在机场围界安保设施的每个防区将通信光缆引入光缆终端盒。
在具体实施时，光缆终端盒设有多个端口。其中，图2用标号10表示光缆终端盒。
在具体实施时，步骤S2具体可以包括：勘查机场围界安保设施的通信走向，基于环网交换机设置，确定每个防区的环网交换机坐标并辅助人工实测，编制通信光缆清册并编号，按照通信光缆序号将通信光缆运至机场围界安保设施的现场敷设，在每个防区将通信光缆引入光缆终端盒。其中，图2用标号1表示通信光缆，以及用标号2表示光缆终端盒的进出孔。
在具体实施时，步骤S2还可以包括：在光缆终端盒附近对通信光缆作适当预留，以便于后续熔接通信光缆。
本发明中，通过执行步骤S2，有助于提高在机场围界安保设施的现场敷设通信光缆的效率。
S3、根据光缆终端盒的尺寸，对通信光缆进行剥皮露出纤芯，再按照光纤环网数量对纤芯进行分组。
在具体实施时，步骤S3具体可以包括：根据光缆终端盒的尺寸，适当剥除合适长度的通信光缆外皮露出纤芯，基于BIM深化设计模型，按照光纤环网数量等分纤芯，再按照光纤环网数量对等分纤芯进行分组，如共分为3组，每组8芯，其中，每组纤芯的纤芯颜色与数量同BIM深化设计模型对应。如此，可以便于施工人员通过可视化的方式熟练掌握设计意图，有助于提升后续通信光缆敷设与熔接的准确性，从而可以避免出现因设计理解偏差返工的局面。
本发明中，步骤S3通过按照光纤环网数量对纤芯进行分组，有助于实现多缆合一，综合比较，通信光缆材料费也有较大降幅，从而可以达到降本创效的目的。
S4、安装直通纤芯，以使每个防区的光缆终端盒中，始终只有一组纤芯连接每个防区的环网交换机或备份。
其中，图2用标号3表示直通纤芯，包含2组共16芯。
在具体实施时，步骤S4还可以包括：将除去熔接纤芯这一组纤芯之外的其余组纤芯做包裹保护后，安装在光缆终端盒的一侧并固定到位，便于熔接纤芯组光纤熔接施工。
本发明中，步骤S4通过采用直通芯组，而非全部熔接成端的方式，便于减少光纤熔接芯数，减少光纤接头数量，降低信号衰减，提升施工速度。
S5、将所述一组纤芯截断，按照预设顺序熔接截断后的所述一组纤芯的尾纤，将熔接好的纤芯缠绕固定在光缆终端盒的对应位置上。
在具体实施时，步骤S5具体可以包括：按照BIM深化设计模型将所述一组纤芯截断，按颜色或编号顺序熔接截断后的所述一组纤芯的尾纤，再将熔接好的纤芯缠绕固定在光缆终端盒的对应位置上。
其中，图2用标号4表示熔接纤芯，共8芯，用标号5表示光纤尾纤，以及用标号9表示光纤熔接点。
本发明中，通信光缆在光缆终端盒中采用了直通芯组与熔接芯组相结合的施工方式，大大减少了光纤熔接工作量，提升了工作效率，尤其对于不停航运行机场施工时间受限的要求特别适用。
S6、在光缆终端盒端口处安装好光纤适配器，将熔接后的纤芯接头端接到光纤适配器内侧端口，通过光纤适配器外侧端口将光纤跳纤端连接至环网交换机端口上，将光缆终端盒安装在每个防区的合适位置处。
其中，图2中用标号6表示光纤适配器，用标号7表示光纤跳纤，用于标号8表示环网交换机的光模块接口，以及用标号11表示环网交换机。
在具体实施时，步骤S6具体可以包括：在光缆终端盒端口处安装好光纤适配器，将熔接后的纤芯接头端接到光纤适配器内侧端口，通过光纤适配器外侧端口将光纤跳纤端连接至环网交换机端口上，如图2所示，跳接2芯连接至环网交换机光模块上，用OTDR对光纤进行测试，测试合格后，将光缆终端盒盖住并紧固，再将光缆终端盒安装在每个防区的合适位置处。
本发明中，通过执行步骤S6，可以确保机场围界安保设施的通信光缆始终只有一根，不会因光纤环网数量多少而变化，通信光缆敷设工作量只有现有技术的一小部分即1/光纤环网数量，大大减少了通信光缆敷设的人工成本，有助于提高了经济效益，且由于现场敷设通信光缆工作量大大减少，工人在飞行区工作的时长大大减少，从而可以提高不停航施工机场的运营安全性，安全性高。
综上可知，本发明可以确保机场围界安保设施通信光缆始终只有一根，不会因环网数量多少而变化，大大减少了通信光缆敷设的人工成本，提高了经济效益，且由于现场敷设光缆工作量大大减少，工人在飞行区工作的时长大大减少，提高了不停航施工机场的运营安全性，还可以实现多缆合一，综合比较，通信光缆材料费也有较大降幅，达到了降本创效的目的，进一步地，通信光缆在光缆终端盒中采用了直通芯组与熔接芯组相结合的施工方式，大大减少了光纤熔接工作量，提升了工作效率，尤其对于不停航运行机场施工时间受限的要求特别适用。
第二方面，请参考图1-2所示，本发明还提供了一种机场围界安保设施通信光缆同缆多环的单环结构，设在机场围界安保设施的单个防区。其中，该单环结构可以包括：光缆终端盒10、多个光纤适配器6和环网交换机11；光缆终端盒10的进孔通过通信光缆1连接机场围界安保设施的上一个防区，其出孔通过通信光缆1连接机场围界安保设施的下一个防区，光缆终端盒10设有多个端口；多个光纤适配器6对应安装在光缆终端盒10的多个端口处，每个光纤适配器6的内侧端口连接有通信光缆1的一个熔接纤芯4的光纤尾纤5，其外侧端口通过通信光缆1的光纤跳纤7端连接至环网交换机11的端口上，如光模块接口8。
其中，每个熔接纤芯4都有一个光纤熔接点9。
相较于现有技术而言，本发明解决了机场围界安保设施通信光缆施工效率低、施工成本高等难题，此外，通过借助BIM建模技术能够有效优化施工方案，合理规避施工中的理解偏差，相比传统施工方案，具有可以大幅提升施工进度、保障施工质量、减少安全隐患等效果。
以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。

Claims (8)

1.一种机场围界安保设施通信光缆同缆多环的施工方法，其特征在于，包括：
S1、确定机场围界安保设施对应的光纤环网数量、光缆芯数、防区设计和环网交换机设计；
S2、基于环网交换机设置，在机场围界安保设施的现场敷设通信光缆，以及基于防区设置和光缆芯数，在机场围界安保设施的每个防区将通信光缆引入光缆终端盒，光缆终端盒设有多个端口；
S3、根据光缆终端盒的尺寸，对通信光缆进行剥皮露出纤芯，再按照光纤环网数量对纤芯进行分组，包括：根据光缆终端盒的尺寸，适当剥除合适长度的通信光缆外皮露出纤芯，基于BIM深化设计模型，按照光纤环网数量等分纤芯，再按照光纤环网数量对等分纤芯进行分组，其中，每组纤芯的纤芯颜色与数量同BIM深化设计模型对应，多组纤芯包括一组熔接纤组和两组直通纤芯；
S4、安装直通纤芯，包括：将除去所述一组熔接纤芯之外的其余组纤芯做包裹保护后，安装在光缆终端盒的一侧并固定到位，以使每个防区的光缆终端盒中，始终只有所述一组熔接纤芯连接每个防区的环网交换机或备份；
S5、将所述一组熔接纤芯截断，按照预设顺序熔接截断后的所述一组熔接纤芯的尾纤，将熔接好的纤芯缠绕固定在光缆终端盒的对应位置上；
S6、在光缆终端盒端口处安装好光纤适配器，将熔接后的纤芯接头端接到光纤适配器内侧端口，通过光纤适配器外侧端口将光纤跳纤端连接至环网交换机端口上，将光缆终端盒安装在每个防区的合适位置处。
2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，S1具体包括：
根据机场围界安保设施的施工设计图纸，确定机场围界安保设施对应的光纤环网数量、防区设计和环网交换机设计；
根据光纤环网数量，确定最优光缆芯数，将最优光缆芯数确定为机场围界安保设施对应的光缆芯数。
3.如权利要求2所述的方法，其特征在于，根据光纤环网数量，确定最优光缆芯数，将最优光缆芯数确定为机场围界安保设施对应的光缆芯数，包括：
根据光纤环网数量，借助Revit软件开展单模通信光缆BIM深化设计模型，再基于BIM深化设计模型确定最优光缆芯数。
4.如权利要求1所述的方法，其特征在于，S2具体包括：
勘查机场围界安保设施的通信走向，基于环网交换机设置，确定每个防区的环网交换机坐标并辅助人工实测，编制通信光缆清册并编号，按照通信光缆序号将通信光缆运至机场围界安保设施的现场敷设，在每个防区将通信光缆引入光缆终端盒。
5.如权利要求4所述的方法，其特征在于，S2还包括：
在光缆终端盒附近对通信光缆作适当预留。
6.如权利要求1所述的方法，其特征在于，S5具体包括：
按照BIM深化设计模型将所述一组纤芯截断，按颜色或编号顺序熔接截断后的所述一组纤芯的尾纤，再将熔接好的纤芯缠绕固定在光缆终端盒的对应位置上。
7.如权利要求1-6任一项所述的方法，其特征在于，S6具体包括：
在光缆终端盒端口处安装好光纤适配器，将熔接后的纤芯接头端接到光纤适配器内侧端口，通过光纤适配器外侧端口将光纤跳纤端连接至环网交换机端口上，用OTDR对光纤进行测试，测试合格后，将光缆终端盒盖住并紧固，再将光缆终端盒安装在每个防区的合适位置处。
8.一种机场围界安保设施通信光缆同缆多环的单环结构，设在机场围界安保设施的单个防区，其特征在于，包括：光缆终端盒、多个光纤适配器和环网交换机；
光缆终端盒的进孔通过通信光缆连接机场围界安保设施的上一个防区，其出孔通过通信光缆连接机场围界安保设施的下一个防区，光缆终端盒设有多个端口，所述通信光缆在所述光缆终端盒内包括多组纤芯，所述多组纤芯是根据光缆终端盒的尺寸，适当剥除合适长度的通信光缆外皮露出纤芯，基于BIM深化设计模型，按照光纤环网数量等分纤芯，再按照光纤环网数量对等分纤芯进行分组后得到的，其中，每组纤芯的纤芯颜色与数量同BIM深化设计模型对应，所述多组纤芯包括一组熔接纤组和两组直通纤芯，所述两组直通纤芯做包裹保护后，安装在光缆终端盒的一侧并固定到位；
多个光纤适配器对应安装在光缆终端盒的多个端口处，每个光纤适配器的内侧端口连接有所述一组熔接纤芯组中的一个熔接纤芯的光纤尾纤，其外侧端口通过通信光缆的光纤跳纤端连接至环网交换机的端口上，所述光纤尾纤为所述一个熔接纤芯截断后再熔接得到的。
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