CN115789175A - 多个种类的带托架的筒型防振装置 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种多个种类的带托架的筒型防振装置，能够在以橡胶支架主体、托架的不同为前提的同时不损害功能的情况下，将其作为对象，进行部件的共用化。多个种类的带托架的筒型防振装置(10、90、100)，其装配有止动构件(62)作为共用部件，止动构件形成为槽状，该槽状具有配置于装配孔(14)的两侧的一对侧方部分(64)、以及将一对侧方部分相互连接的外侧部分(66)，并且在止动构件的侧方部分设置有针对内轴构件(20)的安装用孔(68)，在安装用孔的周围设置有朝向外周方向扩展的伸出部分(76)，在一些种类中，止动构件中的侧方部分构成轴向的止动机构(106)，另一方面，在另外一些种类中，止动构件中的伸出部分构成轴向的止动机构(82)。

Description

多个种类的带托架的筒型防振装置

技术领域

本发明涉及在例如机动车的发动机支架、马达支架等使用的多个种类的带托架的筒型防振装置。

背景技术

现有，已知带托架的筒型防振装置，其在托架的装配孔装配有筒型的橡胶支架主体，该带托架的的筒型防振装置例如作为应用于机动车的发动机支架、马达支架等的防振装置。

然而，在像这样的带托架的筒型防振装置中，根据要求性能、装配状态等各种条件，提供并采用多样种类。例如，在机动车的不同车型中采用不同种类的带托架的筒型防振装置，另外，如日本特开平5-301526号公报(专利文献1)所示，即使在一辆机动车中，也采用不同种类的带托架的筒型防振装置作为发动机支架。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开平5-301526号公报

发明内容

发明所要解决的问题

然而，现有的带托架的筒型防振装置在各装配部位、车型等中被单独设计，没有部件的共用化的理念。也许，托架大多因防振装置的装配部位、车型而形状、大小大不同，橡胶支架主体也大多因要求特性等而形状、大小不同。因此，构件、部件的共用化的理念本身是没有的，装配于此的各部件也以适合各单独的橡胶支架主体、托架的方式被单独设计。

例如，在构成限制相对于动力单元的车辆车身的相对位移量的止动机构的止动构件等中，也考虑所安装的橡胶支架主体的形状、大小或者所抵接的托架的形状、大小等，进一步，在止动机构中需要考虑成为抵接面的部位的位置、形状、大小等，因此按每个防振装置来设计适合于它们的形状、大小。

另一方面，近年来也考虑环境问题，制造、构件的简略化的要求进一步提高。对此，本发明者即使在种类不同的带托架的筒型防振装置之间，也期待并反复研究讨论通过制造步骤、构件的简化而将构件的共用化与环境性能的提高相联系的情况。

本发明是以像这样的情况为背景而完成的，本发明的解决问题在于，提出以下新技术理念：能够在以橡胶支架主体以及/或者托架的不同为前提的同时不损害功能的情况下，将多个种类的带托架的筒型防振装置作为对象，实现部件的共用化。

用于解决问题的手段

以下，针对用于掌握本发明的优选方式进行表述，但以下所述各方式是例示性表述，不仅能够适宜地相互组合并采用，还能够针对各方式所述的多个构成要素而尽可能独立识别以及采用，并且能够适宜地与另外方式所述的任一构成要素组合并采用。由此，在本发明中，不被以下所述的方式所限定，能够实现各种另外方式。

第一方式是多个种类的带托架的筒型防振装置，其托架的装配孔分别装配有筒型的橡胶支架主体，且该托架与该橡胶支架主体的至少一个相互不同，由此形成为多个种类，在所述多个种类的带托架的筒型防振装置的任一个上装配有相同的止动构件作为共用部件，该止动构件具有槽状，该槽状具有配置于所述托架的装配孔的轴向两侧的一对侧方部分、以及配置于该托架的外周侧并且将该一对侧方部分相互连接的外侧部分，并且在该止动构件的该一对侧方部分设置有针对所述橡胶支架主体的内轴构件的安装用孔，并且在至少一个该安装用孔的周围设置有朝向与该侧方部分不同的外周方向并扩展的伸出部分，在该多个种类的带托架的筒型防振装置中的一些种类中，该止动构件中的该侧方部分构成轴向的止动机构，另一方面，在该多个种类的带托架的筒型防振装置中的另外一些种类中，该止动构件中的该伸出部分构成轴向的止动机构。

像前述那样，本来，需要考虑安装的橡胶支架主体、托架的形状、止动机构的碰撞面等，并以适合于它们的方式来设计止动构件，部件的共用化的理念本身在最初是没有的。在这样的状况下，在本方式中，在多个种类的带托架的筒型防振装置中，以橡胶支架主体、托架的不同为前提的同时，还针对止动构件，将其设为槽状并且采用在一对侧方部分的至少一个上设置了伸出部分的特定形状，巧妙利用这些槽状的部分与伸出部分，实现能够在多个种类的带托架的筒型防振装置中共享的止动构件。

第二方式如下：在所述第一方式所涉及的多个种类的带托架的筒型防振装置中，在所述多个种类的带托架的筒型防振装置中的至少一个种类中，所述止动构件中的所述外侧部分构成轴垂直方向的止动机构。

根据本方式，能够巧妙利用在形成为槽状的止动构件中相当于底部的外侧部分，构成轴垂直方向的止动机构。另外，在各筒型防振装置中，能够将所需的轴向的止动机构、以及轴垂直方向的止动机构这两者构成为相同的止动构件。因此，能够将轴向的止动机构与轴垂直方向的止动机构设计为相互接近的位置，实现筒型防振装置的小型化。

第三方式如下：在所述第一或者第二方式所涉及的多个种类的带托架的筒型防振装置中，所述止动构件具备所述橡胶支架主体的周向上的定位机构。

根据本方式，利用橡胶支架主体，能够在定位于橡胶支架主体的托架上定位止动构件、或者能够防止止动构件与托架之间的大的位置偏移。

第四方式如下：在所述第一至第三中任一方式所涉及的多个种类的带托架的筒型防振装置中，在所述内轴构件形成有在轴向中间部分向外周面突出的嵌合用突部，在所述止动构件形成有向轴向内侧突出并外嵌于该嵌合用突部的外嵌突部。

根据本方式，将止动构件中的外嵌突部外嵌于内轴构件中的嵌合用突部，由此也能够使止动构件例如保持于或者定位于橡胶支架主体。另外，也能够通过这些嵌合用突部以及外嵌突部，构成所述第三方式中的周向的定位机构。

第五方式如下：在所述第一至第四中任一方式所涉及的多个种类的带托架的筒型防振装置中，所述止动构件中的所述一对侧方部分与所述外侧部分在从该外侧部分连接至各该侧方部分的外周侧并形成为槽状的区域中，在槽长度方向形成为大致恒定的尺寸。

根据本方式，例如简化止动构件的形状并实现形状稳定性的提高、或者有利于耐老化性降低的避免等。

第六方式如下：在所述第一至第五中任一方式所涉及的多个种类的的带托架的筒型防振装置中，所述止动构件中的所述伸出部分形成为在周向弯曲并向外侧凸出的外周缘形状。

根据本方式，在止动构件中的伸出部分中，确保与托架的抵接面积的同时，容易实现止动抵接时的应力分散。另外，也能够实现成形品的形状稳定性的提高。

第七方式如下：在所述第一至第六中任一方式所涉及的多个种类的带托架的筒型防振装置中，在所述多个种类的带托架的筒型防振装置中，所述托架相互不同，并且即使在相互不同的该托架的任一个中，在所述装配孔的周壁部分中的配置所述止动构件的所述一对侧方部分的部位中，该装配孔的周壁部分的轴向尺寸也设定为相互相等。

根据本方式，即使在相互不同的托架的任一个托架中，也能够在装配相同的止动构件的同时，确保各托架的形状设定的自由度。

第八方式如下：在所述第一至第七的任一方式所涉及的多个种类的带托架的筒型防振装置中，所述止动构件构成为至少在构成所述止动机构的部分中包含橡胶，该橡胶介入所述托架与装配所述内轴构件的对象侧构件的碰撞面之间而能够缓冲碰撞的冲击。

根据本方式，托架与安装内轴构件的对象侧构件经由止动构件中的橡胶(缓冲橡胶)而碰撞，由此能够限制橡胶支架主体中的变形量，并且缓冲碰撞的冲击。

发明效果

根据本发明，能够比现有构造更高效地构成多个种类的带托架的筒型防振装置并向市场提供。

附图说明

图1是对一个作为本发明的一个实施方式的多个种类的带托架的筒型防振装置即第一带托架的筒型防振装置进行表示的立体图。

图2是图1所示的第一带托架的筒型防振装置中的仰视图。

图3是图1所示的第一带托架的筒型防振装置中的分解立体图。

图4是对图2中的IV-IV剖面进行放大表示的纵向剖面图。

图5是对构成图1所示的第一带托架的筒型防振装置的橡胶支架主体进行放大表示的俯视图。

图6是对构成图1所示的第一带托架的筒型防振装置的止动构件进行放大表示的立体图。

图7是图6所示的止动构件中的右侧视图。

图8是对作为本发明的一个实施方式的多个种类的带托架的筒型防振装置的另一带托架的筒型防振装置即第二带托架的筒型防振装置进行表示的立体图。

图9是图8所示的第二带托架的筒型防振装置中的仰视图。

图10是对图9中的X-X剖面进行放大表示的纵向剖面图。

图11是对作为本发明的一个实施方式的多个种类的带托架的筒型防振装置的又一带托架的筒型防振装置即第三带托架的筒型防振装置进行表示的立体图。

图12是图11所示的第三带托架的筒型防振装置中的右侧视图。

图13是对图12中的XIII-XIII剖面进行放大表示的纵向剖面图。

附图标记说明

10：第一带托架的马达支架(多个种类的带托架的筒型防振装置、第一带托架的筒型防振装置)；

12：第一托架；

14：装配孔；

16：橡胶支架主体；

18：周壁部分；

20：内轴构件；

22：外筒构件；

24：主体橡胶弹性体；

26：扣接部；

28：螺栓孔；

30：嵌合用突部；

32：突出部；

34：内凹处；

36：橡胶臂；

38：第一选向孔；

40：第二选向孔；

42：第一外止动橡胶；

44：第一抵接突部；

46：第一缓冲突起；

48：第二外止动橡胶；

50：第二抵接突部；

52：第二缓冲突起；

54：第一内止动橡胶；

56：第二内止动橡胶；

58：第一轴垂直止动机构；

60：第二轴垂直止动机构；

62：止动构件；

64：侧方部分；

66：外侧部分；

68：安装用孔；

69a：长圆部分；

69b：突出部分；

70：外嵌突部；

72：凹凸部；

76：伸出部分；

78：(周向的)定位机构；

80：对象侧构件；

82：(轴向的)止动机构；

90：第二带托架的马达支架(多个种类的带托架的筒型防振装置、第二带托架的筒型防振装置)；

92：第二托架；

94：对象侧构件；

100：第三带托架的马达支架(多个种类的带托架的筒型防振装置、第三带托架的筒型防振装置)；

102：第三托架；

103：对象侧构件；

104：第三轴垂直止动机构；

106：(轴向的)止动机构。

具体实施方式

以下，在参照附图的同时，对本发明的实施方式进行说明。

图1～4示出了电动机动车用的第一带托架的马达支架10，其是作为本发明的一个实施方式的多个种类的带托架的筒型防振装置中的一个带托架的筒型防振装置即第一带托架的筒型防振装置。第一带托架的马达支架10形成为如下构造：在第一托架12中的装配孔14装配了筒型的橡胶支架主体16。需要说明的是，不限定在车辆装配时的第一带托架的马达支架10的朝向，但在以下说明中，上下方向是指图2中的上下方向，前后方向是指图2中的右左方向，左右方向是指图2中的纸面正交方向，称作纵深方向。

更详细地，如图3所示，第一托架12是作为整体而相对于左右方向在正交的方向扩展，并由金属、纤维增强后的合成树脂等构成的硬质的构件。对于第一托架12，在前方部分形成有装配孔14，该装配孔14贯通第一托架12并向左右方向延伸。装配孔14是圆形的贯通孔，具有某种程度的长度尺寸。即，装配孔14的周壁部分18在装配孔14的轴向(左右方向)具有某种程度的长度尺寸，周壁部分18的内径尺寸在装配孔14的轴向(左右方向)大致恒定。需要说明的是，在第一托架12中，装配孔14以外的部分所形成的构造为例如适合对于马达等动力单元侧的构件的安装，并适宜设计为减重孔、供安装用的螺栓插通的插通孔。

另外，橡胶支架主体16具有如下构造：内轴构件20与外筒构件22由主体橡胶弹性体24弹性连接。

内轴构件20由铝合金等金属形成，作为整体而形成为棒状。内轴构件20向左右方向延伸，左右方向两端部分形成为大致矩形块状的扣接部26、26，在各扣接部26形成有向上下方向贯通的螺栓孔28。另一方面，内轴构件20的左右方向中间部分是大致长圆形剖面，形成为该大致长圆形剖面的左右方向中间部分的外周面比作为左右方向两端部分的扣接部26的外周面更位于外周侧。即，内轴构件20的外周面的轴向中间部分比轴向两端部分更向外周侧突出，形成为上述大致长圆形剖面的轴向中间部分比轴向两端部分更向外周侧突出，形成为与后述外嵌突部70嵌合的嵌合用突部30。特别是，在本实施方式中，在嵌合用突部30中，设置有向轴正交方向(图4中的右方)突出并遍及轴向的大致全长而延伸的突出部32。

另一方面，在内轴构件20的轴向中间部分中的嵌合用突部30设置有内凹处34，该内凹处34向与设置有突出部32侧相反的一侧(图4中的左侧)开口。内凹处34具有某种程度的开口尺寸(图4中的上下方向尺寸)与深度尺寸(图4中的左右方向尺寸)，在本实施方式中，以未达到嵌合用突部30的全长的开口尺寸形成有内凹处34。

外筒构件22由金属等形成，形成为向左右方向延伸的大致圆筒形状。外筒构件22能够供内轴构件20插通，并具有大致恒定的内径尺寸。

作为内轴构件20的轴向中间部分的嵌合用突部30插通于外筒构件22，在这些内轴构件20的嵌合用突部30与外筒构件22的径向之间配置有主体橡胶弹性体24。如图5所示，主体橡胶弹性体24具备将内轴构件20与外筒构件22相互连结的一对橡胶臂36、36。橡胶臂36、36的内周端部与内轴构件20的嵌合用突部30硫化粘结，并且外周端部与外筒构件22的内周面硫化粘结。具备橡胶臂36、36的主体橡胶弹性体24在左右方向的中央部分处覆盖内轴构件20的嵌合用突部30的表面，换言之，内轴构件20的嵌合用突部30中的左右方向两端部从具备橡胶臂36、36的主体橡胶弹性体24露出。另外，内轴构件20的嵌合用突部30与外筒构件22的左右方向端部比主体橡胶弹性体24更向左右方向的外侧突出。

在主体橡胶弹性体24的径向中间部分中，在径向上与设置有嵌合用突部30中的突出部32侧相反的一侧(图4中的左侧)，设置有在轴向(左右方向)贯通的第一选向孔38。第一选向孔38在周向以不满半周的长度延伸。另外，在主体橡胶弹性体24的径向中间部分中，在设置有嵌合用突部30中的突出部32的一侧(图4中的右侧)，设置有在轴向(左右方向)贯通的第二选向孔40。第二选向孔40在周向以不满半周的长度延伸。然后，在第一选向孔38与第二选向孔40的周向端部之间，配置有一对橡胶臂36、36。

主体橡胶弹性体24具备第一外止动橡胶42，该第一外止动橡胶42构成在第一选向孔38中与内轴构件20相反的一侧的壁部，该第一外止动橡胶42固接于外筒构件22的内周面。第一外止动橡胶42具备第一抵接突部44，该第一抵接突部44在周向中央部分中向内轴构件20侧突出，第一抵接突部44在第一选向孔38的周向中央部分处朝向内轴构件20的内凹处34的开口突出。第一抵接突部44形成为大致矩形块形状，在第一抵接突部44的突出前端面中的左右方向中央部分，设置有朝向内轴构件20进一步突出的第一缓冲突起46。

主体橡胶弹性体24具备第二外止动橡胶48，该第二外止动橡胶48构成在第二选向孔40中与内轴构件20相反的一侧的壁部，该第二外止动橡胶48固接于外筒构件22的内周面。第二外止动橡胶48具备第二抵接突部50，该第二抵接突部50在周向中央部分处向内轴构件20侧突出，第二抵接突部50在第二选向孔40的周向中央部分中朝向内轴构件20突出。第二抵接突部50形成为大致矩形块形状，在第二抵接突部50的突出前端面中的左右方向中央部分，设置有朝向内轴构件20进一步突出的第二缓冲突起52。

在内轴构件20的嵌合用突部30中的第一选向孔38侧(图4中的左侧)固接有第一内止动橡胶54。第一内止动橡胶54以填充状态配置于内凹处34内，并且比内凹处34的开口更突出直到外周侧为止。第一内止动橡胶54与第一外止动橡胶42在图4中的左右方向隔离对置。第一内止动橡胶54相对于各橡胶臂36的周向端部而连续，与主体橡胶弹性体24一体设置。

在内轴构件20的嵌合用突部30中的第二选向孔40侧(图4中的右侧)，固接有第二内止动橡胶56。第二内止动橡胶56覆盖嵌合用突部30中的突出部32的表面，相对于第二外止动橡胶48，在图4中的左右方向隔离对置。第二内止动橡胶56相对于与各橡胶臂36中的第一内止动橡胶54相反的一侧的周向端部而连续，与主体橡胶弹性体24一体设置。

在形成为像以上那样的构造的橡胶支架主体16中，当在内轴构件20与外筒构件22之间向轴垂直方向(图4中的左右方向)输入冲击性大振幅振动时，内轴构件20与外筒构件22的轴垂直方向的相对位移量由第一轴垂直止动机构58与第二轴垂直止动机构60限制。

即，当内轴构件20相对于外筒构件22向图4中的左方较大位移时，内轴构件20的嵌合用突部30与外筒构件22经由包含第一抵接突部44与第一缓冲突起46的第一外止动橡胶42、以及第一内止动橡胶54而抵接。由此，构成第一轴垂直止动机构58，限制内轴构件20与外筒构件22的轴垂直方向上的相对位移量。另外，当内轴构件20相对于外筒构件22向图4中的右方较大位移时，内轴构件20的嵌合用突部30中的突出部32与外筒构件22经由包含第二抵接突部50与第二缓冲突起52的第二外止动橡胶48、以及第二内止动橡胶56而抵接。由此，构成第二轴垂直止动机构60，限制内轴构件20与外筒构件22的轴垂直方向上的相对位移量。

然后，第一带托架的马达支架10具有装配于第一托架12以及橡胶支架主体16的止动构件62。如图6所示，止动构件62作为整体是槽状，其具有配置于第一托架12的装配孔14的轴向(左右方向)两侧的一对侧方部分64、64、以及配置于第一托架12的外周侧并将一对侧方部分64、64相互连接的外侧部分66。止动构件62优选为，至少构成后述轴向的止动机构82、106和轴垂直方向的止动机构(第三轴垂直止动机构104)的部分由橡胶等弹性材料料形成，但在本实施方式中，止动构件62的整体由橡胶等弹性材料构成。

另外，在上述止动构件62中，一对侧方部分64、64以及外侧部分66分别作为整体是大致平板形状，一对侧方部分64、64在左右方向相互隔离对置，并且外侧部分66与左右方平行地扩展。特别是，在由与这些一对侧方部分64、64以及该侧方部分64、64的外周侧连接的外侧部分66形成的槽状的区域中，在槽长度方向(图6中的上下方向)，一对侧方部分64、64以及外侧部分66分别形成为大致恒定的尺寸。

进一步，如图7所示，止动构件62的一对侧方部分64、64分别作为整体是大致矩形，在各侧方部分64中与外侧部分66连接的一侧的相反侧的端部分，设置有对于橡胶支架主体16的内轴构件20安装的安装用孔68。安装用孔68的左右方向视图中的外形状与内轴构件20的嵌合用突部30的左右方向视图中的外形状对应，具有作为整体形成为大致长圆形状的长圆部分69a、以及在长圆部分69a的外周缘部的一部分中相当于突出部32并以山型突出的突出部分69b。在一对侧方部分64、64中，在各安装用孔68的内周缘部，一体设置有遍及周向的大致整周而连续并向对置方向内侧突出的大致环状的外嵌突部70。需要说明的是，在一对侧方部分64、64中，在安装用孔68与外侧部分66之间设置有凹凸部72。通过设置凹凸部72，实现轴向的止动机构82、106中的缓冲功能的提高、敲击声的减少。

在上述侧方部分64中的装用孔68的周围，设置有朝向外周方向(图7中的上方)扩展的伸出部分76作为与侧方部分64不同的部分。该伸出部分76在左右方向视图中以大致半圆形状向图7中的上方膨出，伸出部分76的外周缘形状在周向弯曲并向外侧凸出。需要说明的是，在本实施方式中，在一对侧方部分64、64这两者上都设置有伸出部分76，但在至少一个侧方部分64上设置有伸出部分76即可。

形成为像以上那样的构成的第一托架12、橡胶支架主体16以及止动构件62，止动构件62以如下方式安装于第一托架12以及橡胶支架主体16：在橡胶支架主体16装配于第一托架12的装配孔14后，止动构件62的一对侧方部分64、64位于装配孔14的轴向两侧，并且止动构件62的外侧部分66位于第一托架12的外周侧。

具体地，橡胶支架主体16压入安装于第一托架12的装配孔14。需要说明的是，没有限定橡胶支架主体16向装配孔14的压入方法，例如，使用现有公知的压入用的夹具来进行压入安装。此时，相互以预定的朝向组装第一托架12与橡胶支架主体16。在第一带托架的马达支架10中，以朝向上下方向的方式，将配置于内轴构件20的左右方向两端的各螺栓孔28组装于以图2的朝向配置的第一托架12。需要说明的是，没有限定第一托架12与橡胶支架主体16的周向上的定位机构，例如采用现有公知的周向定位机构。

然后，止动构件62中的一对侧方部分64、64从左右方向外侧安装于内轴构件20，该内轴构件20在组装于第一托架12的橡胶支架主体16中向左右方向两侧突出。即，内轴构件20的左右方向两端部的扣接部26、26插通于一对侧方部分64、64中的安装用孔68、68，从一对侧方部分64、64向对置方向内侧(内轴构件20的轴向内侧)突出的外嵌突部70，以大致紧贴状态外嵌于在内轴构件20的嵌合用突部30中的左右方向两端部中未被主体橡胶弹性体24覆盖并露出的部分，由此止动构件62组装于第一托架12以及橡胶支架主体16。需要说明的是，在本实施方式中，止动构件62的大致整体由橡胶等弹性材料构成，因此以对置距离变大的方式推动扩展对置的一对侧方部分64、64，由此能够将内轴构件20的左右方向两端部插入侧方部分64中的安装用孔68。

在本实施方式中，嵌合用突部30作为整体是大致长圆形状，并且供嵌合用突部30插通的安装用孔68具有形成为与嵌合用突部30对应的形状的长圆部分69a。因此，在将外嵌突部70外嵌于嵌合用突部30时，通过分别形成为非圆形状的嵌合用突部30与长圆部分69a，止动构件62以周向定位于橡胶支架主体16。因此，在本实施方式中，通过分别形成为非圆形状的嵌合用突部30与安装用孔68中的长圆部分69a，构成在橡胶支架主体16与止动构件62的周向上的定位机构78。特别是，在本实施方式中，由于在嵌合用突部30的外周面的一部分设置有突出部32，并且在安装用孔68设置有与突出部32对应的突出部分69b，因此也通过这些，构成在橡胶支架主体16与止动构件62的周向上的定位机构78，并达到在更高高度的周向上的定位。

另外，在第一带托架的马达支架10中，像上述那样，通过未图示的周向的定位机构，橡胶支架主体16以预定的朝向组装于第一托架12，止动构件62经由橡胶支架主体16，在以周向定位的状态下组装于第一托架12。因此，将第一托架12与止动构件62以周向定位的定位机构构成如下：包含将橡胶支架主体16与止动构件62以周向定位的定位机构78。

通过上述定位机构78，止动构件62在以周向定位的状态下组装于第一托架12以及橡胶支架主体16，由此，装配孔14的周壁部分18中的周上的一部分位于在左右方向对置的侧方部分64、64之间，止动构件62的外侧部分66在预定的方向上从外周侧覆盖装配孔14的周壁部分18中的周上的一部分。

像这样构成的第一带托架的马达支架10，例如，第一托架12安装于未图示的马达等动力单元侧的构件，并且通过插通于内轴构件20的螺栓孔28的未图示的螺栓，内轴构件20安装于图4中以双点划线所示的车辆车身侧的对象侧构件80。在第一带托架的马达支架10中，固定于内轴构件20的对象侧构件80向在止动构件62的侧方部分64中伸出部分76所扩展的图4中的左侧延伸。由此，装配孔14的周壁部分18中的周上的一部分夹持止动构件62中的伸出部分76，与固定于内轴构件20的对象侧构件80在左右方向对置。

在形成为像以上那样的构造的第一带托架的马达支架10中，当在内轴构件20与外筒构件22之间向轴向(图4中的上下方向)输入冲击性的大振幅振动时，内轴构件20与外筒构件22的轴向的相对位移量由轴向的止动机构82限制。

即，当内轴构件20相对于外筒构件22在图4中的上下方向较大位移时，在左右方向相互对置的第一托架12与固定于内轴构件20的对象侧构件80经由止动构件62中的伸出部分76而抵接。由此，构成轴向的止动机构82，限制内轴构件20与外筒构件22的轴向上的相对位移量。因此，在第一带托架的马达支架10中，包含止动构件62中的伸出部分76，构成轴向的止动机构82。另外，在本实施方式中，包含介入第一托架12与对象侧构件80的碰撞面之间的伸出部分76，止动构件62的整体由橡胶等弹性材料构成，因此能够缓冲第一托架12与对象侧构件80的碰撞导致的冲击。需要说明的是，在止动构件62中，介入第一托架12与对象侧构件80的碰撞面之间而构成轴向的止动机构82的部分不仅包含伸出部分76，还可以包含比伸出部分76更位于安装用孔68侧的侧方部分64。

接下来，图8～10示出了电动机动车用的第二带托架的马达支架90，其是作为本实施方式的多个种类的带托架的筒型防振装置的另一个带托架的筒型防振装置即第二带托架的筒型防振装置。第二带托架的马达支架90与前述第一带托架的马达支架10同样地形成为如下构造：筒型的橡胶支架主体16装配于第二托架92中的装配孔14。在本实施方式中，第二托架92的形状与第一托架12不同，另一方面，装配的橡胶支架主体16采用相同的材料。在第二带托架的马达支架90中，第二托架92以外的构造与前述第一带托架的马达支架10同样，对于与第一带托架的马达支架10相同的构件以及部位，在图中通过标注与第一带托架的马达支架10中的附图标记相同的附图标记而省略详细的说明。需要说明的是，不限定在车辆装配时的第二带托架的马达支架90的朝向，但在以下说明中，上下方向是指图9中的上下方向，前后方向是指图9中的右左方向，左右方向是指图9中的纸面正交方向，称作纵深方向。

即，在第二带托架的马达支架90中，在第二托架92中的装配孔14也压入组装有橡胶支架主体16，并且与第一带托架的马达支架10相同的止动构件62也作为共用部件组装于第二托架92以及橡胶支架主体16。其结果是，相互以预定的朝向组装第二托架92与橡胶支架主体16，并以内轴构件20的各螺栓孔28朝向上下方向的方式将其组装于以图9的朝向配置的第二托架92。然后，止动构件62通过定位机构78，在以周向定位的状态下组装于第二托架92以及橡胶支架主体16，由此装配孔14的周壁部分18中的周上的一部分位于在左右方向对置的侧方部分64、64之间，并且止动构件62的外侧部分66在预定的方向上从外周侧覆盖装配孔14的周壁部分18中的周上的一部分。

像这样构成的第二带托架的马达支架90，例如，第二托架92安装于未图示的马达等动力单元侧的构件，并且通过插通于内轴构件20的的螺栓孔28的未图示的螺栓，内轴构件20安装于图10中以双点划线所示的车辆车身侧的对象侧构件94。在本实施方式中，固定于内轴构件20的对象侧构件94向在止动构件62的侧方部分64中伸出部分76所扩展的图10中的左侧延伸。由此，装配孔14的周壁部分18中的周上的一部分夹持止动构件62中的伸出部分76，与固定于内轴构件20的对象侧构件94在左右方向对置。

在构成像以上那样的构造的第二带托架的马达支架90中，当在内轴构件20与外筒构件22之间向轴垂直方向(图10中的左右方向)输入冲击性的大振幅振动时，内轴构件20与外筒构件22的轴垂直方向的相对位移量也由第一轴垂直止动机构58与第二轴垂直止动机构60限制。另外，当在内轴构件20与外筒构件22之间向轴向(图10中的上下方向)输入冲击性的大振幅振动时，内轴构件20与外筒构件22的轴向的相对位移量由轴向的止动机构82限制。

即，当内轴构件20相对于外筒构件22在图10中的上下方向较大位移时，在左右方向相互对置的第二托架92与固定于内轴构件20的对象侧构件94经由止动构件62中的伸出部分76而抵接。由此，构成轴向的止动机构82，限制内轴构件20与外筒构件22的轴向上的相对位移量。因此，在第二带托架的马达支架90中，也包含止动构件62中的伸出部分76，构成轴向的止动机构82。需要说明的是，在第二带托架的马达支架90中，在止动构件62中，介入第二托架92与对象侧构件94的碰撞面之间而构成轴向的止动机构82的部分也不仅包含伸出部分76，还可以包含比伸出部分76更位于安装用孔68侧的侧方部分64。

接下来，图11～13示出了电动机动车用的第三带托架的马达支架100，其是作为本实施方式的多个种类的带托架的筒型防振装置的又一个带托架的筒型防振装置即第三带托架的筒型防振装置。第三带托架的马达支架100与前述第一带托架的马达支架10、第二带托架的马达支架90同样地形成为如下构造：在第三托架102中的装配孔14装配了筒型的橡胶支架主体16。在本实施方式中，第三托架102的形状与第一托架12、第二托架92不同，另一方面，装配的橡胶支架主体16采用相同的材料。在第三带托架的马达支架100中，第三托架102以外的构造是与前述第一带托架的马达支架10同样的构造，在与第一带托架的马达支架10相同的构件以及部位中，在图中通过标注与第一带托架的马达支架10中的附图标记相同的附图标记而省略详细的说明。需要说明的是，不限定在车辆装配时的第三带托架的马达支架100的朝向，在以下说明中，上下方向是指图12中的上下方向，前后方向是指图12中的右左方向，左右方向是指图12中的纸面正交方向，称作纵深方向。

即，在第三带托架的马达支架100中，在第三托架102中的装配孔14也压入组装有橡胶支架主体16，并且与第一带托架的马达支架10相同的止动构件62也作为共用部件组装于第三托架102以及橡胶支架主体16。其结果是，相互以预定的朝向组装第三托架102与橡胶支架主体16，并以内轴构件20的各螺栓孔28朝向上下方向的方式将其组装于以图12的朝向配置的第二托架92。然后，止动构件62通过定位机构78，在以周向定位的状态下组装于第三托架102以及橡胶支架主体16，由此装配孔14的周壁部分18中的周上的一部分位于在左右方向对置的侧方部分64、64之间，并且止动构件62的外侧部分66在前方从外周侧覆盖装配孔14的周壁部分18中的周上的一部分。

像这样构成的第三带托架的马达支架100，例如，第三托架102安装于未图示的马达等动力单元侧的构件，并且通过插通于内轴构件20的螺栓孔28的未图示的螺栓，内轴构件20安装于在图12、13中以双点划线表示的车辆车身侧的对象侧构件103。在第三带托架的马达支架100中，也如图12所示，固定于内轴构件20的对象侧构件103朝向外侧部分66所位于的前方(图12中的右方)延伸，并且在接触外侧部分66的同时向下方延伸。由此，装配孔14的周壁部分18中的周上的一部分夹持止动构件62中的侧方部分64的一部分(在图12中以灰色着色的部分)，与固定于内轴构件20的对象侧构件103在左右方向对置。另外，装配孔14的周壁部分18中的周上的一部分与夹持止动构件62中的外侧部分66并固定于内轴构件20的对象侧构件103在轴垂直方向(前后方向)对置。

在形成为像以上那样的构造的第三带托架的马达支架100中，当在内轴构件20与外筒构件22之间向轴垂直方向(图13中的左右方向)输入冲击性的大振幅振动时，内轴构件20与外筒构件22之间的轴垂直方向的相对位移量也由第一轴垂直止动机构58与第二轴垂直止动机构60限制。另外，在内轴构件20与外筒构件22之间向另外的轴垂直方向即前后方向(图12中的左右方向)输入冲击性的大振幅振动时，内轴构件20与外筒构件22之间的轴垂直方向的相对位移量由第三轴垂直止动机构104限制。进一步，当在内轴构件20与外筒构件22之间向轴向(图13中的上下方向)输入冲击性的大振幅振动时，内轴构件20与外筒构件22之间的轴向的相对位移量由轴向的止动机构106限制。

即，当内轴构件20相对于外筒构件22向图12中的右方较大位移时，在左右方向相互对置的第三托架102与固定于内轴构件20的对象侧构件103经由止动构件62中的外侧部分66而抵接。由此，构成第三轴垂直止动机构104，限制内轴构件20与外筒构件22之间的轴向上的相对位移量。因此，在第三带托架的马达支架100中，包含止动构件62中的外侧部分66，构成与第一轴垂直止动机构58以及第二轴垂直止动机构60不同的第三轴垂直止动机构104。

另外，当内轴构件20相对于外筒构件22在图13中的上下方向较大位移时，在左右方向相互对置的第三托架102与固定于内轴构件20的对象侧构件103经由止动构件62中的侧方部分64(特别是，在图12中以灰色着色的部分)而抵接。由此，构成轴向的止动机构106，限制内轴构件20与外筒构件22之间的轴向上的相对位移量。因此，在第三带托架的马达支架100中，包含止动构件62中的侧方部分64，构成轴向的止动机构106。需要说明的是，在第三带托架的马达支架100中，在固定于内轴构件20的对象侧构件103在左右方向视图中设置为不仅跨越侧方部分64还跨越伸出部分76的情况下，在止动构件62中，介入第三托架102与对象侧构件103的碰撞面之间而构成轴向的止动机构106的部分不仅包含侧方部分64还可以包含伸出部分76。

需要说明的是，像前述那样，在第一带托架的马达支架10、第二带托架的马达支架90、第三带托架的马达支架100中，各个托架(第一托架12、第二托架92、第三托架102)的形状不同，但在装配孔14的周壁部分18中，位于一对侧方部分64、64之间的部分的轴向(左右方向尺寸)大致相等。具体地，图4中由A所示的第一托架12中的周壁部分18的轴向尺寸、图10中由B所示的第二托架92中的周壁部分18的轴向尺寸、以及图13中由C所示的第三托架102中的周壁部分18的轴向尺寸分别大致相等。

根据作为本实施方式的多个种类的带托架的筒型防振装置的第一带托架的马达支架10、第二带托架的马达支架90、第三带托架的马达支架100，虽然托架分别(第一托架12、第二托架92、第三托架102)不同，但采用相同的止动构件62作为共用部件，利用该止动构件62构成各带托架的马达支架10、90、100中的轴向的止动机构82、106。即，止动构件62是槽状，能够以使一对侧方部分64、64位于装配孔14的轴向两侧的方式夹持装配于各托架12、92、102。因此，能够无关托架的形状而稳定安装共用的止动构件62。另外，在本实施方式中，在第一带托架的马达支架10以及第二带托架的马达支架90中，能够由止动构件62中的伸出部分76构成轴向的止动机构82，并且在第三带托架的马达支架100中，能够由止动构件62中的侧方部分64构成轴向的止动机构106。因此，能够巧妙利用止动构件62中的侧方部分64以及伸出部分76，构成各筒型防振装置(例如马达支架)所需的轴向的止动机构。

另外，在第三带托架的马达支架100中，利用止动构件62中的外侧部分66，设置轴垂直止动机构中的一个即第三轴垂直止动机构104。由此，能够利用相同的止动构件62，构成轴向的止动机构82、106与轴垂直方向的止动机构(第三轴垂直止动机构104)这两者，从而能够应用于多个种类的带托架的马达支架。特别是，能够利用相同的止动构件62，构成轴向的止动机构82、106、以及轴垂直方向的止动机构(第三轴垂直止动机构104)，因此，能够实现带托架的筒型防振装置(例如带托架的马达支架)的小型化。

止动构件62与橡胶支架主体16具有在周向上的定位机构78，各托架12、92、102、以及橡胶支架主体16由现有公知的定位机构以周向定位。由此，相对于各托架12、92、102，能够将外侧部分66以及伸出部分76配置于止动构件62中的侧方部分64的预定的位置。

内轴构件20具备在轴向中间部分向外周面突出的嵌合用突部30，止动构件62具备外嵌于嵌合用突部30的外嵌突部70。即，在将止动构件62组装于橡胶支架主体16时，通过外嵌突部70外嵌于嵌合用突部30，能够将止动构件62固定于橡胶支架主体16。特别是，嵌合用突部30与外嵌突部70(以及该周缘部的安装用孔68的长圆部分69a)分别形成为长圆形状，且嵌合用突部30与安装用孔68具备相互对应的突出部32以及突出部分69b，因此通过这些，能够构成在止动构件62与橡胶支架主体16的周向上的定位机构78。

在止动构件62中，在由一对侧方部分64、64与外侧部分66形成为槽状的部分中，这些一对侧方部分64、64与外侧部分66的轴向(左右方向)尺寸形成为大致恒定。由此，止动构件62的形状比较简单，也有利于形状稳定性的提高、耐老化性降低的避免等。在本实施方式中，一对侧方部分64、64与外侧部分66分别在轴向具有某种程度的尺寸，因此利用这些侧方部分64、外侧部分66，能够容易设置轴向的止动机构、轴垂直方向的止动机构。

在止动构件62的侧方部分64设置有伸出部分76，伸出部分76的外周缘形状形成为在周向弯曲并向外侧凸出的形状。由此，在设置于伸出部分76的轴向的止动机构82中，确保伸出部分76与托架(在实施方式中是第一托架12或者第二托架92)、对象侧构件80、94的抵接面积，实现托架与对象侧构件80、94经由伸出部分76而碰撞时的应力分散。另外，也实现止动构件62中的成形品的形状稳定性的提高。

在各托架(第一托架12、第二托架92、第三托架102)中，转配装配孔14的周壁部分18中的止动构件62的部分的轴向尺寸(分别是A、B、C)相互大致相等。由此，能够无关各托架12、92、102的整体性形状而装配相同的止动构件62，实现托架形状的设计自由度的提高。

在本实施方式中，止动构件62的整体由橡胶等弹性材料构成，构成轴向、轴垂直方向的止动机构的止动构件62的侧方部分64、外侧部分66以及伸出部分76也由弹性材料构成。由此，缓冲各托架12、92、102与对象侧构件80、94、103经由侧方部分64、外侧部分66以及伸出部分76而碰撞时的冲击，这些侧方部分64、外侧部分66以及伸出部分76发挥作为缓冲橡胶的功能。

以上，详述了本发明的实施方式，但本发明不由该具体性记载限定。

在所述实施方式中，在第一带托架的马达支架10、第二带托架的马达支架90、第三带托架的马达支架100中，各个托架(第一托架12、第二托架92、第三托架102)不同，并且装配于各托架12、92、102的橡胶支架主体16采用了相同的材料，例如，不同的橡胶支架主体装配于相同形状的托架，由此可以构成多个种类的带托架的筒型防振装置，不同的橡胶支架主体装配于不同形状的托架，由此可以构成多个种类的带托架的筒型防振装置。在本发明中，相同的止动构件装配于像这样构成的多个种类的带托架的筒型防振装置作为共用部件即可。

在所述实施方式中，以所述图7的朝向配置止动构件62时，伸出部分76向上方伸出，但不限定伸出部分从侧方部分膨出的方向。即，在一些筒型防振装置中，以伸出部分构成止动机构的方式，在安装于内轴构件的对象侧构件的延伸方向设置伸出部分即可，伸出部分的伸出方向能够配合假定的对象侧构件等而被适宜设定。另外，上述伸出部分在安装用孔的周围，不仅向一个方向扩展，还可以向多个方向扩展。

橡胶支架主体的形状不被限定。例如，主体橡胶弹性体的形状能够根据要求的防振特性等而被适宜设定，外筒构件也并非必需，例如，主体橡胶弹性体的外周面可以固接于直接托架中的装配孔的内周面。即，对于橡胶支架主体的托架中的装配孔的装配方法不限定于压入。另外，不限定内轴构件的形状，例如可以是圆柱形状、多边柱形状等。进一步，内轴构件也可以是圆筒形状、多边筒形状，还可以通过插通于内轴构件的安装用螺栓等，固定于对象侧构件。需要说明的是，固定内轴构件的对象侧构件可以是车辆车身侧的构件，也可以是马达等动力单元侧的构件。

将止动构件与橡胶支架主体以周向定位的定位机构并非是必须的，即使在设置有周向的定位机构的情况下，也不限定于所述实施方式所例示的方式，而是能够采用现有公知的周向定位机构。

在所述实施方式中，止动构件62的整体由橡胶等弹性材料形成，但优选为，在止动构件中，介入相互碰撞的托架与对象侧构件之间的部分由橡胶等弹性材料形成，在其他部分可以采用硬质的构件。

在所述实施方式中，例示了电动机动车用的带托架的的马达支架作为带托架的筒型防振装置，但本发明所涉及的带托架的筒型防振装置也可以是机动车用的带托架的的发动机支架、差速器支架、机动车用以外的带托架的筒型防振装置等。

在所述实施方式中，示出了三种带托架的筒型防振装置(第一带托架的马达支架10、第二带托架的马达支架90、第三带托架的马达支架100)作为多个种类的带托架的筒型防振装置，但带托架的筒型防振装置也可以是两种、四种以上。另外，在其中一些种类中，止动构件中的侧方部分构成轴向的止动机构，并且在另外一些种类中，止动构件中的伸出部分构成轴向的止动机构，但各个筒型防振装置包括至少一种即可。

Claims (8)

1.一种多个种类的带托架的筒型防振装置(10、90、100)，其在托架(12、92、102)的装配孔(14)分别装配有筒型的橡胶支架主体(16)，且该托架(12、92、102)与该橡胶支架主体(16)中的至少一个相互不同，由此形成为多个种类的带托架的筒型防振装置(10、90、100)，其中，

在所述多个种类的带托架的筒型防振装置(10、90、100)的任一个上装配有相同的止动构件(62)作为共用部件，

该止动构件(62)形成为槽状，该槽状具有配置于所述托架(12、92、102)的装配孔(14)的轴向两侧的一对侧方部分(64)、以及配置于该托架(12、92、102)的外周侧并将该一对侧方部分(64)相互连接的外侧部分(66)，并且，

在该止动构件(62)的该一对侧方部分(64)设置有针对所述橡胶支架主体(16)的内轴构件(20)的安装用孔(68)，并且在至少一个该安装用孔(68)的周围设置有朝向与该侧方部分(64)不同的外周方向并扩展的伸出部分(76)，

在该多个种类的带托架的筒型防振装置(10、90、100)中的一些种类中，该止动构件(62)中的该侧方部分(64)构成轴向的止动机构(106)，另一方面，

在该多个种类的带托架的筒型防振装置(10、90、100)中的另外一些种类中，该止动构件(62)中的该伸出部分(76)构成轴向的止动机构(82)。

2.根据权利要求1所述的多个种类的带托架的筒型防振装置(10、90、100)，其中，

在所述多个种类的带托架的筒型防振装置(10、90、100)中的至少一个种类中，所述止动构件(62)中的所述外侧部分(66)构成轴垂直方向的止动机构(104)。

3.根据权利要求1或2所述的多个种类的带托架的筒型防振装置(10、90、100)，其中，

所述止动构件(62)具备所述橡胶支架主体(16)的周向上的定位机构(78)。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的多个种类的带托架的筒型防振装置(10、90、100)，其中，

在所述内轴构件(20)形成有在轴向中间部分向外周面突出的嵌合用突部(30)，在所述止动构件(62)形成有向轴向内侧突出并外嵌于该嵌合用突部(30)的外嵌突部(70)。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的多个种类的带托架的筒型防振装置(10、90、100)，其中，

所述止动构件(62)中的所述一对侧方部分(64)与所述外侧部分(66)在从该外侧部分(66)连接至各该侧方部分(64)的外周侧而形成为槽状的区域中，在槽长度方向上形成为大致恒定的尺寸。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的多个种类的带托架的筒型防振装置(10、90、100)，其中，

所述止动构件(62)中的所述伸出部分(76)形成为在周向弯曲并向外侧凸出的外周缘形状。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的多个种类的带托架的筒型防振装置(10、90、100)，其中，

在所述多个种类的带托架的筒型防振装置(10、90、100)中，所述托架(12、92、102)相互不同，并且，

在相互不同的该托架(12、92、102)的任一个中，在所述装配孔(14)的周壁部分中的配置所述止动构件(62)的所述一对侧方部分(64)的部位中，该装配孔(14)的周壁部分的轴向尺寸被设定为相互相等。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的多个种类的带托架的筒型防振装置(10、90、100)，其中，

所述止动构件(62)构成为至少在构成所述止动机构(82、104、106)的部分中包含橡胶，该橡胶介入所述托架(12、92、102)与装配所述内轴构件(20)的对象侧构件(80、94、103)的碰撞面之间而能够缓冲碰撞的冲击。

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