CN115768989A - 滑动部件 - Google Patents

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德永雄一郎
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Abstract

提供一种滑动部件，能够稳定地降低伴随偏心旋转的滑动面的摩擦阻力。一种滑动部件(7)，其具有伴随偏心旋转而相对滑动的滑动面(7a)，其中，滑动面(7a)具有陆部(79)以及沿周向设置有多个的动压产生机构(70)，动压产生机构(70)具有浅槽部(71)和深槽部(72)，浅槽部(71)包围深槽部(72)的周围并与该深槽部(72)连通。

Description

滑动部件
技术领域
本发明涉及在包含偏心机构的旋转机械中使用的滑动部件。
背景技术
在各种产业领域中使用的伴随有旋转驱动的机械不仅具有在中心轴保持于固定位置的状态下转动的旋转机械，还具有中心轴伴随偏心地旋转的旋转机械。作为伴随偏心地旋转的旋转机械之一，具有涡旋式压缩机等，这种压缩机是如下的机构：具备由在端板的正面具有涡旋状的涡旋齿的固定涡旋盘和在端板的正面具有涡旋状的涡旋齿的可动涡旋盘构成的涡旋式压缩机构、使旋转轴进行偏心旋转的偏心机构等，通过旋转轴的旋转而使可动涡旋盘相对于固定涡旋盘在伴随偏心旋转的同时相对滑动，由此对从两涡旋盘的外径侧的低压室提供的流体进行加压，从形成于固定涡旋盘的中央的喷出孔喷出高压的流体。
利用了使可动涡旋盘相对于固定涡旋盘在伴随偏心旋转的同时相对滑动的机制的这些涡旋式压缩机不仅压缩效率高，而且噪音低，因此用于例如制冷循环等多方面，但存在从两涡旋盘之间的轴向间隙产生流体泄漏的问题。在专利文献1所示的涡旋式压缩机中，在可动涡旋盘的背面侧具有与可动涡旋盘相对滑动的止推板，向形成于该止推板的背面侧的背压室提供由涡旋式压缩机构压缩后的制冷剂的一部分，将可动涡旋盘朝向固定涡旋盘按压，由此，能够在压缩制冷剂时减少制冷剂从两涡旋盘之间的轴向间隙泄漏的情况。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2016-61208号公报(第5页～第6页，图1)
发明内容
发明要解决的课题
然而，在专利文献1所示的涡旋式压缩机中，利用由涡旋式压缩机构进行压缩的制冷剂的一部分经由止推板将可动涡旋盘从背面侧朝向固定涡旋盘按压，因此虽然能够减少制冷剂从两涡旋盘之间的轴向间隙泄漏的情况，但在两涡旋盘之间，特别是在可动涡旋盘和止推板的伴随偏心旋转的滑动面上，按压力从轴向两侧作用，因此存在摩擦阻力变大，可动涡旋盘的顺畅动作受阻而无法提高压缩效率的问题。
本发明是着眼于这样的问题而完成的，其目的在于，提供能够稳定地降低伴随偏心旋转的滑动面的摩擦阻力的滑动部件。
用于解决课题的手段
为了解决上述课题，本发明的滑动部件具有伴随偏心旋转而相对滑动的滑动面，其中，所述滑动面具有陆部以及沿周向设置有多个的动压产生机构，所述动压产生机构具有浅槽部和深槽部，所述浅槽部包围所述深槽部的周围并与该深槽部连通。
由此，相应于伴随偏心旋转的浅槽部的相对移动的方向，存积于深槽部内的被密封流体被稳定地提供到浅槽部内。因此，在浅槽部内产生动压，使滑动面彼此稍微分离。由此，在滑动面之间形成了流体膜，不仅能够提高润滑性，还能够抑制产生气穴现象。这样，能够稳定地降低滑动时的滑动面的摩擦阻力。
也可以是，所述浅槽部呈环状包围所述深槽部。
由此，能够相应于伴随偏心旋转的浅槽部的相对移动的方向，在浅槽部内的整周范围内的任意位置产生动压。
也可以是，所述浅槽部形成为环状，所述深槽部形成为圆状，所述浅槽部和所述深槽部为同心。
由此，无论伴随偏心旋转的浅槽部的相对移动的方向如何，都能够在各浅槽部内产生均匀的动压。
也可以是，所述浅槽部和所述深槽部由台阶划分开。
由此，能够在深槽部内存积较多的被密封流体，能够从深槽部向浅槽部可靠地提供流体。
也可以是，所述深槽部为所述浅槽部的10倍以上的深度。
由此，能够在深槽部内存积较多的被密封流体。
也可以是，所述浅槽部形成为所述陆部这一侧比所述深槽部这一侧浅。
由此，在浅槽部内不容易局部地产生负压，能够抑制产生气穴现象。另外，能够在更宽的偏心旋转的速度范围内有效地获得动压。
附图说明
图1是示出应用了本发明的实施例1的作为滑动部件的侧密封件的涡旋式压缩机的概略结构图。
图2是示出本发明的实施例1的侧密封件的滑动面的图。
图3的(a)是示出滑动面上的动压产生机构的局部放大图，图3的(b)是沿图3的(a)中的A-A线的剖视图。
图4是示出本发明的实施例1的侧密封件的滑动面与止推板的滑动面的相对滑动的图。另外，以图4的(a)作为开始位置，图4的(b)示出了旋转轴偏心旋转至90度时的相对滑动的侧密封件的滑动面与止推板的滑动面之间的位置关系，图4的(c)示出了旋转轴偏心旋转至180度时的相对滑动的侧密封件的滑动面与止推板的滑动面之间的位置关系，图4的(d)示出了旋转轴偏心旋转至270度时的相对滑动的侧密封件的滑动面与止推板的滑动面之间的位置关系。
图5是示出在图4的(a)所示的侧密封件的滑动面中通过槽伴随旋转轴偏心旋转的相对移动而在多个槽内产生的压力的分布的图。
图6是示出在图4的(b)所示的侧密封件的滑动面中通过槽伴随旋转轴偏心旋转的相对移动而在多个槽内产生的压力的分布的图。
图7是示出在图4的(c)所示的侧密封件的滑动面中通过槽伴随旋转轴偏心旋转的相对移动而在多个槽内产生的压力的分布的图。
图8是示出在图4的(d)所示的侧密封件的滑动面中通过槽伴随旋转轴偏心旋转的相对移动而在多个槽内产生的压力的分布的图。
图9是示出本发明实施例2的动压产生机构的剖视图。
图10是示出本发明实施例3的动压产生机构的剖视图。
图11是示出本发明实施例4的动压产生机构的剖视图。
具体实施方式
以下，基于实施例对用于实施本发明的滑动部件的方式进行说明。
实施例1
参照图1至图8对实施例1的滑动部件进行说明。为了便于说明，在附图中，给形成于滑动部件的滑动面上的槽等标注了点。
本发明的滑动部件适用于包含偏心机构的旋转机械，例如在汽车等的空调系统中使用的对作为流体的制冷剂进行吸入、压缩、喷出的涡旋式压缩机C。另外，在本实施例中，制冷剂是气体，处于混合有雾状的润滑油的状态。
首先，对涡旋式压缩机C进行说明。如图1所示，涡旋式压缩机C主要具有壳体1、旋转轴2、内壳3、涡旋式压缩机构4、作为滑动部件的侧密封件7、止推板8以及驱动马达M。
壳体1具有圆筒状的外壳11以及对外壳11的一个开口进行封闭的盖12。在外壳11的内部形成有低压室20、高压室30以及背压室50。从未图示的制冷剂回路通过吸入口10向低压室20提供低压的制冷剂。向高压室30喷出由涡旋式压缩机构4压缩后的高压的制冷剂。将由涡旋式压缩机构4压缩后的制冷剂的一部分与润滑油一同向背压室50提供。另外，背压室50形成于圆筒状的内壳3的内部，该内壳3收纳于外壳11的内部。
在盖12上形成有连通高压室30和未图示的制冷剂回路的喷出连通路13。另外，在盖12上，从喷出连通路13分支而形成有连通高压室30和背压室50的背压连通路14的一部分。另外，在喷出连通路13上设置有将润滑油与制冷剂分离的油分离器6。
内壳3以使其一端抵接于构成涡旋式压缩机构4的固定涡旋盘41的端板41a的状态固定。另外，在内壳3的一个端部形成有沿径向贯通的吸入连通路15。即，低压室20从内壳3的外部经由吸入连通路15而形成至内壳3的内部。通过吸入连通路15提供到内壳3的内部的制冷剂被吸入到涡旋式压缩机构4。
涡旋式压缩机构4主要具有固定涡旋盘41和可动涡旋盘42。固定涡旋盘41呈大致密封状地固定于盖12。可动涡旋盘42收纳于内壳3的内部。
固定涡旋盘41是金属制的，具有从圆板状的端板41a的正面即端板41a的一个端面突出设置的涡旋状的涡旋齿41b。另外，在固定涡旋盘41上形成有在端板41a的背面即端板41a的另一个端面的内径侧凹陷的凹部41c。由该凹部41c和盖12的端面划分出了高压室30。
可动涡旋盘42是金属制的，具有从圆板状的端板42a的正面即端板42a的一个端面突出设置的涡卷状的涡旋齿42b。另外，在可动涡旋盘42上形成有从端板42a的背面即端板42a的另一个端面的中央突出的凸部42c。形成于旋转轴2的一个端部的偏心部2a可相对旋转地插嵌于凸部42c。另外，在本实施例中，由旋转轴2的偏心部2a和从旋转轴2的一个端部向外径方向突出的配重部2b构成了使旋转轴2偏心旋转的偏心机构。
当旋转轴2被驱动马达M旋转驱动时，偏心部2a进行偏心旋转，可动涡旋盘42相对于固定涡旋盘41以保持着姿势的状态伴随偏心旋转而相对滑动。此时，可动涡旋盘42相对于固定涡旋盘41进行偏心旋转，伴随该旋转，涡旋齿41b、42b的接触位置沿旋转方向依次移动。形成于该涡旋齿41b、42b之间的压缩室40一边朝向中央移动一边逐渐缩小。由此，从形成于涡旋式压缩机构4的外径侧的低压室20被吸入到压缩室40的制冷剂被压缩，最终通过设置于固定涡旋盘41的中央的喷出孔41d向高压室30喷出高压的制冷剂。
接下来，对本实施例的作为滑动部件的侧密封件7进行说明。如图2和图3所示，侧密封件7是树脂制的，截面为矩形形状并且沿轴向观察时呈圆环状。该侧密封件7固定于可动涡旋盘42的端板42a的背面(参照图1)。另外，在图2、图3的(a)中图示了侧密封件7的滑动面7a。
在侧密封件7的一个侧面形成有与止推板8的滑动面8a抵接的滑动面7a。
如图2所示，侧密封件7的滑动面7a具有陆部79和多个动压产生机构70。动压产生机构70沿滑动面7a的周向大致均等地配设。
如图3所示，动压产生机构70由沿轴向观察时呈圆环状的浅槽部71和沿轴向观察时呈圆状的深槽部72构成。在图3的(a)中，给浅槽部71标注了网眼大的点，给深槽部72标注了网眼小的点。
如图3的(b)所示，浅槽部71由壁面71a和底面71b形成。壁面71a以与陆部79的平坦的表面79a大致垂直的方式沿浅槽部71的深度方向呈圆筒状延伸设置。底面71b与壁面71a的端部大致垂直，与陆部79的表面79a大致平行地延伸设置，形成为环状且平坦。
深槽部72由壁面72a和底面72b形成。壁面72a以与浅槽部71的底面71b的内径侧端部大致垂直的方式沿深槽部72的深度方向呈圆筒状延伸设置。底面72b与壁面72a的端部大致垂直，与陆部79的表面79a大致平行地延伸设置，形成为圆状且平坦。
即，深槽部72形成于浅槽部71的径向中央部。壁面71a是浅槽部71的外轮廓。壁面72a是深槽部72的外轮廓。这些壁面71a和壁面72a形成为沿轴向观察时呈都以点P为中心的同心圆状，浅槽部71遍及360度的范围与深槽部72连通(参照图3的(a))。
另外，浅槽部71的深度尺寸L1是从陆部79的表面79a至浅槽部71的底面71b的尺寸。深槽部72的深度尺寸L2是从陆部79的端面至深槽部72的底面72b的尺寸。浅槽部71的深度尺寸L1比深槽部72的深度尺寸L2浅(L1<L2)。
另外，只要将深槽部72的深度尺寸L2的深度尺寸形成得比浅槽部71的深度尺寸深即可，浅槽部71和深槽部72的深度尺寸可以自由变更。另外，从后述的从深槽部72向浅槽部71提供流体的观点出发，优选为，深度尺寸L1与深度尺寸L2的尺寸差为10倍以上。
另外，在动压产生机构70中，由浅槽部71的底面71b和深槽部72的壁面72a形成了台阶73。台阶73中的浅槽部71的底面71b与深槽部72的壁面72a之间的角度为大致90度。
参照图1，止推板8是金属制的，呈圆环状，在该止推板8的一个端面上固定有密封环43。该密封环43与内壳3的内侧面抵接。由此，止推板8作为推力轴承发挥功能，经由侧密封件7承受可动涡旋盘42的轴向载荷。
另外，侧密封件7和密封环43在内壳3的内部划分出了形成于可动涡旋盘42的外径侧的低压室20和形成于可动涡旋盘42的背面侧的背压室50。背压室50是形成在内壳3与旋转轴2之间的密闭区间。密封环44固定在设置于内壳3的另一端的中央的贯通孔3a的内周，与贯穿插入于贯通孔3a中的旋转轴2呈密封状地滑动接触。另外，高压室30和背压室50通过背压连通路14而连通。背压连通路14遍及盖12、固定涡旋盘41、内壳3而形成，设置有未图示的节流孔。由节流孔进行减压调整后的高压室30的制冷剂与由油分离器6分离出的润滑油一同提供给背压室50。由此，背压室50内的压力被调整为比低压室20内的压力高。另外，在内壳3上形成有沿径向贯通并且连通低压室20和背压室50的压力释放孔16，在压力释放孔16内设置有压力调整阀45。当背压室50的压力超过设定值时，压力调整阀45打开。
另外，在止推板8的中央的贯通孔8b中贯穿插入有可动涡旋盘42的凸部42c。贯通孔8b形成为能够容许由插嵌于凸部42c的旋转轴2的偏心部2a引起的偏心旋转的直径大小。即，侧密封件7的滑动面7a能够通过旋转轴2的偏心旋转，相对于止推板8的滑动面8a伴随偏心旋转而相对滑动(参照图4)。
另外，在图4中，图4的(a)～(d)示出了从固定涡旋盘41(参照图1)侧观察的情况下的凸部42c的黑箭头所示的旋转轨迹中的、凸部42c以图4的(a)作为顺时针方向的基准分别旋转了90度、180度、270度的状态。另外，用点示意性地示出了侧密封件7的滑动面7a和止推板8的滑动面8a的滑动区域。另外，为了便于说明，对于旋转轴2，仅图示了插嵌于凸部42c的偏心部2a，省略了构成偏心机构的配重部2b等的图示。
这样，侧密封件7是具有相对于止推板8的滑动面8a伴随偏心旋转而相对滑动的滑动面7a的滑动部件。
接下来，参照图3、图5～图8对侧密封件7相对于止推板8相对滑动时的动压的产生进行说明。另外，在动压产生机构70内，即使在旋转停止时也存积有包含制冷剂和润滑油等的流体。另外，在图5～图8中，分别图示了从驱动马达M(参照图1)侧观察的情况下的侧密封件7，动压产生机构70的壁面71a处所示的圆圈标记表示在各动压产生机构70中压力最高的部位。
如图3所示，在侧密封件7相对于止推板8(参照图1)相对滑动时，在侧密封件7沿白箭头所示的方向移动的情况下，动压产生机构70内的流体在与白箭头大致相反的方向即黑箭头(参照图3的(b))所示的方向上受到剪切力而沿该方向移动。另外，表示流体流动的方向的黑箭头仅在图3的(b)中图示。
由此，在浅槽部71的比深槽部72靠下游侧的部位71d，流体的压力升高，产生作为正压的动压。另外，在以下的说明中，有时也将作为正压的动压简单记载为动压。
另外，在浅槽部71的比深槽部72靠上游侧的部位71u，流体朝向浅槽部71的比深槽部72靠下游侧的部位71d移动。由于在深槽部72存积有较多的流体，因此部位71u的流体不会急剧减少，在部位71u稍微产生负压或者不产生负压。
通过产生动压，使滑动面7a、8a彼此稍微分离，由流入到滑动面7a、8a之间的流体形成了流体膜。由此，滑动面7a、8a彼此的润滑性变好，因此滑动时的滑动面7a、8a之间的摩擦阻力减少。此时，如上所述，在浅槽部71中，不容易局部地产生负压，因此不容易伴随动压的产生而产生气穴现象。
接下来，对侧密封件7的整体范围内的动压的产生进行说明。参照图5，如白箭头所示，当侧密封件7想要从图4的(a)的旋转状态朝向图4的(b)的旋转状态移动时，流体朝向与白箭头相反的方向相对移动。在各动压产生机构70内，浅槽部71内的流体朝向壁面71a的右上侧的区域移动，产生动压。
另外，参照图6，如白箭头所示，当侧密封件7想要从图4的(b)的旋转状态朝向图4的(c)的旋转状态移动时，流体朝向与白箭头相反的方向相对移动。在各动压产生机构70内，浅槽部71内的流体朝向壁面71a的左上侧的区域移动，产生动压。
另外，参照图7，如白箭头所示，当侧密封件7想要从图4的(c)的旋转状态朝向图4的(d)的旋转状态移动时，流体朝向与白箭头相反的方向相对移动。在各动压产生机构70内，浅槽部71内的流体朝向壁面71a的左下侧的区域移动，产生动压。
另外，参照图8，如白箭头所示，当侧密封件7想要从图4的(d)的旋转状态朝向图4的(a)的旋转状态移动时，流体朝向与白箭头相反的方向相对移动。在各动压产生机构70内，浅槽部71内的流体朝向壁面71a的右下侧的区域移动，产生动压。
这样，由于在动压产生机构70中，浅槽部71的壁面71a形成为沿轴向观察时呈圆环状，因此在各动压产生机构70中，在壁面71a产生的压力的部位根据凸部42c的旋转角度而沿着该壁面71a逐渐移动(参照图5～图8)。
此时，在各个浅槽部71中，无论偏心旋转角度(换言之，偏心旋转相位)如何，在各浅槽部71中产生动压的部位的角度都大致相同。因此，产生动压的部位遍及侧密封件7的滑动面7a而大致沿周向以均等的距离散布。由此，易于维持滑动面7a、8a彼此平行的状态。
另外，在动压产生机构70中，浅槽部71的壁面71a以相同的曲率半径连续，因此在各个浅槽部71中，无论偏心旋转角度如何，产生的压力都大致相同。由此，在滑动面7a、8a之间在各个浅槽部71产生的动压不容易产生急剧变化，能够使该产生的动压稳定。
此外，由于在滑动面7a、8a之间产生动压的部位遍及侧密封件7的滑动面7a而大致沿周向散布，因此无论偏心旋转角度如何，都易于保持滑动面7a、8a彼此的平行度。
另外，在各动压产生机构70中，在壁面71a产生的压力的部位根据凸部42c的旋转角度而沿着该壁面71a逐渐移动(参照图5～图8)，因此，伴随动压产生而从周向上游的动压产生机构70流出到滑动面7a、8a之间的流体易于流入到该时刻的在下游侧相邻的动压产生机构70。因此，不仅易于在滑动面7a、8a之间的整个周向范围内形成由流体构成的流体膜，也易于将陆部79上的流体提供到动压产生机构70内(参照图3的(b))。
另外，在动压产生机构70中，伴随着浅槽部71内的流体移动，深槽部72内的流体向浅槽部71内移动(参照图3的(b))。由此，即使在浅槽部71内产生动压并且流体从浅槽部71向陆部79流出，由于存积于深槽部72内的流体被提供到浅槽部71内，因此也能够在浅槽部71内可靠地产生动压。
另外，在动压产生机构70中，深槽部72与浅槽部71同心形成，遍及360度的范围(换言之，在整个周向范围内)连续地与浅槽部71连通，深槽部72的壁面72a形成为沿轴向观察时呈圆环状，以相同的曲率半径连续。因此，即使在浅槽部71内的任意位置产生动压，也能够向浅槽部71顺畅地提供流体。
另外，在动压产生机构70中，浅槽部71和深槽部72由台阶73划分开，因此能够将深槽部72内的容积形成得较大。例如，在作为比较例的、至少浅槽部的底面、深槽部的壁面呈平坦状连续，具有曲率半径随着变深而变短的锥形面的结构(即浅槽部和深槽部没有被台阶划分开的结构)中，深槽部内的容积变小。这样，能够增多可存积于深槽部72内的流体量，因此能够可靠地向浅槽部71内提供流体，能够在产生动压的同时可靠地抑制产生气穴现象。
另外，由于深槽部72的壁面72a是以点P为中心的曲率半径相同的连续的形状，由此能够充分地确保流体，因此能够稳定地向浅槽部71内提供流体。例如，在作为比较例的壁面的曲率半径尺寸随着朝向底面而变短那样的形状中，可存积的流体的量变少。
另外，深槽部的截面形状可以是各种形状，例如也可以是壁面的曲率半径随着朝向底面而变长那样的形状。
另外，由于在侧密封件7中深槽部72的深度尺寸L2为浅槽部71的深度尺寸L1的10倍以上，因此能够在深槽部72内存积较多的流体。
如以上所说明的那样，在侧密封件7中，相应于伴随偏心旋转的浅槽部71的相对移动的方向，存积于深槽部72内的流体被稳定地提供到与该深槽部72连通的浅槽部71内。因此，通过在浅槽部71内产生动压，使滑动面7a、8a彼此稍微分离而形成流体膜，由此不仅能够提高滑动面7a、8a之间的润滑性，还能够抑制产生气穴现象。这样，能够稳定地降低滑动时的滑动面7a、8a的摩擦阻力。
实施例2
接下来，参照图9对实施例2的侧密封件107的动压产生机构170进行说明。另外，省略与上述实施例1相同的结构的重复的结构说明。
如图9所示，动压产生机构170的浅槽部171形成为从陆部79朝向深槽部72变深的剖视带台阶锥状。由此，流体易于从浅槽部171的深槽部72侧朝向陆部79移动。因此，不仅易于在浅槽部171内产生动压，而且易于在以浅槽部171内产生动压的部位作为下游侧时的浅槽部171内的上游侧从深槽部72提供流体。即，与上述实施例1相比不会局部地产生负压，能够抑制产生气穴现象。
另外，在低速时，流体与最外径侧的壁面171a碰撞而产生动压。在中速时，除了壁面171a之外，流体还与壁面171a和壁面171c之间的壁面171b碰撞而产生动压。在高速时，流体与壁面171a、壁面171b以及最内径侧的壁面171c碰撞而产生动压。因此，能够在较宽的速度范围内有效地获得动压。
实施例3
接下来，参照图10对实施例3的侧密封件207的动压产生机构270进行说明。另外，省略与上述实施例1相同的结构的重复的结构说明。
如图10所示，动压产生机构270的浅槽部271形成为从陆部79侧的端部朝向深槽部72变深的剖视平面锥状。由此，流体易于沿着浅槽部271的锥形面271a从浅槽部271的深槽部72侧朝向陆部79移动。因此，不仅易于在浅槽部271内产生动压，而且易于在以浅槽部271内产生动压的部位作为下游侧时的浅槽部271内的上游侧从深槽部72提供流体。即，与上述实施例1相比不会局部地产生负压，能够抑制产生气穴现象。
另外，产生动压的范围根据滑动部件的转速而沿着浅槽部271的锥形面271a变化，更详细而言，随着速度增加，产生动压的范围从锥形面271a的陆部79侧朝向浅槽部271的内径侧增加，因此能够在较宽的速度范围内有效地获得动压。
另外，在动压产生机构270中，由浅槽部271的锥形面271a和深槽部72的壁面72a形成了台阶273。锥形面271a和陆部79的表面79a成钝角。并且，台阶273的角度为钝角，并且锥形面271a与深槽部72的壁面72a成钝角。陆部79的表面79a与深槽部72的壁面72a大致垂直。由此，由于浅槽部271和深槽部72由台阶273划分开，因此能够使可存积于深槽部72内的流体量增多。因此，能够可靠地向浅槽部271内提供流体，能够在产生动压的同时可靠地抑制产生气穴现象。
实施例4
接下来，参照图11对实施例4的侧密封件307的动压产生机构370进行说明。另外，省略与上述实施例1相同的结构的重复的结构说明。
如图11所示，动压产生机构370的浅槽部371形成为从陆部79侧的端部朝向深槽部72变深的剖视圆锥状。由此，沿着浅槽部371的锥形面371a移动来的流体在浅槽部371的陆部79侧的端部被引导到对置的滑动面8a侧，因此使滑动部件与滑动面8a分离的效率高。
另外，产生动压的范围根据滑动部件的转速而沿着浅槽部371的锥形面371a变化，更详细而言，随着速度增加，产生动压的范围从锥形面371a的陆部79侧朝向浅槽部371的内径侧增加，因此能够在较宽的速度范围内有效地获得动压。特别是，在锥形面371a的陆部79侧，越接近陆部79，浅槽部371越急剧地变浅，因此能够在陆部79的附近在较宽的速度范围产生动压。
另外，在动压产生机构370中，由浅槽部371的锥形面371a和深槽部72的壁面72a形成了台阶373，台阶373中的浅槽部371的锥形面371a与深槽部72的壁面72a之间的角度为大致90度，陆部79的表面79a与深槽部72的壁面72a大致垂直。由此，浅槽部371和深槽部72由台阶373划分开，因此能够使可存积于深槽部72内的流体量增多。因此，能够可靠地向浅槽部71内提供流体，能够在产生动压的同时可靠地抑制产生气穴现象。
以上，通过附图对本发明的实施例进行了说明，但具体的结构不限于这些实施例，在不脱离本发明主旨的范围内的变更和追加也包含于本发明中。
在上述实施例中，对将作为滑动部件的侧密封件应用于在汽车等的空调系统中使用的涡旋式压缩机的方式进行了说明，但不限于此，只要是包含偏心机构的旋转机械即可，例如也可以应用于一体地具有膨胀机和压缩机的涡旋式膨胀压缩机等。
另外，存在于滑动部件的滑动面的内外空间的流体可以分别是气体、液体或者气体和液体的混合状态中的任意一种。
另外，本发明的滑动部件只要具有伴随偏心旋转而相对滑动的滑动面即可，不限于在滑动面的内外存在压力差的环境中使用，也可以在滑动面的内外压力大致相同的环境中使用。另外，关于本发明的滑动部件，作为密封件的功能不是必要的，只要能够稳定地降低滑动面的摩擦阻力即可。
另外，在上述实施例中，对具有相对滑动的滑动面的侧密封件为树脂制并且止推板为金属制的情况进行了说明，但滑动部件的材料可以根据使用环境等而自由选择。
另外，在上述实施例中，对在侧密封件的滑动面上形成有动压产生机构的方式进行了说明，但不限于此，也可以在作为具有伴随偏心旋转而相对滑动的滑动面的滑动部件的止推板的滑动面的滑动区域(参照图4)形成有槽。另外，也可以在侧密封件的滑动面和止推板的滑动面双方形成有槽。
另外，在上述实施例中，对作为滑动部件的侧密封件的滑动面和止推板的滑动面伴随偏心旋转而相对滑动的结构进行了说明，但不限于此，也可以是，仅具有侧密封件和止推板中的任意一方，在伴随偏心旋转而相对滑动的滑动面上形成有槽。例如，在仅具有止推板的情况下，可以在作为滑动部件的止推板的滑动面和可动涡旋盘的端板的背面中的任意一方或双方形成有槽。另外，在仅具有侧密封件的情况下，可以在侧密封件的滑动面上形成有槽作为滑动部件。在该情况下，侧密封件也作为推力轴承发挥功能，与内壳的内周面抵接而承受可动涡旋盘的轴向载荷。
另外，在不具备侧密封件和止推板，可动涡旋盘的端板的背面与内壳的内周面抵接而作为承受可动涡旋盘的轴向载荷的推力轴承发挥功能的情况下，也可以在形成于可动涡旋盘的端板的背面的滑动面上形成有槽。
另外，在上述实施例中，对侧密封件在沿轴向观察时呈环状的结构进行了说明，但不限于此，也可以形成为沿轴向观察时呈圆板状。
另外，在上述实施例中，对在动压产生机构中深槽部的壁面与浅槽部的壁面呈同心圆状形成，深槽部遍及360度的范围与浅槽部连通的结构进行了说明，但不限于此，也可以是，深槽部的壁面形成为半圆状或多边形形状，在整个周向范围内与浅槽部连通。另外，深槽部和浅槽部只要至少一部分连通即可，因此，例如也可以是如下的结构：在浅槽部与深槽部之间散布有陆部，由此360度的范围中的一部分连通。
另外，在上述实施例中，对动压产生机构由沿轴向观察时呈环状的一个浅槽部和沿轴向观察时呈圆状的一个深槽部构成的结构进行了说明，但不限于此，也可以构成为一个沿轴向观察时呈C字状的浅槽部以包围一个深槽部的周围的方式配设，也可以构成为多个浅槽部以包围一个深槽部的周围的方式配设。即，本实施例中的“包围”并不限于遍及360度的范围配置，也包含大致均等或不均等地配置于周围的结构。
标号说明
1：壳体；2：旋转轴；2a：偏心部；3：内壳；4：涡旋式压缩机构；6：油分离器；7：侧密封件(滑动部件)；7a：滑动面；8：止推板；8a：滑动面；10：吸入口；13：喷出连通路；14：背压连通路；15：吸入连通路；20：低压室；30：高压室；40：压缩室；41：固定涡旋盘；42：可动涡旋盘；50：背压室；70：动压产生机构；71：浅槽部；72：深槽部；79：陆部；107：侧密封件(滑动部件)；170：动压产生机构；171：浅槽部；207：侧密封件(滑动部件)；270：动压产生机构；271：浅槽部；307：侧密封件(滑动部件)；370：动压产生机构；371：浅槽部；C：涡旋式压缩机；M：驱动马达；P：动压产生机构的中心；Q：滑动面的中心。

Claims (6)

1.一种滑动部件，其具有伴随偏心旋转而相对滑动的滑动面，其中，
所述滑动面具有陆部以及沿周向设置有多个的动压产生机构，
所述动压产生机构具有浅槽部和深槽部，
所述浅槽部包围所述深槽部的周围并与该深槽部连通。
2.根据权利要求1所述的滑动部件，其中，
所述浅槽部呈环状包围所述深槽部。
3.根据权利要求1或2所述的滑动部件，其中，
所述浅槽部形成为环状，所述深槽部形成为圆状，所述浅槽部和所述深槽部为同心。
4.根据权利要求1至3中的任意一项所述的滑动部件，其中，
所述浅槽部和所述深槽部由台阶划分开。
5.根据权利要求1至4中的任意一项所述的滑动部件，其中，
所述深槽部为所述浅槽部的10倍以上的深度。
6.根据权利要求1至5中的任意一项所述的滑动部件，其中，
所述浅槽部形成为所述陆部这一侧比所述深槽部这一侧浅。
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