CN115860608A - 物流订单配载至运单的方法、装置、设备及存储介质 - Google Patents

Abstract

本发明涉及物流订单配载技术领域，公开了一种物流订单配载至运单的方法、装置、设备及存储介质。该方法包括：当接收到客户新下单指令时，生成新物流订单；判断当前物流订单与新物流订单是否符合合并成一个运单的预设条件；若符合，则在合并后的物流订单总重量不超过车辆限重值以及物流订单总体积不超过车辆限容积的条件下，将当前物流订单与新物流订单合并成一个运单。本发明根据不同的场景情况将多个物流订单合并成一个运单，建立物流订单和运单之间的绑定，提高了货物的运输效率，降低了运输成本，增强了企业营利能力。

Description

物流订单配载至运单的方法、装置、设备及存储介质

技术领域

本发明涉及物流订单配载技术领域，尤其涉及一种物流订单配载至运单的方法、装置、设备及存储介质。

背景技术

随着现代运输业和物流业的不断发展和物联网技术的不断进步，物流运输服务的分工越来越精细和完整。虽然目前的物流运输大都仍然沿用门对门的运输方式，但运输过程已较少采用整车运输的形式了。由于运输的货物、要求、运输的方式日趋多样化，目前主要采取分阶段运输的方式，例如，将整个运输过程分割为提货段、发运段、干线段、终端派送段等多个阶段。

而在每个阶段，运输的工具以及驾驶运输工具的司机人员都可能是不同的，这种分阶段运输的方式，虽然较传统的整车门对门运输更加复杂，但却可以更加充分的利用各种资源，实现资源的合理配置。同时，分阶段运输还可将运输成本细化，做到成本归属的分摊，有利于运输管理，降低成本。基于上述运输过程的复杂性，如何调度实现多个物流订单配载至同一个运单是物流运输管理过程中极为重要的问题。

因此，现有技术还有待于改进和发展。

发明内容

本发明的主要目的在于解决现有技术没有对不同类型的物流订单进行同一个运单的配载调度，导致运输效率较低的问题。

本发明第一方面提供了一种物流订单配载至运单的方法，包括：当接收到客户新下单指令时，生成新物流订单；判断当前物流订单与新物流订单是否符合合并成一个运单的预设条件；若符合，则在合并后的物流订单总重量不超过车辆限重值以及物流订单总体积不超过车辆限容积的条件下，将当前物流订单与新物流订单合并成一个运单。

可选的，在本发明第一方面的第一种实现方式中，所述当接收到客户新下单指令时，生成新物流订单，包括：当接收到客户新下单指令时，对所述客户新下单指令进行解析，获得物流信息；根据所述物流信息生成不同类型的新物流订单，所述新物流订单的类型包括快递订单、快运订单、邮政订单、散货订单；根据所述新物流订单中的物流信息为所述新物流订单配载对应车辆。

可选的，在本发明第一方面的第二种实现方式中，所述判断当前物流订单与新物流订单是否符合合并成一个运单的预设条件，包括：当生成新物流订单时，获取当前物流订单与新物流订单配载的车辆车牌；判断当前物流订单的车辆车牌与新物流订单的车辆车牌是否相同；若车辆车牌相同，则判断当前物流订单与新物流订单的类型是否相同；若物流订单的类型不同，则判断当前物流订单与新物流订单之间的运行时间是否有交集；若运行时间有交集，则判定所述当前物流订单与新物流订单符合合并成一个运单的预设条件。

可选的，在本发明第一方面的第三种实现方式中，若符合，则在合并后的物流订单总重量不超过车辆限重值以及物流订单总体积不超过车辆限容积的条件下，将当前物流订单与新物流订单合并成一个运单，包括：若所述当前物流订单与新物流订单符合合并成一个运单的预设条件，则获取所述当前物流订单与新物流订单的总重量和总体积；将所述当前物流订单与新物流订单的总重量和总体积分别与车辆限重值和车辆限容积进行比较；若所述当前物流订单与新物流订单的总重量小于等于车辆限重值，且所述当前物流订单与新物流订单的总体积小于等于车辆限容积，则将当前物流订单与新物流订单合并成一个运单；若所述当前物流订单与新物流订单的总重量大于车辆限重值，和/或所述当前物流订单与新物流订单的总体积大于车辆限容积，则发出当前物流订单与所述新物流订单不能合并成一个运单的信息。

可选的，在本发明第一方面的第四种实现方式中，所述将当前物流订单与新物流订单合并成一个运单，包括：获取与所述当前物流订单绑定的初始运单信息；根据所述当前物流订单、新物流订单以及预设车辆考勤路线生成规则生成新的考勤路线；根据新的考勤路线对初始运单信息中的车辆行驶里程数、车辆出发时间、车辆到达时间进行更新，得到新运单，所述新运单为所述当前物流订单与新物流订单合并成的运单。

可选的，在本发明第一方面的第五种实现方式中，所述将当前物流订单与新物流订单合并成一个运单，之后还包括：获取所述当前物流订单与新物流订单对应的货物明细，并将所述货物明细中的货物类型与所述运单绑定；通过所述运单对货物进行轨迹跟踪。

可选的，在本发明第一方面的第六种实现方式中，所述通过所述运单对货物进行轨迹跟踪，包括：获取与所述运单绑定的车辆；基于所述运单的目标地点信息建立目标地点的地理围栏区域；实时获取车辆的位置数据，通过车辆的位置数据与目标地点的地理围栏位置数据对车辆进行物流跟踪，判断车辆在预设时间是否进入目标地点的地理围栏区域；若车辆在预设时间进入目标地点的地理围栏区域，则发送车辆到达目标地点的通知消息；若车辆在预设时间未进入目标地点的地理围栏区域，则发送车辆未到达目标地点的预警消息。

本发明第二方面提供了一种物流订单配载至运单的装置，包括：订单生成模块，用于当接收到客户新下单指令时，生成新物流订单；判断模块，用于判断当前物流订单与新物流订单是否符合合并成一个运单的预设条件；合并模块，用于当当前物流订单与新物流订单符合合并成一个运单的预设条件时，则在合并后的物流订单总重量不超过车辆限重值的条件下，将当前物流订单与新物流订单合并成一个运单。

可选的，在本发明第二方面的第一种实现方式中，所述订单生成模块包括：解析单元，用于当接收到客户新下单指令时，对所述客户新下单指令进行解析，获得物流信息；生成单元，用于根据所述物流信息生成不同类型的新物流订单，所述新物流订单的类型包括快递订单、快运订单、邮政订单、散货订单；配载单元，用于根据所述新物流订单中的物流信息为所述新物流订单配载对应车辆。

可选的，在本发明第二方面的第二种实现方式中，所述判断模块包括：第一获取单元，用于当生成新物流订单时，获取当前物流订单与新物流订单配载的车辆车牌；第一判断单元，用于判断当前物流订单的车辆车牌与新物流订单的车辆车牌是否相同；第二判断单元，用于若车辆车牌相同，则判断当前物流订单与新物流订单的类型是否相同；第三判断单元，用于若物流订单的类型不同，则判断当前物流订单与新物流订单之间的运行时间是否有交集；判定单元，用于若运行时间有交集，则判定所述当前物流订单与新物流订单符合合并成一个运单的预设条件。

可选的，在本发明第二方面的第三种实现方式中，所述合并模块包括：第二获取单元，用于若所述当前物流订单与新物流订单符合合并成一个运单的预设条件，则获取所述当前物流订单与新物流订单的总重量和总体积；比较单元单元，用于将所述当前物流订单与新物流订单的总重量和总体积分别与车辆限重值和车辆限容积进行比较；合并单元，用于若所述当前物流订单与新物流订单的总重量小于等于车辆限重值，且所述当前物流订单与新物流订单的总体积小于等于车辆限容积时，则将当前物流订单与新物流订单合并成一个运单；信息发送单元，用于若所述当前物流订单与新物流订单的总重量大于车辆限重值，和/或所述当前物流订单与新物流订单的总体积大于车辆限容积，则发出当前物流订单与所述新物流订单不能合并成一个运单的信息。

可选的，在本发明第二方面的第四种实现方式中，所述合并单元包括：第一获取子单元，用于获取与所述当前物流订单绑定的初始运单信息；考勤路线生成子单元，用于根据所述当前物流订单、新物流订单以及预设车辆考勤路线生成规则生成新的考勤路线；更新子单元，用于根据新的考勤路线对初始运单信息中的车辆行驶里程数、车辆出发时间、车辆到达时间进行更新，得到新运单，所述新运单为所述当前物流订单与新物流订单合并成的运单。

可选的，在本发明第二方面的第五种实现方式中，所述物流订单配载至运单的装置还包括：轨迹跟踪模块，用于获取所述当前物流订单与新物流订单对应的货物明细，并将所述货物明细中的货物类型与所述运单绑定；通过所述运单对货物进行轨迹跟踪。

可选的，在本发明第二方面的第六种实现方式中，所述轨迹跟踪模块包括：第三获取单元，用于获取与所述运单绑定的车辆；地理围栏建立单元，用于基于所述运单的目标地点信息建立目标地点的地理围栏区域；跟踪单元，用于实时获取车辆的位置数据，通过车辆的位置数据与目标地点的地理围栏位置数据对车辆进行物流跟踪，判断车辆在预设时间是否进入目标地点的地理围栏区域；通知消息发送单元，用于若车辆在预设时间进入目标地点的地理围栏区域，则发送车辆到达目标地点的通知消息；预警消息发送单元，用于若车辆在预设时间未进入目标地点的地理围栏区域，则发送车辆未到达目标地点的预警消息。

本发明第三方面提供了一种物流订单配载至运单的设备，其包括存储器和至少一个处理器，所述存储器中存储有计算机可读指令；所述至少一个处理器调用所述存储器中的所述计算机可读指令，以执行如上所述物流订单配载至运单的方法的各个步骤。

本发明的第四方面提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质上存储有计算机可读指令，其特征在于，所述计算机可读指令被处理器执行时实现如上所述物流订单配载至运单的方法的各个步骤。

本发明的技术方案中，当接收到客户新下单指令时，生成新物流订单；判断当前物流订单与新物流订单是否符合合并成一个运单的预设条件；若符合，则在合并后的物流订单总重量不超过车辆限重值以及物流订单总体积不超过车辆限容积的条件下，将当前物流订单与新物流订单合并成一个运单。本发明根据不同的场景情况将多个物流订单合并成一个运单，建立物流订单和运单之间的绑定，提高了货物的运输效率，降低了运输成本，增强了企业营利能力。

附图说明

图1为本发明实施例提供的物流订单配载至运单的方法的第一种流程图；

图2为本发明实施例提供的物流订单配载至运单的方法的第二种流程图；

图3为本发明实施例提供的物流订单配载至运单的方法的第三种流程图；

图4为本发明实施例提供的物流订单配载至运单的方法的第四种流程图；

图5为本发明实施例提供的物流订单配载至运单的装置的一种结构示意图；

图6为本发明实施例提供的物流订单配载至运单的装置的另一种结构示意图；

图7为本发明实施例提供的物流订单配载至运单的设备的结构示意图。

具体实施方式

本发明实施例提供了一种物流订单配载至运单的方法、装置、设备及存储介质，当接收到客户新下单指令时，生成新物流订单；判断当前物流订单与新物流订单是否符合合并成一个运单的预设条件；若符合，则在合并后的物流订单总重量不超过车辆限重值以及物流订单总体积不超过车辆限容积的条件下，将当前物流订单与新物流订单合并成一个运单。本发明解决了现有技术没有对不同类型的物流订单进行同一个运单的配载调度，导致运输效率较低的问题。

本发明的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”等(如果存在)是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的实施例能够以除了在这里图示或描述的内容以外的顺序实施。此外，术语“包括”或“具有”及其任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

为便于理解，下面对本发明实施例的具体流程进行描述，请参阅图1，本发明实施例中物流订单配载至运单的方法的第一个实施例包括：

S100、当接收到客户新下单指令时，生成新物流订单；

可以理解的是，本发明的执行主体可以为物流订单配载至运单的装置，也可以是终端设备或者服务器，具体此处不做限定。本发明实施例以服务器为执行主体为例进行说明。

在本实施例中，当接收到客户新下单指令时，对所述客户新下单指令进行解析，获得物流信息，所述物流信息包括货物类型、货物重量、货物体积、货主、发件地址、收件地址、发件时间以及收件时间等；根据所述物流信息生成不同类型的新物流订单，所述新物流订单的类型包括快递订单、快运订单、邮政订单、散货订单，所述快递订单、快运订单、邮政订单以及散货订单主要是根据货物类型以及货主不同而划分的，不同类型的物流订单在生成考勤车线时，设定的规则不同。作为举例，对于始发站顺序，按照优先级先后顺序，邮政订单＝散货订单>快运订单>快递订单；对于途径站顺序，按照优先级先后顺序，快递订单>快运订单>邮政订单＝散货订单；对于目的站顺序，按照优先级先后顺序，快递订单>快运订单>邮政订单＝散货订单。在本实施例中，根据所述新物流订单中的物流信息为所述新物流订单配载对应车辆。具体来讲，获取新物流订单中的货物重量、货物体积、收件地址以及发件地址从车辆系统中找到适配的车辆，所述车辆的限重值应大于新物流订单中的货物重量，所述车辆的限容积应大于所述新物流订单中的货物体积，所述车辆的车牌在收件地址和发件地址不限行。

S200、判断当前物流订单与新物流订单是否符合合并成一个运单的预设条件；

在本实施例中，所述当前物流订单为已绑定车辆和初始运单的订单，为了提升运输效率，若当前物流订单绑定的车辆还有足够的装载空间时，在满足预设条件的情况下，则可以将新物流订单与所述当前物流订单合并成一个运单，装载在同一车辆中进行运输，从而提升运输效率并降低运输成本。

S300、若符合，则在合并后的物流订单总重量不超过车辆限重值以及物流订单总体积不超过车辆限容积的条件下，将当前物流订单与新物流订单合并成一个运单。

在本实施例中，所述当前物流订单与新物流订单符合合并成一个运单的预设条件，则获取所述当前物流订单与新物流订单的总重量和总体积；将所述当前物流订单与新物流订单的总重量和总体积分别与车辆限重值和车辆限容积进行比较；若所述当前物流订单与新物流订单的总重量小于等于车辆限重值，且所述当前物流订单与新物流订单的总体积小于等于车辆限容积，则将当前物流订单与新物流订单合并成一个运单，即将当前物流订单与所述新物流订单装载在同一车辆上进行运输，提升运输效率，降低运输成本，增强企业营利能力。若所述当前物流订单与新物流订单的总重量大于车辆限重值，和/或所述当前物流订单与新物流订单的总体积大于车辆限容积，则发出当前物流订单与所述新物流订单不能合并成一个运单的信息。

作为举例，若当前物流订单与新物流订单是否符合合并成一个运单的预设条件，假设当前物流订单配载的车辆限重值为20吨，限容积为50m³；应当计算当前物流订单与新物流订单的重量总和，若当前物流订单的重量为8吨，体积为20m³，新物流订单的重量为10吨,体积为25m³，此时当前物流订单与新物流订单的总重量为18吨小于车辆限重值20吨，且当前物流订单与新物流订单的总体积为45m³小于车辆限容积50m³，则可将当前物流订单与新物流订单合并成一个运单；若当前物流订单的重量为15吨，体积为20m³，新物流订单的重量为8吨，体积为12m³，此时虽然当前物流订单与新物流订单的总体积为32m³小于车辆限容积50m³，但是其总重量为23吨大于车辆限重值20吨，因此不能将当前物流订单与新物流订单合并成一个运单；若当前物流订单的重量为10吨，体积为30m³，新物流订单的重量为8吨，体积为25m³，此时虽然当前物流订单与新物流订单的总重量18吨小于车辆限重值，但是其总体积为55m³大于车辆限容积50m³，因此也不能将当前物流订单与新物流订单合并成一个运单。

请参阅图2，本发明实施例中物流订单配载至运单的方法的第二个实施例包括：

S210、当生成新物流订单时，获取当前物流订单与新物流订单配载的车辆车牌；

S220、判断当前物流订单的车辆车牌与新物流订单的车辆车牌是否相同；

S230、若车辆车牌相同，则判断当前物流订单与新物流订单的类型是否相同；

S240、若物流订单的类型不同，则判断当前物流订单与新物流订单之间的运行时间是否有交集；

S250、若运行时间有交集，则判定所述当前物流订单与新物流订单符合合并成一个运单的预设条件。

在本实施例中，所述当前物流订单为已绑定车辆和初始运单的订单，所述新物流订单在生成时，系统也会为根据物流信息为所述新物流订单配载对应的车辆；只有当当前物流订单与所述新物流订单配载的车辆车牌相同时，才有可能将当前物流订单与新物流订单合并成一个运单，同时进行运输；但是即使配载了相同车牌的车辆，也并不能保证两者可以合并为一个运单，因为本实施例的目的是为了将两个不同货主的物流订单合并为一个运单，也就是为了将两种不同类型的物流订单合并为一个运单；若当前物流订单与新物流订单为同一个货主，则不存在两个物流订单合并为一个运单的问题，直接生成一个物流订单即可。即使当前物流订单与新物流订单的类型不同且配载的车辆车牌相同，若两者在运行时间上没有交集，则也是不能合并为一个运单的。

作为举例，假设当前物流订单的运输路径为起点A，途径B，到达终点C，当前物流订单配载的车辆车牌为粤Y123456；此时，获取新物流订单，假设新物流订单的发件地为A，收件地为B时，则可通过系统筛选为所述新物流订单配载车牌为粤Y123456的车辆；在本实施例中，当生成新物流订单时，获取当前物流订单与新物流订单配载的车辆车牌，若当前物流订单的车辆车牌与新物流订单的车辆车牌相同，则所述新物流订单与当前物流订单具备合并为一个运单的初始条件；此时则需要进一步判断当前物流订单与新物流订单的类型是否相同，也就是判断当前物流订单与新物流订单是否属于同一个货主，若是，则说明两个物流订单可以合并为一个物流订单，若两个物流订单的类型不同，则还需判断当前物流订单与新物流订单之间的运行时间是否有交集，当两个物流运单的运行时间有交集时，才可判定所述当前物流订单与新物流订单符合合并成一个运单的预设条件。作为举例，假设当前物流订单为快递订单，且运输路径为起点A，途径B，到达终点C，配载的车辆车牌为粤Y123456，而新物流订单为快运订单，且运输路径为起点A，终点B，配载的车辆车牌也为粤Y123456，此时则只需要进一步判断当前物流订单与新物流订单之间的运行时间是否有交集，若有交集，则说明两个物流订单可以共同运输以提升运输效率。

在本实施例中，若当前物流订单X的实际发车时间为2021年10月22日上午8点，实际到达时间为2021年10月22日晚上19点；新物流订单Y的实际发车时间为2021年10月22日下午13点，实际到车时间为2021年10月22日晚上22点，此时所述当前物流订单X与新物流订单Y的运行时间有交集，说明当前物流订单与新物流订单符合合并为一个运单的条件。若当前物流订单X的实际发车时间为2021年10月22日上午8点，实际到达时间为2021年10月22日晚上19点；而新物流订单Y的实际发车时间为2021年10月22日晚上22点，实际到车时间为2021年10月23日下午16点，此时当前物流订单X与新物流订单Y的运行时间没有交集，说明当前物流订单与新物流订单不符合合并为一个运单的条件。

本实施例通过设定合并成一个运单的预设条件，可以将满足条件的不同类型物流订单合并成一个运单，也就是说，本发明可实现将符合条件的当前物流订单与所述新物流订单装载在同一车辆上进行运输，从而可有效提升运输效率，降低运输成本，增强企业营利能力。

请参阅图3，本发明实施例中物流订单配载至运单的方法的第三个实施例包括：

S310、获取与所述当前物流订单绑定的初始运单信息；

S320、根据所述当前物流订单、新物流订单以及预设车辆考勤路线生成规则生成新的考勤路线；

S330、根据新的考勤路线对初始运单信息中的车辆行驶里程数、车辆出发时间、车辆到达时间进行更新，得到新运单，所述新运单为所述当前物流订单与新物流订单合并成的运单。

在本实施例中，若当前物流订单与新物流订单符合合并为一个运单的条件，则将新物流订单和当前物流订单绑定在同一车辆上，此时需要对当前物流订单初始绑定的初始运单信息进行更新，从而生成新运单。具体来讲，由于新物流订单的加入，与当前物流订单绑定的车辆的初始运单信息发生变化，其中最主要的变化就是车辆的考勤路线变化。本实施例预先设定运输车辆的考勤路线生成规则，所述考勤路线生成规则可以为行驶距离最短规则、行驶时间最短规则、贵重物品优先送达规则等，所述行驶距离最短规则是指将当前物流订单和新物流订单的始发站和目的站都输入系统，系统可生成多条考勤路线，将所述多条考勤路线按照总路程大小进行排序，从中选择一条总路程最短的路线作为新运输车辆的考勤路线；所述行驶时间最短规则是指将当前物流订单和新物流订单的始发站和目的站都输入系统，系统可生成多条考勤路线，将所述多条考勤路线按照总行驶时间大小进行排序，从中选择一条总行驶时间最短的路线作为新运输车辆的考勤路线；所述贵重物品优先送达规则是指将当前物流订单和新物流订单按照保单价格大小优先排序，比如当前物流订单的保单价格为100万，新物流订单的保单价格为10万，则按照贵重物品优先送达规则，生成一条先将当前物流订单的货物送达到目的站、再将新物流订单的货物送达到目的站的考勤路线。本实施例在根据所述考勤路线生成规则以及所有物流订单生成新的考勤路线后，接着根据新的考勤路线更新车辆行驶里程数、车辆出发时间、车辆到达时间，即可得到更新后的车辆的新运单，所述新运单为所述当前物流订单与新物流订单合并成的运单。本实施例将符合条件的当前物流订单与所述新物流订单装载在同一车辆上进行运输，由于新物流订单的发货地址和收货地址可能与当前物流订单不同，因此需要根据新物流订单的发货地址和收货地址生成新的考勤路线，根据需求从中选择合适的路线，从而提升运输效率。

请参阅图4，本发明实施例中物流订单配载至运单的方法的第四个实施例包括：

S400、获取所述当前物流订单与新物流订单对应的货物明细，并将所述货物明细中的货物类型与所述运单绑定；

S500、通过所述运单对货物进行轨迹跟踪。

在本实施例中，由于现有的物流中，通常为将发给同一客户的货物采用集体打包或者将货物聚在一堆，并在货物上粘贴物流订单，进而实现物流订单与货物的绑定。但是这种货物与物流订单的绑定方式，使得客户难以及时了解货物的物流轨迹。所以本实施例采用了将货物的类型与运单绑定，运单与物流订单绑定的方式。使得客户可以通过货物单得知货物的物流轨迹。

在本实施例获取物流订单对应的货物明细和将货物明细中的货物类型与运单绑定的步骤中，同类型货物存在有统一的识别码。该识别码可以为条形码也可以为二维码或者为某种编码。该识别码可以被相关设备进行扫描，也可以被工作人员手动输入该识别码在装车后会被绑定在运单上，进而确保货物与运单之间的联系，如此设置可以减少拣货难度以及登记难度。本实施例的方式可以使得在进行货物分配时，可以不需要专门找到对应的物流订单，只要货物类型与物流订单中记录的货物类型相对应，并且货物数量与物流订单相对应，则可以通过对同类型的货物进行点数，使其满足物流订单上的货物明细完成对货物的分配，大大的降低了拣货难度以及登记难度，提高了零担物流的处理效率，同时客户也可以通过运单了解物流订单以及货物的情况。

本实施例在通过所述运单对货物进行轨迹跟踪的过程中，首先获取与所述运单绑定的车辆，然后基于所述运单的目标地点信息建立目标地点的地理围栏区域，之后实时获取车辆的位置数据，通过车辆的位置数据与目标地点的地理围栏位置数据对车辆进行物流跟踪，判断车辆在预设时间是否进入目标地点的地理围栏区域；若车辆在预设时间进入目标地点的地理围栏区域，则发送车辆到达目标地点的通知消息；若车辆在预设时间未进入目标地点的地理围栏区域，则发送车辆未到达目标地点的预警消息。

作为举例，假设订单A和订单B合并为一个运单，且订单A和订单B的目标地点分别为C和D，根据所述目标地点C和D分别建立目标地点的地理围栏区域，例如目标地点C的地理围栏区域为以目标地点C为中心，以2公里为半径围成的区域，目标地点D的地理围栏区域为以目标地点D为中心，以3公里为半径围成的区域；之后实时获取与所述运单绑定的车辆的位置数据，判断所述车辆在预设时间是否进入目标地点C或D的地理围栏区域，若车辆在预设时间进入目标地点C或D的地理围栏区域，则说明订单按时到达收货地点，此时发送车辆到达目标地点的通知消息；若车辆在预设时间未进入目标地点的地理围栏区域，则说明订单未按时到达收货地点，此时发送车辆未到达目标地点的预警消息。本实施例通过实时获取车辆的位置数据，并利用地理围栏模块对车辆位置是否存在异常进行判断，并在车辆位置存在异常时及时向车辆发出预警。

在本实施例中，采用纯跟踪法实时获取车辆的位置数据，具体的，在基于当前车辆后轮中心位置，在参考路径上车辆当前位置(后轴)到目标路径点的距离匹配一个预瞄点；假设车辆后轮中心点可以按照一定的转弯半径R行驶至预瞄点，然后根据预瞄距离、转弯半径，车辆坐标系下预瞄点的朝向角之间的几何关系来确定前轮转角；定义横向误差为车辆当前姿态和预瞄点在横向上的误差；跟踪效果将由车辆当前位置(后轴)到目标路径点的距离决定。

上面对本发明实施例中物流订单配载至运单的方法进行了描述，下面对本发明实施例中物流订单配载至运单的装置进行描述，请参阅图5，本发明实施例中物流订单配载至运单的装置一个实施例包括：

订单生成模块10，用于当接收到客户新下单指令时，生成新物流订单；

判断模块20，用于判断当前物流订单与新物流订单是否符合合并成一个运单的预设条件；

合并模块30，用于当当前物流订单与新物流订单符合合并成一个运单的预设条件时，则在合并后的物流订单总重量不超过车辆限重值的条件下，将当前物流订单与新物流订单合并成一个运单。

本实施例提供的本发明提供的物流订单配载至运单的装置可根据不同的场景情况将多个物流订单合并成一个运单，建立物流订单和运单之间的绑定，提高了货物的运输效率，降低了运输成本，增强了企业营利能力。。

请参阅图6，本发明实施例中物流订单配载至运单的装置的另一个实施例包括：

订单生成模块10，用于当接收到客户新下单指令时，生成新物流订单；

判断模块20，用于判断当前物流订单与新物流订单是否符合合并成一个运单的预设条件；

合并模块30，用于当当前物流订单与新物流订单符合合并成一个运单的预设条件时，则在合并后的物流订单总重量不超过车辆限重值的条件下，将当前物流订单与新物流订单合并成一个运单。

在本实施例中，所述订单生成模块10包括：

解析单元11，用于当接收到客户新下单指令时，对所述客户新下单指令进行解析，获得物流信息；

生成单元12，用于根据所述物流信息生成不同类型的新物流订单，所述新物流订单的类型包括快递订单、快运订单、邮政订单、散货订单；

配载单元13，用于根据所述新物流订单中的物流信息为所述新物流订单配载对应车辆。

在本实施例中，所述判断模块20包括：

第一获取单元21，用于当生成新物流订单时，获取当前物流订单与新物流订单配载的车辆车牌；

第一判断单元22，用于判断当前物流订单的车辆车牌与新物流订单的车辆车牌是否相同；

第二判断单元23，用于若车辆车牌相同，则判断当前物流订单与新物流订单的类型是否相同；

第三判断单元24，用于若物流订单的类型不同，则判断当前物流订单与新物流订单之间的运行时间是否有交集；

判定单元25，用于若运行时间有交集，则判定所述当前物流订单与新物流订单符合合并成一个运单的预设条件。

在本实施例中，所述合并模块30包括：

第二获取单元31，用于若所述当前物流订单与新物流订单符合合并成一个运单的预设条件，则获取所述当前物流订单与新物流订单的总重量和总体积；

比较单元32，用于将所述当前物流订单与新物流订单的总重量和总体积分别与车辆限重值和车辆限容积进行比较；

合并单元33，用于若所述当前物流订单与新物流订单的总重量小于等于车辆限重值，且所述当前物流订单与新物流订单的总体积小于等于车辆限容积时，则将当前物流订单与新物流订单合并成一个运单；

信息发送单元34，用于若所述当前物流订单与新物流订单的总重量大于车辆限重值，和/或所述当前物流订单与新物流订单的总体积大于车辆限容积，则发出当前物流订单与所述新物流订单不能合并成一个运单的信息。

在本实施例中，所述合并单元33包括：

第一获取子单元331，用于获取与所述当前物流订单绑定的初始运单信息；

考勤路线生成子单元332，用于根据所述当前物流订单、新物流订单以及预设车辆考勤路线生成规则生成新的考勤路线；

更新子单元333，用于根据新的考勤路线对初始运单信息中的车辆行驶里程数、车辆出发时间、车辆到达时间进行更新，得到新运单，所述新运单为所述当前物流订单与新物流订单合并成的运单。

在本实施例中，还包括轨迹跟踪模块40，用于获取所述当前物流订单与新物流订单对应的货物明细，并将所述货物明细中的货物类型与所述运单绑定；通过所述运单对货物进行轨迹跟踪。

在本实施例中，所述轨迹跟踪模块40包括：

第三获取单元41，用于获取与所述运单绑定的车辆；

地理围栏建立单元42，用于基于所述运单的目标地点信息建立目标地点的地理围栏区域；

跟踪单元43，用于实时获取车辆的位置数据，通过车辆的位置数据与目标地点的地理围栏位置数据对车辆进行物流跟踪，判断车辆在预设时间是否进入目标地点的地理围栏区域；

通知消息发送单元44，用于若车辆在预设时间进入目标地点的地理围栏区域，则发送车辆到达目标地点的通知消息；

预警消息发送单元45，用于若车辆在预设时间未进入目标地点的地理围栏区域，则发送车辆未到达目标地点的预警消息。

上面图5和图6从模块化功能实体的角度对本发明实施例中物流订单配载至运单的装置进行详细描述，下面从硬件处理的角度对本发明实施例中物流订单配载至运单的设备进行详细描述。

图7是本发明实施例提供的一种物流订单配载至运单的设备的结构示意图，该物流订单配载至运单的设备700可因配置或性能不同而产生比较大的差异，可以包括一个或一个以上处理器(central processing units，CPU)710(例如，一个或一个以上处理器)和存储器720，一个或一个以上存储应用程序733或数据732的存储介质730(例如一个或一个以上海量存储设备)。其中，存储器720和存储介质730可以是短暂存储或持久存储。存储在存储介质730的程序可以包括一个或一个以上模块(图示没标出)，每个模块可以包括对物流订单配载至运单的设备700中的一系列指令操作。更进一步地，处理器710可以设置为与存储介质730通信，在物流订单配载至运单的设备700上执行存储介质730中的一系列指令操作。

物流订单配载至运单的设备700还可以包括一个或一个以上电源740，一个或一个以上有线或无线网络接口750，一个或一个以上输入输出接口760，和/或，一个或一个以上操作系统731，例如Windows Serve，Mac OS X，Unix，Linux，FreeBSD等等。本领域技术人员可以理解，图7示出的设备结构并不构成对物流订单配载至运单的设备700的限定，可以包括比图示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者不同的部件布置。

本发明还提供一种计算机可读存储介质，该计算机可读存储介质可以为非易失性计算机可读存储介质，该计算机可读存储介质也可以为易失性计算机可读存储介质，计算机可读存储介质中存储有指令，当指令在计算机上运行时，使得计算机执行物流订单配载至运单的方法的步骤。

所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，上述描述的系统或装置、单元的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。

所述集成的单元如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的全部或部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、移动硬盘、只读存储器(read-only memory，ROM)、随机存取存储器(random access memory，RAM)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

以上所述，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种物流订单配载至运单的方法，其特征在于，所述物流订单配载至运单的方法，包括：

当接收到客户新下单指令时，生成新物流订单；

判断当前物流订单与新物流订单是否符合合并成一个运单的预设条件；

若符合，则在合并后的物流订单总重量不超过车辆限重值以及物流订单总体积不超过车辆限容积的条件下，将当前物流订单与新物流订单合并成一个运单。

2.根据权利要求1所述物流订单配载至运单的方法，其特征在于，所述当接收到客户新下单指令时，生成新物流订单，包括：

当接收到客户新下单指令时，对所述客户新下单指令进行解析，获得物流信息；

根据所述物流信息生成不同类型的新物流订单，所述新物流订单的类型包括快递订单、快运订单、邮政订单、散货订单；

根据所述新物流订单中的物流信息为所述新物流订单配载对应车辆。

3.根据权利要求2所述物流订单配载至运单的方法，其特征在于，所述判断当前物流订单与新物流订单是否符合合并成一个运单的预设条件，包括：

当生成新物流订单时，获取当前物流订单与新物流订单配载的车辆车牌；

判断当前物流订单的车辆车牌与新物流订单的车辆车牌是否相同；

若车辆车牌相同，则判断当前物流订单与新物流订单的类型是否相同；

若物流订单的类型不同，则判断当前物流订单与新物流订单之间的运行时间是否有交集；

若运行时间有交集，则判定所述当前物流订单与新物流订单符合合并成一个运单的预设条件。

4.根据权利要求1所述物流订单配载至运单的方法，其特征在于，所述若符合，则在合并后的物流订单总重量不超过车辆限重值以及物流订单总体积不超过车辆限容积的条件下，将当前物流订单与新物流订单合并成一个运单，包括：

若所述当前物流订单与新物流订单符合合并成一个运单的预设条件，则获取所述当前物流订单与新物流订单的总重量和总体积；

将所述当前物流订单与新物流订单的总重量和总体积分别与车辆限重值和车辆限容积进行比较；

若所述当前物流订单与新物流订单的总重量小于等于车辆限重值，且所述当前物流订单与新物流订单的总体积小于等于车辆限容积，则将当前物流订单与新物流订单合并成一个运单；

若所述当前物流订单与新物流订单的总重量大于车辆限重值，和/或所述当前物流订单与新物流订单的总体积大于车辆限容积，则发出当前物流订单与所述新物流订单不能合并成一个运单的信息。

5.根据权利要求4所述物流订单配载至运单的方法，其特征在于，所述将当前物流订单与新物流订单合并成一个运单，包括：

获取与所述当前物流订单绑定的初始运单信息；

根据所述当前物流订单、新物流订单以及预设车辆考勤路线生成规则生成新的考勤路线；

根据新的考勤路线对初始运单信息中的车辆行驶里程数、车辆出发时间、车辆到达时间进行更新，得到新运单，所述新运单为所述当前物流订单与新物流订单合并成的运单。

6.根据权利要求1所述物流订单配载至运单的方法，其特征在于，所述将当前物流订单与新物流订单合并成一个运单，之后还包括：

获取所述当前物流订单与新物流订单对应的货物明细，并将所述货物明细中的货物类型与所述运单绑定；

通过所述运单对货物进行轨迹跟踪。

7.根据权利要求6所述物流订单配载至运单的方法，其特征在于，所述通过所述运单对货物进行轨迹跟踪，包括：

获取与所述运单绑定的车辆；

基于所述运单的目标地点信息建立目标地点的地理围栏区域；

实时获取车辆的位置数据，通过车辆的位置数据与目标地点的地理围栏位置数据对车辆进行物流跟踪，判断车辆在预设时间是否进入目标地点的地理围栏区域；

若车辆在预设时间进入目标地点的地理围栏区域，则发送车辆到达目标地点的通知消息；

若车辆在预设时间未进入目标地点的地理围栏区域，则发送车辆未到达目标地点的预警消息。

8.一种物流订单配载至运单的装置，其特征在于，包括：

订单生成模块，用于当接收到客户新下单指令时，生成新物流订单；

判断模块，用于判断当前物流订单与新物流订单是否符合合并成一个运单的预设条件；

合并模块，用于当当前物流订单与新物流订单符合合并成一个运单的预设条件时，则在合并后的物流订单总重量不超过车辆限重值的条件下，将当前物流订单与新物流订单合并成一个运单。

9.一种物流订单配载至运单的设备，其特征在于，包括存储器和至少一个处理器，所述存储器中存储有计算机可读指令；

所述至少一个处理器调用所述存储器中的所述计算机可读指令，以执行如权利要求1-7中任一项所述物流订单配载至运单的方法的各个步骤。

10.一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质上存储有计算机可读指令，其特征在于，所述计算机可读指令被处理器执行时实现如权利要求1-7中任一项所述物流订单配载至运单的方法的各个步骤。

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