CN114075802B - 一种轨道交通减振装置 - Google Patents

Abstract

本发明适用于轨道交通设备技术领域，提供了一种轨道交通减振装置，包括减振座和轨道，所述减振座内开设有安装腔，所述轨道固定在轨枕上，还包括：减振机构，所述减振机构包括连接箱、推送组件、滑动件、转动组件、固定件、减振件和卡紧件；所述推送组件包括连接座和推送件。本发明中的轨道交通减振装置，当列车行驶在轨道上时，列车车轮对轨道接触，从而产生对轨道的振动以及压力，轨道的振动和压力一部分会传递到轨道的轨腰上，通过减振机构可以实现对轨腰受到的振动以及压力进行抵消，进而实现对轨道的减振和支撑，提高装置的减振效果，延长轨道的使用寿命，进而降低轨道交通的经济成本。

Description

一种轨道交通减振装置

技术领域

本发明属于轨道交通设备技术领域，尤其涉及一种轨道交通减振装置。

背景技术

轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统，最典型的轨道交通就是由传统火车和标准铁路所组成的铁路系统。随着我国经济和科技的不断发展，轨道交通建设也在逐步增加，同时随着列车运行速度的提高和行车密度的增加，其对周边环境的影响也愈加严重。其中列车运行中，轨道振动引起的噪声是对环境造成影响的最主要因素。在列车经过时，车轮和钢轨的相互作用下，轨道和车轮同时产生振动，向外辐射噪声，进而对周边环境造成影响。

目前在轨道交通领域，对于轨道的减振采用的是在轨道的非工作表面直接敷设阻尼材料或者粘接约束阻尼板，实现对轨道进行减振处理，进而对轨道振动带来的噪声进行控制；但这类材料对轨道的减振效果有限，且易受外界因素影响导致损坏；且车轮与轨道接触产生的振动以及列车对于轨道的压力会传递给轨道的轨腰上，因轨道的“工”字设置，轨腰受到的振动和压力会直接导致轨道出现损坏等现象，降低了轨道的使用寿命。

因此，针对以上现状，迫切需要开发一种轨道交通减振装置，以克服当前实际应用中的不足。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本发明实施例的目的在于提供一种轨道交通减振装置，以解决上述背景技术中的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种轨道交通减振装置，包括减振座和轨道，所述减振座内开设有安装腔，所述轨道固定在轨枕上，还包括：

减振机构，所述减振机构包括连接箱、推送组件、滑动件、转动组件、固定件、减振件和卡紧件，所述连接箱的一端与轨枕固定相连；

所述推送组件包括连接座和推送件，所述连接座活动安装在连接箱上，所述推送件的两端分别与连接座和滑动件的一端活动相连；

所述滑动件滑动安装在滑座内，所述滑座固定在安装腔内，且所述滑座与连接箱的另一端活动相连，所述滑动件的另一端与转动组件的一端相连，所述转动组件活动安装在减振座上，所述转动组件的另一端与固定件相连，所述固定件上固定有减振件，所述减振件与卡紧件固定相连；

轨道带动轨枕移动，轨枕带动连接箱以及连接座移动，连接座通过推送件带动滑动件在滑座内滑动，滑动件带动转动组件在减振座上转动，转动组件带动固定件向轨道方向移动，固定件带动减振件移动，减振件通过带动卡紧件对轨道的轨腰进行卡紧的方式实现了对轨道的减振和支撑。

作为本发明进一步的技术方案，所述减振座上开设有安装槽，所述安装槽与安装腔贯通相连，且所述安装槽用于安装转动组件。

作为本发明进一步的技术方案，所述转动组件包括第一连接件、转动件和第二连接件，所述转动件活动安装在安装槽内，所述第一连接件的两端分别与转动件和滑动件相连，所述第二连接件的两端分别与转动件和固定件相连。

作为本发明进一步的技术方案，所述滑座通过缓振组件与连接箱活动相连，所述缓振组件包括伸缩件和缓振件，所述伸缩件的两端分别与滑座和连接箱固定相连，所述缓振件套装在伸缩件上，且所述缓振件的两端也分别与滑座和连接箱固定相连。

作为本发明进一步的技术方案，所述连接座的一端延伸至连接箱内并且与连接箱的一侧内壁滑动连接，所述连接箱内设置有调整机构，所述调整机构与连接座活动连接，所述调整机构用于对连接座的位置进行调整。

作为本发明进一步的技术方案，所述连接座上开设有通槽，所述通槽与调整机构活动相连。

作为本发明进一步的技术方案，所述调整机构包括驱动件、转盘、第一调整件、第二调整件、齿轮和齿条，所述驱动件固定在连接箱内，所述驱动件的输出端与转盘固定相连，所述转盘活动安装在连接箱内，所述第一调整件的两端分别与转盘和第二调整件活动相连，所述齿轮活动安装连接箱内，且所述齿轮与第二调整件的一端固定相连，所述齿条固定安装在通槽的内壁上，所述齿轮和齿条啮合连接。

作为本发明进一步的技术方案，所述减振座上还安装有压力传感器，所述压力传感器上设置有抵压件，所述抵压件与轨道固定相连。

作为本发明进一步的技术方案，所述轨道上设置有固定模块，所述固定模块用于将轨道与轨枕固定连接。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

当列车行驶在轨道上时，列车车轮对轨道接触，从而产生对轨道的振动以及压力，一部分轨道的振动以及压力会传递到轨道的轨腰上，另一部分会传递到轨枕上；

受到压力的轨道带动轨枕在安装腔内向下移动，轨枕带动连接箱以及安装在连接箱上的连接座向下移动，连接座通过推送件带动滑动件在滑座内滑动，滑动件通过第一连接件带动转动件在安装槽内转动，转动件带动第二连接件以及固定件向轨道方向移动，固定件通过带动减振件以及卡紧件向轨道轨腰方向移动的方式，实现了减振件和卡紧件对轨腰受到的振动以及压力进行抵消，进而实现对轨道的减振和支撑，提高装置的减振效果，延长轨道的使用寿命，进而降低了轨道交通的经济成本。

为更清楚地阐述本发明的结构特征和功效，下面结合附图与具体实施例来对本发明进行详细说明。

附图说明

图1为本发明实施例提供的轨道交通减振装置的结构示意图。

图2为本发明实施例提供的轨道交通减振装置的结构剖视图。

图3为图2中A处的结构剖视图。

图4为图2中B处的结构剖视图。

图5为图2中C处的结构剖视图。

图6为图4中连接座的结构示意图。

附图标记：1－减振座，11－安装腔，12－安装槽，2－轨枕，3－固定模块，4－轨道，5－减振机构，51－连接箱，52－推送组件，521－连接座，5211－通槽，522－推送件，53－滑动件，531－滑座，54－转动组件，541－第一连接件，542－转动件，543－第二连接件，55－固定件，56－减振件，57－卡紧件，58－缓振组件，581－伸缩件，582－缓振件，6－调整机构，61－驱动件，62－转盘，63－第一调整件，64－第二调整件，65－齿轮，66－齿条，7－压力传感器，8－抵压件。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

以下结合具体实施例对本发明的具体实现进行详细描述。

如图1至3所示，作为本发明一个实施例提供的一种轨道交通减振装置，包括减振座1和轨道4，所述减振座1内开设有安装腔11，所述轨道4固定在轨枕2上，还包括：

减振机构5，所述减振机构5包括连接箱51、推送组件52、滑动件53、转动组件54、固定件55、减振件56和卡紧件57，所述连接箱51的一端与轨枕2固定相连；

所述推送组件52包括连接座521和推送件522，所述连接座521活动安装在连接箱51上，所述推送件522的两端分别与连接座521和滑动件53的一端活动相连；

所述滑动件53滑动安装在滑座531内，所述滑座531固定在安装腔11内，且所述滑座531与连接箱51的另一端活动相连，所述滑动件53的另一端与转动组件54的一端相连，所述转动组件54活动安装在减振座1上，所述转动组件54的另一端与固定件55相连，所述固定件55上固定有减振件56，所述减振件56与卡紧件57固定相连；

轨道4带动轨枕2移动，轨枕2带动连接箱51以及连接座521移动，连接座521通过推送件522带动滑动件53在滑座531内滑动，滑动件53带动转动组件54在减振座1上转动，转动组件54带动固定件55向轨道4方向移动，固定件55带动减振件56移动，减振件56通过带动卡紧件57对轨道4的轨腰进行卡紧的方式实现了对轨道4的减振和支撑。

在本实施例中，当列车行驶在轨道4上时，列车车轮对轨道4接触，从而产生对轨道4的振动以及压力，一部分轨道4的振动以及压力会传递到轨道4的轨腰上，另一部分会传递到轨枕2上；

受到压力的轨道4带动轨枕2在安装腔11内向下移动，轨枕2带动连接箱51以及安装在连接箱51上的连接座521向下移动，连接座521通过推送件522带动滑动件53在滑座531内滑动，滑动件53带动转动组件54在减振座1上转动，转动组件54带动固定件55向轨道4方向移动，固定件55带动减振件56移动，减振件56通过带动卡紧件57向轨道4轨腰方向移动的方式，实现了减振件56和卡紧件57对轨腰受到的振动以及压力进行抵消，进而实现对轨道4的减振和支撑，提高装置的减振效果，延长轨道4的使用寿命，降低了轨道交通的经济成本。

在一个优选的实施例中，所述连接座521优先采用的是一种块状结构，所述连接座521的一端滑动安装在连接箱51的一侧内壁上；

所述推送件522优先采用的是一种转杆结构；

所述滑动件53优先采用的是一种滑动块结构；

所述固定件55优先采用的是一种扇形的块状结构；

所述减振件56优先采用的是一种满足条件的减振弹簧，也可采用满足条件的减振弹性片；

所述卡紧件57优先采用的是一种外形与轨道4的轨腰外形相契合的板状结构，且其采用的是一种具有高摩擦性和高耐热性材料制作而成。

如图2和3所示，作为本发明的一种优选实施例，所述减振座1上开设有安装槽12，所述安装槽12与安装腔11贯通相连，且所述安装槽12用于安装转动组件54。

如图2和3所示，作为本发明的一种优选实施例，所述转动组件54包括第一连接件541、转动件542和第二连接件543，所述转动件542活动安装在安装槽12内，所述第一连接件541的两端分别与转动件542和滑动件53相连，所述第二连接件542的两端分别与转动件542和固定件55相连。

在本实施例中，滑动件53通过第一连接件541带动转动件542在安装槽12内转动，转动件542带动第二连接件543以及固定件55向轨道4方向移动，进而实现固定件55带动减振件56和卡紧件57向轨腰方向移动。

在一个优选的实施例中，所述第一连接件541和第二连接件543均优先采用的是一种转杆结构；

所述转动件542优先采用的是一种圆柱结构，所述转动件542通过活动转轴活动安装在安装槽12内。

如图2所示，作为本发明的一种优选实施例，所述滑座531通过缓振组件58与连接箱51活动相连，所述缓振组件58包括伸缩件581和缓振件582，所述伸缩件581的两端分别与滑座531和连接箱51固定相连，所述缓振件582套装在伸缩件581上，且所述缓振件582的两端也分别与滑座531和连接箱51固定相连。

在本实施例中，连接箱51带动连接座521向下移动的同时，也带动伸缩件581在滑座531上伸缩，以及带动缓振件582在滑座531上伸缩，缓振件582可以抵消轨道4带给轨枕2的振动和压力，进一步的对轨道4进行减振和支撑，提高装置的实用性。

在一个优选的实施例中，所述伸缩件581优先采用的是一种伸缩杆结构；

所述缓振件582优先采用的是一种满足条件的减振弹簧，也可采用满足条件的减振弹性片。

如图2和4所示，作为本发明的一种优选实施例，所述连接座521的一端延伸至连接箱51内并且与连接箱51的一侧内壁滑动连接，所述连接箱51内设置有调整机构6，所述调整机构6与连接座521活动连接，所述调整机构6用于对连接座521的位置进行调整。

如图4和5所示，作为本发明的一种优选实施例，所述连接座521上开设有通槽5211，所述通槽5211与调整机构6活动相连。

如图4和5所示，作为本发明的一种优选实施例，所述调整机构6包括驱动件61、转盘62、第一调整件63、第二调整件64、齿轮65和齿条66，所述驱动件61固定在连接箱51内，所述驱动件61的输出端与转盘62固定相连，所述转盘62活动安装在连接箱51内，所述第一调整件63的两端分别与转盘62和第二调整件64活动相连，所述齿轮65活动安装连接箱51内，且所述齿轮65与第二调整件64的一端固定相连，所述齿条66固定安装在通槽5211的内壁上，所述齿轮65和齿条66啮合连接。

如图2和6所示，作为本发明的一种优选实施例，所述减振座1上还安装有压力传感器7，所述压力传感器7上设置有抵压件8，所述抵压件8与轨道4固定相连。

在本实施例中，当轨道4向下移动时，带动抵压件8对压力传感器7进行挤压，压力传感器7将受到的压力数据传递到控制中心，控制中心根据得到的压力数据启动调整机构6，调整机构6对连接座521在连接箱51上的位置进行调整；

驱动件61工作，带动转盘62在连接箱51内转动，转盘62带动第一调整件63在连接箱51内转动，第一调整件63带动第二调整件64和齿轮65转动，齿轮65通过与齿条66的啮合带动连接座521在连接箱51内上下移动；

连接座521向下或向上调整时，可以带动滑动件53在滑座531上滑动到距离连接箱51更远或更近的位置，从而增加或减少转动组件54在减振座1上的转动角度，进而增加或降低减振件56和夹紧件57对轨腰的减振力和支撑力，提高了装置的实用性和减振效率。

在一个优选的实施例中，所述驱动件61优先采用的是一种满足条件的微型伺服电机；

所述第一调整件63和第二调整件64均优先采用的是一种转杆结构；

所述抵压件8优先采用的是一种满足条件的弹簧，也可采用满足条件的弹性片。

如图1和2所示，作为本发明的一种优选实施例，所述轨道4上设置有固定模块3，所述固定模块3用于将轨道4与轨枕2固定连接。

在本实施例中，所述固定模块3优先采用的是一种满足条件且带有卡扣的锁紧螺栓。

本发明的工作原理是：

当列车行驶在轨道4上时，列车车轮与轨道4接触，从而产生对轨道4的振动以及压力，一部分轨道4的振动以及压力会传递到轨道4的轨腰上，另一部分会传递到轨枕2上；

受到压力的轨道4带动轨枕2在安装腔11内向下移动，轨枕2带动连接箱51以及安装在连接箱51上的连接座521向下移动，连接座521通过推送件522带动滑动件53在滑座531内滑动，滑动件53通过第一连接件541带动转动件542在安装槽12内转动，转动件542带动第二连接件543以及固定件55向轨道4方向移动，固定件55带动减振件56移动，减振件56通过带动卡紧件57向轨道4轨腰方向移动的方式，实现了减振件56和卡紧件57对轨腰受到的振动以及压力进行抵消，进而实现对轨道4的减振和支撑；

当轨道4向下移动时，带动抵压件8对压力传感器7进行挤压，压力传感器7将受到的压力数据传递到控制中心，控制中心根据得到的压力数据启动调整机构6，调整机构6对连接座521在连接箱51上的位置进行调整；

驱动件61工作，带动转盘62在连接箱51内转动，转盘62带动第一调整件63在连接箱51内转动，第一调整件63带动第二调整件64和齿轮65转动，齿轮65通过与齿条66的啮合带动连接座521在连接箱51内上下移动；

连接座521向下或向上调整时，可以带动滑动件53在滑座531上滑动到距离连接箱51更远或更近的位置，从而增加或减少转动组件54在减振座1上的转动角度，进而增加或降低减振件56和夹紧件57对轨腰的减振力和支撑力；

上述就是该轨道交通减振装置的工作原理。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种轨道交通减振装置，包括减振座和轨道，所述减振座内开设有安装腔，所述轨道固定在轨枕上，其特征在于，还包括：

减振机构，所述减振机构包括连接箱、推送组件、滑动件、转动组件、固定件、减振件和卡紧件，所述连接箱的一端与轨枕固定相连；

所述推送组件包括连接座和推送件，所述连接座活动安装在连接箱上，所述推送件的两端分别与连接座和滑动件的一端活动相连；

所述滑动件滑动安装在滑座内，所述滑座固定在安装腔内，且所述滑座与连接箱的另一端与活动相连，所述滑动件的另一端与转动组件的一端相连，所述转动组件活动安装在减振座上，所述转动组件的另一端与固定件相连，所述固定件上固定有减振件，所述减振件与卡紧件固定相连；

轨道带动轨枕移动，轨枕带动连接箱以及连接座移动，连接座通过推送件带动滑动件在滑座内滑动，滑动件带动转动组件在减振座上转动，转动组件带动固定件向轨道方向移动，固定件通过减振件带动卡紧件对轨道的轨腰进行卡紧的方式实现了对轨道的减振和支撑；

所述减振座上开设有安装槽，所述安装槽与安装腔贯通相连，且所述安装槽用于安装转动组件；

所述转动组件包括第一连接件、转动件和第二连接件，所述转动件活动安装在安装槽内，所述第一连接件的两端分别与转动件和滑动件相连，所述第二连接件的两端分别与转动件和固定件相连。

2.根据权利要求1所述的轨道交通减振装置，其特征在于，所述滑座通过缓振组件与连接箱活动相连，所述缓振组件包括伸缩件和缓振件，所述伸缩件的两端分别与滑座和连接箱固定相连，所述缓振件套装在伸缩件上，且所述缓振件的两端也分别与滑座和连接箱固定相连。

3.根据权利要求1所述的轨道交通减振装置，其特征在于，所述连接座的一端延伸至连接箱内并且与连接箱的一侧内壁滑动连接，所述连接箱内设置有调整机构，所述调整机构与连接座活动连接，所述调整机构用于对连接座的位置进行调整。

4.根据权利要求3所述的轨道交通减振装置，其特征在于，所述连接座上开设有通槽，所述通槽与调整机构活动相连。

5.根据权利要求4所述的轨道交通减振装置，其特征在于，所述调整机构包括驱动件、转盘、第一调整件、第二调整件、齿轮和齿条，所述驱动件固定在连接箱内，所述驱动件的输出端与转盘固定相连，所述转盘活动安装在连接箱内，所述第一调整件的两端分别与转盘和第二调整件活动相连，所述齿轮活动安装连接箱内，且所述齿轮与第二调整件的一端固定相连，所述齿条固定安装在通槽的内壁上，所述齿轮和齿条啮合连接。

6.根据权利要求1所述的轨道交通减振装置，其特征在于，所述减振座上还安装有压力传感器，所述压力传感器上设置有抵压件，所述抵压件与轨道固定相连。

7.根据权利要求1所述的轨道交通减振装置，其特征在于，所述轨道上设置有固定模块，所述固定模块用于将轨道与轨枕固定连接。