CN115929817A - 用于盘式制动器组件的制动夹和装置 - Google Patents

Abstract

一种用于盘式制动器组件的制动夹和装置，所述制动夹包括被配置成接纳在锚架中的夹片，该盘式制动器组件具有接纳在锚架中的制动衬块。夹片包括基部分支以及从基部分支延伸的相反的上部分支和下部分支以限定接纳空间。上部分支和下部分支中的至少一者包括在第一方向上延伸的固位构件。弹性件设置在接纳空间中以接纳制动衬块。弹性件包括基部以及从基部延伸的突出部。突出部中的至少一个突出部包括固位构件，该固位构件与夹片上的至少一个固位构件相协作以允许夹片与弹性件之间在第一方向上相对移动预定的量。

Description

用于盘式制动器组件的制动夹和装置

技术领域

本发明涉及车辆盘式制动器组件，并且具体地，涉及一种用于这种盘式制动器组件的制动夹。

背景技术

大多数车辆配备有以受控的方式使车辆移动减慢或停止的制动系统。用于汽车或轻型卡车的典型制动系统包括用于前轮中的每个车轮的盘式制动器组件、以及用于后轮中的每个车轮的鼓式制动器组件或盘式制动器组件。这些制动器组件通过车辆的操作者压下制动踏板时所产生的液压或气动压力来致动。这些制动器组件还可以通过致动机电制动器来致动。因此，这些鼓式制动器组件和盘式制动器组件、以及致动器的结构在本领域是众所周知的。

典型的盘式制动器组件包括制动器转子，该制动器转子紧固至车辆的车轮以随其旋转。盘式制动器组件进一步包括夹钳，该夹钳可滑动地支撑在紧固至锚架的引导销上。锚架进而紧固至车辆的不可旋转部件、比如连接至车辆框架的车桥凸缘或转向节。夹钳包括布置在制动器转子相反两侧的一对制动衬块。制动衬块连接至一个或多个液压或气动致动的活塞以在非制动位置与制动位置之间移动。在制动位置，制动衬块移动至与制动器转子的对置的制动表面摩擦接合。例如，当车辆的操作者压下制动踏板时，活塞将制动衬块从非制动位置推动至制动位置以便与制动器转子的对置的制动表面摩擦接合，并且因此使车辆相关联车轮的旋转减慢或停止。

当盘式制动器组件未被致动时，制动衬块与转子的相反两侧正常间隔开。因为制动衬块未与转子强制接合，所以在车辆操作期间，制动衬块相对于其他制动部件和车辆部件自由移动。结果，已知车辆引起的振动载荷会造成在制动衬块与其他制动部件之间发出不期望的嘎嘎声或其他噪音。为了防止这种情况出现，已知在锚架与制动衬块之间提供至少一个制动夹。

发明内容

在一个示例中，用于盘式制动器组件的制动夹包括被配置成接纳在锚架中的夹片，该盘式制动器组件具有接纳在锚架中的制动衬块。夹片包括基部分支以及从基部分支延伸的相反的上部分支和下部分支以限定接纳空间。上部分支和下部分支中的至少一者包括在第一方向上延伸的固位构件。弹性件设置在接纳空间中以接纳制动衬块。弹性件包括基部以及从基部延伸的突出部。突出部中的至少一个突出部包括固位构件，该固位构件与夹片上的至少一个固位构件相协作以允许夹片与弹性件之间在第一方向上相对移动预定的量。

在另一示例中，用于盘式制动器组件的装置包括第一制动夹，该盘式制动器组件具有接纳在第一锚架中的第一制动衬块和接纳在第二锚架中的第二制动衬块，该第一制动夹被配置成接纳在第一锚架中、并且具有基部分支以及从该基部分支延伸的相反的上部分支和下部分支以在它们之间限定用于接纳第一制动衬块的接纳空间。第二制动夹被配置成接纳在第二锚架中、并且具有基部分支以及从该基部分支延伸的相反的上部分支和下部分支以在它们之间限定用于接纳第二制动衬块的接纳空间。衬块分离器紧固至第一制动夹和第二制动夹以控制第一制动夹与第二制动夹之间的相对移动。

通过以下的详细描述和附图，将掌握本发明的其他目的和优点以及对本发明的更全面的理解。

附图说明

图1是已知的盘式制动器组件的分解立体图。

图2A是用于图1的盘式制动器组件的示例制动夹的分解视图。

图2B是图2A的制动夹在嵌套状态下的立体图。

图3A是另一示例制动夹的立体图。

图3B是沿图3A的线3B-3B截取的截面视图。

图4是连接至盘式制动器组件的锚架的制动夹的截面视图。

图5A是另一示例制动夹的立体图。

图5B是图5A的制动夹的后视图。

图6A是连接至制动衬块的制动夹的立体图。

图6B是沿图6A的线6B-6B截取的截面视图。

图7A是连接至一对制动夹的示例扩张器弹性件(spreader spring)的示意性展示。

图7B是图7A的一部分的放大视图。

图8是连接至一对制动衬块背板的另一示例扩张器弹性件的示意性展示。

具体实施方式

本发明涉及车辆盘式制动器组件，并且具体地，涉及一种用于这种盘式制动器组件的制动夹。现在参考图1，展示了已知的盘式制动器组件(总体上以100指示)的所选部件。盘式制动器组件100包括以未安装位置示出的内侧第一制动夹和外侧第一制动夹(分别总体上以102A和102B指示)、以及内侧第二制动夹和外侧第二制动夹(分别总体上以104A和104B指示)。

图1所展示的盘式制动器组件100是众所周知的“Collete[科莱特]”滑动型的盘式制动器组件，比如Waterman的美国申请号5,323,882、Rath的美国专利申请号Re 30,255、以及Miller的美国专利申请号2013/0192938中所示的盘式制动器组件，这些专利的公开内容通过援引以其全文并入本文。

盘式制动器组件100的总体结构和操作在本领域是常规的。因此，将仅详细解释和展示盘式制动器组件100的对于充分理解本发明所必需的那些部分。另外，虽然将结合本文所公开的特定盘式制动器组件100来描述和展示本发明，但是应理解，可以结合其他类型的盘式制动器组件来使用本发明。例如，可以结合例如Franzde的美国专利申请号7,784,591中所示的其他单活塞、双活塞、单对置活塞、以及双对置活塞盘式制动器组件来使用本发明，这些申请的公开内容通过援引以其全文并入本文。

盘式制动器组件100分别包括大致C形的夹钳106、锚架108、以及外侧制动衬块110和内侧制动衬块112。盘式制动器组件100被展示为被适配成在车辆的左前轮上使用，但是同样可以在右前轮、右后轮和/或左后轮上实施。

夹钳106包括通过桥接区段118连接的内部区段114和外部区段116。夹钳106通过延伸到锚架108中的第一引导销120A和第二引导销120B可滑动地支撑在锚架108上。夹钳106可以通过第一引导销螺栓122A和第二引导销螺栓122B紧固至第一引导销120A和第二引导销120B。锚架108进而紧固至车辆的静止部件、比如车桥凸缘(未示出)或转向节(也未示出)。

锚架108包括间隔开的不带螺纹的第一开口124A和第二开口124B、以及间隔开的带螺纹的第一开口126A和第二开口126B。不带螺纹的第一开口124A和第二开口124B各自被适配成接纳相关联的第一引导销120A或第二引导销120B中的一者。带螺纹的第一开口126A和第二开口126B各自被适配成接纳安装螺栓(未示出)。安装螺栓延伸穿过带螺纹的第一开口126A和第二开口126B、并且被接纳在静止的车辆部件中设置的开口(未示出)中，从而将锚架108紧固至静止的车辆部件。替代性地，如果期望的话，可以使用其他已知的紧固方法来将夹钳106紧固至锚架108并且/或者将锚架108紧固至静止的车辆部件(未示出)。

锚架108还包括一对轴向地向外延伸的第一臂128和第二臂130。这些臂128、130在其外侧端部通过外部系杆132互连、并且在其内侧端部通过内部系杆134互连。

第一臂128在盘式制动器组件100的第一端部处。第二臂130在盘式制动器组件100的第二端部处。替代性地，锚架108可以被构造成仅包括外部系杆132或内部系杆134(未示出)中的一者。

第一臂128和第二臂130包括相应的间隔开的第一凹口或通道136和第二凹口或通道138。仅示出第一通道136，但是第二通道138优选地与第一通道136完全相同。为此目的，第一通道136设置在第一臂128的内壁上、并且彼此平行延伸。第二通道138设置在第二臂130的内壁上、并且彼此平行延伸。

第一通道136和第二通道138分别可滑动地支撑外侧制动衬块110和内侧制动衬块112。制动衬块110、112使内侧第一制动夹102A和外侧第一制动夹102B以及内侧第二制动夹104A和外侧第二制动夹104B与其组装。因此，第一通道136和第二通道138被适配成在将外侧制动衬块110和内侧制动衬块112组装至锚架108之前分别接纳相关联的内侧第一制动夹102A和外侧第一制动夹102B以及相关联的内侧第二制动夹104A和外侧第二制动夹104B。

外侧制动衬块110包括外侧背板140和外侧制动摩擦衬块142。外侧背板140包括相反的两个端部，在这些端部上形成向外突出的第一外侧引导导轨144A和第二外侧引导导轨144B(仅示出第二外侧引导导轨144B)。第一外侧引导导轨144A和第二外侧引导导轨144B被配置成支撑外侧制动衬块142使之分别在锚架108的第一通道136和第二通道138内滑动移动。

同样地，内侧制动衬块112包括内侧背板146和内侧摩擦衬块148。内侧背板146包括相反的两个端部，在这些端部上形成向外突出的第一内侧引导导轨150A和第二内侧引导导轨150B。第一内侧引导导轨150A和第二内侧引导导轨150B被配置成支撑内侧制动衬块112使之分别在锚架108的第一通道136和第二通道138内滑动移动。替代性地，外侧制动衬块110可以支撑在盘式制动器组件100的制动活塞上，而内侧制动衬块112可以支撑在夹钳106内部区段114上(未示出)。在所展示的实施例中，第一外侧引导导轨144A和第二外侧引导导轨144B以及第一内侧引导导轨150A和第二内侧引导导轨150B各自具有大致矩形的截面形状，但是可设想其他截面形状。

现在参考图2A至图2B，示出了根据本发明的内侧第一制动夹102A的一个示例构型。如本领域技术人员容易理解的，图2A至图2B虽然仅描述和展示了内侧第一制动夹102A，但是外侧第一制动夹102B以及内侧第二制动夹104A和外侧第二制动夹104B是相似的。

在图2A至图2B中，制动夹102A以“自由”或未安装状态示出。制动夹102A包括弹性夹片(shim)149和与该夹片嵌套的弹性件200。夹片149包括具有大致平坦/平面基部分支154的本体区段152。第一或上部分支156以及第二或下部分支158从基部分支154的相反两端部向外延伸。上部分支156和下部分支158可以是彼此大致平行延伸的平坦或平面结构。分支156、158可以垂直于基部分支154延伸，因此形成与第一通道136的形状大致对应的矩形形状。替代性地，上部分支156和下部分支158可以具有弯曲构型(未示出)。在任何情况下，分支154、156、158相协作以限定接纳空间153。

上部分支156包括至少一个固位构件157。下部分支158包括至少一个固位构件159。替代性地，可以省去固位构件157或159(未示出)。所示出的固位构件157、159各自包括完全延伸穿过相应分支156、158的开口。开口157、159具有大致在以D指示的方向上延伸的长度，该长度与分支156、158的长度平行。开口157、159延伸的长度小于分支156、158的整个长度。

支撑分支182从上部分支156延伸、并且包括限定制动夹102A的上界限或范围的末端边缘184。弹性抵靠分支188以大致垂直的方式从下部分支158向下延伸。因此，分支182、188可以彼此共面或彼此大致平行延伸。

弹性件200是大致U形的、并且包括基部202和从基部的相反两端部延伸的一对突出部206、208。突出部206、208可以彼此大致平行延伸。突出部206、208间隔开以使弹性件200能够插入夹片149的上部分支156与下部分支158之间的接纳空间153中。应理解，分支156、158中的一者或两者可以包括设置在夹片149上的分别类似于支撑分支182和抵靠分支188的弹性分支(未示出)。

弹性件200连接至夹片149，其方式为允许两者之间进行规定的相对移动、同时将弹性件嵌套在夹片内。为此目的，每个突出部206、208包括与夹片149上的对应固位构件157、159相协作的相应的固位构件210、212。换言之，突出部206上的固位构件210与上部分支156上的固位构件157相协作。突出部208上的固位构件212与下部分支158上的固位构件159相协作。

在一个示例中，固位构件210、212形成为肋。因此，肋210延伸到上部分支156中的开口157中。肋212延伸到下部分支158中的开口159中。肋210、212和开口157、159的尺寸和形状可以被确定成与彼此形成卡入式连接。夹片149的限定接纳空间153的内表面与弹性件200的外表面接合、并且在两者之间形成接口。肋210、212的长度小于相应开口157、159的长度，并且因此，这些肋可在相应开口内、并相对于相应的开口在方向D上移动。

换言之，相协作的固位构件157、159、210、212允许弹性件200相对于夹片149以方式D移动预定或规定的量。也就是说，夹片149和弹性件200可以被配置成使两个部件之间的滑动摩擦减小或最小化。在一个示例中，夹片149的内表面和弹性件200的外表面两者均涂覆有或以其他方式设置有摩擦相对较低的材料(例如，聚四氟乙烯)涂层。

应理解，虽然开口157、159示出在夹片149中并且肋210、212在弹性件200上，但是这些部件可以对调，例如，开口延伸穿过弹性件上的突出部206、208并且肋设置在夹片的分支156、158上(未示出)。

在图3A至图3B所展示的另一示例中，制动夹102A包括相协作的固位构件216、218和相协作的对齐构件220、222。更具体地，上部分支156和下部分支158中的每个分支均包括朝向接纳空间153延伸的肋216，即，这些肋朝向彼此延伸。肋216跨分支156、158的长度所延伸的预定距离小于这些分支的整个长度。

弹性件200上的突出部206、208包括同样朝向接纳空间153延伸的对应肋218。肋218沿突出部206、208的长度小于肋216沿分支156、158延伸的长度。由于此构型，夹片149上的肋216可以被定位在弹性件200上的肋218内。因此，弹性件200可相对于夹片149以方式D移动预定的量，直至肋218抵靠肋216的端部/界限。换言之，弹性件200上的肋218在夹片149上的肋216上并相对于这些肋滑动、直至肋218抵靠肋216的任一纵向界限。

虽然肋216、218被展示为具有相配合的圆形截面，但是应理解，这些截面同样可以是方形、三角形等。此外，应理解，制动夹102A可以被配置成使得弹性件200上的肋218延伸到夹片149上的对应肋216(未示出)中、并且可在这些对应的肋内移动。

对齐构件220、222具有与肋216、218相似的配合构型。更具体地，夹片149上的对齐构件220构成延伸过分支156、158的整个长度并且朝向接纳空间153延伸的肋。弹性件200上的对应的对齐构件222构成延伸过突出部206、208的整个长度并且朝向接纳空间153延伸的肋。对齐构件220、222有助于将夹片149与弹性件200对齐、并且进一步有助于防止两者之间在横向于方向D延伸的方向上相对移动。

此外，因为对齐构件220从相应突出部206、208内延伸，所以对齐构件在制动夹102A与引导导轨144A之间提供减小的接触表面/接口。结果，突出部206、208上聚集的任何污染物或碎屑不会对凸起的接口产生负面影响，并且因此，制动夹102A与引导导轨144A之间的分离滑动力(break-away slide force)在制动衬块148的寿命期间是大致恒定的。

参考图4，制动夹102A插入锚架108的第一通道136中。夹片149的弹性性质有助于将夹片保持在第一通道136内。当制动夹102A安装在锚架108上时，基部分支154沿第一通道136的后表面160延伸。上部分支156沿第一通道136的上表面162延伸并且总体上抵靠该上表面安置。下部分支158沿第一通道136的下表面164延伸并且总体上抵靠该下表面安置或以其他方式与其接触。因此，在制动期间，下部分支158承载制动衬块背板146的载荷。替代性地或附加地，上部分支156和/或基部分支154承载此载荷。

支撑分支182被配置成当制动夹102A安装在锚架108上时，该支撑分支大致与锚架108的前表面190对应并邻近该前表面延伸。因此，当组装了盘式制动器组件100的相关联部件时，支撑分支182布置在锚架108与内侧背板146之间。末端边缘184使锚架108的面部分186不被制动夹102A覆盖。抵靠分支188可以是弯曲的，使得当制动夹102A安装在锚架108上时在抵靠分支与前表面190之间形成气隙。

夹片149可以包括一个或多个可选的附加特征以有助于将夹片紧固至锚架108。为此目的，并且参考图5A至图5B，第一侧面引导件166可以从基部分支154延伸。第二侧面引导件170也可以从基部分支154与第一侧面引导件166相反地延伸。第一侧面引导件166和第二侧面引导件170是弹性部分。应当理解，第一侧面引导件166和第二侧面引导件170可以通过冲压操作形成，或替代性地，可以是紧固至基部分支154的单独部件。当制动夹102A安装在锚架108上时，第一侧面引导件166和第二侧面引导件170分别与锚架108的侧表面接合以辅助将制动夹102A紧固至该锚架。

替代性地或附加地，固位柄脚174可以设置在上部分支156(如图所示)、下部分支158或两个分支(未示出)上。内部面176面向下部分支158。如所展示的，固位柄脚174从基部分支154延伸。当制动夹102A安装在锚架108上时，固位柄脚174可以接合上表面162中的凹槽178(参见图4)以将制动夹102A紧固至锚架108。替代性地，可以省去凹槽178(未示出)。

如图6A至图6B所示，引导导轨150A接纳在弹性件200的突出部206、208之间中。引导导轨150A和弹性件200被配置成彼此具有紧固连接以防止两者之间进行相对移动。例如，这可以通过部件150A、200之间由于材料选择和弹性件200被定位在接纳空间153中时的弹性的组合而产生的摩擦配合来实现。应理解，每个制动夹102A可以安装在引导导轨150A上然后安装在锚架108上或反之亦然。剩余的制动夹102B、104A、104B中的每个制动夹也是如此。

无论哪种方式，一旦制动夹102A连接至引导导轨150A和锚架108两者，制动夹就允许紧固至引导导轨150A的制动衬块148与锚架之间进行规定程度的相对移动。更具体地，在盘式制动器组件100操作期间，引导导轨150A(并且因此紧固至该引导导轨的制动衬块112)与弹性件200以方式D相对于固定至锚架108的静止夹片149移动。同时，固位构件157、159、210、212防止夹片149与弹性件200之间在横向于方向D的方向上进行相对移动。

相协作的固位构件157、159、210、212被配置成对弹性件200相对于夹片149的滑动提供较低程度的阻力。因此，在制动衬块的整个寿命中，在制动盘组件100操作期间，对制动衬块112远离转子移动的阻力较低。制动衬块112需要相对于制动夹102A滑动以便在制动操作完成时从转子释放制动力。也就是说，在这种回退期间，许多制动衬块易受高滑动载荷的影响。此外，当前的制动夹易受制动灰尘的污染以及易在直接加热和引导导轨在制动夹内滑动移动的情况下受磨损。当前的制动夹可以减少磨损，但是它们当前的构型可能同时增加嘎嘎声。

本发明的嵌套的制动夹有利地有助于减轻这些担忧。为此目的，制动夹上的固位构件之间的接口被配置成有助于防止污染，同时在夹片与弹性件之间提供减小的滑动摩擦。相协作的固位构件引导并限制弹性件相对于夹片的移动，这有利地允许制动衬块朝向转子磨损和滑移，而弹性件不会干扰转子旋转。相同的协作固位构件还自由地允许制动衬块以较低的阻力、充足的轴向间隙滑离转子以避免干扰回退。换言之，转子在整个制动操作期间能够产生其自身的路径/间隙。

考虑到这一点，因为制动夹部件之间的滑动阻力较小，所以弹性件与引导导轨之间的(并且因此与制动衬块的连接的)夹紧载荷(pinch load)可以很高，同时有助于避免阻力。引导导轨上增加的夹紧载荷有助于提高制动衬块的稳定性并且减少嘎嘎声。

此外，夹片与弹性件之间的滑动接口的长度大于背板的厚度。此布置有助于稳定制动衬块，使得制动衬块可以以很小柔量或无柔量地滑离转子，即，制动衬块滑动而非旋转。也就是说，固位构件(和对齐构件(当存在时))有助于将夹片与弹性件之间的相对移动限制在单个纵向方向上，因此有助于防止制动衬块旋转和/或枢转。

在图7A至图7B所示的另一示例中，在锚架108同一侧的制动夹102A、102B可以通过衬块分离器230连接至彼此。为此目的，每个制动夹102A、102B可以包括从弹性件200向外延伸的一个或多个凸片226(参见图6A)。在一个示例中，凸片226可以从弹性件200的基部202向外延伸，使得制动夹102A、102B上的凸片沿相反方向背离彼此延伸。每个凸片226包括开口228。

衬块分离器230可以被配置为弹性构件，该弹性构件响应于规定的压缩量变为刚性。如图所示，衬块分离器230包括长形基部232和从基部延伸的一对分支234、236，使得衬块分离器具有大致U形的构型。每个分支234、236延伸穿过凸片226上的开口228，并且例如，经由螺纹紧固件、螺母等紧固至制动夹102A、102B的弹性件200。

长形基部232的部分240可以被配置成在制动盘组件100操作期间允许分支234、236朝向彼此移动预定的量。在一个示例中，部分240被配置为弹性件，该弹性件响应于一个分支234或236朝向另一个分支234或236的移动而偏转。当达到预定的相对移动量时，弹性件240达到极限(bottoms out)并且变为刚性，因此防止分支234、236朝向彼此进一步相对移动。换言之，分支234、236之间的距离变得大致固定，并且因此，即使是衬块在其寿命期间磨损时，也可以容易地控制衬块110、112分开的距离X。因此，可以保持衬块110、112与转子(在剖视图中以R指示)之间的最小间隙。

因为弹性件200可与制动衬块110、112相对于锚架108移动，所以使用衬块分离器230将弹性件彼此连接有利地限制制动衬块之间分离的量X，同时还允许制动衬块与衬块分离器作为整体、并且相对于转子R以图7A至图7B中大致以A指示的方式悬浮。

在图8所示的另一示例中，衬块分离器230的分支234、236经由紧固件等直接紧固至背板140、146，例如，分别直接紧固至引导导轨144A、150A和引导导轨144B、150B。应理解，图8所示的衬块分离器230可以与图1(如图所示)或图2A至图5B(未示出)的制动夹102A、102B、104A、104B中的任何制动夹一起使用。在各自情况下，衬块分离器230间接连接至制动衬块110、112以控制两者之间的相对移动。

如上所述，转子R在操作期间可以响应于热量、振动等改变位置。也就是说，制动衬块110、112与转子R之间的相对定位可以随着时间改变。制动衬块110、112上的磨损也随着时间影响此相对定位。考虑到这一点，衬块分离器230有利地允许制动衬块110、112在定位时作为整体转换来适应此改变。上面已经描述的是本发明的示例。当然，不可能为了描述本发明的目的而描述部件或方法的每种可想到的组合，但是本领域的普通技术人员将认识到，本发明的许多其他组合和置换是可能的。因此，本发明旨在涵盖落入所附权利要求的精神和范围内的所有这样的更改、修改和变型。

Claims (20)

1.一种用于盘式制动器组件的制动夹，所述盘式制动器组件具有接纳在锚架中的制动衬块，所述制动夹包括：

夹片，所述夹片被配置成接纳在所述锚架中、并且具有基部分支以及从所述基部分支延伸的相反的上部分支和下部分支以限定接纳空间，所述上部分支和所述下部分支中的至少一者包括在第一方向上延伸的固位构件；以及

弹性件，所述弹性件设置在所述接纳空间中以接纳所述制动衬块，所述弹性件包括基部以及从所述基部延伸的一对突出部，所述突出部中的至少一个突出部包括固位构件，所述固位构件与所述夹片上的所述至少一个固位构件协作以允许所述夹片与所述弹性件之间在所述第一方向上相对移动预定的量。

2.如权利要求1所述的制动夹，其中，所述固位构件防止所述夹片与所述弹性件之间在垂直于所述第一方向延伸的第二方向上相对移动。

3.如权利要求2所述的制动夹，进一步包括相协作的对齐构件，所述对齐构件设置在所述夹片和所述弹性件上、并且沿所述夹片和所述弹性件的整个长度延伸以防止所述夹片与所述弹性件之间在所述第二方向上相对移动。

4.如权利要求3所述的制动夹，其中，所述对齐构件包括设置在所述夹片和所述弹性件上的相协作的肋。

5.如权利要求1所述的制动夹，其中，所述固位构件在所述第一方向上延伸的长度分别小于至少一个上部分支和下部分支的整个长度以及至少一个突出部的整个长度。

6.如权利要求1所述的制动夹，其中，所述夹片上的每个固位构件包括开口，并且所述弹性件上的每个固位构件包括延伸到所述夹片中的对应开口中并且能够在其中移动的肋。

7.如权利要求1所述的制动夹，其中，所述弹性件上的每个固位构件包括肋，并且所述夹片上的每个固位构件包括由所述弹性件的对应肋接纳的肋，使得所述弹性件上的每个肋在所述夹片上的对应肋上并相对于所述肋滑动。

8.如权利要求1所述的制动夹，其中，所述弹性件上的每个固位构件包括开口，并且所述夹片上的每个固位构件包括延伸到所述弹性件中的对应开口中并且能够在其中移动的肋。

9.如权利要求1所述的制动夹，进一步包括设置在所述夹片和所述弹性件上的涂层以减小两者之间的滑动摩擦。

10.一种用于盘式制动器组件的装置，其中，第一制动衬块和第二制动衬块接纳在第一锚架和第二锚架中，所述装置包括：

第一制动夹，所述第一制动夹被配置成接纳在所述第一锚架中、并且具有基部分支以及从所述基部分支延伸的相反的上部分支和下部分支以在它们之间限定用于接纳所述第一制动衬块的接纳空间；

第二制动夹，所述第二制动夹被配置成接纳在所述第二锚架中、并且具有基部分支以及从所述基部分支延伸的相反的上部分支和下部分支以在它们之间限定用于接纳所述第二制动衬块的接纳空间；以及

衬块分离器，所述衬块分离器用于连接至所述第一制动衬块和所述第二制动衬块以控制两者之间的相对移动。

11.如权利要求10所述的装置，其中，所述衬块分离器紧固至所述第一制动夹和所述第二制动夹以控制所述第一制动夹与所述第二制动夹之间的相对移动。

12.如权利要求11所述的装置，其中，所述第一制动夹和所述第二制动夹中的每个制动夹均至少包括开口，所述衬块分离器延伸穿过所述开口以将所述衬块分离器直接紧固至所述第一制动夹和所述第二制动夹。

13.如权利要求11所述的装置，其中，所述衬块分离器包括基部以及从所述基部的相反两端部延伸的一对分支，所述分支中的每个分支均紧固至所述第一制动夹和所述第二制动夹中的一者。

14.如权利要求13所述的装置，其中，所述基部包括弹性件部分，所述弹性件部分允许所述分支之间相对移动预定的量。

15.如权利要求14所述的装置，其中，一旦相对移动达到所述预定的量，所述弹性件部分就防止所述分支朝向彼此移动。

16.如权利要求10所述的装置，其中，所述第一制动夹和所述第二制动夹中的每个制动夹均包括：

夹片，所述夹片被配置成接纳在相应锚架中、并且限定所述分支和所述接纳空间，所述上部分支和所述下部分支中的每个分支均包括在第一方向上延伸的固位构件；以及

弹性件，所述弹性件设置在所述接纳空间中以接纳所述制动衬块，所述弹性件包括基部以及从所述基部延伸的一对突出部，所述突出部中的每个突出部均包括固位构件，所述固位构件与所述夹片上的所述固位构件中的一个固位构件相协作以允许所述夹片与所述弹性件之间在所述第一方向上相对移动预定的量。

17.如权利要求16所述的装置，其中，所述固位构件防止所述夹片与所述弹性件之间在垂直于所述第一方向延伸的第二方向上相对移动。

18.如权利要求17所述的装置，进一步包括相协作的对齐构件，所述对齐构件设置在所述夹片和所述弹性件上、并且沿所述夹片和所述弹性件的整个长度延伸以防止所述夹片与所述弹性件之间在所述第二方向上相对移动。

19.如权利要求16所述的装置，其中，所述夹片上的所述固位构件包括开口，并且所述弹性件上的固位构件包括延伸到所述夹片中的开口中并且能够在其中移动的肋。

20.如权利要求10所述的装置，其中，所述衬块分离器紧固至第一背板和第二背板，所述第一背板和所述第二背板连接至所述第一制动衬块和所述第二制动衬块。

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