CN115855527A - 一种车辆工程测试用多工位零件检测设备 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车辆工程测试用多工位零件检测设备，涉及车辆检测技术领域，包括第一工位和第二工位，其中第一工位处设置有两个呈对称设置的剪式升降组件，各个剪式升降组件上均能够放置车辆以便对车辆的底盘零件进行检测；所述第二工位处设置有输送带组件，所述输送带组件悬吊于顶棚下方，所述输送带组件上能够放置车辆以便对车辆的悬架进行检测，且当所述输送带组件上放置车辆时，其由两个剪式升降组件所支撑；所述顶棚的下表面还设置有第一测距组和第二测距组，所述第一测距组和第二测距组能够测量其二者与车辆顶部之间的距离，以便在对车辆的悬架进行检测时，获得悬架检测数据。

Description

一种车辆工程测试用多工位零件检测设备

技术领域

本发明涉及车辆检测技术领域，具体是一种车辆工程测试用多工位零件检测设备。

背景技术

在车辆检测过程中，需要对车辆的多处零件进行分别检测，以研究其各部分的性能情况，其中包括测量独立悬架的缓冲性能，而对于独立悬架的缓冲性能的理论研究并不充分，其反应到具体的车辆上也有所不同，因此需对其进行独立检测，而如何以较为简单的检测方式和检测机构来较为全面的检测其性能较为重要。

因此，有必要提供一种车辆工程测试用多工位零件检测设备，以解决上述背景技术中提出的问题。

发明内容

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种车辆工程测试用多工位零件检测设备，包括第一工位和第二工位，其中第一工位处设置有两个呈对称设置的剪式升降组件，各个剪式升降组件上均能够放置车辆以便对车辆的底盘零件进行检测；

所述第二工位处设置有输送带组件，所述输送带组件悬吊于顶棚下方，所述输送带组件上能够放置车辆以便对车辆的悬架进行检测，且当所述输送带组件上放置车辆时，其由两个剪式升降组件所支撑；

所述顶棚的下表面还设置有第一测距组和第二测距组，所述第一测距组和第二测距组能够测量其二者与车辆顶部之间的距离，以便在对车辆的悬架进行检测时，获得悬架检测数据。

进一步，作为优选，所述输送带组件能够为其上的车辆提供不同的路况模拟；

所述第一测距组包括多个呈矩形阵列分布的第一测距仪，所述第一测距组朝向车辆的投影范围占车辆朝向地面投影范围的80％；各个所述第一测距仪分别记录第一距离数据；

所述第二测距组位于第一测距组的中部，且包括多个呈矩形阵列分布的第二测距仪，各个所述第二测距仪分别记录第二距离数据，所述第二测距仪由高度调节装置所驱动，以便使得初始阶段各个第二距离数据保持一致；

所述第一测距仪和第二测距仪均与控制器相连，以便将其二者监测数据传递至控制器中。

进一步，作为优选，所述控制器被配置为：在对车辆的悬架进行检测时，当第一距离数据的变化最大的幅度值大于第一阈值时，则对第二测距仪进行复位至初始阶段；

所述车辆的前侧还设置有定位座。

进一步，作为优选，所述路况包括模拟水平路面以及位于水平路面上的凸起，所述凸起的高度为h，

所述控制器被配置为：

当第二距离数据的变化幅度值始终小于第二阈值或测试时间超过第三阈值时，则提示更换路况，所述第一阈值大于h；

或者，相邻两个凸起之间的间隔大于车辆的轴距，当车辆通过当前凸起而未接触下一凸起过程中，同一第二测距仪所测的第二距离数据的变化幅度值中大于第四阈值的数量始终小于第五阈值时或测试时间超过第三阈值时，则提示更换路况。

进一步，作为优选，所述输送带组件包括安装座、驱动轮、链条以及安装板，其中，所述安装座上转动设置有两个呈对称设置的驱动轮，所述驱动轮具有动力，两个驱动轮之间传动连接有链条，所述链条上间隔固定有安装板，所述安装板上可拆卸的连接有附着件。

进一步，作为优选，所述附着件为柏油附着件以及减速带附着件中的任意一种或多种。

进一步，作为优选，所述剪式升降组件包括第一安装框和第二安装框，其中所述第一安装框与第二安装框之间转动连接有第一丝杠和第二丝杠，所述第一丝杠用于驱动位于第一安装框上的第一剪式结构进行升降，所述第二丝杠用于驱动位于第二安装框上的第二剪式结构进行升降，所述第一丝杠和第二丝杠为独立转动或同步转动，所述第一剪式结构和第二剪式结构共同铰接有两个呈对称设置的承载板，其中一个承载座上设置有定位凸起，用于与输送带组件定位相连。

进一步，作为优选，所述第一剪式结构包括第一螺母、第一驱动板以及第一承载座，所述第一螺母传动连接于第一丝杠上，所述第一螺母的外部固定有所述第一驱动板，所述第一驱动板限位滑动设置于第一安装框上，所述第一驱动板上铰接有两个呈对称设置的第一驱动臂，两个第一驱动臂的另一端共同铰接所述第一承载座，所述第一承载座上限位滑动设置有两个呈对称设置的第二驱动臂，所述第二驱动臂的另一端铰接至第一安装框上，所述第一驱动臂与第二驱动臂相互铰接，所述第一驱动板还与第二丝杠限位滑动相连。

进一步，作为优选，所述第二剪式结构包括第二螺母、第二驱动板以及第二承载座，所述第二螺母传动连接于第二丝杠上，所述第二螺母的外部固定有所述第二驱动板，所述第二驱动板限位滑动设置于第二安装框上，所述第二驱动板上铰接有两个呈对称设置的第三驱动臂，两个第三驱动臂的另一端共同铰接所述第二承载座，所述第二承载座上限位滑动设置有两个呈对称设置的第四驱动臂，所述第四驱动臂的另一端铰接至第二安装框上，所述第三驱动臂与第四驱动臂相互铰接，所述第二驱动板还与第一丝杠限位滑动相连。

进一步，作为优选，所述第一丝杠上同轴固定有第一从动锥齿轮，所述第一从动锥齿轮与第一主动锥齿轮相啮合，所述第一主动锥齿轮的一侧固定有第一被动齿轮，所述第一主动锥齿轮由第一电机所驱动；

所述第二丝杠上同轴固定有第二从动锥齿轮，所述第二从动锥齿轮与第二主动锥齿轮相啮合，所述第二主动锥齿轮的一侧固定有第二被动齿轮，所述第二主动锥齿轮由第二电机所驱动；

还包括同步杆，所述同步杆的两侧同轴固定有主动齿轮，用于分别啮合第一被动齿轮和第二被动齿轮，所述同步杆转动设置于同步座中，所述同步座由液压缸所驱动进行上下高度调节。

与现有技术相比，本发明提供了一种车辆工程测试用多工位零件检测设备，具备以下有益效果：

本发明实施例中，剪式升降组件不仅能够支撑车辆，从而方便对车辆的底部进行零件检测，还能够支撑输送带组件，从而通过输送带组件来支撑车辆，剪式升降组件还能够调节输送带组件的状态，如水平状态和倾斜状态等，另外，通过配置第一测距组和第二测距组能够在对车辆的悬架进行检测时，获得悬架检测数据，并且其与输送带组件相配合能够实现对路况模拟及检测。

附图说明

图1为一种车辆工程测试用多工位零件检测设备的结构示意图；

图2为一种车辆工程测试用多工位零件检测设备中剪式升降组件和输送带组件的结构示意图；

图3为一种车辆工程测试用多工位零件检测设备中剪式升降组件和输送带组件的侧视结构示意图；

图4为一种车辆工程测试用多工位零件检测设备中剪式升降组件的结构示意图；

图5为一种车辆工程测试用多工位零件检测设备中第一从动锥齿轮和第二从动锥齿轮的结构示意图；

图中：1、第一工位；2、第二工位；3、剪式升降组件；4、承载板；5、输送带组件；6、定位座；7、第一测距组；8、第二测距组；51、安装座；52、驱动轮；53、链条；54、安装板；55、附着件；31、第一安装框；32、第二安装框；33、第一丝杠；34、第一螺母；35、第二丝杠；36、第二螺母；37、第一驱动板；38、第一驱动臂；39、第二驱动臂；310、第一承载座；311、第二驱动板；312、第三驱动臂；313、第四驱动臂；314、第二承载座；315、第一从动锥齿轮；316、第一被动齿轮；317、第二从动锥齿轮；318、第二被动齿轮；319、主动齿轮。

具体实施方式

实施例：请参阅图1～5，本发明实施例中，一种车辆工程测试用多工位零件检测设备，包括第一工位和第二工位，其中第一工位处设置有两个呈对称设置的剪式升降组件3，各个剪式升降组件3上均能够放置车辆以便对车辆的底盘零件进行检测；

所述第二工位处设置有输送带组件5，所述输送带组件5悬吊于顶棚下方，所述输送带组件5上能够放置车辆以便对车辆的悬架进行检测，且当所述输送带组件5上放置车辆时，其由两个剪式升降组件3所支撑；

所述顶棚的下表面还设置有第一测距组7和第二测距组8，所述第一测距组7和第二测距组8能够测量其二者与车辆顶部之间的距离，以便在对车辆的悬架进行检测时，获得悬架检测数据。

也就是说，剪式升降组件3不仅能够支撑车辆，从而方便对车辆的底部进行零件检测，还能够支撑输送带组件5，从而通过输送带组件5来支撑车辆，需要注意的是，实际上，剪式升降组件还能够调节输送带组件5的状态，如水平状态和倾斜状态等。

具体而言，如图3和4，所述剪式升降组件3包括第一安装框31和第二安装框32，其中所述第一安装框31与第二安装框32之间转动连接有第一丝杠33和第二丝杠35，所述第一丝杠33用于驱动位于第一安装框31上的第一剪式结构进行升降，所述第二丝杠35用于驱动位于第二安装框32上的第二剪式结构进行升降，所述第一丝杠和第二丝杠为独立转动或同步转动，所述第一剪式结构和第二剪式结构共同铰接有两个呈对称设置的承载板4，其中一个承载座4上设置有定位凸起，用于与输送带组件5定位相连。

其中，第一丝杠33用于驱动位于第一安装框31上的第一剪式结构进行升降，第二丝杠35用于驱动位于第二安装框32上的第二剪式结构进行升降；

第一丝杠和第二丝杠又能够起到连接第一安装框31和第二安装框32的作用，提高剪式升降组件3的整体性；

并且，第一丝杠和第二丝杠为独立转动或同步转动，因此，第一丝杠可独立驱动第一剪式结构，第二丝杠可独立驱动第二剪式结构，或者，第一剪式结构和第二剪式结构为同步驱动；

另外，所述第一剪式结构包括第一螺母34、第一驱动板37以及第一承载座310，所述第一螺母34传动连接于第一丝杠上，所述第一螺母的外部固定有所述第一驱动板37，所述第一驱动板37限位滑动设置于第一安装框31上，所述第一驱动板37上铰接有两个呈对称设置的第一驱动臂38，两个第一驱动臂38的另一端共同铰接所述第一承载座310，所述第一承载座310上限位滑动设置有两个呈对称设置的第二驱动臂39，所述第二驱动臂39的另一端铰接至第一安装框31上，所述第一驱动臂与第二驱动臂相互铰接，所述第一驱动板37还与第二丝杠限位滑动相连。

另外，所述第二剪式结构包括第二螺母36、第二驱动板311以及第二承载座314，所述第二螺母36传动连接于第二丝杠上，所述第二螺母36的外部固定有所述第二驱动板311，所述第二驱动板311限位滑动设置于第二安装框32上，所述第二驱动板311上铰接有两个呈对称设置的第三驱动臂312，两个第三驱动臂312的另一端共同铰接所述第二承载座314，所述第二承载座314上限位滑动设置有两个呈对称设置的第四驱动臂313，所述第四驱动臂313的另一端铰接至第二安装框32上，所述第三驱动臂与第四驱动臂相互铰接，所述第二驱动板311还与第一丝杠限位滑动相连。

另外，所述第一丝杠上同轴固定有第一从动锥齿轮315，所述第一从动锥齿轮与第一主动锥齿轮相啮合，所述第一主动锥齿轮的一侧固定有第一被动齿轮316，所述第一主动锥齿轮由第一电机所驱动；

所述第二丝杠上同轴固定有第二从动锥齿轮317，所述第二从动锥齿轮与第二主动锥齿轮相啮合，所述第二主动锥齿轮的一侧固定有第二被动齿轮318，所述第二主动锥齿轮由第二电机所驱动；

还包括同步杆，所述同步杆的两侧同轴固定有主动齿轮319，用于分别啮合第一被动齿轮和第二被动齿轮，所述同步杆转动设置于同步座中，所述同步座由液压缸所驱动进行上下高度调节。

当液压缸驱动同步座向下移动时，此时主动齿轮能够分别啮合第一被动齿轮和第二被动齿轮，从而使得第一丝杠和第二丝杠能够同步转动。

本实施例中，所述输送带组件5能够为其上的车辆提供不同的路况模拟；具体而言，如图2，所述输送带组件5包括安装座51、驱动轮52、链条53以及安装板54，其中，所述安装座51上转动设置有两个呈对称设置的驱动轮52，所述驱动轮52具有动力，两个驱动轮52之间传动连接有链条53，所述链条53上间隔固定有安装板54，所述安装板54上可拆卸的连接有附着件55。

另外，所述附着件55为柏油附着件以及减速带附着件中的任意一种或多种。

附着件55可通过螺栓与安装板54相连，附着件为板体结构，板体结构的表面配置相应的柏油板或者减速带板。

当安装板54上的附着件55为柏油附着件时，其可以模拟普通路面，从而可以测试轮胎的防滑、耐磨度等性能；

当安装板54上的附着件55为柏油附着件以及减速带附着件时，通过对柏油附着件以及减速带附着件的搭配能够模拟不同的路况，其搭配包括对于相邻两个减速带附着件之间的间距搭配，减速带附着件的型号搭配等。

本实施例中，所述第一测距组7包括多个呈矩形阵列分布的第一测距仪，所述第一测距组朝向车辆的投影范围占车辆朝向地面投影范围的80％；各个所述第一测距仪分别记录第一距离数据；

所述第二测距组8位于第一测距组7的中部，且包括多个呈矩形阵列分布的第二测距仪，各个所述第二测距仪分别记录第二距离数据，所述第二测距仪由高度调节装置所驱动，以便使得初始阶段各个第二距离数据保持一致；

所述第一测距仪和第二测距仪均与控制器相连，以便将其二者监测数据传递至控制器中。

其中，所述控制器被配置为：在对车辆的悬架进行检测时，当第一距离数据的变化最大的幅度值大于第一阈值时，则对第二测距仪进行复位至初始阶段；

所述车辆的前侧还设置有定位座6。

需要解释的是，在实施时，驱动轮52进行转动从而能够带动链条进行移动，进而带动安装板54和附着件55进行移动，与此同时，车辆以匀速进行行进，其行进方向、速度与链条的移动方向、速度使得车辆能够保持在原地运行，所述原地为初始阶段，车辆位于输送带组件5的位置；在对车辆的悬架进行检测时，第一距离数据的变化最大的幅度值大于第一阈值时，此时表面车辆则脱离原地，为保证检测的持续性，此时仅对第二测距仪进行复位即可。

本实施例中，所述路况包括模拟水平路面以及位于水平路面上的凸起，所述凸起的高度为h，所述凸起实际为减速带附着件。

所述控制器被配置为：

当第二距离数据的变化幅度值始终小于第二阈值或测试时间超过第三阈值时，则提示更换路况，所述第一阈值大于h；

其中，当第二距离数据的变化幅度值始终小于第二阈值时表明车辆能够对应该路况，此时则更换路况进行下一轮测试；

或者，相邻两个凸起之间的间隔大于车辆的轴距，当车辆通过当前凸起而未接触下一凸起过程中，同一第二测距仪所测的第二距离数据的变化幅度值中大于第四阈值的数量始终小于第五阈值时或测试时间超过第三阈值时，则提示更换路况。

需要解释的是，同一第二测距仪所测的第二距离数据的变化幅度值大于第四阈值则表明该变化幅度值为有效值，当有效值的数量始终小于第五阈值时，表明车辆的震动频率是达标的，表明车辆能够对应该路况，此时则更换路况进行下一轮测试。

以上所述的，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车辆工程测试用多工位零件检测设备，其特征在于：包括第一工位和第二工位，其中第一工位处设置有两个呈对称设置的剪式升降组件(3)，各个剪式升降组件(3)上均能够放置车辆以便对车辆的底盘零件进行检测；

所述第二工位处设置有输送带组件(5)，所述输送带组件(5)悬吊于顶棚下方，所述输送带组件(5)上能够放置车辆以便对车辆的悬架进行检测，且当所述输送带组件(5)上放置车辆时，其由两个剪式升降组件(3)所支撑；

所述顶棚的下表面还设置有第一测距组(7)和第二测距组(8)，所述第一测距组(7)和第二测距组(8)能够测量其二者与车辆顶部之间的距离，以便在对车辆的悬架进行检测时，获得悬架检测数据。

2.根据权利要求1所述的一种车辆工程测试用多工位零件检测设备，其特征在于：所述输送带组件(5)能够为其上的车辆提供不同的路况模拟；

所述第一测距组(7)包括多个呈矩形阵列分布的第一测距仪，所述第一测距组朝向车辆的投影范围占车辆朝向地面投影范围的80％；各个所述第一测距仪分别记录第一距离数据；

所述第二测距组(8)位于第一测距组(7)的中部，且包括多个呈矩形阵列分布的第二测距仪，各个所述第二测距仪分别记录第二距离数据，所述第二测距仪由高度调节装置所驱动，以便使得初始阶段各个第二距离数据保持一致；

所述第一测距仪和第二测距仪均与控制器相连，以便将其二者监测数据传递至控制器中。

3.根据权利要求2所述的一种车辆工程测试用多工位零件检测设备，其特征在于：所述控制器被配置为：在对车辆的悬架进行检测时，当第一距离数据的变化最大的幅度值大于第一阈值时，则对第二测距仪进行复位至初始阶段；

所述车辆的前侧还设置有定位座(6)。

4.根据权利要求2所述的一种车辆工程测试用多工位零件检测设备，其特征在于：所述路况包括模拟水平路面以及位于水平路面上的凸起，所述凸起的高度为h，

所述控制器被配置为：

当第二距离数据的变化幅度值始终小于第二阈值或测试时间超过第三阈值时，则提示更换路况，所述第一阈值大于h；

或者，相邻两个凸起之间的间隔大于车辆的轴距，当车辆通过当前凸起而未接触下一凸起过程中，同一第二测距仪所测的第二距离数据的变化幅度值中大于第四阈值的数量始终小于第五阈值时或测试时间超过第三阈值时，则提示更换路况。

5.根据权利要求1所述的一种车辆工程测试用多工位零件检测设备，其特征在于：所述输送带组件(5)包括安装座(51)、驱动轮(52)、链条(53)以及安装板(54)，其中，所述安装座(51)上转动设置有两个呈对称设置的驱动轮(52)，所述驱动轮(52)具有动力，两个驱动轮(52)之间传动连接有链条(53)，所述链条(53)上间隔固定有安装板(54)，所述安装板(54)上可拆卸的连接有附着件(55)。

6.根据权利要求5所述的一种车辆工程测试用多工位零件检测设备，其特征在于：所述附着件(55)为柏油附着件以及减速带附着件中的任意一种或多种。

7.根据权利要求1所述的一种车辆工程测试用多工位零件检测设备，其特征在于：所述剪式升降组件(3)包括第一安装框(31)和第二安装框(32)，其中所述第一安装框(31)与第二安装框(32)之间转动连接有第一丝杠(33)和第二丝杠(35)，所述第一丝杠(33)用于驱动位于第一安装框(31)上的第一剪式结构进行升降，所述第二丝杠(35)用于驱动位于第二安装框(32)上的第二剪式结构进行升降，所述第一丝杠和第二丝杠为独立转动或同步转动，所述第一剪式结构和第二剪式结构共同铰接有两个呈对称设置的承载板(4)，其中一个承载座(4)上设置有定位凸起，用于与输送带组件(5)定位相连。

8.根据权利要求7所述的一种车辆工程测试用多工位零件检测设备，其特征在于：所述第一剪式结构包括第一螺母(34)、第一驱动板(37)以及第一承载座(310)，所述第一螺母(34)传动连接于第一丝杠上，所述第一螺母的外部固定有所述第一驱动板(37)，所述第一驱动板(37)限位滑动设置于第一安装框(31)上，所述第一驱动板(37)上铰接有两个呈对称设置的第一驱动臂(38)，两个第一驱动臂(38)的另一端共同铰接所述第一承载座(310)，所述第一承载座(310)上限位滑动设置有两个呈对称设置的第二驱动臂(39)，所述第二驱动臂(39)的另一端铰接至第一安装框(31)上，所述第一驱动臂与第二驱动臂相互铰接，所述第一驱动板(37)还与第二丝杠限位滑动相连。

9.根据权利要求7所述的一种车辆工程测试用多工位零件检测设备，其特征在于：所述第二剪式结构包括第二螺母(36)、第二驱动板(311)以及第二承载座(314)，所述第二螺母(36)传动连接于第二丝杠上，所述第二螺母(36)的外部固定有所述第二驱动板(311)，所述第二驱动板(311)限位滑动设置于第二安装框(32)上，所述第二驱动板(311)上铰接有两个呈对称设置的第三驱动臂(312)，两个第三驱动臂(312)的另一端共同铰接所述第二承载座(314)，所述第二承载座(314)上限位滑动设置有两个呈对称设置的第四驱动臂(313)，所述第四驱动臂(313)的另一端铰接至第二安装框(32)上，所述第三驱动臂与第四驱动臂相互铰接，所述第二驱动板(311)还与第一丝杠限位滑动相连。

10.根据权利要求5所述的一种车辆工程测试用多工位零件检测设备，其特征在于：所述第一丝杠上同轴固定有第一从动锥齿轮，所述第一从动锥齿轮与第一主动锥齿轮相啮合，所述第一主动锥齿轮的一侧固定有第一被动齿轮，所述第一主动锥齿轮由第一电机所驱动；

所述第二丝杠上同轴固定有第二从动锥齿轮，所述第二从动锥齿轮与第二主动锥齿轮相啮合，所述第二主动锥齿轮的一侧固定有第二被动齿轮，所述第二主动锥齿轮由第二电机所驱动；

还包括同步杆，所述同步杆的两侧同轴固定有主动齿轮，用于分别啮合第一被动齿轮和第二被动齿轮，所述同步杆转动设置于同步座中，所述同步座由液压缸所驱动进行上下高度调节。

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