CN113898723A - 一种用于齿轮减速机的降噪箱结构 - Google Patents

一种用于齿轮减速机的降噪箱结构 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种用于齿轮减速机的降噪箱结构，属于降噪箱领域，本方案可以实现齿轮减速机安装在降噪箱内时，启动后产生的噪音透过进入孔进入隔音垫内与形变隔板发生碰撞造成小部分的能量消耗，再透过透气孔进入类似蜂巢结构的形变隔板之间进行冲撞，从而与之摩擦的作用将声能逐渐转化为热能，声音的能量逐渐被消耗掉，降低声波传出的降噪箱的分贝，而热量致使形变球囊膨胀，使得隔音垫整体的厚度增加，进一步的增强了隔音垫的隔音效果，同时形变隔板也会在热量的作用逐渐软化，齿轮减速机在震动时，其内部形成一种气动减震的现象对齿轮减速机具有一定的减震的效果，也进一步的加强了降噪箱自身的降噪性能。

Description

一种用于齿轮减速机的降噪箱结构
技术领域
本发明涉及降噪箱领域，更具体地说，涉及一种用于齿轮减速机的降噪箱结构。
背景技术
减速机是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置，在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛，减速机的种类繁多，按照传动类型可分为齿轮减速机、蜗杆减速机和行星齿轮减速机，行星齿轮减速机其优点是结构比较紧凑，回程间隙小、精度较高，使用寿命很长，额定输出扭矩可以做的很大，常用于车载升降桁架领域中。
目前在齿轮减速机的使用过程中，由于自身在启动后会产生震动，而震动会带动着声音的传递，发出噪音，而噪音过大时则会干扰人们休息、和工作以及对你所要听的声音，对人及周围环境造成不良影响，而长时间在噪声的环境下不但会对听力造成损伤，还能诱发多种致癌致命的疾病，也对人们的生活、工作有所干扰。
发明内容
1.要解决的技术问题
针对现有技术中存在的问题，本发明的目的在于提供一种用于齿轮减速机的降噪箱结构，它可以实现齿轮减速机安装在降噪箱内时，启动后产生的噪音透过进入孔进入隔音垫内，而进入隔音垫内的声音首先与形变隔板发生碰撞造成小部分的能量消耗，在透过多个透气孔进入此时交错分布的形变隔板内壁之间，产生冲撞，在类似蜂巢的结构使声音在里面钻来钻去、左右冲撞，与形变隔板发生摩擦的作用将声能逐渐转化为热能，声音的能量逐渐被消耗掉，从而降低了声波传出的降噪箱的分贝，而热量致使形变球囊膨胀逐渐与形变隔板内壁贴合，使得隔音垫整体的厚度增加，进一步的增强了隔音垫的隔音效果，同时形变隔板也会在热量的作用逐渐软化，而齿轮减速机在震动时会对隔音垫进行施压，其内部形成一种气动减震的现象对齿轮减速机具有一定的减震的效果，也进一步的加强了降噪箱自身的降噪性能。
2.技术方案
为解决上述问题，本发明采用如下的技术方案。
一种用于齿轮减速机的降噪箱结构，包括降噪箱，所述降噪箱外端固定连接有固定导管，所述固定导管与降噪箱相连通，所述降噪箱上端固定连接有两个相对的转轴，所述转轴外端转动连接有闭合门板，所述闭合门板与降噪箱内壁均固定连接有隔音垫，所述隔音垫外端开凿有多个均匀分布的进入孔，所述隔音垫内壁之间固定连接有多个相互交错的形变隔板，所述形变隔板外端开凿有多个均匀分布的透气孔，所述形变隔板内壁之间设有多个均匀分布的形变球囊，所述形变球囊与形变隔板内壁之间固定连接有牵引绳，所述形变球囊外端固定连接有多个均匀分布的吸热纤维，所述形变球囊内腔填充有氯化铵粉末，所述形变球囊内设有减震装置，当对齿轮减速机安装在降噪箱内时，其输出端穿过固定导管与其他连接进行固定，同时关闭闭合门板，完成对齿轮减速机封闭，在齿轮减速机启动后由于会产生大量的噪音，而其产生出来的噪音透过进入孔进入隔音垫内，而进入隔音垫内的声音首先与形变隔板发生碰撞造成小部分的能量消耗，在透过多个透气孔进入此时交错分布的形变隔板内壁之间，产生冲撞，而由于多个形变隔板之间的通道太多，类似蜂巢的结构使声音在里面钻来钻去、左右冲撞，而声波沿着透气孔继续深入多个交错的形变隔板内部后，由于与形变隔板发生摩擦的作用将声能逐渐转化为热能，从而在这个过程中声音的能量逐渐被消耗掉，从而降低了声波传出的降噪箱的分贝，而声波与形变隔板摩擦产生的热量逐渐被吸热纤维吸收，吸热纤维将热量传递至氯化铵粉末，从而使得氯化铵粉末受热分解成大量氨气和氯化氢致使形变球囊膨胀逐渐与形变隔板内壁贴合，使得隔音垫整体的厚度增加，增加声音消耗的能量，进一步的增强了隔音垫的隔音效果。
进一步的，所述减震装置包括形变球囊内底端固定连接的支撑杆，所述支撑杆下端固定连接有套管，所述套管内滑动连接有两个相互对称的密封板，所述密封板与形变球囊内壁相接触，两个所述密封板内壁之间固定连接有压缩弹簧，所述形变球囊内填充有惰性气体，所述惰性气体位于套管和密封板下侧，由于齿轮减速机在运作过程中除了产生噪音外还会产生震动，而机器在长时间震动状态下，其内部的零部件可能会产生松动，在形变球囊由于吸收热量膨胀与形变隔板内壁贴合时，其形变隔板也会在热量的作用逐渐软化，而齿轮减速机在震动时会具有一个向下的压力，对隔音垫进行施压，造成隔音垫内部的形变隔板和形变球囊产生形变，而形变球囊在形变过程中变成扁形状后，其内部的套管会向形变球囊底端移动，同时两个密封板在压缩弹簧的复位作用下向两侧延伸依然贴合着形变球囊内壁，使得此时的套管和密封板形成类似活塞的现象对下方的惰性气体和气压进行挤压，形成一种气动减震的现象对齿轮减速机具有一定的减震的效果，将齿轮减速机由于运作时产生的震动降低，同时由于震动的降低致使噪音也降低了，进一步的加强了降噪箱自身的降噪性能。
进一步的，所述降噪箱和闭合门板外端均嵌设有磁吸条，两个所述磁吸条相互吸引，当齿轮减速机安装在降噪箱内后，将闭合门板与降噪箱贴合后，在磁吸条的作用下闭合门板和降噪箱通过磁吸可以粘接的更加紧密和稳固，不易由于齿轮减速机震动作用下将闭合门板冲击开，造成声音的泄露，同时也因闭合门板与降噪箱闭合的紧密，空气中的灰尘也不易大量的进入降噪箱内。
进一步的，多个所述进入孔内壁均固定连接有防尘滤网，所述防尘滤网采用不锈钢材料制成，通过将防尘滤网设置在进入孔内壁，可以使齿轮减速机在震动时产生的灰尘不易进入隔音垫内，使隔音垫内不易由于灰尘积攒过多导致隔音垫内透气孔堵塞，使声波消耗的能量速率降低，提高了隔音垫隔音降噪的性能。
进一步的，所述形变隔板采用高聚物材料制成，当形变隔板受热到一定程度就能软化，对齿轮减速机具有一定的减震效果，同时在齿轮减速机停止工作后，热量逐渐降低，由于高聚物材料的热塑性和链状结构的特点，又会形成固体对齿轮减速机进行支撑。
进一步的，所述套管内壁开凿有多个均匀分布的球形槽，所述球形槽内转动连接有滚珠，所述滚珠与密封板相接触，通过设置球形槽和滚珠，可以使形变球囊在形变变扁后，压缩弹簧在复位挤压力的作用下密封板向两侧滑动与形变球囊内壁相接触的速度更快，使其下方的气压不易造成泄露。
进一步的，所述密封板外端固定连接有密封垫，所述密封垫与形变球囊内壁相接触，通过设置密封垫，可以使密封板与形变球囊接触的更加贴合，下方的不易泄露，提高其下方的密封性能。
进一步的，所述吸热纤维采用导热硅胶材料制成，通过设置导热硅胶的吸热纤维，可以使吸热纤维在吸收热量的同时耐高温不易产生损坏，并且几乎永远不固化，当齿轮减速机不工作时，也可以将形变球囊内的热量导出，使形变隔板能够快速形成固体。
进一步的，所述惰性气体采用氪气气体制成，通过设置为氪气，使惰性气体造价成本低的情况且具备着减震的效果。
3.有益效果
相比于现有技术，本发明的优点在于：
(1)本方案可以实现齿轮减速机安装在降噪箱内时，启动后产生的噪音透过进入孔进入隔音垫内，而进入隔音垫内的声音首先与形变隔板发生碰撞造成小部分的能量消耗，在透过多个透气孔进入此时交错分布的形变隔板内壁之间，产生冲撞，在类似蜂巢的结构使声音在里面钻来钻去、左右冲撞，与形变隔板发生摩擦的作用将声能逐渐转化为热能，声音的能量逐渐被消耗掉，从而降低了声波传出的降噪箱的分贝，而热量致使形变球囊膨胀逐渐与形变隔板内壁贴合，使得隔音垫整体的厚度增加，进一步的增强了隔音垫的隔音效果，同时形变隔板也会在热量的作用逐渐软化，而齿轮减速机在震动时会对隔音垫进行施压，其内部形成一种气动减震的现象对齿轮减速机具有一定的减震的效果，也进一步的加强了降噪箱自身的降噪性能。
(2)减震装置包括形变球囊内底端固定连接的支撑杆，支撑杆下端固定连接有套管，套管内滑动连接有两个相互对称的密封板，密封板与形变球囊内壁相接触，两个密封板内壁之间固定连接有压缩弹簧，形变球囊内填充有惰性气体，惰性气体位于套管和密封板下侧，由于齿轮减速机在运作过程中除了产生噪音外还会产生震动，而机器在长时间震动状态下，其内部的零部件可能会产生松动，在形变球囊由于吸收热量膨胀与形变隔板内壁贴合时，其形变隔板也会在热量的作用逐渐软化，而齿轮减速机在震动时会具有一个向下的压力，对隔音垫进行施压，造成隔音垫内部的形变隔板和形变球囊产生形变，而形变球囊在形变过程中变成扁形状后，其内部的套管会向形变球囊底端移动，同时两个密封板在压缩弹簧的复位作用下向两侧延伸依然贴合着形变球囊内壁，使得此时的套管和密封板形成类似活塞的现象对下方的惰性气体和气压进行挤压，形成一种气动减震的现象对齿轮减速机具有一定的减震的效果，将齿轮减速机由于运作时产生的震动降低，同时由于震动的降低致使噪音也降低了，进一步的加强了降噪箱自身的降噪性能。
(3)降噪箱和闭合门板外端均嵌设有磁吸条，两个磁吸条相互吸引，当齿轮减速机安装在降噪箱内后，将闭合门板与降噪箱贴合后，在磁吸条的作用下闭合门板和降噪箱通过磁吸可以粘接的更加紧密和稳固，不易由于齿轮减速机震动作用下将闭合门板冲击开，造成声音的泄露，同时也因闭合门板与降噪箱闭合的紧密，空气中的灰尘也不易大量的进入降噪箱内。
(4)多个进入孔内壁均固定连接有防尘滤网，防尘滤网采用不锈钢材料制成，通过将防尘滤网设置在进入孔内壁，可以使齿轮减速机在震动时产生的灰尘不易进入隔音垫内，使隔音垫内不易由于灰尘积攒过多导致隔音垫内透气孔堵塞，使声波消耗的能量速率降低，提高了隔音垫隔音降噪的性能。
(5)形变隔板采用高聚物材料制成，当形变隔板受热到一定程度就能软化，对齿轮减速机具有一定的减震效果，同时在齿轮减速机停止工作后，热量逐渐降低，由于高聚物材料的热塑性和链状结构的特点，又会形成固体对齿轮减速机进行支撑。
(6)套管内壁开凿有多个均匀分布的球形槽，球形槽内转动连接有滚珠，滚珠与密封板相接触，通过设置球形槽和滚珠，可以使形变球囊在形变变扁后，压缩弹簧在复位挤压力的作用下密封板向两侧滑动与形变球囊内壁相接触的速度更快，使其下方的气压不易造成泄露。
(7)密封板外端固定连接有密封垫，密封垫与形变球囊内壁相接触，通过设置密封垫，可以使密封板与形变球囊接触的更加贴合，下方的不易泄露，提高其下方的密封性能。
(8)吸热纤维采用导热硅胶材料制成，通过设置导热硅胶的吸热纤维，可以使吸热纤维在吸收热量的同时耐高温不易产生损坏，并且几乎永远不固化，当齿轮减速机不工作时，也可以将形变球囊内的热量导出，使形变隔板能够快速形成固体。
(9)惰性气体采用氪气气体制成，通过设置为氪气，使惰性气体造价成本低的情况且具备着减震的效果。
附图说明
图1为本发明整体的结构示意图；
图2为本发明隔音垫的剖面结构示意图；
图3为本发明图2中A处的放大图；
图4为本发明隔音垫内部形变球囊的动态变化图；
图5为本发明形变球囊的结构示意图；
图6为本发明形变球囊的动态变化图。
图中标号说明：
1降噪箱、2固定导管、4转轴、5闭合门板、6隔音垫、7进入孔、8形变隔板、9透气孔、10形变球囊、11牵引绳、12吸热纤维、13支撑杆、14套管、15密封板、16压缩弹簧、17氯化铵粉末、18惰性气体。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图；对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然；所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例；而不是全部的实施例，基于本发明中的实施例；本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例；都属于本发明保护的范围。
在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“顶/底端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
实施例：
请参阅图1-6，一种用于齿轮减速机的降噪箱结构，包括降噪箱1，降噪箱1外端固定连接有固定导管2，固定导管2与降噪箱1相连通，降噪箱1上端固定连接有两个相对的转轴4，转轴4外端转动连接有闭合门板5，闭合门板5与降噪箱1内壁均固定连接有隔音垫6，隔音垫6外端开凿有多个均匀分布的进入孔7，隔音垫6内壁之间固定连接有多个相互交错的形变隔板8，形变隔板8外端开凿有多个均匀分布的透气孔9，形变隔板8内壁之间设有多个均匀分布的形变球囊10，形变球囊10与形变隔板8内壁之间固定连接有牵引绳11，形变球囊10外端固定连接有多个均匀分布的吸热纤维12，形变球囊10内腔填充有氯化铵粉末17，形变球囊10内设有减震装置，当对齿轮减速机安装在降噪箱1内时，其输出端穿过固定导管2与其他连接进行固定，同时关闭闭合门板5，完成对齿轮减速机封闭，在齿轮减速机启动后由于会产生大量的噪音，而其产生出来的噪音透过进入孔7进入隔音垫6内，而进入隔音垫6内的声音首先与形变隔板8发生碰撞造成小部分的能量消耗，在透过多个透气孔9进入此时交错分布的形变隔板8内壁之间，产生冲撞，而由于多个形变隔板8之间的通道太多，类似蜂巢的结构使声音在里面钻来钻去、左右冲撞，而声波沿着透气孔9继续深入多个交错的形变隔板8内部后，由于与形变隔板8发生摩擦的作用将声能逐渐转化为热能，从而在这个过程中声音的能量逐渐被消耗掉，从而降低了声波传出的降噪箱1的分贝，而声波与形变隔板8摩擦产生的热量逐渐被吸热纤维12吸收，吸热纤维12将热量传递至氯化铵粉末17，从而使得氯化铵粉末17受热分解成大量氨气和氯化氢致使形变球囊10膨胀逐渐与形变隔板8内壁贴合，使得隔音垫6整体的厚度增加，增加声音消耗的能量，进一步的增强了隔音垫6的隔音效果。
请参阅图4-6，减震装置包括形变球囊10内底端固定连接的支撑杆13，支撑杆13下端固定连接有套管14，套管14内滑动连接有两个相互对称的密封板15，密封板15与形变球囊10内壁相接触，两个密封板15内壁之间固定连接有压缩弹簧16，形变球囊10内填充有惰性气体18，惰性气体18位于套管14和密封板15下侧，由于齿轮减速机在运作过程中除了产生噪音外还会产生震动，而机器在长时间震动状态下，其内部的零部件可能会产生松动，在形变球囊10由于吸收热量膨胀与形变隔板8内壁贴合时，其形变隔板8也会在热量的作用逐渐软化，而齿轮减速机在震动时会具有一个向下的压力，对隔音垫6进行施压，造成隔音垫6内部的形变隔板8和形变球囊10产生形变，而形变球囊10在形变过程中变成扁形状后，其内部的套管14会向形变球囊10底端移动，同时两个密封板15在压缩弹簧16的复位作用下向两侧延伸依然贴合着形变球囊10内壁，使得此时的套管14和密封板15形成类似活塞的现象对下方的惰性气体18和气压进行挤压，形成一种气动减震的现象对齿轮减速机具有一定的减震的效果，将齿轮减速机由于运作时产生的震动降低，同时由于震动的降低致使噪音也降低了，进一步的加强了降噪箱1自身的降噪性能。
请参阅图1，降噪箱1和闭合门板5外端均嵌设有磁吸条，两个磁吸条相互吸引，当齿轮减速机安装在降噪箱1内后，将闭合门板5与降噪箱1贴合后，在磁吸条的作用下闭合门板5和降噪箱1通过磁吸可以粘接的更加紧密和稳固，不易由于齿轮减速机震动作用下将闭合门板5冲击开，造成声音的泄露，同时也因闭合门板5与降噪箱1闭合的紧密，空气中的灰尘也不易大量的进入降噪箱1内。
请参阅图1和图2，多个进入孔7内壁均固定连接有防尘滤网，防尘滤网采用不锈钢材料制成，通过将防尘滤网设置在进入孔7内壁，可以使齿轮减速机在震动时产生的灰尘不易进入隔音垫6内，使隔音垫6内不易由于灰尘积攒过多导致隔音垫6内透气孔9堵塞，使声波消耗的能量速率降低，提高了隔音垫6隔音降噪的性能。
请参阅图2-4，形变隔板8采用高聚物材料制成，当形变隔板8受热到一定程度就能软化，对齿轮减速机具有一定的减震效果，同时在齿轮减速机停止工作后，热量逐渐降低，由于高聚物材料的热塑性和链状结构的特点，又会形成固体对齿轮减速机进行支撑。
请参阅图5和图6，套管14内壁开凿有多个均匀分布的球形槽，球形槽内转动连接有滚珠，滚珠与密封板15相接触，通过设置球形槽和滚珠，可以使形变球囊10在形变变扁后，压缩弹簧16在复位挤压力的作用下密封板15向两侧滑动与形变球囊10内壁相接触的速度更快，使其下方的气压不易造成泄露，密封板15外端固定连接有密封垫，密封垫与形变球囊10内壁相接触，通过设置密封垫，可以使密封板15与形变球囊10接触的更加贴合，下方的不易泄露，提高其下方的密封性能，吸热纤维12采用导热硅胶材料制成，通过设置导热硅胶的吸热纤维12，可以使吸热纤维12在吸收热量的同时耐高温不易产生损坏，并且几乎永远不固化，当齿轮减速机不工作时，也可以将形变球囊10内的热量导出，使形变隔板8能够快速形成固体，惰性气体18采用氪气气体制成，通过设置为氪气，使惰性气体18造价成本低的情况且具备着减震的效果。
以上所述；仅为本发明较佳的具体实施方式；但本发明的保护范围并不局限于此；任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内；根据本发明的技术方案及其改进构思加以等同替换或改变；都应涵盖在本发明的保护范围内。

Claims (9)

1.一种用于齿轮减速机的降噪箱结构，包括降噪箱(1)，其特征在于：所述降噪箱(1)外端固定连接有固定导管(2)，所述固定导管(2)与降噪箱(1)相连通，所述降噪箱(1)上端固定连接有两个相对的转轴(4)，所述转轴(4)外端转动连接有闭合门板(5)，所述闭合门板(5)与降噪箱(1)内壁均固定连接有隔音垫(6)，所述隔音垫(6)外端开凿有多个均匀分布的进入孔(7)，所述隔音垫(6)内壁之间固定连接有多个相互交错的形变隔板(8)，所述形变隔板(8)外端开凿有多个均匀分布的透气孔(9)，所述形变隔板(8)内壁之间设有多个均匀分布的形变球囊(10)，所述形变球囊(10)与形变隔板(8)内壁之间固定连接有牵引绳(11)，所述形变球囊(10)外端固定连接有多个均匀分布的吸热纤维(12)，所述形变球囊(10)内腔填充有氯化铵粉末(17)，所述形变球囊(10)内设有减震装置。
2.根据权利要求1所述的一种用于齿轮减速机的降噪箱结构，其特征在于：所述减震装置包括形变球囊(10)内底端固定连接的支撑杆(13)，所述支撑杆(13)下端固定连接有套管(14)，所述套管(14)内滑动连接有两个相互对称的密封板(15)，所述密封板(15)与形变球囊(10)内壁相接触，两个所述密封板(15)内壁之间固定连接有压缩弹簧(16)，所述形变球囊(10)内填充有惰性气体(18)，所述惰性气体(18)位于套管(14)和密封板(15)下侧。
3.根据权利要求1所述的一种用于齿轮减速机的降噪箱结构，其特征在于：所述降噪箱(1)和闭合门板(5)外端均嵌设有磁吸条，两个所述磁吸条相互吸引。
4.根据权利要求1所述的一种用于齿轮减速机的降噪箱结构，其特征在于：多个所述进入孔(7)内壁均固定连接有防尘滤网，所述防尘滤网采用不锈钢材料制成。
5.根据权利要求1所述的一种用于齿轮减速机的降噪箱结构，其特征在于：所述形变隔板(8)采用高聚物材料制成。
6.根据权利要求2所述的一种用于齿轮减速机的降噪箱结构，其特征在于：所述套管(14)内壁开凿有多个均匀分布的球形槽，所述球形槽内转动连接有滚珠，所述滚珠与密封板(15)相接触。
7.根据权利要求2所述的一种用于齿轮减速机的降噪箱结构，其特征在于：所述密封板(15)外端固定连接有密封垫，所述密封垫与形变球囊(10)内壁相接触。
8.根据权利要求1所述的一种用于齿轮减速机的降噪箱结构，其特征在于：所述吸热纤维(12)采用导热硅胶材料制成。
9.根据权利要求2所述的一种用于齿轮减速机的降噪箱结构，其特征在于：所述惰性气体(18)采用氪气气体制成。
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