CN115723807A - 地铁轨道制动装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了地铁轨道制动装置，涉及地铁轨道制动装置领域，包括地铁站轨道主体和滑动连接于地铁站轨道主体上的地铁车辆，所述铁轨道主体上通过螺栓固定安装有若干个靠站轨道制动组件，若干个所述靠站轨道制动组件均包括通过螺栓固定安装于地铁站轨道主体上的安装盘。本发明通过设置靠站轨道制动组件，使得地铁车辆除了车身上的制动装置实施制动同时，本装置的靠站轨道制动组件也给予制动作用，减轻地铁车辆上制动装置制动负担，且靠站轨道制动组件设置于地铁站区域内，避免跟随地铁车辆运动，且不用出站区域也避免了一些外部的风吹日晒雨淋的情况，从而降低了本靠站轨道制动组件的老化速度。

Description

地铁轨道制动装置

技术领域

本发明涉及地铁轨道制动装置技术领域，更具体地说，本发明涉及地铁轨道制动装置。

背景技术

地铁是在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通，列车在全封闭的线路上运行，位于中心城区的线路基本设在地下隧道内，中心城区以外的线路一般设在高架桥或地面上，而地铁所用的轨道，其构造主要包括钢轨、扣件、轨枕、道渣、排水沟、边坡等组成，地铁轨道的制动装置分为软件制动和硬件制动，软件制动和硬件制动配合使用，硬件制动装置是在车辆中负责实施产生制动力，使列车减速、停车的一套机械装置，一般将机械装置称为基础制动装置，而将用于控制机械装置的电气控制的部分称为制动机。制动作用的性能对保证车辆安全和正点运行具有极其重要的作用，其中用于控制机械装置的电气控制的部分的控制系统由动力制动系统、空气制动系统及指令和通信网络系统组成。

但是在实际使用时，由于地铁是城市内运营，所以相较于铁路运输存在制动屡次的特点，地铁站之间距离相较较近，相较而言导致地铁需要多次制动，常见的地铁制动装置的硬件部分是安装于地铁车辆上，但是单一靠安装于地铁车辆上制动装置制动会导致对制动装置损耗较大，且车辆处于不断运动的过程中，制动装置是否启动都在相对运动状态，在一定程度上也增加了制动装置不使用情况下的损耗，因而特设置一种地铁轨道制动装置。

发明内容

为了克服现有技术的上述缺陷，本发明的实施例提供地铁轨道制动装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：地铁轨道制动装置，包括地铁站轨道主体和滑动连接于地铁站轨道主体上的地铁车辆，所述铁轨道主体上通过螺栓固定安装有若干个靠站轨道制动组件，若干个所述靠站轨道制动组件均包括通过螺栓固定安装于地铁站轨道主体上的安装盘，若干个所述安装盘的上表面均固定连接有驱动电机，若干个所述驱动电机的输出轴上均固定安装有制动头，若干个所述制动头分设为多个双边制动端头和多个单边制动端头，所述地铁车辆底部两侧均固定连接有轨道侧夹板，两个所述轨道侧夹板的相对外侧表面均固定连接有用于与制动头端部接触摩擦的靠站制动摩擦板。

作为本发明一种优选的技术方案，所述地铁站轨道主体包括轨道横梁，所述轨道横梁上固定连接有若干个轨道固定台，若干个所述轨道固定台中每两个之间通过螺栓固定安装有轨道安装板，若干个所述轨道安装板的下表面与轨道横梁上表面之间均固定连接有减震器，且若干个所述轨道安装板的上表面均固定连接有轨道梁，所述地铁车辆滑动连接于轨道梁上。

作为本发明一种优选的技术方案所述轨道梁的两侧均开设有导向槽，两个所述轨道侧夹板的相对内侧表面均安装有滑动连接于导向槽内的导向稳定轮，所述地铁车辆的底部安装有与轨道梁上端表面滑动连接的行走轮。

作为本发明一种优选的技术方案，所述靠站轨道制动组件通过螺栓固定安装于两个相邻接触的轨道固定台的上表面上，且所述靠站轨道制动组件设置于两个轨道梁之间。

作为本发明一种优选的技术方案，若干个所述制动头的一端下表面均固定连接有限位柱的一端，若干个所述安装盘的上表面均开设有用于限位柱另一端滑动连接的滑动槽。

作为本发明一种优选的技术方案，所述双边制动端头包括通过螺丝安装于驱动电机的输出轴上的第一连接套，所述第一连接套的两侧表面均固定连接有第一延伸杆，两个所述第一延伸杆的端部均通过螺丝固定安装有第一摩擦制动橡胶头。

作为本发明一种优选的技术方案，所述单边制动端头包括通过螺丝安装于驱动电机的输出轴上的第二连接套，所述第二连接套的一侧表面固定连接有第二延伸杆，所述第二延伸杆的端部通过螺丝固定安装有第二摩擦制动橡胶头。

作为本发明一种优选的技术方案，所述轨道横梁的下表面固定连接有支柱的一端，所述支柱的另一端固定连接有基座。

本发明的技术效果和优点：

1、与现有技术相比，通过设置靠站轨道制动组件，使得地铁车辆除了车身上的制动装置实施制动同时，本装置的靠站轨道制动组件也给予制动作用，减轻地铁车辆上制动装置制动负担，且靠站轨道制动组件设置于地铁站区域内，避免跟随地铁车辆运动，且不用出站区域也避免了一些外部的风吹日晒雨淋的情况，从而降低了本靠站轨道制动组件的老化速度。

2、与现有技术相比，通过设置双边制动端头和单边制动端头，安装双边制动端头的驱动电机采用一个控制系统同步启动，而安装单边制动端头的驱动电机采用一个控制系统同步启动，而设置于两个轨道梁之间的靠站轨道制动组件可选择实现同时制动两边地铁车辆或者制动单边地铁车辆。

3、与现有技术相比，通过设置滑动槽，滑动槽为半环槽，使得整个制动头的转动位置有限可以往返调整，不可以整圈转动，这样摩擦制动橡胶头被地铁车辆摩擦接触时，有滑动槽的限制使得摩擦制动橡胶头不会被转走，

附图说明

图1为本发明的整体结构示意图。

图2为本发明图1中A处放大的结构示意图。

图3为本发明靠站轨道制动组件的结构示意图。

图4为本发明双边制动端头的结构示意图。

附图标记为：1、轨道横梁；2、轨道固定台；3、轨道安装板；4、减震器；5、轨道梁；6、靠站轨道制动组件；7、地铁车辆；8、轨道侧夹板；9、行走轮；10、导向稳定轮；11、靠站制动摩擦板；12、支柱；13、基座；501、导向槽；601、安装盘；602、驱动电机；603、限位柱；604、制动头；6041、双边制动端头；6042、单边制动端头；605、滑动槽。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

如附图1-4所示的地铁轨道制动装置，包括地铁站轨道主体和滑动连接于地铁站轨道主体上的地铁车辆7，铁轨道主体上通过螺栓固定安装有若干个靠站轨道制动组件6，若干个靠站轨道制动组件6均包括通过螺栓固定安装于地铁站轨道主体上的安装盘601，若干个安装盘601的上表面均固定连接有驱动电机602，若干个驱动电机602的输出轴上均固定安装有制动头604，若干个制动头604分设为多个双边制动端头6041和多个单边制动端头6042，地铁车辆7底部两侧均固定连接有轨道侧夹板8，两个轨道侧夹板8的相对外侧表面均固定连接有用于与制动头604端部接触摩擦的靠站制动摩擦板11，且靠站轨道制动组件6通过螺栓固定安装于两个相邻接触的轨道固定台2的上表面上，且靠站轨道制动组件6设置于两个轨道梁5之间，若干个制动头604的一端下表面均固定连接有限位柱603的一端，若干个安装盘601的上表面均开设有用于限位柱603另一端滑动连接的滑动槽605，双边制动端头6041包括通过螺丝安装于驱动电机602的输出轴上的第一连接套，第一连接套的两侧表面均固定连接有第一延伸杆，两个第一延伸杆的端部均通过螺丝固定安装有第一摩擦制动橡胶头，单边制动端头6042包括通过螺丝安装于驱动电机602的输出轴上的第二连接套，第二连接套的一侧表面固定连接有第二延伸杆，第二延伸杆的端部通过螺丝固定安装有第二摩擦制动橡胶头；

根据上述本装置的靠站轨道制动组件6的硬件结构，在使用时，安装双边制动端头6041的驱动电机602采用一个控制系统同步启动，而安装单边制动端头6042的驱动电机602采用一个控制系统同步启动，由于整个靠站轨道制动组件6设置于两个轨道梁5，每个轨道梁5上代表可以行驶一辆地铁车辆7，而设置于两个轨道梁5之间的靠站轨道制动组件6可实现同时制动两边地铁车辆7；其一，当两个轨道梁5上都有地铁车辆7时，且都进站待停时，通过一个控制系统控制启动装有双边制动端头6041的驱动电机602，使得双边制动端头6041被驱动电机602的输出端转动带动，使得双边制动端头6041转动至两个第一摩擦制动橡胶头分别接触两个地铁车辆7的靠站制动摩擦板11上，实现利用摩擦制动的作用；其二，靠站轨道制动组件6两侧进站车辆只有一侧有车辆时，通过一个控制系统控制启动装有单边制动端头6042的驱动电机602启动，使得单边制动端头6042被驱动电机602的输出端转动带动，使得单边制动端头6042的第二摩擦制动橡胶头转动至有进站车辆的一侧，并且接触该进站地铁车辆7的侧边靠站制动摩擦板11上，实现利用摩擦制动的作用；

且通过设置滑动槽，滑动槽605为半环槽，使得整个制动头604的转动位置有限可以往返调整，不可以整圈转动，这样摩擦制动橡胶头被地铁车辆7摩擦接触时，有滑动槽605的限制使得摩擦制动橡胶头不会被转走。

在一个优选地实施方式中，如附图1所示，地铁站轨道主体包括轨道横梁1，轨道横梁1上固定连接有若干个轨道固定台2，若干个轨道固定台2中每两个之间通过螺栓固定安装有轨道安装板3，且若干个轨道安装板3的上表面均固定连接有轨道梁5，地铁车辆7滑动连接于轨道梁5上，轨道梁5的两侧均开设有导向槽501，两个轨道侧夹板8的相对内侧表面均安装有滑动连接于导向槽501内的导向稳定轮10，地铁车辆7的底部安装有与轨道梁5上端表面滑动连接的行走轮9；

根据上述本装置的地铁站轨道主体和地铁车辆7部分，为了便于阐述清楚本装置中的靠站轨道制动组件6在实际设置时安装的相对位置，以及为配合使用靠站轨道制动组件6在地铁车辆7底部的轨道侧夹板8外侧安装了靠站制动摩擦板11，以便于配合第一摩擦制动橡胶头和第二摩擦制动橡胶头的摩擦使用，至于本装置中的地铁车辆7上的轨道侧夹板8、行走轮9以及导向稳定轮10均以符合现有地铁车辆7正常运行使用为基础进行装置，为现有成熟的技术部分，在此不做过多阐述。

在一个优选地实施方式中，如附图1所示，轨道横梁1的下表面固定连接有支柱12的一端，支柱12的另一端固定连接有基座13，以便于该部分支柱12和基座13在地铁使用过程中，当设置路段为地下时支柱12和基座13可作为地下埋设使用，增加轨道横梁1设置的牢固作用，而当设置路段地上甚至高空时，支柱12和基座13的设置作为支撑固定提高作用。

在一个优选地实施方式中，如附图1所示，若干个轨道安装板3的下表面与轨道横梁1上表面之间均固定连接有减震器4，在本装置中轨道梁5作为主要与地铁车辆7支撑接触的部件，地铁车辆7的运动过程或产生震动，所以特设置减震器4，在有限的范围内减少震动作用。

本发明工作原理：首先本装置的制动部分主要利用若干个靠站轨道制动组件6实现，若干个靠站轨道制动组件6中分为安装双边制动端头6041的靠站轨道制动组件6，以及安装单边制动端头6042的靠站轨道制动组件6，且安装双边制动端头6041的和安装单边制动端头6042采用交替安装，安装双边制动端头6041的驱动电机602采用一个控制系统同步启动，而安装单边制动端头6042的驱动电机602采用一个控制系统同步启动，由于整个靠站轨道制动组件6设置于两个轨道梁5，每个轨道梁5上代表可以行驶一辆地铁车辆7，而设置于两个轨道梁5之间的靠站轨道制动组件6可实现同时制动两边地铁车辆7；其一，当两个轨道梁5上都有地铁车辆7时，且都进站待停时，通过一个控制系统控制启动装有双边制动端头6041的驱动电机602，使得双边制动端头6041被驱动电机602的输出端转动带动，使得双边制动端头6041转动至两个第一摩擦制动橡胶头分别接触两个地铁车辆7的靠站制动摩擦板11上，实现利用摩擦制动的作用；其二，靠站轨道制动组件6两侧进站车辆只有一侧有车辆时，通过一个控制系统控制启动装有单边制动端头6042的驱动电机602启动，使得单边制动端头6042被驱动电机602的输出端转动带动，使得单边制动端头6042的第二摩擦制动橡胶头转动至有进站车辆的一侧，并且接触该进站地铁车辆7的侧边靠站制动摩擦板11上，实现利用摩擦制动的作用；使得地铁车辆7除了车身上的制动装置实施制动同时，本装置的靠站轨道制动组件6也给予制动作用，减轻地铁车辆7上制动装置制动负担，且靠站轨道制动组件6设置于地铁站区域内，避免跟随地铁车辆7运动，且不用出站区域也避免了一些外部的风吹日晒雨淋的情况，从而降低了本靠站轨道制动组件6的老化速度。

此外，本发明申请中术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量，仅是为了便于描述本发明内容，在本发明的描述中，“若干个”、“多个”的含义是两个或两个以上。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.地铁轨道制动装置，包括地铁站轨道主体和滑动连接于地铁站轨道主体上的地铁车辆(7)，其特征在于：所述铁轨道主体上通过螺栓固定安装有若干个靠站轨道制动组件(6)，若干个所述靠站轨道制动组件(6)均包括通过螺栓固定安装于地铁站轨道主体上的安装盘(601)，若干个所述安装盘(601)的上表面均固定连接有驱动电机(602)，若干个所述驱动电机(602)的输出轴上均固定安装有制动头(604)，若干个所述制动头(604)分设为多个双边制动端头(6041)和多个单边制动端头(6042)，所述地铁车辆(7)底部两侧均固定连接有轨道侧夹板(8)，两个所述轨道侧夹板(8)的相对外侧表面均固定连接有用于与制动头(604)端部接触摩擦的靠站制动摩擦板(11)。

2.根据权利要求1所述的地铁轨道制动装置，其特征在于：所述地铁站轨道主体包括轨道横梁(1)，所述轨道横梁(1)上固定连接有若干个轨道固定台(2)，若干个所述轨道固定台(2)中每两个之间通过螺栓固定安装有轨道安装板(3)，若干个所述轨道安装板(3)的下表面与轨道横梁(1)上表面之间均固定连接有减震器(4)，且若干个所述轨道安装板(3)的上表面均固定连接有轨道梁(5)，所述地铁车辆(7)滑动连接于轨道梁(5)上。

3.根据权利要求2所述的地铁轨道制动装置，其特征在于：所述轨道梁(5)的两侧均开设有导向槽(501)，两个所述轨道侧夹板(8)的相对内侧表面均安装有滑动连接于导向槽(501)内的导向稳定轮(10)，所述地铁车辆(7)的底部安装有与轨道梁(5)上端表面滑动连接的行走轮(9)。

4.根据权利要求3所述的地铁轨道制动装置，其特征在于：所述靠站轨道制动组件(6)通过螺栓固定安装于两个相邻接触的轨道固定台(2)的上表面上，且所述靠站轨道制动组件(6)设置于两个轨道梁(5)之间。

5.根据权利要求4所述的地铁轨道制动装置，其特征在于：若干个所述制动头(604)的一端下表面均固定连接有限位柱(603)的一端，若干个所述安装盘(601)的上表面均开设有用于限位柱(603)另一端滑动连接的滑动槽(605)。

6.根据权利要求1所述的地铁轨道制动装置，其特征在于：所述双边制动端头(6041)包括通过螺丝安装于驱动电机(602)的输出轴上的第一连接套，所述第一连接套的两侧表面均固定连接有第一延伸杆，两个所述第一延伸杆的端部均通过螺丝固定安装有第一摩擦制动橡胶头。

7.根据权利要求6所述的地铁轨道制动装置，其特征在于：所述单边制动端头(6042)包括通过螺丝安装于驱动电机(602)的输出轴上的第二连接套，所述第二连接套的一侧表面固定连接有第二延伸杆，所述第二延伸杆的端部通过螺丝固定安装有第二摩擦制动橡胶头。

8.根据权利要求2所述的地铁轨道制动装置，其特征在于：所述轨道横梁(1)的下表面固定连接有支柱(12)的一端，所述支柱(12)的另一端固定连接有基座(13)。

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