CN115742995A - 一种车辆性能调节方法、装置和电子设备 - Google Patents

Abstract

本发明实施例提供了一种车辆性能调节方法、装置和电子设备。本发明实施例提供的技术方案中，显示车辆性能参数的控制控件；响应于用户对所述控制控件的操作，生成所述车辆性能参数的调节参数；根据所述调节参数，得到调节后的所述车辆性能参数，使用户参与设置车辆性能，具有灵活性。

Description

一种车辆性能调节方法、装置和电子设备

【技术领域】

本发明涉及驾驶性能领域，尤其涉及一种车辆性能调节方法、装置和电子设备。

【背景技术】

当前车辆的加速性能、滑行减速性能，都是由汽车厂家进行标定和预设完成的，虽然有多种性能模式可以选择，但是仍具有一定的局限性，而客户对体验度的要求是越来越高的，因此需要更加灵活的方案。

综上，当前的车辆性能模式具有局限性，不够灵活。

【发明内容】

有鉴于此，本发明实施例提供了一种车辆性能调节方法、装置和电子设备，使用户参与设置车辆性能，具有灵活性。

第一方面，本发明实施例提供了一种车辆性能调节方法，所述方法包括：

显示车辆性能参数的控制控件；

响应于用户对所述控制控件的操作，生成所述车辆性能参数的调节参数；

根据所述调节参数，得到调节后的所述车辆性能参数。

可选地，所述控制控件包括：滑块控件或控制曲线图。

可选地，所述响应于用户对所述控制控件的操作，生成所述车辆性能参数的调节参数，具体包括：响应于所述用户对所述滑块控件的拖动操作，生成所述车辆性能参数的调节比例值。

可选地，所述响应于用户对所述控制控件的操作，生成所述车辆性能参数的调节参数，具体包括：响应于所述用户对所述控制曲线图中曲线的拖动操作，生成所述车辆性能参数的调节变化量。

可选地，所述根据所述调节参数，得到调节后的所述车辆性能参数，具体包括：根据所述调节比例值和所述车辆性能参数的数值范围，得到调节后的所述车辆性能参数。

可选地，所述根据所述调节参数，得到调节后的所述车辆性能参数，具体包括：根据所述车辆性能参数的调节变化量，得到调节后的控制曲线图。

可选地，所述根据所述车辆性能参数的调节变化量，得到调节后的所述车辆性能参数之后，所述方法还包括：根据所述调节后的控制曲线图，显示与所述调节后的控制曲线图对应的车速变化曲线。

可选地，所述车辆性能参数包括：加速输出扭矩或能量回收扭矩。

另一方面，本发明实施例提供了一种车辆性能调节装置，所述装置包括：

显示单元，用于显示车辆性能参数的控制控件；

处理单元，用于响应用户对所述控制控件的操作，生成所述车辆性能参数的调节参数；根据所述调节参数，得到调节后的所述车辆性能参数。

可选地，所述控制控件包括：滑块控件或控制曲线图。

可选地，处理单元具体用于响应所述用户对所述滑块控件的拖动操作，生成所述车辆性能参数的调节比例值。

可选地，处理单元具体用于响应于所述用户对所述控制曲线图中曲线的拖动操作，生成所述车辆性能参数的调节变化量。

可选地，处理单元具体用于根据所述调节比例值和所述车辆性能参数的数值范围，得到调节后的所述车辆性能参数。

可选地，处理单元具体用于根据所述车辆性能参数的调节变化量，得到调节后的控制曲线图。

可选地，显示单元用于根据所述调节后的控制曲线图，显示与所述调节后的控制曲线图对应的车速变化曲线。

另一方面，本发明实施例提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质包括存储的程序，其中，在所述程序运行时控制所述计算机可读存储介质所在设备执行上述所述的方法。

另一方面，本发明实施例提供了一种电子设备，包括存储器和处理器，所述存储器用于存储包括程序指令的信息，所述处理器用于控制程序指令的执行，其特征在于，所述程序指令被处理器加载并执行时实现上述所述方法的步骤。

本发明实施例提供的一种车辆性能调节方法、装置和电子设备的技术方案中，显示车辆性能参数的控制控件；响应于用户对所述控制控件的操作，生成所述车辆性能参数的调节参数；根据所述调节参数，得到调节后的所述车辆性能参数，使用户参与设置车辆性能，具有灵活性。

【附图说明】

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为本发明一实施例提供的一种车辆性能调节方法的流程图；

图2为本发明实施例提供的一种控制曲线图；

图3为本发明实施例提供的通过滑块控件调节加速输出扭矩的流程图；

图4为本发明实施例提供的通过控制曲线图调节车辆性能参数的流程图；

图5为本发明实施例提供的一种与调节后的控制曲线图对应的车速变化曲线图；

图6为本发明一实施例提供的一种车辆性能调节装置的结构示意图；

图7为本发明实施例提供的一种电子设备的示意图。

【具体实施方式】

为了更好的理解本发明的技术方案，下面结合附图对本发明实施例进行详细描述。

应当明确，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明实施例中使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本发明。在本发明实施例和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。

应当理解，本文中使用的术语“和/或”仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，甲和/或乙，可以表示：单独存在甲，同时存在甲和乙，单独存在乙这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。

图1为本发明一实施例提供的一种车辆性能调节方法的流程图，如图1所示，该方法包括：

步骤101、显示车辆性能参数的控制控件。

本发明实施例中，各步骤由车载设备执行。车载设备包括屏幕和整车控制器(Vehicle control unit，VCU)。

本发明实施例中，在汽车的屏幕上显示控制控件。控制控件包括：滑块控件或控制曲线图。

本发明实施例中，车辆性能包括加速性能和减速性能。加速性能参数包括加速输出扭矩，减速性能包括能量回收扭矩。因此，车辆性能参数包括：加速输出扭矩或能量回收扭矩。

步骤102、响应于用户对控制控件的操作，生成车辆性能参数的调节参数。

作为一种可选方案，控制控件为滑块控件，步骤102具体包括：响应于用户对滑块控件的拖动操作，生成车辆性能参数的调节比例值。

用户可以通过拖动滑块控件，自定义车辆性能参数的差值比例值。其中，滑块控件可以调节的数值范围为0％到100％。例如，VCU在加速性能中，定义0％为舒适模式，100％为运动模式；在能量回收性能中，定义0％为低能量回收，100％为高能量回收。

作为另一种可选方案，控制控件为控制曲线图，步骤102具体包括：响应于用户对控制曲线图中曲线的拖动操作，生成车辆性能参数的调节变化量。

例如，图2为本发明实施例提供的一种控制曲线图，如图2所示，控制曲线图包括以车速为坐标横轴，驱动扭矩(即加速输出扭矩)为坐标纵轴，不同油门开度的多条曲线；用户通过拖动控制曲线图中的曲线，VCU生成加速输出扭矩的调节变化量。

步骤103、根据调节参数，得到调节后的车辆性能参数。

作为一种可选方案，步骤103具体包括：根据调节比例值和车辆性能参数的数值范围，得到调节后的车辆性能参数。

本发明实施例中，车辆性能参数的数值范围包括：加速输出扭矩的数值范围或能量回收扭矩的数值范围。加速输出扭矩的数值范围为舒适模式输出扭矩到运动模式输出扭矩的数值范围；能量回收扭矩的数值范围为低能量回收扭矩到高能量回收扭矩的数值范围。

以车辆性能参数为加速输出扭矩为例，图3为本发明实施例提供的通过滑块控件调节加速输出扭矩的流程图，如图3所示，屏幕显示滑块控件；用户通过拖动滑块控件，调节加速输出扭矩的差值比例值；VCU根据用户调节的加速输出扭矩的差值比例值，在舒适模式和运动模式的加速输出扭矩之间，计算得出用户调节后的加速输出扭矩。例如，在某一工况下，舒适模式的输出扭矩查表值为60N，运动模式的输出扭矩查表值为80N，即加速输出扭矩的数值范围为60N到80N。当用户设置比例值为60％时，VCU计算调节后的输出扭矩为60+(80-60)/100％*60％＝72N。本发明实施例通过对加速输出扭矩进行差值比例值计算，可以无极控制从舒适模式到运动模式之间的所有中间工况。

同理，当车辆性能参数为能量回收扭矩时，VCU根据用户调节的能量回收扭矩的差值比例值进行计算，在高能量回收和低能量回收的能量回收扭矩之间，得出用户调节后的能量回收扭矩。本发明实施例通过对能量回收扭矩进行差值比例值计算，可以无极控制从低能量回收到高能量回收之间的所有中间工况，让能量回收更加贴合不同客户的驾驶需求。

本发明实施例通过粗略划分加速输出扭矩的舒适模式与运动模式之间的工况以及能量回收扭矩的低能量回收和高能量回收之间的工况，实现用户调节车辆性能的目的，对于现有车辆的扭矩控制改动较小，便于用户理解和实施，适用范围较广。

作为另一种可选方案，步骤103具体包括：根据车辆性能参数的调节变化量，得到调节后的控制曲线图。

本发明实施例中，调节后的控制曲线图包括：加速输出扭矩曲线图或能量回收扭矩曲线图。

本发明实施例中，图4为本发明实施例提供的通过控制曲线图调节车辆性能参数的流程图，如图4所示，屏幕显示控制曲线图，用户拖动控制曲线图中的曲线调节车辆性能参数；VCU生成车辆性能参数的调节变化量，根据控制曲线图和调节变化量得到用户调节后的控制曲线图。其中，VCU生成车辆性能参数的调节变化量后，进行内部校核检查，判断调节后的车辆性能参数是否大于车辆性能参数的最大值或小于车辆性能参数的最小值。若调节后的车辆性能参数大于车辆性能参数的最大值，VCU主动纠错并按照车辆性能参数的最大值进行处理；若调节后的车辆性能参数小于车辆性能参数的最小值，VCU主动纠错并按照车辆性能参数的最小值进行处理。

可选地，步骤103之后，所述方法还包括：根据调节后的控制曲线图，显示与调节后的控制曲线图对应的车速变化曲线。

如图5所示，VCU得到调节后的加速输出扭矩的控制曲线图后，根据调节后的控制曲线图模拟计算出对应的不同油门开度的车辆加速时车速随时间的变化曲线，并将车速变化曲线图显示在屏幕中。便于用户更加直观的把握调整幅度，达到用户自由调试车辆加速性能的目的。

本发明实施例中，VCU得到调节后的能量回收扭矩的控制曲线图后，根据调节后的控制曲线图模拟计算出滑行过程中车速随时间变化的曲线，并将车速变化曲线图显示在屏幕中。便于用户调整出适合自己的车辆滑行曲线，并让能量回收更加贴合客户的需求。

本发明实施例通过将涉及车辆加速性能和能量回收性能的参数进行开放，达到用户调节车辆性能的目的，对现有的扭矩控制改动较大，并要求系统有强大的计算能力，实施难度相对较大，并且需要用户对车辆的工况有一定程度的了解，适用范围相对较窄。

本发明实施例提供的一种车辆性能调节方法的技术方案中，显示车辆性能参数的控制控件；响应于用户对控制控件的操作，生成车辆性能参数的调节参数；根据调节参数，得到调节后的车辆性能参数，使用户参与设置车辆性能，具有灵活性。

图6为本发明一实施例提供的一种车辆性能调节装置的结构示意图，如图6所示，所述装置包括：显示单元61和处理单元62。

显示单元61，用于显示车辆性能参数的控制控件。

处理单元62，用于响应用户对控制控件的操作，生成车辆性能参数的调节参数；根据调节参数，得到调节后的车辆性能参数。

可选地，控制控件包括：滑块控件或控制曲线图。

可选地，处理单元62具体用于响应用户对滑块控件的拖动操作，生成车辆性能参数的调节比例值。

可选地，处理单元62具体用于响应于所述用户对所述控制曲线图中曲线的拖动操作，生成所述车辆性能参数的调节变化量。

可选地，处理单元62具体用于根据所述调节比例值和所述车辆性能参数的数值范围，得到调节后的所述车辆性能参数。

可选地，处理单元62具体用于根据所述车辆性能参数的调节变化量，得到调节后的控制曲线图。

可选地，显示单元61用于根据调节后的控制曲线图，显示与调节后的控制曲线图对应的车速变化曲线。

本发明实施例提供的车辆性能调节装置可用于实现上述图1中的车辆性能调节方法，具体描述可参见上述车辆性能调节方法的实施例，此处不再重复描述。

本发明实施例提供的一种车辆性能调节装置的技术方案中，显示单元用于显示车辆性能参数的控制控件；处理单元用于响应用户对控制控件的操作，生成车辆性能参数的调节参数；根据调节参数，得到调节后的车辆性能参数。使用户参与设置车辆性能，具有灵活性。

图7为本发明实施例提供的一种电子设备的示意图。如图7所示，该实施例的电子设备70包括：处理器71、存储器72以及存储在存储72中并可在处理器71上运行的计算机程序73，该计算机程序73被处理器71执行时实现实施例中的应用于一种车辆性能调节方法，为避免重复，此处不一一赘述。或者，该计算机程序被处理器71执行时实现实施例中应用于一种车辆性能调节装置中各模型/单元的功能，为避免重复，此处不一一赘述。

电子设备70包括，但不仅限于，处理器71、存储器72。本领域技术人员可以理解，图7仅仅是电子设备70的示例，并不构成对电子设备70的限定，可以包括比图示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者不同的部件，例如电子设备还可以包括输入输出设备、网络接入设备、总线等。

所称处理器71可以是中央处理单元(Central Processing Unit，简称CPU)，还可以是其他通用处理器、数字信号处理器(Digital Signal Processor，简称DSP)、专用集成电路(Application Specific Integrated Circuit，简称ASIC)、现场可编程门阵列(Field-Programmable Gate Array，简称FPGA)或者其他可编程逻辑器件、分立门或者晶体管逻辑器件、分立硬件组件等。通用处理器可以是微处理器或者该处理器也可以是任何常规的处理器等。

存储器72可以是电子设备70的内部存储单元，例如电子设备70的硬盘或内存。存储器72也可以是电子设备70的外部存储设备，例如电子设备70上配备的插接式硬盘，智能存储卡(Smart Media Card,简称SMC)，安全数字(Secure Digital,简称SD)卡，闪存卡(Flash Card)等。进一步地，存储器72还可以既包括电子设备70的内部存储单元也包括外部存储设备。存储器72用于存储计算机程序以及电子设备所需的其他程序和数据。存储器72还可以用于暂时地存储已经输出或者将要输出的数据。

所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，上述描述的装置和单元的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。

在本发明所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的装置和方法，可以通过其它的方式实现。例如，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如，所述单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如，多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些接口，装置或单元的间接耦合或通信连接，可以是电性，机械或其它的形式。

所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。

另外，在本发明各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用硬件加软件功能单元的形式实现。

上述以软件功能单元的形式实现的集成的单元，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。上述软件功能单元存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机装置(可以是个人计算机，服务器，或者网络装置等)或处理器(Processor)执行本发明各个实施例所述方法的部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、移动硬盘、只读存储器(Read-Only Memory，简称ROM)、随机存取存储器(Random Access Memory，简称RAM)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明保护的范围之内。

Claims (10)

1.一种车辆性能调节方法，其特征在于，所述方法包括：

显示车辆性能参数的控制控件；

响应于用户对所述控制控件的操作，生成所述车辆性能参数的调节参数；

根据所述调节参数，得到调节后的所述车辆性能参数。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述控制控件包括：滑块控件或控制曲线图。

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述响应于用户对所述控制控件的操作，生成所述车辆性能参数的调节参数，具体包括：

响应于所述用户对所述滑块控件的拖动操作，生成所述车辆性能参数的调节比例值。

4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述响应于用户对所述控制控件的操作，生成所述车辆性能参数的调节参数，具体包括：

响应于所述用户对所述控制曲线图中曲线的拖动操作，生成所述车辆性能参数的调节变化量。

5.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述根据所述调节参数，得到调节后的所述车辆性能参数，具体包括：

根据所述调节比例值和所述车辆性能参数的数值范围，得到调节后的所述车辆性能参数。

6.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述根据所述调节参数，得到调节后的所述车辆性能参数，具体包括：

根据所述车辆性能参数的调节变化量，得到调节后的控制曲线图。

7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，所述根据所述车辆性能参数的调节变化量，得到调节后的所述车辆性能参数之后，所述方法还包括：

根据所述调节后的控制曲线图，显示与所述调节后的控制曲线图对应的车速变化曲线。

8.一种车辆性能调节装置，其特征在于，所述装置包括：

显示单元，用于显示车辆性能参数的控制控件；

处理单元，用于响应用户对所述控制控件的操作，生成所述车辆性能参数的调节参数；根据所述调节参数，得到调节后的所述车辆性能参数。

9.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质包括存储的程序，其中，在所述程序运行时控制所述计算机可读存储介质所在设备执行权利要求1-7中任一项所述的方法。

10.一种电子设备，包括存储器和处理器，所述存储器用于存储包括程序指令的信息，所述处理器用于控制程序指令的执行，其特征在于，所述程序指令被处理器加载并执行时实现权利要求1-7中任一项所述方法的步骤。

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