CN115923982A - 加速器位置传感器单元和节气门握持装置 - Google Patents

Abstract

加速器位置传感器单元利用简单的构造，不仅能够容易地执行加速器位置传感器单元相对于车把的定位，而且能够将加速器位置传感器单元稳定地固定到车把上。加速器位置传感器单元(1)包括：加速器位置传感器主体(3)，其检测节气门管(12)的旋转角度，该节气门管以能够围绕筒状车把(11)的中心轴线(O11)沿着车把(11)的外周表面(111)旋转的状态被车把(11)支撑；以及传感器壳体(4)，其容纳加速器位置传感器主体(3)。传感器壳体(4)包括沿中心轴线(O11)的方向延伸的延伸部分(53)。延伸部分(53)被夹在车把(11)与覆盖件(7)之间，该覆盖件(7)覆盖加速器位置传感器单元(1)。

Description

加速器位置传感器单元和节气门握持装置

技术领域

本发明涉及一种加速器位置传感器单元和一种节气门握持装置(throttle gripapparatus)。

背景技术

通常，节气门管相对于车辆的车把(handlebar)的外周向部被以可旋转的方式支撑。此外，节气门管的旋转角度由检测传感器(加速器位置传感器单元)进行检测(例如，参见日本专利申请6329573和日本专利申请4414389)。在日本专利申请6329573中公开的技术中，用作检测传感器的开度传感器经由保持车把的固定板(set plate)被固定到车把上。另外，在日本专利申请4414389中公开的技术中，用作检测传感器的节气门操作量传感器经由覆盖节气门操作量传感器的附接构件被固定到车把上。

在日本专利申请6329573中公开的技术和日本专利申请4414389中公开的技术中，检测传感器不是被直接地固定到车把上，而是经由另一预定构件被固定到车把上。但是，在这样的固定配置中，由于检测传感器经由另一预定构件被固定到车把上，因此难以执行检测传感器相对于车把的正确定位。此外，当节气门管被操作时，它容易摇晃。结果，变得难以准确地检测节气门管的旋转角度。

发明内容

本发明提供一种加速器位置传感器单元和节气门握持装置，它们利用简单的构造，不仅能够容易地执行加速器位置传感器单元相对于车把的定位，而且能够将加速器位置传感器单元稳定地固定到车把上。

因此，本发明的一个方面是提供一种加速器位置传感器单元，该加速器位置传感器单元包括：加速器位置传感器主体，其检测节气门管的旋转角度，所述节气门管以能够围绕筒状车把的中心轴线沿着所述车把的外周表面旋转的状态被所述车把支撑；以及传感器壳体，其容纳加速器位置传感器主体。传感器壳体包括延伸部分，该延伸部分沿中心轴线的方向延伸。延伸部分被夹在车把与覆盖件之间，该覆盖件覆盖加速器位置传感器单元。

根据本发明，利用简单的配置，不仅可以容易地执行加速器位置传感器单元相对于车把的定位，而且可以将加速器位置传感器单元稳定地固定到车把上。

通过以下参考附图对示例性实施例的描述，本发明的其他特征将变得明显。

附图说明

图1是示出根据本发明的第一实施例的节气门握持装置的立体图。

图2是图1所示的节气门握持装置的分解立体图。

图3是图1所示的节气门握持装置中包括的加速器位置传感器单元的分解立体图。

图4是沿图1的线A-A截取的截面图(纵截面图)。

图5是沿图4的线B-B截取的截面图(横截面图)。

图6是示出根据本发明的第二实施例的节气门握持装置的横截面图。

图7是示出根据本发明的第三实施例的节气门握持装置的俯视图。

图8是沿图7的线C-C截取的截面图(横截面图)。

具体实施方式

在下文中，将参考附图详细描述本发明的各个实施例。但是，下面的各个实施例中记载的构造仅是示例性的，并且本发明的范围不受下面各个实施例中描述的构造的限制。

首先，将参考图1至图5描述本发明的第一实施例。

图1所示的节气门握持装置10能够被应用于各种类型的车体，诸如设置有车把的摩托车。应该注意的是，节气门握持装置10不限于被应用于摩托车的情况，也可以被应用于包括摩托车以外的车辆的鞍骑型车辆(saddle riding type vehicle)。“鞍骑型车辆”包括骑手骑乘时跨坐在车体上的所有车辆。即，“鞍骑型车辆”不仅包括摩托车(也包括电动自行车)，还包括被分类为ATV(全地形车辆，All Terrain Vehicle)或不平整地面行驶车辆的三轮车辆和四轮车辆、以及雪地摩托车。此外，节气门握持装置10也能够被应用于诸如水上摩托车(个人水上摩托)等船舶。在本发明的第一实施例中，作为节气门握持装置10的一个示例，图示了用于右侧的节气门握持装置。此外，在图1至图4中，图的左侧是车体中心侧(-X侧)，而图的右侧是车体外侧(+X侧)。如图2所示，节气门握持装置10包括车把11、被固定到车把11上的加速器位置传感器单元(在下文中，被简称为“APS(accelerator positionsensor)单元”)1、以及覆盖APS单元1的覆盖件7。此外，节气门握持装置10还包括与APS单元1的+X侧联接的节气门管12、以及覆盖节气门管12的握持构件13。

车把11由筒状构件构成。在本发明的第一实施例中，车把11具有直线形状，但不限于此，并且例如，也可以在纵向方向的中间处弯曲。另外，在本发明的第一实施例中，车把11的外径是恒定的，但车把11的外径不限于此，并且例如可以被改变，即，车把11的外径可以被扩大或减小。

如图4所示，与车把11一样，节气门管12和握持构件13各自由筒状构件构成。另外，节气门管12和握持构件13以车把11的中心轴线O11为中心与车把11同中心地设置。节气门管12在能够沿着车把11的外周表面111而围绕车把11的中心轴线O11旋转的状态下被车把11支撑。另外，在节气门管12的-X侧上的端部处形成有凸缘部分121。此外，凸缘部分121与覆盖件7接合，并且用作防止节气门管12从车把11脱落的保持器。结果，节气门管12和APS单元1联接的状态被维持。握持构件13被联接且固定在节气门管12的外周向侧上。握持构件13由驾驶车体的驾驶者握持，并且由驾驶者操作以围绕中心轴线O11旋转，由此，握持构件13与节气门管12一起旋转。节气门管12的旋转角度由稍后描述的APS单元1检测。另外，在握持构件13的-X侧上的端部处形成外径朝向-X侧逐渐增大的锥形部分131。锥形部分131能够减小握持构件13与覆盖件7之间的台阶(外径差)。

如图2和图3所示，APS单元1包括加速器位置传感器主体(在下文中，被简称为“APS主体”)3以及容纳APS主体3的传感器壳体4。APS主体3联接至节气门管12的-X侧。另外，当驾驶者操作握持构件13和节气门管12以便围绕中心轴线O11旋转时，APS主体3能够检测节气门管12围绕中心轴线O11旋转的旋转角度。车体的节气门阀(未图示)的开度根据该旋转角度的大小进行调整。此外，APS主体3可以由例如具有霍尔元件的磁性传感器构成。结果，由APS主体3获得的检测结果，即，由APS主体3检测到的旋转角度作为电信号被传送到车体的控制系统。

如图3所示，传感器壳体4包括壳体主体5以及附接到壳体主体5上的盖体6。壳体主体5具有环状的环状部分51以及沿着环状部分51的边缘部分形成的侧壁部分52。车把11能够插入通孔511中，该通孔511形成在环状部分51的中心部。此外，侧壁部分52包括向上突出的突出部分521、向下突出的突出部分522、以及朝向车体的前方突出的突出部分523。在突出部分521处形成有沿车体的前后方向穿透的通孔524。稍后描述的螺钉141插入通孔524中(参见图2)。另外，在突出部分522处形成有沿车体的前后方向穿透的通孔525。稍后描述的螺钉142插入通孔525中(参见图2)。此外，在突出部分523处形成有在中心轴线O11的方向上穿透的通孔526。稍后描述的螺钉143插入通孔526中(参见图3)。

盖体6呈环状，并且车把11能够插入通孔61中，该通孔61形成在盖体6的中心部。盖体6包括：接合件62和接合件63，其形成为从盖体6的边缘部分突出；以及凸台64，其形成为从朝向-X侧的表面突出。接合件62、接合件63和凸台64都朝向-X侧突出。另外，接合件62、接合件63和凸台64以基本等角度的间隔围绕中心轴线O11设置。此外，接合件62与形成在壳体主体5的侧壁部分52上的凸出部分527接合。接合件63与形成在壳体主体5的侧壁部分52上的凸出部分528接合。在凸台64上形成内螺纹641，并且将已经插入壳体主体5的通孔526中的螺钉143拧入内螺纹641中。通过这种接合并拧紧，盖体6能够从壳体主体5的+X侧被附接。另外，APS主体3被容纳并设置在由壳体主体5和盖体6包围的空间内。此外，盖体6设置有具有电端子的联接器65。通过将联接器65和车体侧的联接器(未示出)连接，APS主体3和车体的控制系统电连接。

APS单元1被覆盖件7覆盖。由此，能够保护APS单元1。如图2所示，覆盖件7通过将一对半分开体进行组装而形成，该一对半分开体能够在车体的前后方向上分开。在下文中，将位于车体的前方中的半分开体称为“半分开体8”，而将位于车体的后方中的半分开体称为“半分开体9”。另外，在本发明的第一实施例中，尽管覆盖件7由能够在车体的前后方向上分开的一对半分开体构成，但覆盖件7不限于此，并且例如，可以由能够在竖向方向上分开的一对半分开体构成。

半分开体8由内部空间80朝向车体的后方开口的中空体构成。另外，半分开体8包括：位于+X侧的顶壁部分81、位于-X侧的基端壁部分82、以及连接顶壁部分81和基端壁部分82的侧壁部分83。另一方面，半分开体9由内部空间90朝向车体的前方开口的中空体构成。另外，半分开体9包括：位于+X侧的顶壁部分91、位于-X侧的基端壁部分92、以及连接顶壁部分91和基端壁部分92的侧壁部分93。如图2所示，半分开体8和半分开体9经由螺钉141和螺钉142进行紧固，螺钉141和螺钉142从半分开体8的侧壁部分83侧朝向半分开体9的侧壁部分93侧插入。结果，半分开体8和半分开体9成为组装状态，并且用作覆盖APS单元1的覆盖件7。另外，此时，螺钉141插入APS单元1的通孔524，并且螺钉142插入APS单元1的通孔525。结果，APS单元1和覆盖件7被联接并且固定。

半弧状凹入部分811形成在半分开体8的顶壁部分81处，而半弧状凹入部分911形成在半分开体9的顶壁部分91处。此外，在半分开体8和半分开体9被组装的组装状态下，凹入部分811和凹入部分911彼此面对以形成插入孔71(参见图4)，车把11和节气门管12一起插入该插入孔71中。类似地，半弧状凹入部分821形成在半分开体8的基端壁部分82处，而半弧状凹入部分921形成在半分开体9的基端壁部分92处。另外，在组装状态下，凹入部分821与凹入部分921彼此面对以形成插入孔72(参见图4)，车把11插入该插入孔72中。

如图2所示，在半分开体8的凹入部分821设置有导销822。另外，如图4所示，导销822被插入并装配入导孔112中，该导孔112形成在车把11的管壁处以穿透该管壁。结果，围绕覆盖件7和APS单元1的中心轴线O11的旋转被限制。以这种方式，在节气门握持装置10中，导销822和导孔112用作覆盖件7和APS单元1的旋转止动件。

此外，在半分开体8的顶壁部分81处形成有凹槽812，节气门管12的凸缘部分121从车体的后方与该凹槽812接合。另一方面，在半分开体9的顶壁部分91处形成有凹槽912，节气门管12的凸缘部分121从车体的前方与该凹槽912接合。

如上所述，APS单元1被固定到车把11上。在下文中，将描述该固定结构。

如图2和图3所示，传感器壳体4的壳体主体5包括：沿车把11的中心轴线O11的方向延伸的弧状延伸部分53。延伸部分53形成在壳体主体5的通孔511的边缘部分处，以朝向-X侧(中心轴线O11的一侧)突出。如图5所示，从中心轴线O11的方向观察时，延伸部分53呈以中心轴线O11为中心的弧状。此外，延伸部分53被夹在车把11的外周表面111与构成覆盖件7的半分开体9的半弧状凹入部分921之间。结果，APS单元1被直接地固定在车把11上。

与经由例如用于固定APS单元的构件将APS单元1固定到车把11上的情况相比，这种固定结构能够将APS单元1稳定地固定到车把11上。结果，例如，当节气门管12与握持构件13一起操作时，它能够充分抑制APS单元1的摇晃，以及因此，可能通过APS单元1精确地执行节气门管12的旋转角度精确检测。另外，来自半分开体9的、作用于延伸部分53的按压力(保持力)能够由刚性比延伸部分53高的车把11承受。这能够更稳定地固定APS单元1。此外，由于APS单元1被直接地固定到车把11上，因此与使用例如如上所述的用于固定APS单元的构件的情况相比，可以执行APS单元1相对于车把11的精确定位。如上所述，在利用延伸部分53被夹在车把11与覆盖件7之间的简单构造的节气门握持装置10中，可能将APS单元1稳定地固定到车把11上。此外，可以容易地执行APS单元1相对于车把11的定位。

例如，延伸部分53的中心角度θ53(参见图5)优选地为180度或以下，以及更优选地为90度或以上且180度或以下。例如，在延伸部分53是以中心轴线O11作为中心的圆形的情况下，存在以下风险：根据延伸部分53的曲率与车把11的曲率之间的误差的程度，在延伸部分53与车把11之间出现间隙，以及因此难以将延伸部分53充分地夹在车把11与覆盖件7之间。然而，通过使延伸部分53呈中心角度θ53在上述数值范围内的弧状，即使在存在误差的情况下，也可能将延伸部分53充分地夹在车把11与覆盖件7之间。

此外，延伸部分53偏心地位于半分开体8和半分开体9之中的半分开体9(一个半分开体)侧。例如，在延伸部分53被设置成横跨半分开体8和半分开体9两者的情况下，需要在半分开体8和半分开体9的每一者中形成夹着延伸部分53的部分。然而，由于延伸部分53偏心地位于半分开体9侧，因此仅在半分开体9中形成夹着延伸部分53的部分就足够了，而可以省略在半分开体8中形成夹着延伸部分53的部分。这有利于覆盖件7的设计。此外，在本发明的第一实施例中，尽管一个延伸部分53被设置在半分开体9侧，但是延伸部分53的布置不限于此，并且例如，多个延伸部分53可以被设置在半分开体9侧。

如上所述，延伸部分53形成为朝向-X侧突出，但不从覆盖件7突出(参见图1和图4)。这改善了节气门握持装置10的外观并且有助于APS单元1的小型化。此外，延伸部分53被覆盖件7保护，以及因此可以防止延伸部分53中的损坏等。另外，在本发明的第一实施例中，尽管延伸部分53形成为朝向-X侧突出，但本发明不限于此，并且延伸部分53可以形成为向+X侧突出。

另外，可以在与车把11的外周表面111抵接的延伸部分53的内周表面531、以及与半分开体9的凹入部分921抵接的延伸部分53的外周表面532上形成通过粗糙表面处理的微小不平度(irregularity)(微小凹入部和突出部)。

此外，覆盖件7可以设置有用于操作安装在车体上的电气部件(例如，方向指示器)的开关(未示出)。

接下来，将参考图6描述本发明的第二实施例。

如图6所示，在本发明的第二实施例中，延伸部分53的内周表面531的曲率小于车把11的外周表面111的曲率。因此，延伸部分53的弧的中心O53存在于半分开体8(另一半分开体)侧。应该注意的是，半分开体8与半分开体9成对。结果，可能使延伸部分53的中心部分在周向方向上优先地抵接在车把11上。因此，延伸部分53能够夹在车把11与覆盖件7之间而不变形，以及因此可能更稳定地将APS单元1固定在车把11上。

接下来，将参考图7和图8描述本发明的第三实施例。

如图7所示，在本发明的第三实施例中，开关主体15(节气门握持装置10)被设置成相对于APS单元1与-X侧(中心轴线O11的一侧)相邻。开关主体15包括用于操作安装在车体上的电气部件(例如，方向指示器)的开关(未示出)。此外，开关主体15包括覆盖件151，开关设置在该覆盖件151上。

此外，延伸部分53从覆盖件7朝向覆盖件151突出，即，从覆盖件7向-X侧突出。此外，如图8所示，延伸部分53被夹在车把11与开关主体15的覆盖件151之间。结果，延伸部分53不仅被夹在车把11与覆盖件7之间，而且还被夹在车把11与开关主体15的覆盖件151之间。因此，增大了相对于延伸部分53的保持力，APS单元1被更牢固地固定，以及另外，可能执行APS单元1与开关主体15之间的相对定位。

此外，与覆盖件7一样，覆盖件151优选地通过将一对半分开体进行组装而形成。在这种情况下，如图8所示，在构成覆盖件151的一对半分开体之中，将位于车体的前方中的半分开体称为“半分开体152”，而将位于车体的后方中的半分开体称为“半分开体153”。延伸部分53由半分开体153保持。此外，在本发明的第三实施例中，尽管覆盖件151由能够在车体的前后方向上分开的一对半分开体构成，但覆盖件151不限于此，并且例如，也可以由在竖向方向上可分开的一对半分开体构成。

本申请要求于2021年8月24日提交的日本专利申请2021-136426的权益，该申请的全部内容通过引用整体并入本文。

Claims (10)

1.一种加速器位置传感器单元，包括：

加速器位置传感器主体，所述加速器位置传感器主体检测节气门管的旋转角度，所述节气门管以能够围绕筒状车把的中心轴线沿着所述车把的外周表面旋转的状态被所述车把支撑；和

传感器壳体，所述传感器壳体容纳所述加速器位置传感器主体，以及

其中，所述传感器壳体包括延伸部分，所述延伸部分沿所述中心轴线的方向延伸，以及

所述延伸部分被夹在所述车把与覆盖件之间，所述覆盖件覆盖所述加速器位置传感器单元。

2.根据权利要求1所述的加速器位置传感器单元，其中，当从所述中心轴线的方向观察时，所述延伸部分呈弧状。

3.根据权利要求2所述的加速器位置传感器单元，其中，所述延伸部分的中心角度为180度或更小。

4.根据权利要求3所述的加速器位置传感器单元，其中，所述延伸部分的内周表面的曲率小于所述车把的外周表面的曲率。

5.根据权利要求4所述的加速器位置传感器单元，其中

所述覆盖件通过将一对半分开体进行组装而形成，

所述一对半分开体中的一者是一个半分开体，而所述一对半分开体中的另一者是另一半分开体，以及

所述延伸部分偏心地位于一个半分开体侧上。

6.根据权利要求5所述的加速器位置传感器单元，其中，所述延伸部分的弧的中心存在于另一半分开体侧上。

7.根据权利要求1所述的加速器位置传感器单元，其中，所述延伸部分朝向所述中心轴线的至少一侧突出。

8.根据权利要求7所述的加速器位置传感器单元，其中，所述延伸部分不从所述覆盖件突出。

9.根据权利要求7所述的加速器位置传感器单元，其中

相对于所述加速器位置传感器单元，节气门握持装置被设置成与所述中心轴线的一侧相邻，所述节气门握持装置包括用于操作电气部件的开关，以及

所述延伸部分从所述覆盖件突出并且被夹在所述车把与所述节气门握持装置之间。

10.一种节气门握持装置，包括：

筒状车把；

加速器位置传感器单元，所述加速器位置传感器单元包括加速器位置传感器主体和传感器壳体，所述加速器位置传感器主体检测节气门管的旋转角度，所述节气门管以能够围绕所述车把的中心轴线沿着所述车把的外周表面旋转的状态被所述车把支撑，所述传感器壳体容纳所述加速器位置传感器主体；和

覆盖件，所述覆盖件覆盖所述加速器位置传感器单元，以及

其中，所述覆盖件设置有用于操作电气部件的开关，

所述传感器壳体包括延伸部分，所述延伸部分沿所述中心轴线的方向延伸，以及

所述延伸部分被夹在所述车把与所述覆盖件之间。

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