CN115992771A - 一种发动机冷启动的喷油控制方法及装置 - Google Patents
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Abstract
本申请提供了一种发动机冷启动的喷油控制方法。在执行所述方法时，先获取发动机的温度参数；所述温度参数包括进气温度和排气温度，然后根据所述进气温度或所述排气温度所处的预设温度范围确定所述发动机的喷油策略，最后根据所述发动机的喷油策略控制喷油器进行喷油，以控制发动机的喷油条件。这样，通过基于发动机的进气温度和排气温度的发动机的喷油策略控制喷油器进行喷油，使得喷油过程基于发动机的进气温度或排气温度确定缸内状态，达到了在缸内状态满足燃烧需求时才喷油的效果。如此，可以改善汽车冷启动过程中启动困难和冒白烟现象。
Description
技术领域
本申请涉及发动机技术领域，尤其涉及一种发动机冷启动的喷油控制方法及装置。
背景技术
在冬季，尤其是在寒冷地区，由于环境温度很低，从而使得进气温度低，由于在发动机的启动过程中，转速上升超过拖动转速值后，若轨压超过喷油器开始压力，喷油器就会开始主动喷油，并开始第二阶段转速上升过程，直至启动成功。
但是，在上述的发动机启动过程中，喷油并不考虑实际缸内状态，满足转速和轨压条件即开始喷油。实际上，当进气温度低时，缸内压缩和燃烧温度也会低，这不利于燃油自发燃烧，并且会导致燃烧不够充分；而燃油的喷入，会进一步降低缸内温度，从而使得整体的燃烧、做功和启动过程会比常温下时间长一些且效率低，导致发动机启动异常困难。若进气温度过低时，由于燃烧特别不充分，故排气中存在大量未燃烧燃油，就会出现冒白烟现象。
因此，如何改善上述的冷启动启动困难和冒白烟现象是目前发动机冷启动过程中亟待解决的问题。
发明内容
有鉴于此，本申请提供了一种发动机冷启动的喷油控制方法及装置，旨在改善发动机冷启动过程中启动困难和冒白烟现象。
第一方面，本申请提供了一种发动机冷启动的喷油控制方法，所述方法包括：
获取发动机的温度参数；所述温度参数包括进气温度和排气温度；
根据所述进气温度或所述排气温度所处的预设温度范围确定所述发动机的喷油策略；
根据所述发动机的喷油策略控制喷油器进行喷油。
可选地，当获取发动机的进气温度时，所述根据所述进气温度或所述排气温度所处的预设温度范围确定所述发动机的喷油策略，包括：
根据所述进气温度设置对应的进气预设温度范围；
根据所述进气预设温度范围确定发动机的拖动循环数；所述拖动循环数用于标定启动马达带动发动机运转的参数；
根据所述进气预设温度范围和所述发动机的拖动循环数确定所述发动机的喷油策略。
可选地，所述进气温度对应的预设温度范围包括第一进气预设温度范围和第二进气预设温度范围，所述根据所述预设温度范围确定发动机的拖动循环数，包括：
根据所述第一进气预设温度范围和第二进气预设温度范围分别确定所述发动机的第一进气拖动循环数和第二进气拖动循环数；其中，所述第一进气预设温度范围大于所述第二进气预设温度的范围，所述第一进气拖动循环数小于所述第二进气拖动循环数。
可选地，当获取发动机的排气温度时，所述根据所述进气温度或所述排气温度所处的预设温度范围确定所述发动机的喷油策略，包括：
根据所述排气温度设置对应的排气预设温度阈值；
根据所述排气预设温度阈值确定所述发动机的喷油策略。
可选地，所述根据所述发动机的喷油策略控制喷油器进行喷油，包括：
根据所述进气预设温度范围和所述发动机的拖动循环数控制所述启动马达带动发动机运转；
基于所述启动马达带动发动机运转检测所述启动马达的运转参数；
当所述启动马达的运行参数达到所述发动机的拖动循环数时或所述排气温度满足排气温度预设阈值时控制喷油器进行喷油。
可选地，当所述进气预设温度范围为分段方式时，所述根据所述预设温度范围确定发动机的拖动循环数，包括：
根据不同的分段范围的进气预设温度范围确定不同的发动机的拖动循环数。
可选地，当所述进气预设温度范围为连续方式时，所述根据所述预设温度范围确定发动机的拖动循环数，包括：
预先设置所述进气预设温度范围和所述发动机的拖动循环数的函数关系；
基于所述函数关系根据所述进气预设温度范围确定发动机的拖动循环数。
第二方面，本申请提供了一种发动机冷启动的喷油控制装置，所述装置包括：
获取模块，用于获取发动机的温度参数；所述温度参数包括进气温度和排气温度；
确定模块，用于根据所述进气温度或所述排气温度所处的预设温度范围确定所述发动机的喷油策略；
控制模块，用于根据所述发动机的喷油策略控制喷油器进行喷油。
第三方面，本申请提供了一种设备，所述设备包括存储器和处理器，所述存储器用于存储指令或代码，所述处理器用于执行所述指令或代码，以使所述设备执行前述第一方面任一项所述的发动机冷启动的喷油控制方法。
第四方面，本申请提供了一种计算机存储介质，所述计算机存储介质中存储有代码，当所述代码被运行时，运行所述代码的设备实现前述第一方面任一项所述的发动机冷启动的喷油控制方法。
本申请提供了一种发动机冷启动的喷油控制方法。在执行所述方法时，先获取发动机的温度参数；所述温度参数包括进气温度和排气温度，然后根据所述进气温度或所述排气温度所处的预设温度范围确定所述发动机的喷油策略，最后根据所述发动机的喷油策略控制喷油器进行喷油，以控制发动机的喷油条件。这样，通过基于发动机的进气温度和排气温度的发动机的喷油策略控制喷油器进行喷油，使得喷油过程基于发动机的进气温度或排气温度确定缸内状态，达到了在缸内状态满足燃烧需求时才喷油的效果。如此，可以改善汽车冷启动过程中启动困难和冒白烟现象。
附图说明
为更清楚地说明本实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本申请实施例提供的发动机冷启动的喷油控制方法的一种方法流程图；
图2a为本申请实施例提供的步骤102一种可选地方法流程图；
图2b为本申请实施例提供的步骤102另一种可选地方法流程图；
图3为本申请实施例提供的步骤103一种可选地方法流程图；
图4为本申请实施例提供的发动机冷启动的喷油控制方法的一种具体地方法流程图；
图5为本申请实施例提供的发动机冷启动的喷油控制装置的一种结构示意图。
具体实施方式
在冬季，尤其是在寒冷地区，由于环境温度很低，从而使得进气温度低，由于在发动机的启动过程中，转速上升超过拖动转速值后，若轨压超过喷油器开始压力，喷油器就会开始主动喷油，并开始第二阶段转速上升过程，直至启动成功。
但是，在上述的发动机启动过程中，喷油并不考虑实际缸内状态，满足转速和轨压条件即开始喷油。实际上，当进气温度低时，缸内压缩和燃烧温度也会低，这不利于燃油自发燃烧，并且会导致燃烧不够充分；而燃油的喷入，会进一步降低缸内温度，从而使得整体的燃烧、做功和启动过程会比常温下时间长一些且效率低，导致发动机启动异常困难。若进气温度过低时，由于燃烧特别不充分，故排气中存在大量未燃烧燃油，就会出现冒白烟现象。
经研究发现，发动机冷启动时，基于进气温度或者排气温度通过在喷油开始前增加拖动压缩和排气温度检测环节，确定是否进行喷油释放，改善燃烧和起动过程。
有鉴于此，本申请提供了一种发动机冷启动的喷油控制方法。在执行所述方法时，先获取发动机的温度参数；所述温度参数包括进气温度和排气温度，然后根据所述进气温度或所述排气温度所处的预设温度范围确定所述发动机的喷油策略，最后根据所述发动机的喷油策略控制喷油器进行喷油，以控制发动机的喷油条件。这样，通过基于发动机的进气温度和排气温度的发动机的喷油策略控制喷油器进行喷油，使得喷油过程基于发动机的进气温度或排气温度确定缸内状态，达到了在缸内状态满足燃烧需求时才喷油的效果。如此，可以改善汽车冷启动过程中启动困难和冒白烟现象。
为了使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
参见图1，图1为本申请实施例提供的发动机冷启动的喷油控制方法的一种方法流程图。结合图1所示，在本申请实施例提供的发动机冷启动的喷油控制方法可以包括：
S101：获取发动机的温度参数，所述温度参数包括进气温度和排气温度。
在本实施例中，可以通过传感器获取发动机的温度参数，所述温度参数可以包括进气温度或排气温度。具体地，通过温度传感器采集发动机的进气温度和排气温度。
其中，采集进气温度的温度传感器设置于发动机的进气管上，对进气管内气体温度进行实时检测。进气温度传感器是一个负温度系数热敏电阻，当温度升高时，电阻阻值减小，当温度降低时，电阻阻值增大，随着电路中电阻的变化，导致电压的变化，从而产生不同的电压信号，完成控制系统的自动操作。在冷车时，进气温度传感器的信号与发动机水温传感器信号基本相同，在热车时，其信号电压大约是水温传感器的2～3倍。通过检测发动机的进气温度，将进气温度转变为电压信号输入给ECU做为喷油修正的信号。
采集排气温度的温度传感器设置于汽车排气装置的涡轮增压器上，用以检测转化器的排气温度，用于对燃烧后的温度进行检测。一般排气温度传感器有热敏电阻式、热电偶式和熔丝式三种。热电偶式排气温度传感器构造简单，使用方便。热电偶通常是由两种不同的金属丝组成的，而且不受大小的限制，外有保护套管，用起来非常方便。热电偶式排气温度传感器测量精度高，因热电偶直接与被测对象接触，故不受中间介质的影响，且热电偶式排气温度传感器测量范围比较宽，常用的热电偶从-50℃～1600℃均可连续测量。
S102：根据所述进气温度或所述排气温度所处的预设温度范围确定所述发动机的喷油策略。
在本实施例中，在获取发动机的温度参数之后，如获取发动机的进气温度或者排气温度之后，根据进气温度或者排气温度所述的预设温度范围确定发动机的喷油策略。可以理解的是，所述喷油策略是根据进气温度或者排气温度中的任意一个确认的，作为喷油修正的条件，进气温度或者排气温度中的任意一个满足即可。需要说明的是，基于进气温度的预设温度范围，预先设定进气温度对应的喷油策略。同样，基于排气温度的预设温度范围，预先设定排气温度的预设温度范围。然后分别对于不同的预设温度范围，设置不同的喷油修正条件，在获取到进气温度或者排气温度之后，基于进气温度或者排气温度所处的预设的温度范围，确定发动机的喷油策略。
S103：根据所述发动机的喷油策略控制喷油器进行喷油。
在本实施例中，在确定发动机的喷油策略之后，根据发动机的喷油策略控制喷油器进行喷油。具体地，若确定某一进气温度对应的喷油策略，基于所述的喷油策略进行喷油条件的修正，当检测到发动机满足所述修正后的喷油条件之后，然后控制喷油器开始喷油。同样的，若确定某一排气温度对应的喷油策略，基于所述的喷油策略进行喷油条件的修正，当检测到发动机满足所述修正后的喷油条件之后，则控制喷油器开始喷油。
在本实施例中，这样，通过基于发动机的进气温度和排气温度的发动机的喷油策略控制喷油器进行喷油，使得喷油过程基于发动机的进气温度或排气温度确定缸内状态，达到了在缸内状态满足燃烧需求时才喷油的效果。如此，可以改善汽车冷启动过程中启动困难和冒白烟现象。
在本申请实施例中，上述图1所述的步骤S102存在多种可能的实现方式，下面分别进行介绍。需要说明的是，下文介绍中给出的实现方式仅作为示例性的说明，并不代表本申请实施例的全部实现方式。
参见图2a，图2a为本申请实施例提供的当获取发动机的进气温度时，所述根据所述进气温度或所述排气温度所处的预设温度范围确定所述发动机的喷油策略的一种方法流程图。结合图2所示，在本申请实施例提供的根据所述进气温度或所述排气温度所处的预设温度范围确定所述发动机的喷油策略可以包括：
S201a：根据所述进气温度设置对应的进气预设温度范围。
在本实施例中，根据所述进气温度设置对应的进气预设温度范围。具体的，根据进气温度设置进气温度的预设温度范围，例如进气温度预设温度范围≤85℃，或75℃≤进气预设温度＜85℃。以上设置预设温度范围的方式和数值仅作为示例，本申请对设置预设温度范围的方式和数值并不限制。
可选地，上述预设温度范围可以是分段方式的，例如：设置进气温度预设温度范围≥85℃，75℃≤进气预设温度＜85℃，65℃≤进气预设温度＜75℃，55℃≤进气预设温度＜65℃。以上设置预设温度范围的方式和数值仅作为示例，本申请对设置预设温度范围的方式和数值并不限制。
可选地，上述预设温度范围可以是连续方式的，例如：设置进气温度预设温度范围＜85℃。上述预设温度范围可以具体可以基于经验和发动机的类型以及发动机的结构具体设置。以上设置预设温度范围的方式和数值仅作为示例，本申请对设置预设温度范围的方式和数值并不限制。
S202a：根据所述进气预设温度范围确定发动机的拖动循环数。
在本实施例中，所述拖动循环数用于标定启动马达带动发动机运转的参数，可以是启动马达带动发动机运转的时间，也可以是启动马达带动发动机运转的转数。具体地，根据预设温度范围确定发动机的拖动循环数。例如：当进气温度预设温度范围＜85℃，基于进气温度的不同的启动策略：(1)75℃≤进气预设温度＜85℃，在发动机起动过程中，转速上升超过拖动转速值后，若轨压超过喷油器开启压力不喷油，确定发动机的拖动循环数如循环时间为30s；(2)65℃≤进气预设温度＜75℃，确定发动机的拖动循环数如循环时间为45s；(3)55℃≤进气预设温度＜65℃，确定发动机的拖动循环数如循环时间为60s。
可选地，在发动机上电时，检测进气温度或排气温度，首先判断进气温度是否≥85℃或排气温度≥150℃，若满足上述任一条件则按照常规喷油策略进行。需要说明的是，上述常规喷油策略具体可以包括判断发动机转速是否超过拖动转速，轨压条件是否满足，若同时满足超过拖动转速并且轨压条件满足，则控制喷油器喷油。需要说明的是，拖动转速即启动马达带动发动机转动，转速上升超过某个转速门槛值后，认为发动机已起动(尚未起动成功状态)，若此时轨压条件满足，就开始喷油。
可选地，当获取发动机的进气温度时，所述进气温度对应的预设温度范围包括第一进气预设温度范围和第二进气预设温度范围，所述根据所述预设温度范围确定发动机的拖动循环数，包括：根据所述第一进气预设温度范围和第二进气预设温度范围分别确定所述发动机的第一进气拖动循环数和第二进气拖动循环数。例如：当进气温度预设温度范围＜85℃，基于进气温度的不同的启动策略：(1)65℃≤第一进气预设温度＜85℃，在发动机起动过程中，转速上升超过拖动转速值后，若轨压超过喷油器开启压力不喷油，确定发动机的拖动循环数如循环时间为30s；(2)45℃≤第二进气预设温度＜65℃，确定发动机的拖动循环数如循环时间为50s。其中，上述第一进气预设温度范围大于所述第二进气预设温度的范围，所述第一进气拖动循环数小于所述第二进气拖动循环数。可以理解的是，由于第一进气预设温度高，因此只需要更少的拖动循环时间即可通过压缩空气做功，充分利用进气加热，提升发动机缸内温度；而对于较低的第二进气预设温度，则需要更长的拖动循环时间才能利用进气加热，提升发动机缸内温度。
可选地，当所述预设温度范围为分段方式时，所述根据所述进气预设温度范围确定发动机的拖动循环数，包括：根据不同的分段范围的进气预设温度范围确定不同的发动机的拖动循环数。例如：当排气温度预设温度范围＜85℃，基于排气温度的不同的启动策略：(1)65℃≤第一进气预设温度＜85℃，在发动机起动过程中，转速上升超过拖动转速值后，若轨压超过喷油器开启压力不喷油，确定发动机的拖动循环数如循环转数为50转；(2)45℃≤第二进气预设温度＜65℃，确定发动机的拖动循环数如循环转数为100转。进一步的上述的第一进气预设温度和第二进气预设温度仅做示例性说明，在实际的设置过程中，为了更加精确的控制发动机冷启动的喷油控制精度，还可以对上述的预设温度范围做进一步细分。进气温度可同理设置。
可选地，当所述预设温度范围为连续方式时，所述根据所述预设温度范围确定发动机的拖动循环数，包括：预先设置所述预设温度范围和所述发动机的拖动循环数的函数关系；基于所述函数关系根据所述预设温度范围确定发动机的拖动循环数。具体地，为了使得预设温度和拖动循环数的对应关系更加准确，首先可以基于预设温度范围设置和拖动循环数的关系。以进气温度为例，当进气温度＜85℃时，设置Yt＝k/T，其中，Yt发动机的拖动循环时间，k为系数，T为进气温度。上述示例仅做说明，其具体的函数设置方式及其参数可以根据需要具体设置，本申请中不做限制。进气温度可同理设置。
S203a：根据进气预设温度范围和发动机的拖动循环数确定发动机的喷油策略。
在本实施例中，根据上述预设温度范围和发动机的拖动循环数确定发动机的喷油策略。具体地，例如基于进气温度的不同的启动策略：(1)65℃≤第一进气预设温度＜85℃，在发动机起动过程中，转速上升超过拖动转速值后，若轨压超过喷油器开启压力不喷油，确定发动机的拖动循环数如循环转数为50转；(2)45℃≤第二进气预设温度＜65℃，确定发动机的拖动循环数如循环转数为100转。当获取进气温度为70℃时，确定发动机的拖动循环转数为50转。
在本实施例中，通过启动马达进一步拖动运转，多个循环进行更充分的压缩，缸内温度提高到一定程度，此时再开始喷油，就能够改善燃烧和起动过程。
在本申请实施例中，上述图1所述的步骤S102存在多种可能的实现方式，下面分别进行介绍。需要说明的是，下文介绍中给出的实现方式仅作为示例性的说明，并不代表本申请实施例的全部实现方式。
参见图2b，图2b为本申请实施例提供的当获取发动机的排气温度时，所述根据所述进气温度或所述排气温度所处的预设温度范围确定所述发动机的喷油策略的一种方法流程图。结合图2所示，在本申请实施例提供的根据所述进气温度或所述排气温度所处的预设温度范围确定所述发动机的喷油策略可以包括：
S201b：根据所述排气温度设置对应的排气预设温度阈值。
在本实施例中，根据所述排气温度设置对应的排气预设温度阈值。具体地，增加一个排气温度的检测，一般来说，柴油的燃点为220℃，可以设置一个门槛值，如150℃。
S202b：根据所述排气预设温度阈值确定所述发动机的喷油策略。
在本实施中，根据所述排气预设温度阈值确定所述发动机的喷油策略。具体地，若拖动过程中满足排气温度条件，可以认为发动机缸内温度已满足点火条件，进行喷油释放。
在本申请实施例中，上述图1所述的步骤S103存在多种可能的实现方式，下面分别进行介绍。需要说明的是，下文介绍中给出的实现方式仅作为示例性的说明，并不代表本申请实施例的全部实现方式。
参见图3，图3为本申请实施例提供的根据所述发动机的喷油策略控制喷油器进行喷油的一种方法流程图。结合图3所示，在本申请实施例提供的所述根据所述发动机的喷油策略控制喷油器进行喷油可以包括：
S301：根据所述进气预设温度范围和所述发动机的拖动循环数控制所述启动马达带动发动机运转。
在本实施例中，根据所述预设温度范围和所述发动机的拖动循环数控制所述启动马达带动发动机运转。例如基于进气温度的不同的启动策略：(1)65℃≤第一进气预设温度＜85℃，在发动机起动过程中，转速上升超过拖动转速值后，若轨压超过喷油器开启压力不喷油，确定发动机的拖动循环数如循环时间为30s；(2)45℃≤第二进气预设温度＜65℃，确定发动机的拖动循环数如循环时间为50s。当获取进气温度为55℃时，确定发动机的拖动循环时间为50s，控制发动机启动马达进一步拖动运转50s。可以理解的是，可以基于上述不同的喷油策略设置优先级，也即当进气温度和排气温度均不满足常规策略时，优先使用进气温度的喷油策略作为控制发动机进一步拖动循环的方案。
S302：基于所述启动马达带动发动机运转检测所述启动马达的运转参数。
在本实施例中，基于所述启动马达带动发动机运转检测所述启动马达的运转参数。具体地，基于启动马达带动发动机运转检测启动马达的运转时间。若拖动循环数为转数，则检测启动马达的运转转数。
S303：当所述启动马达的运行参数达到所述发动机的拖动循环数时或所述排气温度满足排气温度预设阈值时控制喷油器进行喷油。
在本实施例中，当所述启动马达的运行参数达到所述发动机的拖动循环数时或所述排气温度满足排气温度预设阈值时控制喷油器进行喷油。具体地，当获取温度参数为进气温度时，当所述启动马达的运行参数达到所述发动机的拖动循环数时，即可控制所述喷油器进行喷油。或者当所述排气温度满足排气温度预设阈值时，例如150℃，即可控制所述喷油器进行喷油。也就是说，当进气温度的拖动循环压缩过程循环数执行完毕和排温条件满足，这两个条件任一满足，就可以释放喷油，故两个条件为或的关系。
对于上述方案，本申请提供了一个具体的实施例，在本实施例中，本申请发动机冷启动的喷油控制的执行流程图如图4示例。
结合图4所示，基于本申请发动机冷启动的喷油控制方法可能的流程图，可以包括：
S401：发动机启动。
S402：马达带动发动机转动。
S403：判断发动机转速是否超过拖动转速，若是，转至步骤404；若否，转至步骤402。
S404：判断是否满足轨压条件，若是，转至步骤405；若否，转至步骤402。
S405：获取进气温度和排气温度。
S406：根据所述进气温度或所述排气温度所处的预设温度范围确定所述发动机的喷油策略并根据进气预设温度范围和所述发动机的拖动循环数控制所述启动马达带动发动机运转。
S407：判断启动马达的运行参数达到所述发动机的拖动循环数或判断排气温度是否满足排气温度预设阈值，若满足上述任一条件，转至步骤408，若否，转至步骤406。
S408：控制喷油器开始喷油。
以上为本申请实施例提供发动机冷启动的喷油控制方法的一些具体实现方式，基于此，本申请还提供了对应的装置。下面将从功能模块化的角度对本申请实施例提供的装置进行介绍。
参见图5所示的发动机冷启动的喷油控制装置500的结构示意图，该装置500包括获取模块501、确定模块502和控制模块503。
获取模块501，用于获取发动机的温度参数；所述温度参数包括进气温度和排气温度；
确定模块502，用于根据所述进气温度或所述排气温度所处的预设温度范围确定所述发动机的喷油策略；
控制模块503，用于根据所述发动机的喷油策略控制喷油器进行喷油。
本申请实施例还提供了对应的设备以及计算机存储介质，用于实现本申请实施例提供的方案。
其中，所述设备包括存储器和处理器，所述存储器用于存储指令或代码，所述处理器用于执行所述指令或代码，以使所述设备执行本申请任一实施例所述的发动机冷启动的喷油控制方法。
所述计算机存储介质中存储有代码，当所述代码被运行时，运行所述代码的设备实现本申请任一实施例所述的发动机冷启动的喷油控制方法。
本申请实施例中提到的“第一”、“第二”(若存在)等名称中的“第一”、“第二”只是用来做名字标识，并不代表顺序上的第一、第二。
通过以上的实施方式的描述可知，本领域的技术人员可以清楚地了解到上述实施例方法中的全部或部分步骤可借助软件加通用硬件平台的方式来实现。基于这样的理解，本申请的技术方案可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品可以存储在存储介质中，如只读存储器(英文：read-only memory，ROM)/RAM、磁碟、光盘等，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者诸如路由器等网络通信设备)执行本申请各个实施例或者实施例的某些部分所述的方法。
本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处。尤其，对于装置实施例而言，由于其基本相似于方法实施例，所以描述得比较简单，相关之处参见方法实施例的部分说明即可。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性劳动的情况下，即可以理解并实施。
以上所述仅是本申请示例性的实施方式，并非用于限定本申请的保护范围。
Claims (10)
1.一种发动机冷启动的喷油控制方法，其特征在于，所述方法包括：
获取发动机的温度参数；所述温度参数包括进气温度和排气温度；
根据所述进气温度或所述排气温度所处的预设温度范围确定所述发动机的喷油策略；
根据所述发动机的喷油策略控制喷油器进行喷油。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，当获取发动机的进气温度时，所述根据所述进气温度或所述排气温度所处的预设温度范围确定所述发动机的喷油策略，包括：
根据所述进气温度设置对应的进气预设温度范围；
根据所述进气预设温度范围确定发动机的拖动循环数；所述拖动循环数用于标定启动马达带动发动机运转的参数；
根据所述进气预设温度范围和所述发动机的拖动循环数确定所述发动机的喷油策略。
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述进气温度对应的预设温度范围包括第一进气预设温度范围和第二进气预设温度范围，所述根据所述预设温度范围确定发动机的拖动循环数，包括：
根据所述第一进气预设温度范围和第二进气预设温度范围分别确定所述发动机的第一进气拖动循环数和第二进气拖动循环数；其中，所述第一进气预设温度范围大于所述第二进气预设温度的范围，所述第一进气拖动循环数小于所述第二进气拖动循环数。
4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，当获取发动机的排气温度时，所述根据所述进气温度或所述排气温度所处的预设温度范围确定所述发动机的喷油策略，包括：
根据所述排气温度设置对应的排气预设温度阈值；
根据所述排气预设温度阈值确定所述发动机的喷油策略。
5.根据权利要求2或4所述的方法，其特征在于，所述根据所述发动机的喷油策略控制喷油器进行喷油，包括：
根据所述进气预设温度范围和所述发动机的拖动循环数控制所述启动马达带动发动机运转；
基于所述启动马达带动发动机运转检测所述启动马达的运转参数；
当所述启动马达的运行参数达到所述发动机的拖动循环数时或所述排气温度满足排气温度预设阈值时控制喷油器进行喷油。
6.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，当所述进气预设温度范围为分段方式时，所述根据所述预设温度范围确定发动机的拖动循环数，包括：
根据不同的分段范围的进气预设温度范围确定不同的发动机的拖动循环数。
7.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，当所述进气预设温度范围为连续方式时，所述根据所述预设温度范围确定发动机的拖动循环数，包括：
预先设置所述进气预设温度范围和所述发动机的拖动循环数的函数关系；
基于所述函数关系根据所述进气预设温度范围确定发动机的拖动循环数。
8.一种发动机冷启动的喷油控制装置，其特征在于，所述装置包括：
获取发动机的温度参数；所述温度参数包括进气温度和排气温度；
确定模块，用于根据所述进气温度或所述排气温度所处的预设温度范围确定所述发动机的喷油策略；
控制模块，用于根据所述发动机的喷油策略控制喷油器进行喷油。
9.一种电子设备，其特征在于，所述设备包括存储器和处理器，所述存储器用于存储指令或代码，所述处理器用于执行所述指令或代码，以使所述设备执行权利要求1至7任一项所述的发动机冷启动的喷油控制方法。
10.一种计算机存储介质，其特征在于，所述计算机存储介质中存储有代码，当所述代码被运行时，运行所述代码的设备实现权利要求1-7任一项所述的发动机冷启动的喷油控制方法。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202310101296.5A CN115992771A (zh) | 2023-02-08 | 2023-02-08 | 一种发动机冷启动的喷油控制方法及装置 |
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| CN202310101296.5A CN115992771A (zh) | 2023-02-08 | 2023-02-08 | 一种发动机冷启动的喷油控制方法及装置 |
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| CN115992771A true CN115992771A (zh) | 2023-04-21 |
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| CN202310101296.5A Pending CN115992771A (zh) | 2023-02-08 | 2023-02-08 | 一种发动机冷启动的喷油控制方法及装置 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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2023
- 2023-02-08 CN CN202310101296.5A patent/CN115992771A/zh active Pending
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