CN115583349A - 一种基于气象大数据的飞行器自适应应急系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种基于气象大数据的飞行器自适应应急系统，涉及飞行器飞行安全技术领域。本发明包括应急控制子系统、燃油加热子系统和涡流控制子系统，其中燃油加热子系统内设温度感应模块、驱动风盒和举升架，举升架安装于主机翼内部。本发明通过在飞机控制系统中增加应急控制子系统，同时在现有主机翼上加装燃油加热子系统和涡流控制子系统，以解决飞机在飞行时可能遇到的燃油冷冻和强气流冲击的问题，并通过系统内部运行调节；其中，通过设置电动液压缸结构的举升架和驱动风盒，利用驱动风盒中的驱动涡轴旋转带动储油箱中的旋磨辊旋转并与定磨筒产生摩擦生热的效果，对燃油进行直接热传导加热升温，避免燃油冷冻。

Description

一种基于气象大数据的飞行器自适应应急系统

技术领域

本发明属于飞行器飞行安全技术领域，特别是涉及一种基于气象大数据的飞行器自适应应急系统。

背景技术

近些年，由于全球气候环境发生变化，气象变化对于多种产业都造成了较大的不利影响，如民航运输业，常常由于气象环境的骤变导致飞机等飞行器在飞行过程中遭遇重大事故，严重损害了人民财产安全；在所公开的各种航空事故中，最终的事故原因多是飞行员应急处置不当或处置不及，这也暴露出现行飞行器在飞行时存在的普遍问题，即缺乏一套自适应的应急避险系统或避险装置，从而导致事故频发；为了解决这类问题，尽可能避免事故发生，我们结合现有的飞行器结构及控制系统，以民航客机或运输飞机为例，设计了一种基于气象大数据的飞行器自适应应急系统。

发明内容

本发明的目的在于提供一种基于气象大数据的飞行器自适应应急系统，解决现有的飞行器飞行过程中人为避险处置不当或处置不及导致发生事故的问题。

为解决上述技术问题，本发明是通过以下技术方案实现的：

本发明为一种基于气象大数据的飞行器自适应应急系统，包括应急控制子系统、燃油加热子系统和涡流控制子系统，所述应急控制子系统包括数据存储模块、数模转换模块、数据传输模块、气象监测模块和飞行监测模块，所述应急控制子系统受飞行器中央处理器控制，其中气象监测模块监测航线实时气象数据，飞行监测模块监测飞行器实时飞行状态数据；所述数据传输模块将气象数据和飞行状态数据传输至中央处理器，并经数模转换模块转化为数据信息传输至数据存储模块进行数据存储；所述中央处理器同时将气象数据和飞行状态数据与数据存储模块中的相关历史数据分别进行对比和判断，并根据判断结果分别向燃油加热子系统和涡流控制子系统发布控制指令；在实际工作时，本应急系统主要针对飞行器在正常飞行时遭遇低温环境和强对流天气，进而通过对燃油加热升温和控制飞行器翼尖涡流实现飞行器的应急避险工作；其中应急控制子系统受控于飞行器的中央处理器，主要用于对气象数据和飞行数据的收集、传输和中央处理器指令的发布和实施，进而实现对燃油加热子系统和涡流控制子系统的控制；

所述燃油加热子系统包括主机翼、温度感应模块、驱动风盒、举升架和储油箱，其中温度感应模块分为两组，包括外置温度感应器和燃油测温板，外置温度感应器用于监测飞行环境的气温，并在监测出实施气温数据后上传中央处理器进行数据对比；燃油测温板用于对储油箱中的燃油温度进行实时测量，具体的仪器为电子温度计；所述举升架为电动液压缸结构，包括支撑柱和驱动箱，其中支撑柱与驱动箱滑动配合；所述支撑柱上端与驱动风盒焊接固定，所述驱动箱和支撑柱均设置于主机翼的内部，且支撑柱与主机翼滑动配合；其中驱动箱固定于主机翼的内部，而支撑柱在飞行器正常飞行时收纳于驱动箱的内部，同时带动驱动风盒收纳于主机翼内部；

所述驱动风盒为梭形筒体结构，其内部轴承连接有驱动涡轴，驱动涡轴周侧面焊接有若干涡轮扇；其中梭形筒体结构能够确保尽可能减小对飞行器飞行状态影响的前提下将气流吸收至内部，并利用气流冲击涡轮扇的过程带动驱动涡轴旋转；所述驱动涡轴一端焊接有驱动链轮，另一端旋转轴接有连接板；所述连接板下端贯穿驱动箱并延伸至驱动箱的下方；所述连接板下端旋转轴接有从动轴，且从动轴设置于驱动箱下方；所述从动轴周侧面焊接有从动链轮，从动链轮与驱动链轮之间通过安装链条相互联动；在上述结构中，气流带动驱动涡轴旋转时能够利用链轮链条传动结构带动从动轴旋转；

所述驱动箱相对两侧面均旋转轴接有传动轴，传动轴周侧面焊接有驱动轮和从动齿轮；所述从动轴相对两端均焊接有驱动齿轮，且驱动齿轮与从动齿轮啮合；所述储油箱内部旋转轴接有旋磨辊，旋磨辊相对两端均焊接有从动轮，且从动轮设置于储油箱的外部；所述从动轮与驱动轮之间通过安装传动皮带相互联动；所述旋磨辊周侧面嵌套有定磨筒，且旋磨辊的外侧面与定磨筒的内壁贴合；

结合前述结构，当外置温度感应器和燃油测温板所检测的温度数值过低时，中央处理器向举升架发布指令，举升架利用电动液压缸结构将驱动风盒举升至主机翼的外部，使气流通过驱动风盒，带动驱动涡轴旋转，进而利用链轮链条结构、齿轮啮合结构和皮带轮传动结构逐级带动旋磨辊在定磨筒内部旋转，旋转的同时利用旋磨辊与定磨筒摩擦生热的方式对燃油加热升温。

进一步地，所述外置温度传感器设置于主机翼的表层，并与燃油测温板电性连接；所述燃油测温板栓接固定于储油箱的内部；所述燃油测温板与定磨筒焊接固定，且旋磨辊与燃油测温板旋转配合。

进一步地，所述定磨筒与旋磨辊共同构成燃油加热器结构，其中储油箱内部安装若干组燃油加热器结构；相邻两所述旋磨辊之间通过齿轮结合结构相互联动，能够根据实际储油箱的尺寸和储油量增设多组燃油加热器结构，提高燃油加热升温效率。

进一步地，所述驱动风盒包括进风口和排风口，其中驱动链轮设置于排风口处，连接板设置于进风口处，所述驱动链轮与从动链轮之间的链条同样贯穿驱动箱，并与驱动箱滑动配合；在驱动风盒举升和收纳的过程中连接板和链轮链条结构带动从动轴同向滑动，上滑时使从动齿轮与驱动齿轮啮合，收纳时使两者脱离啮合结构。

进一步地，所述驱动风盒周侧面开设有若干进气孔，且进气孔的开孔方向与驱动风盒的梭形壳体结构相适应，且均为驱动风盒外部斜向内部开孔，能够提高进气量和进气效率。

进一步地，所述涡流控制子系统包括测速模块、测压模块和旋翼组，其中测速模块包括空速管和风速风量仪，两者相互配合，测压模块包括空速管；其中空速管和风速风量仪相互电性连接，且将所测量的实时空速、风速和压力数据上传至中央处理器，中央处理器比对并处理数据，再向旋翼组发布指令。

进一步地，所述旋翼组包括调节轴和两个伸缩翼，所述伸缩翼包括固定翼和延展翼，其中延展翼嵌套于固定翼内部，并与固定翼构成活塞结构；所述固定翼一表面与调节轴焊接固定；两个所述伸缩翼在调节轴表面的安装位置相互垂直；相互垂直的两个伸缩翼能够在旋转调节轴的时候改变机翼翼尖形态，从而适应不同飞行状态和飞行要求。

进一步地，所述调节轴的相对两端均与主机翼的翼尖旋转轴接；所述主机翼内部设置有驱动电机和驱动缸，其中驱动电机为步进电机，驱动缸为电动液压缸；所述驱动电机的输出轴与调节轴之间通过机械联动结构传动配合，所述机械联动结构包括蜗轮蜗杆传动结构、链轮链条传动结构和齿轮啮合结构；所述驱动缸的数量与伸缩翼的数量相同，且驱动缸的输出端与固定翼连接并连通；其中两个驱动缸相互独立，分别控制两组伸缩翼的伸缩长度，再与驱动电机配合，调整伸缩翼的角度，能够实现对飞行器飞行姿态的微调。

本发明具有以下有益效果：

本发明通过在飞机控制系统中增加应急控制子系统，同时在现有主机翼上加装燃油加热子系统和涡流控制子系统，以解决飞机在飞行时可能遇到的燃油冷冻和强气流冲击的问题，并通过系统内部运行调节，对飞机自身飞行状态和工作状况进行调整，能够规避多数的飞行安全问题；其中，通过设置电动液压缸结构的举升架和驱动风盒，利用飞行时的气流带动驱动风盒中的驱动涡轴旋转，进而带动储油箱中的旋磨辊旋转并与定磨筒产生摩擦生热的效果，对燃油进行直接热传导加热升温，避免燃油冷冻。

当然，实施本发明的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明的一种基于气象大数据的飞行器自适应应急系统中机翼装置结构图；

图2为图1中A部分的局部展示图；

图3为本发明的燃油加热子系统部分装置结构图；

图4为图3中B部分的局部展示图；

图5为本发明的燃油加热子系统部分装置主视图；

图6为图5中剖面C-C的结构示意图；

图7为图6中D部分的局部展示图；

图8为图6中剖面E-E的结构示意图；

图9为图8中剖面F-F的结构示意图；

图10为图9中G部分的局部展示图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1、驱动风盒；2、举升架；3、储油箱；5、燃油测温板；6、支撑柱；7、驱动箱；8、主机翼；9、驱动涡轴；10、涡轮扇；11、驱动链轮；12、连接板；13、从动轴；14、从动链轮；15、传动轴；16、驱动轮；17、从动齿轮；18、驱动齿轮；19、旋磨辊；20、从动轮；21、定磨筒；22、进气孔；23、调节轴；24、伸缩翼；25、固定翼；26、延展翼。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“中”、“外”、“内”等指示方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的组件或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

请参阅图1-图10所示，本发明为一种基于气象大数据的飞行器自适应应急系统，包括应急控制子系统、燃油加热子系统和涡流控制子系统，应急控制子系统包括数据存储模块、数模转换模块、数据传输模块、气象监测模块和飞行监测模块，应急控制子系统受飞行器中央处理器控制，其中气象监测模块监测航线实时气象数据，飞行监测模块监测飞行器实时飞行状态数据；数据传输模块将气象数据和飞行状态数据传输至中央处理器，并经数模转换模块转化为数据信息传输至数据存储模块进行数据存储；中央处理器同时将气象数据和飞行状态数据与数据存储模块中的相关历史数据分别进行对比和判断，并根据判断结果分别向燃油加热子系统和涡流控制子系统发布控制指令；在实际工作时，本应急系统主要针对飞行器在正常飞行时遭遇低温环境和强对流天气，进而通过对燃油加热升温和控制飞行器翼尖涡流实现飞行器的应急避险工作；其中应急控制子系统受控于飞行器的中央处理器，主要用于对气象数据和飞行数据的收集、传输和中央处理器指令的发布和实施，进而实现对燃油加热子系统和涡流控制子系统的控制；

燃油加热子系统包括主机翼8、温度感应模块、驱动风盒1、举升架2和储油箱3，其中温度感应模块分为两组，包括外置温度感应器和燃油测温板5，外置温度感应器用于监测飞行环境的气温，并在监测出实时气温数据后上传中央处理器进行数据对比；燃油测温板5用于对储油箱3中的燃油温度进行实时测量，具体的仪器为电子温度计；举升架2为电动液压缸结构，包括支撑柱6和驱动箱7，其中支撑柱6与驱动箱7滑动配合；支撑柱6上端与驱动风盒1焊接固定，驱动箱7和支撑柱6均设置于主机翼8的内部，且支撑柱6与主机翼8滑动配合；其中驱动箱7固定于主机翼8的内部，而支撑柱6在飞行器正常飞行时收纳于驱动箱7的内部，同时带动驱动风盒1收纳于主机翼8内部；

驱动风盒1为梭形筒体结构，其内部轴承连接有驱动涡轴9，驱动涡轴9周侧面焊接有若干涡轮扇10；其中梭形筒体结构能够确保尽可能减小对飞行器飞行状态影响的前提下将气流吸收至内部，并利用气流冲击涡轮扇10的过程带动驱动涡轴9旋转；驱动涡轴9一端焊接有驱动链轮11，另一端旋转轴接有连接板12；连接板12下端贯穿驱动箱7并延伸至驱动箱7的下方；连接板12下端旋转轴接有从动轴13，且从动轴13设置于驱动箱7下方；从动轴13周侧面焊接有从动链轮14，从动链轮14与驱动链轮11之间通过安装链条相互联动；在上述结构中，气流带动驱动涡轴9旋转时能够利用链轮链条传动结构带动从动轴13旋转；

驱动箱7相对两侧面均旋转轴接有传动轴15，传动轴15周侧面焊接有驱动轮16和从动齿轮17；从动轴13相对两端均焊接有驱动齿轮18，且驱动齿轮18与从动齿轮17啮合；储油箱3内部旋转轴接有旋磨辊19，旋磨辊19相对两端均焊接有从动轮20，且从动轮20设置于储油箱3的外部；从动轮20与驱动轮16之间通过安装传动皮带相互联动；旋磨辊19周侧面嵌套有定磨筒21，且旋磨辊19的外侧面与定磨筒21的内壁贴合；

结合前述结构，当外置温度感应器和燃油测温板5所检测的温度数值过低时，中央处理器向举升架2发布指令，举升架2利用电动液压缸结构将驱动风盒1举升至主机翼8的外部，使气流通过驱动风盒1，带动驱动涡轴9旋转，进而利用链轮链条结构、齿轮啮合结构和皮带轮传动结构逐级带动旋磨辊19在定磨筒21内部旋转，旋转的同时利用旋磨辊19与定磨筒21摩擦生热的方式对燃油加热升温。

优选地，外置温度传感器设置于主机翼8的表层，并与燃油测温板5电性连接；燃油测温板5栓接固定于储油箱3的内部；燃油测温板5与定磨筒21焊接固定，且旋磨辊19与燃油测温板5旋转配合。

优选地，定磨筒21与旋磨辊19共同构成燃油加热器结构，其中储油箱3内部安装若干组燃油加热器结构；相邻两旋磨辊19之间通过齿轮结合结构相互联动，能够根据实际储油箱3的尺寸和储油量增设多组燃油加热器结构，提高燃油加热升温效率。

优选地，驱动风盒1包括进风口和排风口，其中驱动链轮11设置于排风口处，连接板12设置于进风口处，驱动链轮11与从动链轮14之间的链条同样贯穿驱动箱7，并与驱动箱7滑动配合；在驱动风盒1举升和收纳的过程中连接板12和链轮链条结构带动从动轴13同向滑动，上滑时使从动齿轮17与驱动齿轮18啮合，收纳时使两者脱离啮合结构。

优选地，驱动风盒1周侧面开设有若干进气孔22，且进气孔22的开孔方向与驱动风盒1的梭形壳体结构相适应，且均为驱动风盒1外部斜向内部开孔，能够提高进气量和进气效率。

优选地，涡流控制子系统包括测速模块、测压模块和旋翼组，其中测速模块包括空速管和风速风量仪，两者相互配合，测压模块包括空速管；其中空速管和风速风量仪相互电性连接，且将所测量的实时空速、风速和压力数据上传至中央处理器，中央处理器比对并处理数据，再向旋翼组发布指令。

优选地，旋翼组包括调节轴23和两个伸缩翼24，伸缩翼24包括固定翼25和延展翼26，其中延展翼26嵌套于固定翼25内部，并与固定翼25构成活塞结构；固定翼25一表面与调节轴23焊接固定；两个伸缩翼24在调节轴23表面的安装位置相互垂直；相互垂直的两个伸缩翼24能够在旋转调节轴23的时候改变机翼翼尖形态，从而适应不同飞行状态和飞行要求。

优选地，调节轴23的相对两端均与主机翼8的翼尖旋转轴接；主机翼8内部设置有驱动电机和驱动缸，其中驱动电机为步进电机，驱动缸为电动液压缸；驱动电机的输出轴与调节轴23之间通过机械联动结构传动配合，机械联动结构包括蜗轮蜗杆传动结构、链轮链条传动结构和齿轮啮合结构；驱动缸的数量与伸缩翼24的数量相同，且驱动缸的输出端与固定翼25连接并连通；其中两个驱动缸相互独立，分别控制两组伸缩翼24的伸缩长度，再与驱动电机配合，调整伸缩翼24的角度，能够实现对飞行器飞行姿态的微调。

具体地，本发明中自适应应急系统的工作内容主要包含两部分，一部分是在低温环境下对燃油的加热升温工作，工作流程为：在温度感应模块监测到飞行环境温度和燃油温度降低时（具体的参照对象来源于数据存储模块中所记录的正常温度范围），中央处理器控制电动液压缸结构的举升架2将驱动风盒1推送至主机翼8的外部，利用气流冲击涡轮扇10带动驱动涡轴9旋转，进而带动旋磨辊19在定磨筒21内部旋转并与其摩擦生热，产生的热量即可对燃油进行加热升温，使燃油始终保持预热流动态，便于及时补充燃油；

另一部分是根据不同飞行要求和飞行状态调整主机翼8的翼尖形态，控制翼尖涡流，使飞行器具有足够的升力，工作流程为：在将空速管和风速风量仪测量的飞行空速和风速数据输入中央处理器后，中央处理器利用数模转换模块和飞行地速计算公式计算出飞行器的实际飞行速度和飞行环境气压，而后根据所得到的飞行速度数据和飞行环境气压数据判断飞行器的飞行需求和飞行状态，继而分别控制驱动电机和驱动缸运行；当处于起飞状态时，驱动电机带动调节轴23旋转，使侧向伸缩翼24旋至主机翼8的上方，下方伸缩翼24旋至主机翼8的侧向，两个驱动缸同时工作，分别控制调整后的上方延展翼26收纳，侧向延展翼26延长，增大主机翼8的受力面积，提高升力；当处于降落过程中，飞行器需要减小升力，并要保持飞行稳定，因此利用驱动电机再次旋转调节轴23，使侧向伸缩翼24旋至下方，上方伸缩翼24旋至侧向，同时利用两个驱动缸控制调整后的侧向延展翼26和下方延展翼26同时收纳，减小主机翼8的受力面积，降低飞行器的升力；

同时，需要补充的是，在飞行器飞行过程中如遇强气流或侧向气流冲击，同样利用上述方式进行调整，具体地控制方法需根据主机翼8两侧的旋翼组的旋转角度进行不同调整，从而实现对两侧翼尖涡流的分别控制。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上公开的本发明优选实施例只是用于帮助阐述本发明。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该发明仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本发明的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本发明。本发明仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims (8)

1.一种基于气象大数据的飞行器自适应应急系统，包括应急控制子系统、燃油加热子系统和涡流控制子系统，其特征在于：所述应急控制子系统包括数据存储模块、数模转换模块、数据传输模块、气象监测模块和飞行监测模块，所述应急控制子系统受飞行器中央处理器控制，其中气象监测模块监测航线实时气象数据，飞行监测模块监测飞行器实时飞行状态数据；所述数据传输模块将气象数据和飞行状态数据传输至中央处理器，并经数模转换模块转化为数据信息传输至数据存储模块进行数据存储；所述中央处理器同时将气象数据和飞行状态数据与数据存储模块中的相关历史数据分别进行对比和判断，并根据判断结果分别向燃油加热子系统和涡流控制子系统发布控制指令；

所述燃油加热子系统包括主机翼（8）、温度感应模块、驱动风盒（1）、举升架（2）和储油箱（3），其中温度感应模块分为两组，包括外置温度感应器和燃油测温板（5），所述举升架（2）为电动液压缸结构，包括支撑柱（6）和驱动箱（7），其中支撑柱（6）与驱动箱（7）滑动配合；所述支撑柱（6）上端与驱动风盒（1）焊接固定，所述驱动箱（7）和支撑柱（6）均设置于主机翼（8）的内部，且支撑柱（6）与主机翼（8）滑动配合；

所述驱动风盒（1）为梭形筒体结构，其内部轴承连接有驱动涡轴（9），驱动涡轴（9）周侧面焊接有若干涡轮扇（10）；所述驱动涡轴（9）一端焊接有驱动链轮（11），另一端旋转轴接有连接板（12）；所述连接板（12）下端贯穿驱动箱（7）并延伸至驱动箱（7）的下方；所述连接板（12）下端旋转轴接有从动轴（13），且从动轴（13）设置于驱动箱（7）下方；所述从动轴（13）周侧面焊接有从动链轮（14），从动链轮（14）与驱动链轮（11）之间通过安装链条相互联动；

所述驱动箱（7）相对两侧面均旋转轴接有传动轴（15），传动轴（15）周侧面焊接有驱动轮（16）和从动齿轮（17）；所述从动轴（13）相对两端均焊接有驱动齿轮（18），且驱动齿轮（18）与从动齿轮（17）啮合；所述储油箱（3）内部旋转轴接有旋磨辊（19），旋磨辊（19）相对两端均焊接有从动轮（20），且从动轮（20）设置于储油箱（3）的外部；所述从动轮（20）与驱动轮（16）之间通过安装传动皮带相互联动；所述旋磨辊（19）周侧面嵌套有定磨筒（21），且旋磨辊（19）的外侧面与定磨筒（21）的内壁贴合。

2.根据权利要求1所述的一种基于气象大数据的飞行器自适应应急系统，其特征在于，所述外置温度传感器设置于主机翼（8）的表层，并与燃油测温板（5）电性连接；所述燃油测温板（5）栓接固定于储油箱（3）的内部；所述燃油测温板（5）与定磨筒（21）焊接固定，且旋磨辊（19）与燃油测温板（5）旋转配合。

3.根据权利要求2所述的一种基于气象大数据的飞行器自适应应急系统，其特征在于，所述定磨筒（21）与旋磨辊（19）共同构成燃油加热器结构，其中储油箱（3）内部安装若干组燃油加热器结构；相邻两所述旋磨辊（19）之间通过齿轮结合结构相互联动。

4.根据权利要求3所述的一种基于气象大数据的飞行器自适应应急系统，其特征在于，所述驱动风盒（1）包括进风口和排风口，其中驱动链轮（11）设置于排风口处，连接板（12）设置于进风口处，所述驱动链轮（11）与从动链轮（14）之间的链条同样贯穿驱动箱（7），并与驱动箱（7）滑动配合。

5.根据权利要求4所述的一种基于气象大数据的飞行器自适应应急系统，其特征在于，所述驱动风盒（1）周侧面开设有若干进气孔（22），且进气孔（22）的开孔方向与驱动风盒（1）的梭形壳体结构相适应，且均为驱动风盒（1）外部斜向内部开孔。

6.根据权利要求5所述的一种基于气象大数据的飞行器自适应应急系统，其特征在于，所述涡流控制子系统包括测速模块、测压模块和旋翼组，其中测速模块包括空速管和风速风量仪，两者相互配合，测压模块包括空速管；其中空速管和风速风量仪相互电性连接，且将所测量的实时空速、风速和压力数据上传至中央处理器，中央处理器比对并处理数据，再向旋翼组发布指令。

7.根据权利要求6所述的一种基于气象大数据的飞行器自适应应急系统，其特征在于，所述旋翼组包括调节轴（23）和两个伸缩翼（24），所述伸缩翼（24）包括固定翼（25）和延展翼（26），其中延展翼（26）嵌套于固定翼（25）内部，并与固定翼（25）构成活塞结构；所述固定翼（25）一表面与调节轴（23）焊接固定；两个所述伸缩翼（24）在调节轴（23）表面的安装位置相互垂直。

8.根据权利要求7所述的一种基于气象大数据的飞行器自适应应急系统，其特征在于，所述调节轴（23）的相对两端均与主机翼（8）的翼尖旋转轴接；所述主机翼（8）内部设置有驱动电机和驱动缸，其中驱动电机为步进电机，驱动缸为电动液压缸；所述驱动电机的输出轴与调节轴（23）之间通过机械联动结构传动配合，所述机械联动结构包括蜗轮蜗杆传动结构、链轮链条传动结构和齿轮啮合结构；所述驱动缸的数量与伸缩翼（24）的数量相同，且驱动缸的输出端与固定翼（25）连接并连通。

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