CN116039348A - 一种车用卷帘遮蔽装置以及车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种车用卷帘遮蔽装置以及车辆，属于车辆零部件技术领域，包括：基座，其设置有两个固定组件；盖板，其设置有第一通过孔；牵引绳，其穿过所述第一通过孔；卷帘组件，其包括联动杆，所述联动杆可相对于所述基座升降，所述联动杆的端部设置有联动块；压块，其位于所述联动块的下方，所述压块的下部与所述牵引绳接触，所述联动块可下降并与所述压块接触。本发明的有益效果为：联动块与压块为两个独立的部件并可相互接触，当联动块与压块接触时联动块继续下降带动压块下压牵引绳从而使盖板朝其第一通过孔所在面的方向转动，进而实现盖板盖合动作的自动控制，结构稳定可靠。

Description

一种车用卷帘遮蔽装置以及车辆

技术领域

本发明属于车辆零部件技术领域，涉及一种车用卷帘遮蔽装置以及车辆。

背景技术

车辆上的遮阳帘或者遮物帘等卷帘不使用时都会采用遮蔽装置遮盖帘布，防止帘布积尘，使用时打开遮蔽装置使帘布能够被拉出，而为了方便使用，现在的车辆都能够自动控制盖板以及遮蔽装置。

例如一种申请号为CN201880007426.6的发明专利，提供了一种用于车窗的防晒卷帘，包括：帘子，其以能够展开和卷起的方式被安置在帘子滚轴上；和保持装置，帘子滚轴以能够旋转的方式与保持装置连接。此外设置用于至少部分地覆盖在车窗和帘子之间的中间空间的翻盖，其中，利用绳索实施翻盖的关闭。为此，绳索被固定在基准点和帘子滚轴上并且在翻盖的至少一个绳索转向装置，处与翻盖连接。绳索通过帘子滚轴的旋转而被卷起或展开并且因此也移动翻盖。

这种技术方案虽然能通过绳索实现遮蔽装置与帘布的联动，但由于这种结构的卷绕器比较复杂并且精度要求较高，在多次使用后由于卷绕器的磨损可能导致整个遮蔽装置失效，不够稳定可靠，具有较大的改进空间。

发明内容

本发明的目的是针对现有技术存在的上述问题，提出了一种车用卷帘遮蔽装置，还提出了一种车辆。

本发明的目的可通过下列技术方案来实现：一种车用卷帘遮蔽装置，包括：

基座，其设置有两个固定组件；

盖板，其与所述基座连接并可相对于所述基座转动，所述盖板设置有第一通过孔；

牵引绳，其两端分别与两个所述固定组件连接，所述牵引绳穿过所述第一通过孔；

卷帘组件，其包括联动杆，所述联动杆可相对于所述基座升降，所述联动杆的端部设置有联动块；

压块，其可升降地与所述基座连接，所述压块位于所述联动块的下方，所述压块的下部与所述牵引绳接触，所述联动块可下降并与所述压块接触，当所述联动块与所述压块接触时所述联动块继续下降带动所述压块下压所述牵引绳从而使所述盖板转动。

在上述的一种车用卷帘遮蔽装置中，还包括转动组件，所述转动组件包括第一合页以及第二合页，所述第一合页与所述盖板连接，所述第二合页与所述基座连接，所述第一合页与所述第二合页铰接，所述第一通过孔设置于所述第一合页。

在上述的一种车用卷帘遮蔽装置中，还包括复位卷簧，所述复位卷簧的一端与所述第一合页接触，所述复位卷簧的另一端与所述第二合页接触。

在上述的一种车用卷帘遮蔽装置中，所述第二合页设置有两个第二通过孔，两个所述第二通过孔分别位于所述第一通过孔的两侧，所述牵引绳依次穿过一所述第二通过孔、所述第一通过孔以及另一所述第二通过孔。

在上述的一种车用卷帘遮蔽装置中，所述固定组件包括固定柱以及预紧拉簧，所述固定柱与所述基座连接，所述预紧拉簧的一端与所述牵引绳连接，所述预紧拉簧的另一端与所述固定柱连接。

在上述的一种车用卷帘遮蔽装置中，所述基座设置有第一升降柱以及第二升降柱，所述联动块可升降地与所述第一升降柱连接，所述压块可升降地与所述第二升降柱连接，所述第一升降柱的高度高于所述第二升降柱的高度。

在上述的一种车用卷帘遮蔽装置中，所述第一升降柱设置有限位孔，所述压块设置有限位柱，所述限位柱穿过所述限位孔并可沿所述限位孔的长度方向移动，所述联动块可与所述限位柱接触。

在上述的一种车用卷帘遮蔽装置中，所述压块的下部设置有定位槽，所述牵引绳位于所述定位槽内并通过所述定位槽与所述压块接触。

在上述的一种车用卷帘遮蔽装置中，所述卷帘组件还包括卷帘杆以及帘布，所述卷帘杆与所述基座连接并可相对于所述基座转动，所述帘布绕卷于所述卷帘杆，所述帘布的外侧边缘与所述联动杆连接。

其次，一种车辆，包括所述的车用卷帘遮蔽装置。

与现有技术相比，本发明的有益效果为：1、联动块与压块为两个独立的部件并可相互接触，当联动块与压块接触时联动块继续下降带动压块下压牵引绳从而使盖板朝其第一通过孔所在面的方向转动，进而实现盖板盖合动作的自动控制，结构稳定可靠；2、复位卷簧可驱动第一合页与第二合页相互远离，在盖板盖合状态并且没有受到其他外力的情况下实现盖板的自动打开，同时使牵引绳复位并推动压块上升；3、预紧拉簧可给予牵引绳一个预紧力，因此牵引绳初始即为绷紧状态，同时使牵引绳两端与固定柱柔性连接，在联动块能够下压到底的情况下防止牵引绳断裂。

附图说明

图1为本发明的车用卷帘遮蔽装置的露出状态的示意图；

图2为图1的A部的放大示意图；

图3为本发明的基座以及盖板的结构示意图；

图4为图3的B部的放大示意图；

图5为图3的C部的放大示意图；

图6为本发明的车用卷帘遮蔽装置的打开状态的示意图；

图7为本发明的转动组件的结构示意图；

图8为本发明的车用卷帘遮蔽装置的遮蔽状态的示意图。

图中，100、基座；110、固定组件；111、固定柱；112、预紧拉簧；120、第一升降柱；121、限位孔；130、第二升降柱；200、盖板；300、牵引绳；400、卷帘组件；410、联动杆；411、联动块；420、卷帘杆；430、帘布；500、压块；510、限位柱；520、定位槽；600、转动组件；610、第一合页；611、第一通过孔；620、第二合页；621、第二通过孔；700、复位卷簧。

具体实施方式

以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。

需要说明，本发明实施例中所有方向性指示（诸如上、下、左、右、前、后……）仅用于解释在某一特定姿态（如附图所示）下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本发明中如涉及“第一”、“第二”、“一”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

另外，本发明各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

如图1-图8所示，一种车用卷帘遮蔽装置，包括：基座100、盖板200、牵引绳300、卷帘组件400以及压块500。

其中，基座100设置有两个固定组件110。

其中，盖板200与所述基座100连接并可相对于所述基座100转动，所述盖板200设置有第一通过孔611。

其中，牵引绳300的两端分别与两个所述固定组件110连接，所述牵引绳300穿过所述第一通过孔611。

其中，卷帘组件400包括联动杆410，所述联动杆410可相对于所述基座100升降，所述联动杆410的端部设置有联动块411。

其中，压块500可升降地与所述基座100连接，所述压块500位于所述联动块411的下方，所述压块500的下部与所述牵引绳300接触，所述联动块411可下降并与所述压块500接触，当所述联动块411与所述压块500接触时所述联动块411继续下降带动所述压块500下压所述牵引绳300从而使所述盖板200转动。

在本实施方式中，联动块411与压块500为两个独立的部件并可相互接触，当联动块411与压块500接触时联动块411继续下降带动压块500下压牵引绳300从而使盖板200朝其第一通过孔611所在面的方向转动，进而实现盖板200盖合动作的自动控制，结构稳定可靠。

如图3-图7所示，在上述实施方式的基础上，还包括转动组件600，所述转动组件600包括第一合页610以及第二合页620，所述第一合页610与所述盖板200连接，所述第二合页620与所述基座100连接，所述第一合页610与所述第二合页620铰接，所述第一通过孔611设置于所述第一合页610。

在本实施方式中，第一合页610与第二合页620铰接从而使盖板200可相对于基座100转动。

如图3、图4、图7所示，在上述实施方式的基础上，还包括复位卷簧700，所述复位卷簧700的一端与所述第一合页610接触，所述复位卷簧700的另一端与所述第二合页620接触。

在本实施方式中，复位卷簧700可驱动第一合页610与第二合页620相互远离，在盖板200盖合状态并且没有受到其他外力的情况下实现盖板200的自动打开，同时使牵引绳300复位并推动压块500上升。

如图7所示，在上述实施方式的基础上，所述第二合页620设置有两个第二通过孔621，两个所述第二通过孔621分别位于所述第一通过孔611的两侧，所述牵引绳300依次穿过一所述第二通过孔621、所述第一通过孔611以及另一所述第二通过孔621。

在本实施方式中，为了便于牵引绳300带动盖板200转动盖合，通过牵引绳300依次穿过一第二通过孔621、第一通过孔611以及另一第二通过孔621，当压块500下压牵引绳300时牵引绳300拉动第一合页610朝第一通过孔611轴线靠近第二通过孔621轴线的方向转动。

如图1、图3、图6、图8所示，在上述实施方式的基础上，所述固定组件110包括固定柱111以及预紧拉簧112，所述固定柱111与所述基座100连接，所述预紧拉簧112的一端与所述牵引绳300连接，所述预紧拉簧112的另一端与所述固定柱111连接。

在本实施方式中，预紧拉簧112可给予牵引绳300一个预紧力，因此牵引绳300初始即为绷紧状态，同时使牵引绳300两端与固定柱111柔性连接，在联动块411能够下压到底的情况下防止牵引绳300断裂。

如图1、图2、图3、图5、图6、图8所示，在上述实施方式的基础上，所述基座100设置有第一升降柱120以及第二升降柱130，所述联动块411可升降地与所述第一升降柱120连接，所述压块500可升降地与所述第二升降柱130连接，所述第一升降柱120的高度高于所述第二升降柱130的高度。

在本实施方式中，第一升降柱120的高度高于第二升降柱130的高度，因此联动块411在盖板200翻开并且压块500到达第二升降柱130的上极限位置时能够继续上升并与盖板200分离。

如图2、图5所示，在上述实施方式的基础上，所述第一升降柱120设置有限位孔121，所述压块500设置有限位柱510，所述限位柱510穿过所述限位孔121并可沿所述限位孔121的长度方向移动，所述联动块411可与所述限位柱510接触。

在本实施方式中，设置限位柱510以及限位孔121能够进一步地限制压块500升降的移动范围，并起到辅助导向作用。

如图6所示，在上述实施方式的基础上，所述压块500的下部设置有定位槽520，所述牵引绳300位于所述定位槽520内并通过所述定位槽520与所述压块500接触。

在本实施方式中，牵引绳300位于定位槽520内并通过定位槽520与压块500接触，因此能够更好地固定住牵引绳300从而防止牵引绳300脱落，同时牵引绳300在预紧拉簧112的作用下能够始终位于定位槽520内。

如图1、图8所示，在上述实施方式的基础上，所述卷帘组件400还包括卷帘杆420以及帘布430，所述卷帘杆420与所述基座100连接并可相对于所述基座100转动，所述帘布430绕卷于所述卷帘杆420，所述帘布430的外侧边缘与所述联动杆410连接。

在本实施方式中，联动杆410升降可抽出卷帘杆420上绕卷的帘布430并升起，从而起到遮物或者遮阳的作用。

如图1-图8所示，从总的工作原理来说，当盖板200处于关闭状态时，联动杆410带动联动块411上升，复位卷簧700可驱动第一合页610与第二合页620相互远离，同时使牵引绳300复位并推动压块500上升，使盖板200转动翻开；当盖板200处于打开状态时，联动杆410带动联动块411下降至与压块500接触，联动块411继续下降带动压块500下压牵引绳300从而使盖板200朝其转动盖合。

其次，一种车辆，包括所述的车用卷帘遮蔽装置。

Claims (10)

1.一种车用卷帘遮蔽装置，其特征在于，包括：

基座，其设置有两个固定组件；

盖板，其与所述基座连接并可相对于所述基座转动，所述盖板设置有第一通过孔；

牵引绳，其两端分别与两个所述固定组件连接，所述牵引绳穿过所述第一通过孔；

卷帘组件，其包括联动杆，所述联动杆可相对于所述基座升降，所述联动杆的端部设置有联动块；

压块，其可升降地与所述基座连接，所述压块位于所述联动块的下方，所述压块的下部与所述牵引绳接触，所述联动块可下降并与所述压块接触，当所述联动块与所述压块接触时所述联动块继续下降带动所述压块下压所述牵引绳从而使所述盖板转动。

2.如权利要求1所述的一种车用卷帘遮蔽装置，其特征在于：还包括转动组件，所述转动组件包括第一合页以及第二合页，所述第一合页与所述盖板连接，所述第二合页与所述基座连接，所述第一合页与所述第二合页铰接，所述第一通过孔设置于所述第一合页。

3.如权利要求2所述的一种车用卷帘遮蔽装置，其特征在于：还包括复位卷簧，所述复位卷簧的一端与所述第一合页接触，所述复位卷簧的另一端与所述第二合页接触。

4.如权利要求2所述的一种车用卷帘遮蔽装置，其特征在于：所述第二合页设置有两个第二通过孔，两个所述第二通过孔分别位于所述第一通过孔的两侧，所述牵引绳依次穿过一所述第二通过孔、所述第一通过孔以及另一所述第二通过孔。

5.如权利要求1所述的一种车用卷帘遮蔽装置，其特征在于：所述固定组件包括固定柱以及预紧拉簧，所述固定柱与所述基座连接，所述预紧拉簧的一端与所述牵引绳连接，所述预紧拉簧的另一端与所述固定柱连接。

6.如权利要求1所述的一种车用卷帘遮蔽装置，其特征在于：所述基座设置有第一升降柱以及第二升降柱，所述联动块可升降地与所述第一升降柱连接，所述压块可升降地与所述第二升降柱连接，所述第一升降柱的高度高于所述第二升降柱的高度。

7.如权利要求6所述的一种车用卷帘遮蔽装置，其特征在于：所述第一升降柱设置有限位孔，所述压块设置有限位柱，所述限位柱穿过所述限位孔并可沿所述限位孔的长度方向移动，所述联动块可与所述限位柱接触。

8.如权利要求1所述的一种车用卷帘遮蔽装置，其特征在于：所述压块的下部设置有定位槽，所述牵引绳位于所述定位槽内并通过所述定位槽与所述压块接触。

9.如权利要求1所述的一种车用卷帘遮蔽装置，其特征在于：所述卷帘组件还包括卷帘杆以及帘布，所述卷帘杆与所述基座连接并可相对于所述基座转动，所述帘布绕卷于所述卷帘杆，所述帘布的外侧边缘与所述联动杆连接。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9中任一项所述的车用卷帘遮蔽装置。

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