CN115769416A - 用于机动车的蓄电器的导热装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于至少部分电动的机动车(12)的蓄电器(10)的导热装置(14)，它具有至少一个设计用于接触该蓄电器(10)的至少一个电池单元(18)并从该至少一个电池单元(18)散走热(Wy)的导热件(16)，还具有至少一个设计用于在该至少一个电池单元(18)与该至少一个导热件(16)之间施加规定的弹簧力的弹簧件(20)，其中，该导热件(16)可转动地安置在该导热装置(14)的保持机构(24)上，并且该弹簧件(20)按下述方式安置在该导热件(16)和/或该保持机构(24)上，即，该导热件(16)的转动运动(26)被弹簧减震。

Description

用于机动车的蓄电器的导热装置
技术领域
本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分的用于至少部分电动的机动车的蓄电器的导热装置。
背景技术
从现有技术中已经知道，为了冷却蓄电器例如高压蓄电器而使用导热膏或导热填料，以获得机动车内的蓄电器与冷却系统的热接触。尤其是导热膏是很昂贵的并且重。此外，导热膏在批量过程中的施加过程是难以控制的并且可能出现施加时有空气夹杂的危险并且导致行驶中的问题。此外，电池块因附着作用而只能相当费事地又拆除。另外，导热膏或导热填料仅能够有条件地回收。
DE 10 2008 010 839 A1涉及一种电池，其具有安置在电池壳体内的用于调节电池温度的导热板，其中，多个相互电并联和/或串联的单池与导热板导热相连。电池的特点尤其是具有弹簧件，借此可按照规定方式将单池压到导热板上。
DE 10 2008 034 876 A1涉及一种电池，其具有安置在电池壳体上的用于调节电池温度的导热板，其中，多个借助单池连接电路板相互电并联和/或串联的单池导热连接至导热板，其中，设有至少一个弹簧件，可借此按规定方式将单池压到导热板上。在单池连接电路板上或在金属板上设置一个或多个预紧件，用于预紧和固定该弹簧件。
DE 10 2011 003 538 A1涉及一种用于将冷却器压紧到电池上的装置，其中，冷却器具有至少一个用于吸收或散走热能的冷却面，并且其中，该电池具有至少一个用于贴靠冷却器冷却面的接触面。该装置具有压力部件，其具有至少一个弹簧弹性的用于传输压紧力至冷却器的背对电池的面的局部区域上的压力件。该装置还具有用于将压力部件悬挂在电池上的悬挂装置，其中，该悬挂装置被设计成当冷却器安置在电池上且悬挂装置悬挂在电池上时产生与压紧力相反取向的悬挂力。
发明内容
本发明的任务是提供一种导热装置，借此可以实现更好地将热从蓄电器散走至冷却装置。
该任务通过一种根据独立权利要求的导热装置来完成。在从属权利要求中说明有利的实施方式。
本发明的一个方面涉及一种用于至少部分电动的机动车的蓄电器的导热装置，其具有至少一个设计成接触该蓄电器的至少一个电池单元并从该至少一个电池单元散走热的导热件，还具有至少一个设计成在该至少一个电池单元与该至少一个导热件之间施加规定的弹簧力的弹簧件。
规定了，该导热件可转动地安置在该导热装置的保持机构上，并且该弹簧件如此安置在该导热件和/或该保持机构上，即，该导热件的转动运动被弹簧减震。
由此允许能实现从该至少一个电池单元更好地散热至冷却装置。尤其是，导热件和保持机构都可以很有利地制造。此外，导热板可以在机动车或者蓄电器中很简单地安装或拆卸。另外，可以实现很简单且方便复原的电池结构，由此尤其电池结构也是成本有利的并且具有良好的回收能力。此外，可以实现减重，尤其相比于常见的从现有技术中知道的导热膏。
尤其可以规定，该导热件与蓄电器的壳体、尤其是壳体的壳体壁接触。换言之，该导热件可以在一侧与该至少一个电池单元接触，以另一侧与壳体接触，用以散热。因此可以实现从该至少一个电池单元经由导热件至壳体的导热路径。于是在该壳体侧，尤其可以形成蓄电器的冷却装置，从而能进一步散走热。该冷却装置例如可以是流动的。
还可以规定，该蓄电器具有许多电池单元和/或电池模块，其中，该导热装置设计用于散走许多电池单元和/或电池模块的热。
尤其是，该导热装置还形成在蓄电器的底面上，尤其在下壳体壁上。
根据一个有利的实施方式，该导热件由铝构成。尤其是，铝是良导热体，因此能更好地散走电池单元的热。另外，铝很轻，故能减轻重量地提供该导热装置。
事实还证明有利的是该保持机构由塑料构成。尤其是，因此可提供可容易地制造的保持机构。另外，塑料是能耐久使用的并且尤其适用于安装到蓄电器中，因为例如塑料是不导电的。另外，塑料轻，故该导热装置被设计成重量更轻。
在另一个有利的实施方式中，该保持机构是塑料注塑件。由此允许能以简单方式喷注保持机构。因此可以用较低的制造成本在注塑模具中制造该保持机构。
也有利的是，该导热件在导热件的横截面中看设计成S形。尤其是，例如S形的上臂可以与一个电池单元相接。尤其是，S形的另一臂、尤其是S形的下臂可以与该壳体相接。通过该S形，允许以尽量简单的方式能建立在该至少一个电池单元与壳体之间的热耦合。另外，该S形简单地可绕一个转动中心转动，故可该转动的实施得以简化。
事实还证明有利的是，该导热装置具有多个分别可转动安装的导热件。尤其是由此允许基于这些安装的导热件来实现导热装置的良好导热能力。因此可以更好地散走该至少一个电池单元的热。
事实还证明有利的是，这些分别可转动安装的导热件层堆布置。尤其是，导热件在此可以设计成S形。通过所述S形，可以实现简单的层堆。这尤其有以下优点，即，导热件可被层堆布置，由此传热件、尤其是导热件的数量可被显著增加。因此可以实现电池单元的更好散热。尤其是，这些导热件因此分别至少部分重叠。
事实还证明有利的是，该弹簧件由塑料构成。尤其是，因此可以提供一种弹簧件的简单且减轻重量的变型。尤其是，它是可以很简单制造以及简单安装的。
还有利的是将弹簧件设计成片簧。尤其是，弹簧件于是至少在局部贴靠导热件。通过片簧可以产生简单的弹簧作用。
在另一个有利实施方式中，在该导热件上分别设置两个弹簧件。例如在导热件呈S形的实施方式中，一个弹簧件可以贴靠S形的上臂，另一个弹簧件贴靠下臂。尤其是，这些弹簧件可以支承在该保持机构上，从而能实现弹簧作用。
本发明的另一方面涉及一种蓄电器，其具有根据在前方面的导热装置。蓄电器尤其设计成高压电池。尤其是，蓄电器具有用于冷却该至少一个电池单元的冷却装置。
本发明的又一个方面涉及一种机动车，其具有根据在前方面的蓄电器。该机动车尤其设计成是至少部分是电动的，尤其是全电动的。
附图说明
从以下对优选实施例的说明中以及结合图得到本发明的其它优点、特征和细节。以上在说明书中提到的特征和特征组合以及以下在附图说明中提到的和/或在图中被单独示出的特征和特征组合不仅在各自所指明的组合中、也在其它组合中或单独地可使用，而没有超出本发明范围，其中：
图1示出具有导热装置的实施方式的蓄电器的实施方式的侧视示意图，
图2示出导热装置的实施方式的透视示意图。
具体实施方式
在图中，相同的或功能相同的零部件带有相同的附图标记。
图1以侧视示意图示出用于单纯示意性所示的至少部分电动的机动车12的蓄电器10的一个实施方式。尤其是，机动车12也可以是全电动的。
图1还示出用于蓄电器10的导热装置14。导热装置14具有至少一个导热件16、在此尤其是三个导热件16。导热件16设计用于与蓄电器10的至少一个电池单元18接触并且散走电池单元18的热Wy。尤其可以规定，蓄电器10具有许多电池单元18。电池单元18例如可以设计成棱柱形电池单元18。蓄电器10因此可以尤其设计成高压电池。
此外，导热装置14具有至少一个弹簧件20、在此是多个弹簧件20。此外，通过各自轴x、y和z来表示在机动车12内的各自安装方向。z轴在此尤其描述车辆竖向，y轴描述车辆横向，x轴描述车辆纵向。蓄电器10还具有壳体壁22，所述至少一个导热件16与该壳体壁接触。尤其是该壳体壁22又可以与蓄电器12的冷却装置接触，由此，生成的热Wy从电池单元18经由导热件16输出至壳体壁22并接着又输出至冷却装置。壳体壁22尤其是壳体的下壳体壁22。
尤其示出了该导热件16可转动地安置在导热装置14的保持机构24上，并且弹簧件20如此安置在导热件16上，即，导热件16的转动运动26被弹簧减震。尤其是，导热件16可绕转动中心28转动地安装。
尤其能看到的是，导热件16就导热件16的横截面看设计成S形。另外，图1示出导热装置14具有多个分别可转动安装的导热件16。
图1还示出，弹簧件20尤其设计成片簧，其中，还示出在导热件16上分别设置两个弹簧件20。
图2以透视示意图示出导热装置14的另一实施方式。在此尤其示出，这些分别可转动安装的导热件16是层堆布置的。尤其是，这些导热件16因此分别至少部分重叠。
尤其可以规定，导热件20由铝构成。保持机构24尤其可以由塑料构成，尤其是保持机构24可以是塑料注塑件。弹簧件20尤其也可以由塑料构成。
因此，图2尤其示出，导热件20被设计成单独板片，尤其设计成传热件，其用于导热并且例如可由能导热的材料例如像铝构成。导热件16容置在例如也可以由塑料构成的保持机构24中，保持机构同时可弹动转动地安装导热件。
这相比于从现有技术中知道的金属板具有如下优点，即，传热件可以层堆布置，因此传热件的数量可被选择得明显更多。另外，塑料弹簧、换言之弹簧件20在保持机构24内可自由安排，由此也可以实现低的弹簧刚度。
尤其由此允许成本很低地制造导热装置14的或者蓄电器10的构件。所述导热板能在机动车12或者蓄电器10中很容易地拆装。另外，可以实现很简单且轻松可逆的电池结构，由此它们是成本有利的且能良好回收的。此外，可以节约结构重量，因为导热件20尤其比例如导热膏更轻。
所述图总体上示出用在高压电池中的导热板。
附图标记列表
10 蓄电器
12 机动车
14 导热装置
16 导热件
18 电池单元
20 弹簧件
22 壳体壁
24 保持机构
26 转动运动
28 转动中心
x x轴
y y轴
z z轴
Wy 热

Claims (10)

1.一种用于至少部分电动的机动车(12)的蓄电器(10)的导热装置(14)，具有：
至少一个导热件(16)，该导热件设计用于接触该蓄电器(10)的至少一个电池单元(18)并从该至少一个电池单元(18)散走热(Wy)，以及
至少一个弹簧件(20)，该弹簧件设计用于在该至少一个电池单元(18)与该至少一个导热件(16)之间施加规定的弹簧力，
其特征是，
该导热件(16)可转动地安置在该导热装置(14)的保持机构(24)上，并且该弹簧件(20)按下述方式安置在该导热件(16)和/或该保持机构(24)上，即，该导热件(16)的转动运动(26)被弹簧减震。
2.根据权利要求1所述的导热装置(14)，其特征是，该导热件(16)由铝构成。
3.根据权利要求1或2所述的导热装置(14)，其特征是，该保持机构(24)由塑料构成。
4.根据前述权利要求之一所述的导热装置(14)，其特征是，该保持机构(24)是塑料注塑件。
5.根据前述权利要求之一所述的导热装置(14)，其特征是，该导热件(16)就该导热件(16)的横截面看设计成S形。
6.根据前述权利要求之一所述的导热装置(14)，其特征是，该导热装置(14)具有多个分别可转动安装的导热件(16)。
7.根据权利要求6所述的导热装置(14)，其特征是，这些分别可转动安装的导热件(16)按层堆方式布置。
8.根据前述权利要求之一所述的导热装置(14)，其特征是，该弹簧件(20)由塑料构成。
9.根据前述权利要求之一所述的导热装置(14)，其特征是，该弹簧件(20)被设计成片簧。
10.根据前述权利要求之一所述的导热装置(14)，其特征是，在该导热件(16)和/或该保持机构(24)上分别设置两个弹簧件(20)。
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