CN115857052A - 具有降噪功能的航行气象信息接收设备及播报装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了具有降噪功能的航行气象信息接收设备及播报装置，涉及飞行器通信传输技术领域。本发明包括驱动组、传动组、减震舱和播报扬声器，驱动组包括集压管、空速管和驱动管，三者构成三通管结构，传动组包括振动缸、偏心轮和充气管，充气管与减震舱内部连通，播报扬声器安装在减震舱表面。本发明一方面在现有空速管测算空速的结构和原理基础上，对当前飞行环境的静压进行测量；另一方面利用气流驱动的原理带动偏心轮旋转，带动输入塞杆在振动缸中往复滑动，反复压缩和扩张振动缸内部压力，进而使减震包囊反复膨胀与收缩，对飞机外部产生的噪音进行减震和降噪过程；柔性的减震包囊同样能够对声音传输过程中产生的噪声和振动进行减震和降噪。

Description

具有降噪功能的航行气象信息接收设备及播报装置

技术领域

本发明属于飞行器通信传输技术领域，特别是涉及具有降噪功能的航行气象信息接收设备及播报装置。

背景技术

在航空航天工程中，尤其是飞行作业，气象环境往往对其具有非常大的影响；大气环境中的气压、风速、风向、温度、湿度等都能够直接或间接地表示当前的气象环境状况，进而对飞行环境和飞行状态产生一定的影响，这种影响往往弊大于利，现今技术下，在航空航天领域内部，尤其是民航客机飞行作业中，通常需要根据实际的气象环境数据对飞机的航线、班次进行合理的规划；因此气象预报和气象数据采集就发挥着重要的作用；由于飞机在飞行过程中能够更加直观且精准地采集到一手气象数据，现阶段飞机飞行作业时往往附带采集气象信息；而在采集信息过程中无论是飞机飞行状态，还是飞机通信传输过程中都会产生较大的噪音，一方面影响驾驶人员接收准确信息，另一方面还会间接影响飞机的正常飞行；因此，为了降低这类情况带来的不利影响，我们结合现有技术，设计了一种具有降噪功能的航行气象信息接收设备及播报装置。

发明内容

本发明的目的在于提供具有降噪功能的航行气象信息接收设备及播报装置，解决现有技术中飞机采集气象信息和正常飞行过程中噪音带来多种不利影响的问题。

为解决上述技术问题，本发明是通过以下技术方案实现的：

本发明为具有降噪功能的航行气象信息接收设备，包括驱动组、传动组和减震舱，所述驱动组包括集压管、空速管和驱动管，传动组包括偏心轮、曲柄传动杆、振动缸和充气管，其中，所述集压管为“L”形管，其一端延伸至飞机外部，另一端焊接连通有分流管；所述空速管和驱动管均与分流管焊接连通，且三者构成三通管结构；其中集压管在飞机运行时能够使空气进入三通管结构内部，并在三者结合部位分别分流至空速管和驱动管内部；其中进入空速管内部后用于测量飞行控诉，同时根据其空速测算原理，在实际运行过程中还能够直接测量出当前飞行状态下的静压，即当前大气压力；所述驱动管周侧面焊接连通有驱动泵盒，其中驱动泵盒内部旋转轴接有驱动轴，所述驱动轴上端延伸至传动组，并与偏心轮焊接固定；所述减震舱设置于飞机驾驶舱内部，且充气管与减震舱内部焊接连通；

所述驱动轴周侧面焊接有驱动涡扇，且驱动涡扇设置于驱动泵盒内部；所述驱动涡扇与驱动管相互配合，结合前述结构，空气进入驱动管内部时，空气流动推动驱动涡扇旋转，进而利用驱动轴带动偏心轮旋转；所述驱动轴的下端焊接有采集盘，其中采集盘为空心盘结构，且设置于飞机外部；所述采集盘内表面通过万向节铰接有若干振压采集杆，且若干振压采集杆以驱动轴为轴心呈均匀环形阵列排布；所述振压采集杆一端贯穿采集盘延伸至采集盘的外部；所述采集盘周侧面焊接有若干压电感应套，压电感应套设置于采集盘外壁与振压采集杆的结合部位，且与振压采集杆嵌套配合；

结合上述结构，同样是利用驱动轴旋转，能够带动采集盘同步旋转，采集盘旋转过程中带动若干振压采集杆公转，公转时各振压采集杆轮流对不同方位的气压进行感应，感应原理即为气压推动振压采集杆摆动，摆动时能够对压电感应套挤压，从而在对应方位产生电信号，而后通过数模转换模块转换成电信号传输至播报装置；

所述驱动管的一端焊接有消音棒，消音棒内部开设有若干分压孔道；所述消音棒的下表面焊接有排气管，且排气管一端延伸至飞机外部；所述排气管与驱动管之间通过分压孔道连通；

根据上述结构和飞机飞行状态可知，在实际飞行过程中，飞机机翼切割空气时会产生音爆，同理，空气进入驱动管时同样会因为空气和相关装置结构的振动产生噪音，而空气从驱动管注入消音棒内部时，能够通过内部的若干分压孔道实现分压和减震，并通过排气管排出至飞机外部。

进一步地，所述空速管的管壁内部开设有腔槽，其中空速管管体通道为全压区，腔槽为静压区，且静压区与全压区相互连通；所述空速管周侧面焊接有测压盒；所述测压盒内部开设有测压腔道，其中测压腔道为“U”形腔道，其一端与全压区连通，另一端与静压区连通；所述测压腔道内部安装有两个测压块，且两个测压块分别设置于测压腔道的相对两端；所述测压块与测压腔道内部构成活塞结构。

进一步地，所述测压盒、空速管、分流管、驱动管、驱动泵盒和消音棒均设置于飞机内部，且均与飞机骨架栓接固定，其中飞机骨架内部还设置有空速仪表，且空速仪表与测压块电性连接；所述测压块与压电感应套均为压电传感器结构；

结合前述结构，在进行空速测算时，测压盒内部的测压块能够直接利用压电传感器的传感原理将压力信号转换为电信号并输出至中央控制器和播报装置内部。

进一步地，所述振动缸一端滑动卡合有输入塞杆，另一端与充气管焊接连通，其中输入塞杆与振动缸构成活塞结构；所述充气管包括汇流段和若干分流段，且若干分流段相互焊接连通至汇流段；所述曲柄传动杆一端与偏心轮偏心铰接，另一端与输入塞杆铰接；所述减震舱为“U”形罩结构，且与飞机驾驶舱内壁栓接固定，并与飞机驾驶舱内部结构吻合；结合前述结构，在飞机飞行过程中，空气进入驱动管内部流动推动驱动涡扇带动驱动轴旋转，进而带动偏心轮旋转，其中偏心轮和曲柄传动杆构成曲柄连杆结构，并利用该结构带动输入塞杆在振动缸内部往复滑动，通过充气管实现往复抽气与排气的过程。

进一步地，所述减震舱包括安装板和减震膜板，两者相互粘连，且两者之间存在空腔；所述减震膜板表面设置有若干减震包囊，且减震包囊通过空腔与充气管连通；在充气管往复抽气与排气的过程中，能够使减震包囊反复地膨胀与收缩，在此过程中，能够带动驾驶舱内部空气以该频率震动，进而对飞机外部的噪音进行一定程度的减震和降噪。

具有降噪功能的航行气象信息播报装置，包括若干播报扬声器，若干所述播报扬声器分别设置于减震舱的相对两内侧面，其中播报扬声器一表面与安装板栓接固定，且设置于减震膜板的外部；在减震包囊反复膨胀与收缩过程中，同样能够对播报扬声器在播报信息时设备本身产生的振动和噪声进行一定程度的抵消；

所述播报扬声器内部设置有数模转换模块和北斗短报文收发模块，同时，所述减震舱内部还设置有中央控制器，且数模转换模块和短报文收发模块均与中央控制器电性连接，所述数模转换模块与空速仪表和压电感应套电性连接；

需要进行补充的是，在实际的设备安装和工作过程中，振压采集杆的外部还安装有温度感应器和湿度感应器，在对各方位气压进行实时轮流测量时，还能够对飞行环境中的温度和湿度进行测量；而在飞机的中央控制器内，还包含数据对比模块，由振压采集杆采集到的压力、温度和湿度数据能够及时传输至中央控制器内，中央控制器能够同时接收地面塔台和空速管发送的各项气象数据，并与振压采集杆采集到的数据进行比对。

在实际运行时，本发明的工作方式及部分工作原理为：其中，在飞机飞行过程中，大气环境中的空气随飞机飞行进入集压管的内部，而后通过分流管分流至空速管和驱动管中；在空速管中时，与常规空速管测空速的工作过程相同，但实际测算出的数据不仅仅只有空速，还包括空速管中静压力的大小，即当前飞行状态下大气压力的实时数据信息；压电传感器结构的测压块能够直接将测算出的压力数据传输至中央控制器对大气压环境数据进行收集；另一方面，空气进入驱动管时，空气流动推动驱动涡扇旋转，依次带动驱动轴、偏心轮和采集盘旋转，其中采集盘在旋转时又带动若干振压采集杆公转，公转过程中，振压采集杆利用其表面安装的温度感应器和湿度感应器对环境温度和湿度进行检测，同时，结合振压采集杆与采集盘之间的连接结构，大气压力能够对若干振压采集杆施压，使其挤压压电感应套，进而轮流表现出不同方位位点的大气压力数据；而后将这些测算数据一同传输至中央控制器中，中央控制器结合空速管和驱动管对应的两组数据进行比对，而后通过播报扬声器将具体的气象信息传达至驾驶员；

与此同时，偏心轮旋转时，利用曲轴连杆结构带动输入塞杆在振动缸内部往复滑动，不断扩张和压缩振动缸内部压力，并向减震舱内部反复充气与抽气，在充放气过程中，减震膜板表面的若干减震包囊同时实现反复的膨胀与收缩，并以此频率带动驾驶舱内部空气同频振动，对飞机外部的音爆等噪声进行减震和降噪处理；同时，柔性的减震包囊结构，还能够对安装在减震舱表面的播报扬声器进行降噪处理。

本发明具有以下有益效果：

本发明主要从气象信息采集和气象信息播报两个方面进行改进，一方面在现有空速管测算空速的结构和原理基础上，利用集压管延长空气流动路径，并分流分压，以空速管测算空速为基础，对当前飞行环境的静压进行测量，即可采集到对应的大气压力数据；同时加装驱动管，将空气流动作为驱动力来源，带动采集盘和振压采集杆旋转，旋转过程中接收大气环境中压力、温度和湿度的实际作用效果，转变为电信号进行收集与整理，并与空速管测算的相关数据进行对照，而后采集播报，使得采集到的气象数据更加精准，提高了数据的科学性；

同时，在此之间，利用气流驱动的原理带动偏心轮旋转，以曲柄连杆传动结构为基础，带动输入塞杆在振动缸中往复滑动，反复压缩和扩张振动缸内部压力，进而使减震包囊反复膨胀与收缩，以此频率带动驾驶舱内部空气同频振动，对飞机外部产生的噪声进行一定程度的减震和降噪过程；同时，由于播报扬声器安装在减震舱表面，柔性的减震包囊同样能够对声音传输过程中产生的噪声和震动进行减震和降噪，大大提高了驾驶员接收信息的准确度。

当然，实施本发明的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明的具有降噪功能的航行气象信息接收设备及播报装置的组装结构图；

图2为本发明的具有降噪功能的航行气象信息接收设备及播报装置的左视图；

图3为图2中剖面A-A的结构示意图；

图4为图3中B部分的局部展示图

图5为本发明中传动组结构图；

图6为传动组的左视图；

图7为图6中剖面C-C的结构示意图；

图8为本发明中驱动组的组装结构图；

图9为驱动组的俯视图；

图10为图9中剖面D-D的结构示意图；

图11为图9中剖面E-E的结构示意图；

图12为图11中剖面G-G的结构示意图；

图13为图11中剖面H-H的结构示意图；

图14为图9中剖面F-F的结构示意图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1、集压管；2、空速管；3、驱动管；4、偏心轮；5、曲柄传动杆；6、振动缸；7、充气管；8、分流管；9、驱动泵盒；10、驱动轴；11、驱动涡扇；12、采集盘；13、振压采集杆；14、压电感应套；15、减震舱；16、消音棒；17、分压孔道；18、排气管；19、全压区；20、静压区；21、测压盒；22、测压腔道；23、测压块；24、输入塞杆；25、汇流段；26、分流段；27、减震包囊；28、播报扬声器；29、安装板；30、减震膜板。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“中”、“外”、“内”等指示方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的组件或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

请参阅图1-图14所示，本发明为具有降噪功能的航行气象信息接收设备，包括驱动组、传动组和减震舱15，驱动组包括集压管1、空速管2和驱动管3，传动组包括偏心轮4、曲柄传动杆5、振动缸6和充气管7，其中，集压管1为“L”形管，其一端延伸至飞机外部，另一端焊接连通有分流管8；空速管2和驱动管3均与分流管8焊接连通，且三者构成三通管结构；其中集压管1在飞机运行时能够使空气进入三通管结构内部，并在三者结合部位分别分流至空速管2和驱动管3内部；其中进入空速管2内部后用于测量飞行控诉，同时根据其空速测算原理，在实际运行过程中还能够直接测量出当前飞行状态下的静压，即当前大气压力；驱动管3周侧面焊接连通有驱动泵盒9，其中驱动泵盒9内部旋转轴接有驱动轴10，驱动轴10上端延伸至传动组，并与偏心轮4焊接固定；减震舱15设置于飞机驾驶舱内部，且充气管7与减震舱15内部焊接连通；

驱动轴10周侧面焊接有驱动涡扇11，且驱动涡扇11设置于驱动泵盒9内部；驱动涡扇11与驱动管3相互配合，结合前述结构，空气进入驱动管3内部时，空气流动推动驱动涡扇11旋转，进而利用驱动轴10带动偏心轮4旋转；驱动轴10的下端焊接有采集盘12，其中采集盘12为空心盘结构，且设置于飞机外部；采集盘12内表面通过万向节铰接有若干振压采集杆13，且若干振压采集杆13以驱动轴10为轴心呈均匀环形阵列排布；振压采集杆13一端贯穿采集盘12延伸至采集盘12的外部；采集盘12周侧面焊接有若干压电感应套14，压电感应套14设置于采集盘12外壁与振压采集杆13的结合部位，且与振压采集杆13嵌套配合；

结合上述结构，同样是利用驱动轴10旋转，能够带动采集盘12同步旋转，采集盘12旋转过程中带动若干振压采集杆13公转，公转时各振压采集杆13轮流对不同方位的气压进行感应，感应原理即为气压推动振压采集杆13摆动，摆动时能够对压电感应套14挤压，从而在对应方位产生电信号，而后通过数模转换模块转换成电信号传输至播报装置；

驱动管3的一端焊接有消音棒16，消音棒16内部开设有若干分压孔道17；消音棒16的下表面焊接有排气管18，且排气管18一端延伸至飞机外部；排气管18与驱动管3之间通过分压孔道17连通；

根据上述结构和飞机飞行状态可知，在实际飞行过程中，飞机机翼切割空气时会产生音爆，同理，空气进入驱动管3时同样会因为空气和相关装置结构的振动产生噪音，而空气从驱动管3注入消音棒16内部时，能够通过内部的若干分压孔道17实现分压和减震，并通过排气管18排出至飞机外部。

优选地，空速管2的管壁内部开设有腔槽，其中空速管2管体通道为全压区19，腔槽为静压区20，且静压区20与全压区19相互连通；空速管2周侧面焊接有测压盒21；测压盒21内部开设有测压腔道22，其中测压腔道22为“U”形腔道，其一端与全压区19连通，另一端与静压区20连通；测压腔道22内部安装有两个测压块23，且两个测压块23分别设置于测压腔道22的相对两端；测压块23与测压腔道22内部构成活塞结构。

优选地，测压盒21、空速管2、分流管8、驱动管3、驱动泵盒9和消音棒16均设置于飞机内部，且均与飞机骨架栓接固定，其中飞机骨架内部还设置有空速仪表，且空速仪表与测压块23电性连接；测压块23与压电感应套14均为压电传感器结构；

结合前述结构，在进行空速测算时，测压盒21内部的测压块23能够直接利用压电传感器的传感原理将压力信号转换为电信号并输出至中央控制器和播报装置内部。

优选地，振动缸6一端滑动卡合有输入塞杆24，另一端与充气管7焊接连通，其中输入塞杆24与振动缸6构成活塞结构；充气管7包括汇流段25和若干分流段26，且若干分流段26相互焊接连通至汇流段25；曲柄传动杆5一端与偏心轮4偏心铰接，另一端与输入塞杆24铰接；减震舱15为“U”形罩结构，且与飞机驾驶舱内壁栓接固定，并与飞机驾驶舱内部结构吻合；结合前述结构，在飞机飞行过程中，空气进入驱动管3内部流动推动驱动涡扇11带动驱动轴10旋转，进而带动偏心轮4旋转，其中偏心轮4和曲柄传动杆5构成曲柄连杆结构，并利用该结构带动输入塞杆24在振动缸6内部往复滑动，通过充气管7实现往复抽气与排气的过程。

优选地，减震舱15包括安装板29和减震膜板30，两者相互粘连，且两者之间存在空腔；减震膜板30表面设置有若干减震包囊27，且减震包囊27通过空腔与充气管7连通；在充气管7往复抽气与排气的过程中，能够使减震包囊27反复地膨胀与收缩，在此过程中，能够带动驾驶舱内部空气以该频率震动，进而对飞机外部的噪音进行一定程度的减震和降噪。

具有降噪功能的航行气象信息播报装置，包括若干播报扬声器28，若干播报扬声器28分别设置于减震舱15的相对两内侧面，其中播报扬声器28一表面与安装板29栓接固定，且设置于减震膜板30的外部；在减震包囊27反复膨胀与收缩过程中，同样能够对播报扬声器28在播报信息时设备本身产生的振动和噪声进行一定程度的抵消；

播报扬声器28内部设置有数模转换模块和北斗短报文收发模块，同时，减震舱15内部还设置有中央控制器，且数模转换模块和短报文收发模块均与中央控制器电性连接，数模转换模块与空速仪表和压电感应套14电性连接；

需要进行补充的是，在实际的设备安装和工作过程中，振压采集杆13的外部还安装有温度感应器和湿度感应器，在对各方位气压进行实时轮流测量时，还能够对飞行环境中的温度和湿度进行测量；而在飞机的中央控制器内，还包含数据对比模块，由振压采集杆13采集到的压力、温度和湿度数据能够及时传输至中央控制器内，中央控制器能够同时接收地面塔台和空速管2发送的各项气象数据，并与振压采集杆13采集到的数据进行比对。

实施例

在实际运行时，本发明的工作方式及部分工作原理为：其中，在飞机飞行过程中，大气环境中的空气随飞机飞行进入集压管1的内部，而后通过分流管8分流至空速管2和驱动管3中；在空速管2中时，与常规空速管2测空速的工作过程相同，但实际测算出的数据不仅仅只有空速，还包括空速管2中静压力的大小，即当前飞行状态下大气压力的实时数据信息；压电传感器结构的测压块23能够直接将测算出的压力数据传输至中央控制器对大气压环境数据进行收集；另一方面，空气进入驱动管3时，空气流动推动驱动涡扇11旋转，依次带动驱动轴10、偏心轮4和采集盘12旋转，其中采集盘12在旋转时又带动若干振压采集杆13公转，公转过程中，振压采集杆13利用其表面安装的温度感应器和湿度感应器对环境温度和湿度进行检测，同时，结合振压采集杆13与采集盘12之间的连接结构，大气压力能够对若干振压采集杆13施压，使其挤压压电感应套14，进而轮流表现出不同方位位点的大气压力数据；而后将这些测算数据一同传输至中央控制器中，中央控制器结合空速管2和驱动管3对应的两组数据进行比对，而后通过播报扬声器28将具体的气象信息传达至驾驶员；

与此同时，偏心轮4旋转时，利用曲轴连杆结构带动输入塞杆24在振动缸6内部往复滑动，不断扩张和压缩振动缸6内部压力，并向减震舱15内部反复充气与抽气，在充放气过程中，减震膜板30表面的若干减震包囊27同时实现反复的膨胀与收缩，并以此频率带动驾驶舱内部空气同频振动，对飞机外部的音爆等噪声进行减震和降噪处理；同时，柔性的减震包囊27结构，还能够对安装在减震舱15表面的播报扬声器28进行降噪处理。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上公开的本发明优选实施例只是用于帮助阐述本发明。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该发明仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本发明的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本发明。本发明仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims (9)

1.具有降噪功能的航行气象信息接收设备，包括驱动组、传动组和减震舱（15），其特征在于：所述驱动组包括集压管（1）、空速管（2）和驱动管（3），传动组包括偏心轮（4）、曲柄传动杆（5）、振动缸（6）和充气管（7），其中，所述集压管（1）为“L”形管，其一端延伸至飞机外部，另一端焊接连通有分流管（8）；所述空速管（2）和驱动管（3）均与分流管（8）焊接连通，且三者构成三通管结构；所述驱动管（3）周侧面焊接连通有驱动泵盒（9），其中驱动泵盒（9）内部旋转轴接有驱动轴（10），所述驱动轴（10）上端延伸至传动组，并与偏心轮（4）焊接固定；所述减震舱（15）设置于飞机驾驶舱内部，且充气管（7）与减震舱（15）内部焊接连通；

所述驱动轴（10）周侧面焊接有驱动涡扇（11），且驱动涡扇（11）设置于驱动泵盒（9）内部；所述驱动涡扇（11）与驱动管（3）相互配合；所述驱动轴（10）的下端焊接有采集盘（12），其中采集盘（12）为空心盘结构，且设置于飞机外部；所述采集盘（12）内表面通过万向节铰接有若干振压采集杆（13），且若干振压采集杆（13）以驱动轴（10）为轴心呈均匀环形阵列排布；所述振压采集杆（13）一端贯穿采集盘（12）延伸至采集盘（12）的外部；所述采集盘（12）周侧面焊接有若干压电感应套（14），压电感应套（14）设置于采集盘（12）外壁与振压采集杆（13）的结合部位，且与振压采集杆（13）嵌套配合；

所述驱动管（3）的一端焊接有消音棒（16），消音棒（16）内部开设有若干分压孔道（17）；所述消音棒（16）的下表面焊接有排气管（18），且排气管（18）一端延伸至飞机外部；所述排气管（18）与驱动管（3）之间通过分压孔道（17）连通。

2.根据权利要求1所述的具有降噪功能的航行气象信息接收设备，其特征在于，所述空速管（2）的管壁内部开设有腔槽，其中空速管（2）管体通道为全压区（19），腔槽为静压区（20），且静压区（20）与全压区（19）相互连通。

3.根据权利要求2所述的具有降噪功能的航行气象信息接收设备，其特征在于，所述空速管（2）周侧面焊接有测压盒（21）；所述测压盒（21）内部开设有测压腔道（22），其中测压腔道（22）为“U”形腔道，其一端与全压区（19）连通，另一端与静压区（20）连通；所述测压腔道（22）内部安装有两个测压块（23），且两个测压块（23）分别设置于测压腔道（22）的相对两端；所述测压块（23）与测压腔道（22）内部构成活塞结构。

4.根据权利要求3所述的具有降噪功能的航行气象信息接收设备，其特征在于，所述测压盒（21）、空速管（2）、分流管（8）、驱动管（3）、驱动泵盒（9）和消音棒（16）均设置于飞机内部，且均与飞机骨架栓接固定，其中飞机骨架内部还设置有空速仪表，且空速仪表与测压块（23）电性连接；所述测压块（23）与压电感应套（14）均为压电传感器结构。

5.根据权利要求4所述的具有降噪功能的航行气象信息接收设备，其特征在于，所述振动缸（6）一端滑动卡合有输入塞杆（24），另一端与充气管（7）焊接连通，其中输入塞杆（24）与振动缸（6）构成活塞结构；所述充气管包括汇流段（25）和若干分流段（26），且若干分流段（26）相互焊接连通至汇流段（25）。

6.根据权利要求5所述的具有降噪功能的航行气象信息接收设备，其特征在于，所述曲柄传动杆（5）一端与偏心轮（4）偏心铰接，另一端与输入塞杆（24）铰接；所述减震舱（15）为“U”形罩结构，且与飞机驾驶舱内壁栓接固定，并与飞机驾驶舱内部结构吻合。

7.根据权利要求6所述的具有降噪功能的航行气象信息接收设备，其特征在于，所述减震舱（15）包括安装板（29）和减震膜板（30），两者相互粘连，且两者之间存在空腔；所述减震膜板（30）表面设置有若干减震包囊（27），且减震包囊（27）通过空腔与充气管（7）连通。

8.具有降噪功能的航行气象信息播报装置，包括若干播报扬声器（28），其特征在于，若干所述播报扬声器（28）分别设置于减震舱（15）的相对两内侧面，其中播报扬声器（28）一表面与安装板（29）栓接固定，且设置于减震膜板（30）的外部。

9.根据权利要求8所述的具有降噪功能的航行气象信息播报装置，其特征在于，所述播报扬声器（28）内部设置有数模转换模块和北斗短报文收发模块，同时，所述减震舱（15）内部还设置有中央控制器，且数模转换模块和短报文收发模块均与中央控制器电性连接，所述数模转换模块与空速仪表和压电感应套（14）电性连接。

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