CN115807398A - 一种多用式的落石防护挡板 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种多用式的落石防护挡板，包括基座、挡板装置、弹性支撑装置与充气装置，挡板装置包括挡板结构与气囊层，挡板结构转动连接于基座，气囊层贴合设置于挡板结构，用于对落石进行缓冲；弹性支撑装置设置于基座，用于弹性支撑挡板结构，并使挡板结构沿第一设定角度倾斜设置；充气装置包括点火机构与输气管道，输气管道连通点火机构与气囊层，点火机构能够在挡板结构向下转动至第二设定角度时被触发，点火机构通过输气管道向气囊层充入气体。当出现崩塌落石时，挡板装置自第一设定角度向下转动至第二设定角度。点火机构被触发，NaN3与CuO发生反应，并迅速产生大量的气体，气囊层在30ms内完全膨胀弹起，从而减缓落石的冲击力。
Description
技术领域
本发明涉及地灾防治的技术领域，尤其涉及一种多用式的落石防护挡板。
背景技术
山区公路沿线边坡岩体的崩塌落石灾害是一类常见的地质灾害，尤其在西南地区，在多次地震后，结构松散，发育大量贯穿裂隙，碎裂的岩体沿结构面或岩土层与基岩接触面滑动，会产生大量危岩落石，因无法评估危岩体破坏时间，行驶车辆、边坡下方的公路设施遭受落石冲击的事件时有发生。
相关技术中，目前现有的公路沿线建筑防落石的挡护结构不仅安装复杂，且只是通过单一弹簧类阻尼的形变对落石进行缓冲，挡护机构缓冲能力有限，对于实际行驶在危险山区的大部分常规汽车来说没有实际意义。
发明内容
本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提出一种多用式的落石防护挡板，能够对落石具有较好的缓冲作用。
根据本发明实施例一种多用式的落石防护挡板，包括：
基座；
挡板装置，包括挡板结构与气囊层，所述挡板结构转动连接于所述基座，所述气囊层贴合设置于所述挡板结构，用于对落石进行缓冲；
弹性支撑装置，设置于所述基座，用于弹性支撑所述挡板结构，并使所述挡板结构沿第一设定角度倾斜设置；
充气装置，包括点火机构与输气管道，所述输气管道连通所述点火机构与所述气囊层，所述点火机构能够在所述挡板结构向下转动至第二设定角度时被触发，所述点火机构通过所述输气管道向所述气囊层充入气体；其中，当所述点火机构在被触发时，其内部的反应公式为：2NaN3+CuO→Na2O+3N2+Cu；
其中，所述挡板结构包括：
第一板件，由EPP材料制成，
第二板件，由ACF材料制成，所述第一板件贴合设置于所述第二板件的表面，所述气囊层贴合设置于所挡板述第二板件远离所述第一板件的表面；
其中，所述挡板结构的形变之和：
X＝X1+X2
总体应变：
其中，T1为ACF厚度，T2为EPP厚度；
叠加两种不同密度的材料后，应变相同时应力：
F＝αF上+βF2
其中，α与β为两种材料厚度占总厚度的比：α为三分之一，β为三分之二。
根据本发明实施例一种多用式的落石防护挡板，至少具有如下有益效果：当出现崩塌落石时，落石掉至挡板装置的上侧，挡板装置向下作用于弹性支撑装置，并且自第一设定角度向下转动至第二设定角度。同时，点火机构被触发，NaN3与CuO发生反应，并迅速产生大量的气体，气体通过输气管道快速输送至气囊层，气囊层在30ms内完全膨胀弹起，从而减缓落石的冲击力。由上可见，弹性支撑装置与气囊层均具有减缓落石冲击的作用，因此，本申请方案的落石防护挡板能够较好地对落石进行减缓，从而减小落石对车辆的破坏力，保证驾驶人员的安全。
根据本发明的一些实施例，所述弹性支撑装置包括气压筒、气压杆与电子爆燃结构，所述气压杆滑动设置于所述气压筒，并能够在气压的作用下支撑所述挡板结构，所述电子爆燃结构设置于所述气压筒的内部，所述气压杆能够在所述挡板结构转动至所述第二设定角度时作用于所述电子爆燃结构，以使所述电子爆燃结构发生爆炸，所述电子爆燃结构产生作用于所述气压杆的能量。
根据本发明的一些实施例，所述充气装置还包括电信号传递结构，所述电信号传递结构设置于所述气压筒与所述点火机构之间，其中，所述电信号传递结构能够在所述电子爆燃结构爆炸时将电信号传递至所述点火机构，以使所述点火机构被触发。
根据本发明的一些实施例，所述弹性支撑装置还包括：
底座，固定设置于所述基座；
滑动座，滑动设置于所述基座，所述气压杆与所述滑动座相连接；
转动座，转动连接于所述滑动座，并与所述挡板结构相连接。
根据本发明的一些实施例，所述滑动座具有限位部，所述限位部用于与所述底座相抵接；其中，所述气压杆能够在所述电子爆燃结构爆炸时推动所述滑动座克服所述限位部的阻力，以带动所述滑动座同步向上运动，以使所述挡板结构转动至第三设定角度。
根据本发明的一些实施例，所述挡板装置还包括破碎结构，所述破碎结构包括载板与尖刺部，所述载板贴合设置于所述气囊层远离所述挡板结构的一侧，所述尖刺部设置于所述载板远离所述气囊层的一侧，用于破碎落石；
所述载板设置有开口，以露出所述气囊层的至少部分区域。
根据本发明的一些实施例，所述点火机构包括：
壳体，限定有用于容纳NaN3、CuO的反应腔，所述输气管道与所述壳体的排气口相连通；
点火器，设置于所述壳体，并与所述电信号传递结构电性连接；
过滤网，设置于所述壳体的排气口。
根据本发明的一些实施例，所述气囊层包括多个子部气囊，各个所述子部气囊之间单向流通设置。
根据本发明的一些实施例，所述基座包括基板与设置于所述基板的缓冲座，所述弹性支撑装置、所述充气装置与所述挡板装置均设置于所述基板，所述缓冲座包括第一连接座、第二连接座、缓震外壳、橡胶件与多个弹簧，所述第一连接座连接于所述基板，所述第二连接座用于连接于车顶，所述缓震外壳连接于所述第一连接座与所述第二连接座之间，所述橡胶件填充于所述缓震外壳的内侧，并位于所述第一连接座与所述第二连接座之间，各个所述弹簧设置于所述橡胶件的内侧，并抵持于所述第一连接座与所述第二连接座之间。
本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明做进一步的说明，其中：
图1为本发明实施例的落石防护挡板的整体结构示意图；
图2为本发明实施例的落石防护挡板的部分结构示意图；
图3为本发明实施例的弹性支撑装置的结构示意图；
图4为本发明实施例的挡板装置的结构示意图；
图5为本发明实施例的挡板装置的俯视图；
图6为本发明实施例的缓冲座的结构示意图。
附图标记：
100、基座；110、基板；120、缓冲座；121、第一连接座；122、缓震外壳；123、橡胶件；124、第二连接座；125、弹簧；200、挡板装置；210、挡板结构；211、第一板件；212、第二板件；220、气囊层；221、子部气囊部；230、破碎结构；231、载板；2311、开口；232、尖刺部；300、弹性支撑装置；310、气压筒；320、气压杆；330、电子爆燃结构；340、底座；350、滑动座；351、限位部；352、第一导向槽；353、第二导向槽；360、转动座；400、充气装置；410、点火机构；411、壳体；412、点火器；413、过滤网；420、输气管道；430、电信号传递结构。
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
在本发明的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
在本发明的描述中，若干的含义是一个以上，多个的含义是两个以上，大于、小于、超过等理解为不包括本数，以上、以下、以内等理解为包括本数。如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。
本发明的描述中，除非另有明确的限定，设置、安装、连接等词语应做广义理解，所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本发明中的具体含义。
本发明的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
本发明公开了一种多用式的落石防护挡板，参照图1与图2，包括基座100、挡板装置200、弹性支撑装置300与充气装置400，挡板装置200包括挡板结构210与气囊层220，挡板结构210转动连接于基座100，气囊层220贴合设置于挡板结构210，用于对落石进行缓冲；弹性支撑装置300设置于基座100，用于弹性支撑挡板结构210，并使挡板结构210沿第一设定角度倾斜设置；充气装置400包括点火机构410与输气管道420，输气管道420连通点火机构410与气囊层220，点火机构410能够在挡板结构210向下转动至第二设定角度时被触发，点火机构410通过输气管道420向气囊层220充入气体；其中，当点火机构410在被触发时，其内部的反应公式为：2NaN3+CuO→Na2O+3N2+Cu。
具体的，当出现崩塌落石时，落石掉至挡板装置200的上侧，挡板装置200向下作用于弹性支撑装置300，并且自第一设定角度向下转动至第二设定角度，即挡板装置200在10度左右向下转动至5度左右。同时，点火机构410被触发，NaN3与CuO发生反应，并迅速产生大量的气体，气体通过输气管道420快速输送至气囊层220，气囊层220在30ms内完全膨胀弹起，从而减缓落石的冲击力。由上可见，弹性支撑装置300与气囊层220均具有减缓落石冲击的作用，因此，本申请方案的落石防护挡板能够较好地对落石进行减缓，从而减小落石对车辆的破坏力，保证驾驶人员的安全。
而且，通过弹性支撑装置300的设置，弹性支撑装置300自第一设定角度向下转动至第二设定角度，从而保证落石具有足够大的冲击力时，点火机构410才会被触发，从而对气囊层220进行充气。由上可见，气囊层220仅在落石冲击力较大时使用，保证了落石防护挡板的使用寿命。
在一些实施例中，参照图2与图3，弹性支撑装置300包括气压筒310、气压杆320与电子爆燃结构330，气压筒310竖向固定于基座100上，气压杆320竖向滑动设置于气压筒310。其中，气压杆320在气压筒310中气体的作用下，气压杆320支撑挡板结构210，使挡板装置200保持在第一设定角度。电子爆燃结构330设置于气压筒310的内部，并位于气压杆320的下方。当挡板装置200受到落石较大的冲击力时，挡板装置200克服气压杆320的阻碍力，挡板装置200向下旋转至第二设定角度，气压杆320向下移动至电子爆燃结构330的位置。当气压杆320移动至电子爆燃结构330的位置，气压杆320触发电子爆燃结构330，电子爆燃结构330发生爆炸，电子爆燃结构330产生的能量作用于气压杆320，气压杆320向上运动，并带动挡板装置200向上旋转至第三设定角度，大概在20度。
可以理解的是，电子爆燃结构330在爆炸时，电子爆燃结构330产生的能量通过气压杆320作用于挡板装置200，从而抵消落石对挡板装置200的部分冲击力，进一步较小落石对车辆的损害，保证驾驶员的安全。
此外，电子爆燃结构330能够通过气压杆320推动挡板装置200向上旋转第三设定角度，第三设定角度大于第二设定角度，挡板装置200的倾斜程度大概在二十度，如此，挡板装置200能够充分减小落石的冲击力，并且使掉落至挡板装置200上的落石快速向外侧滑落，且不会碰到车身。
在一些实施例中，充气装置400还包括电信号传递结构430，电信号传递结构430固定于基座100，并设置于气压筒(310)与点火机构410之间，用于将电信号传递至点火机构410，以使点火机构410被触发。具体的，当气压杆320在下移时触发电子爆燃结构330，电子爆燃结构330在爆炸时通过气压筒310作用于电信号传递结构430，电信号传递结构430将电信号传递至点火机构410，点火机构410被触发，点火机构410内部的NaN3与CuO发生反应，以通过输气管道420快速向气囊层220输送气体。由上可见，通过电信号传递结构430的设置，电子爆燃结构330与气囊层220同时减缓落石的冲击力，从而进一步减小落石对车顶的损害力。
在一些实施例中，弹性支撑装置300还包括底座340、滑动座350与转动座360，底座340固定设置于基座100，底座340竖向开设有腰形的第一导向槽352。滑动座350连接有第一连接螺栓，第一连接螺栓穿设于第一导向槽352，滑动座350通过第一连接螺栓滑动设置于底座340。转动座360绕水平轴转动连接于滑动座350，转动座360连接有第二连接螺栓，滑动座350开设有圆弧状的第二导向槽353，第二连接螺栓穿设于第二导向槽353，并能够沿第二导向槽353滑动。其中，气压杆320与滑动座350固定连接，挡板结构210与转动座360相连接。
具体地，当电子爆燃结构330在爆炸时，气压杆320带动滑动座350向上运动，滑动座350推动转动座360向上运动，转动座360带动挡板结构210发生转动。其中，转动座360与滑动座350相对转动，以适配挡板结构210的转动。由上可见，通过底座340、滑动座350与转动座360的设置，气压杆320能够稳定支撑挡板结构210以及控制挡板结构210转动。
可以理解的是，滑动座350向上滑动过程中，底座340上的第一连接螺栓与第一导向槽352的下端部向抵持时，滑动座350停止向上运动，从而防止避免挡板结构210过度倾斜。同时，通过第二导向槽353的设置，从而限制转动座360的转动范围，从而进一步限制挡板结构210过度旋转。
进一步地，滑动座350连接有第三连接螺栓，滑动座350具有限位部351，限位部351为具有缺口的插孔，第三连接螺栓穿设于限位部351。由于气压杆320对滑动座350具有向上作用力，滑动座350的限位部351与底座340上的第三连接螺栓沿竖向方向相抵持。具体的，当电子爆燃结构330在爆炸时，气压杆320对滑动座350具有足够大的推力。又由于滑动座350由能够弹性变形或者容易被破坏的材料制成，例如塑胶，所以滑动座350能够在气压杆320的作用下克服底座340上第一连接螺栓的限制向上运动，从而通过转动座360推动挡板结构210向上转动，使挡板结构210旋转至第三设定角度。
可以理解的是，底座340和滑动座350采用上述结构，底座340限制滑动座350在气压杆320的作用下向上运动，即底座340使滑动座350保持在特定高度，从而使挡板结构210保持为第一设定角度。当落石的冲击力较大时，电子爆燃结构330发生爆炸，气压杆320推动挡板结构210自第二设定角度向上旋转至第三设定角度，使得落石快速滑落。
在一些实施例中，参照图2至图5，挡板结构210包括：
第一板件211，由EPP材料制成，
第二板件212，由ACF材料制成，第一板件211贴合设置于第二板件212的表面，气囊层220贴合设置于所挡板述第二板件212远离第一板件211的表面。
可以理解的是，ACF材料是一种高分子高性能材料，主要用于吸能。在相同厚度下于传统的缓震采用的EVA相比，缓冲吸能能力高出48％—97％，形变程度仅为EVA的12％左右，能够在减轻重量的基础上充分吸能。EPP材料主要用于抗压缓震，该种具有优异的抗震性能，容易加工，且具有很好的耐腐蚀性，且价格低于ACF材料。
在本实施例中，第一板件211和第二板件212的两种材料在同受一个冲击力作用的情况下，两种弹性材料同时形变，形变量等于各自形变之和：
X＝X1+X2；
总体应变：
其中，T1为ACF厚度，T2为EPP厚度；
叠加两种不同密度的材料后，应变相同时应力：
F＝αF1+βF2
其中，α与β为两种材料厚度占总厚度的比：α为三分之一，β为三分之二。
由上可见，和只用EPP相比，两种材料混用的整体的缓震吸能能力比单纯使用EPP更高。虽然整体的缓震能力略低于单纯使用AFC。但是，EPP价格低于ACF，在相同厚度下两种材料叠加的价格低于只用AFC，应此考虑1/3厚度使用ACF，2/3厚度使用EPP。在提高性能的同时降低成本，如果只用AFC效果最好但成本太高。
在一些实施例中，挡板装置200还包括破碎结构230，破碎结构230包括载板231与尖刺部232，载板231贴合设置于气囊层220远离挡板结构210的一侧，尖刺部232设置于载板231远离气囊层220的一侧，用于破碎落石。根据冲击力计算公式Ft＝ΔP＝mv2-mv1，尖刺部232能使落石产生裂隙甚至碎裂，碎裂后的岩石对结构单点的冲击力减小。
进一步地，载板231设置有开口2311，气囊层220通过开口2311露出气囊层220的至少部分区域，如此，气囊层220在触发后有足够的空间弹起并向外膨胀起到缓冲效能的作用。
在一些实施例中，气囊层220采用抗裂性能良好的聚邻苯二酰胺织物制成，气囊层220包括多个子部气囊，各个子部气囊之间通过阀结构连接，如此，各个子部气囊之间单向流通设置。通过采用上述的气囊层220，其中一个子部气囊被损坏后，其他子部气囊能够正常使用。为避免气囊层220被过多的气体撑爆，各个子部气囊设置有单独的泄气孔，可以排除多余的气体，气囊层220在被触发后能在30ms内完全膨胀弹起，产生约180kg的冲击力用以在遭受落石冲击时对其进行缓冲，此时排气口加速排气，减轻气囊层220内部的压力。
在一些实施例中，点火机构410包括壳体411、点火器412与过滤网413，壳体411固定连接于基座100上，壳体411限定有用于容纳NaN3、CuO的反应腔，输气管道420与壳体411的排气口相连通。点火器412设置于壳体411的内部，并与电信号传递结构430电性连接，电信号传递结构430将电信号传递至点火器412，点火器412在接受电信号时控制NaN3、CuO发生反应。过滤网413设置于壳体411的内部，并位于壳体411的排气口的位置，用于封闭排气口。具体的，当电子爆燃结构330爆炸时，电信号传递结构430将电信号传递至点火器412，点火器412点燃反应腔，NaN3与CuO快速反应，从而快速通过输气管道420相气囊层220充入产生的烟气。其中，通过过滤网413的设置，过滤网413降低膨胀气体的温度，并过滤固体残渣，避免其温度过高或者少量固体飞溅灼烧冲击输气管道420。
在一些实施例中，参照图1与图6，基座100包括基板110与设置于基板110的缓冲座120，弹性支撑装置300、充气装置400与挡板装置200均设置于基板110，缓冲座120包括第一连接座121、第二连接座124、缓震外壳122、橡胶件123与多个弹簧125，第一连接座121连接于基板110，第二连接座124用于连接于车顶，缓震外壳122连接于第一连接座121与第二连接座124之间，橡胶件123填充于缓震外壳122的内侧，并位于第一连接座121与第二连接座124之间，各个弹簧125设置于橡胶件123的内侧，并抵持于第一连接座121与第二连接座124之间。其中，多根高阻尼的弹簧125用以缓冲分散到每个缓冲座120的冲击力，而缓震外壳122内部包含蜂窝状结构的橡胶件123，缓震外壳122包裹住弹簧125，其缓冲行程小于弹簧125，能限制弹簧125因为过渡形变产生的不规则回弹，减少整体结构的晃动。
上面结合附图对本发明实施例作了详细说明，但是本发明不限于上述实施例，在所属技术领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本发明宗旨的前提下作出各种变化。此外，在不冲突的情况下，本发明的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
Claims (9)
1.一种多用式的落石防护挡板，其特征在于，包括：
基座(100)；
挡板装置(200)，包括挡板结构(210)与气囊层(220)，所述挡板结构(210)转动连接于所述基座(100)，所述气囊层(220)贴合设置于所述挡板结构(210)，用于对落石进行缓冲；
弹性支撑装置(300)，设置于所述基座(100)，用于弹性支撑所述挡板结构(210)，并使所述挡板结构(210)沿第一设定角度倾斜设置；
充气装置(400)，包括点火机构(410)与输气管道(420)，所述输气管道(420)连通所述点火机构(410)与所述气囊层(220)，所述点火机构(410)能够在所述挡板结构(210)向下转动至第二设定角度时被触发，所述点火机构(410)通过所述输气管道(420)向所述气囊层(220)充入气体；其中，当所述点火机构(410)在被触发时，其内部的反应公式为：2NaN3+CuO→Na2O+3N2+Cu；
其中，所述挡板结构(210)包括：
第一板件(211)，由EPP材料制成，
第二板件(212)，由ACF材料制成，所述第一板件(211)贴合设置于所述第二板件(212)的表面，所述气囊层(220)贴合设置于所挡板述第二板件(212)远离所述第一板件(211)的表面；
其中，所述挡板结构(210)的形变之和：
x＝x1+x2
总体应变：
其中，T1为ACF厚度，T2为EPP厚度；
叠加两种不同密度的材料后，应变相同时应力：
F＝αF1+βF2
其中，α与β为两种材料厚度占总厚度的比：α为三分之一，β为三分之二。
2.根据权利要求1所述的一种多用式的落石防护挡板，其特征在于，所述弹性支撑装置(300)包括气压筒(310)、气压杆(320)与电子爆燃结构(330)，所述气压杆(320)滑动设置于所述气压筒(310)，并能够在气压的作用下支撑所述挡板结构(210)，所述电子爆燃结构(330)设置于所述气压筒(310)的内部，所述气压杆(320)能够在所述挡板结构(210)转动至所述第二设定角度时作用于所述电子爆燃结构(330)，以使所述电子爆燃结构(330)发生爆炸，所述电子爆燃结构(330)产生作用于所述气压杆(320)的能量。
3.根据权利要求2所述的一种多用式的落石防护挡板，其特征在于，所述充气装置(400)还包括电信号传递结构(430)，所述电信号传递结构(430)设置于所述气压筒(310)与所述点火机构(410)之间，其中，所述电信号传递结构(430)能够在所述电子爆燃结构(330)爆炸时将电信号传递至所述点火机构(410)，以使所述点火机构(410)被触发。
4.根据权利要求3所述的一种多用式的落石防护挡板，其特征在于，所述弹性支撑装置(300)还包括：
底座(340)，固定设置于所述基座(100)；
滑动座(350)，滑动设置于所述基座(100)，所述气压杆(320)与所述滑动座(350)相连接；
转动座(360)，转动连接于所述滑动座(350)，并与所述挡板结构(210)相连接。
5.根据权利要求4所述的一种多用式的落石防护挡板，其特征在于，所述滑动座(350)具有限位部(351)，所述限位部(351)用于与所述底座(340)相抵接；其中，所述气压杆(320)能够在所述电子爆燃结构(330)爆炸时推动所述滑动座(350)克服所述限位部(351)的阻力，以带动所述滑动座(350)同步向上运动，以使所述挡板结构(210)转动至第三设定角度。
6.根据权利要求1所述的一种多用式的落石防护挡板，其特征在于，所述挡板装置(200)还包括破碎结构(230)，所述破碎结构(230)包括载板(231)与尖刺部(232)，所述载板(231)贴合设置于所述气囊层(220)远离所述挡板结构(210)的一侧，所述尖刺部(232)设置于所述载板(231)远离所述气囊层(220)的一侧，用于破碎落石；
所述载板(231)设置有开口(2311)，以露出所述气囊层(220)的至少部分区域。
7.根据权利要求3所述的一种多用式的落石防护挡板，其特征在于，所述点火机构(410)包括：
壳体(411)，限定有用于容纳NaN3、CuO的反应腔，所述输气管道(420)与所述壳体(411)的排气口相连通；
点火器(412)，设置于所述壳体(411)，并与所述电信号传递结构(430)电性连接；
过滤网(413)，设置于所述壳体(411)的排气口。
8.根据权利要求1所述的一种多用式的落石防护挡板，其特征在于，所述气囊层(220)包括多个子部气囊，各个所述子部气囊之间单向流通设置。
9.根据权利要求1所述的一种多用式的落石防护挡板，其特征在于，所述基座(100)包括基板(110)与设置于所述基板(110)的缓冲座(120)，所述弹性支撑装置(300)、所述充气装置(400)与所述挡板装置(200)均设置于所述基板(110)，所述缓冲座(120)包括第一连接座(121)、第二连接座(124)、缓震外壳(122)、橡胶件(123)与多个弹簧(125)，所述第一连接座(121)连接于所述基板(110)，所述第二连接座(124)用于连接于车顶，所述缓震外壳(122)连接于所述第一连接座(121)与所述第二连接座(124)之间，所述橡胶件(123)填充于所述缓震外壳(122)的内侧，并位于所述第一连接座(121)与所述第二连接座(124)之间，各个所述弹簧(125)设置于所述橡胶件(123)的内侧，并抵持于所述第一连接座(121)与所述第二连接座(124)之间。
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