CN115709758A - 用于车辆的车身地板 - Google Patents

Abstract

本公开提供一种用于车辆的车身地板，该车身地板包括：地板面板，包括上表面；以及一体式框架，结合到地板面板的上表面，一体式框架包括在车辆的前后方向上延伸并在车辆的左右方向上彼此间隔开的一对侧梁上部和在车辆的左右方向上延伸并连接两侧的侧梁上部的横梁，其中一对侧梁上部和横梁一体成型。

Description

用于车辆的车身地板

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的车身地板(floor body)。

背景技术

通常，构成车辆的车身地板结构的平台主要分为单体壳式(monocoque-type)平台和框架式(frame-type)平台。

单体壳式平台折叠横截面以实现构件的形状，从而使所有部件一体化。这种单体壳式平台具有低刚度，但由于碰撞时前部扭弯(crumpling)而具有高冲击吸收量的优点。

另一方面，框架式平台具有构件被制成框架并彼此连接的结构，并且底层地板(underfloor)安装在框架式平台上。与单体壳式平台相比，这种框架式平台具有较高刚度，但由于碰撞时变形小而具有低冲击吸收量的缺点。

近来，正在开发具有框架式平台的使用燃料电池或电力的下一代车辆，引起了对如上所述的碰撞性能问题的关注。

上面作为技术背景所描述的内容仅旨在更好地理解本公开的背景，不应被视为承认这些内容属于本领域技术人员已知的现有技术。

发明内容

本发明涉及一种用于车辆的车身地板。特定实施例涉及一体地制造侧梁上部和横梁的技术。

本发明的实施例可以解决本领域中的问题，并且本发明的实施例提供通过一体地制造侧梁上部和横梁并安装地板面板和侧梁下部来提高侧面碰撞时的刚度并降低制造成本的技术。

根据本发明的实施例的一种用于车辆的车身地板包括：一体式框架，包括在车辆的前后方向上延伸并在车辆的左右方向上彼此间隔开的一对侧梁上部和在车辆的左右方向上延伸并连接两侧的侧梁上部的横梁，其中一对侧梁上部和横梁由单个面板一体成型；以及地板面板，一体式框架结合到地板面板的上表面。

可以进一步包括侧梁下部，该侧梁下部结合到侧梁上部的下部以形成车辆的侧梁。

侧梁下部可以包括从外端向下延伸的第一延伸部，第一延伸部可以形成侧梁的下部。

侧梁上部可以包括在侧端向上延伸的第二延伸部，第二延伸部可以形成车辆的侧梁的上部。

地板面板可以沿着与一体式框架的下表面接触的边缘结合到一体式框架。

可以设置多个横梁，多个横梁在车辆的前后方向上彼此间隔开并连接侧梁上部。

地板面板可以沿着与一体式框架的下表面接触的边缘结合到一体式框架，并且可以在沿着多个横梁和侧梁上部的侧表面形成闭合横截面的同时结合。

向下弯曲的第一弯曲部形成在侧梁上部的中部，并且向车辆的外侧弯曲的第二弯曲部形成在侧梁下部的上端部以对应于第一弯曲部，使得第一弯曲部和第二弯曲部可以通过表面接触彼此结合。

地板面板可以包括在侧端向下延伸的第三延伸部，第三延伸部的侧表面可以通过表面接触结合到第二弯曲部的侧表面，并且地板面板的上表面可以通过表面接触结合到主框架的下表面。

侧梁上部可以包括突出部，该突出部朝向车辆的内侧突出并且具有在突出方向上减小的宽度，并且横梁可以从突出部延伸。

横梁可以包括凹凸部(uneven portion)，该凹凸部向上突出并在车辆的左右方向上延伸。

可以进一步包括子构件，该子构件在车辆的前后方向上延伸并结合到横梁或地板面板的上部。

子构件可以包括第一子构件，该第一子构件在车辆的前后方向上延伸以与横梁交叉并连接到横梁和地板面板。

子构件可以包括第二子构件，该第二子构件在车辆的前后方向上延伸并设置在地板面板上部，并且第二子构件的端部连接到横梁。

根据本发明的实施例的用于车辆的车身地板设置有横梁和侧梁上部一体形成的一体式框架，使得可以提高侧面碰撞时横梁和侧梁上部的连接部的刚度。

另外，由此具有以下效果：形成从侧梁上部朝向车辆的内侧突出的梯形突出部并且横梁延伸以连接突出部，从而形成载荷传递，并且扩大侧面碰撞时侧梁抵抗冲击的保护范围，从而安全保护车辆内部的电池或乘客。

另外，地板面板通过表面接触焊接到一体式框架的下部，并且侧梁下部通过焊接结合到地板面板的第三延伸部和侧梁上部，使得可以提高用于车辆的车身地板的结合刚度。

附图说明

图1是示出根据本发明的实施例的用于车辆的车身地板的立体图。

图2是示出根据本发明的实施例的用于车辆的车身地板中包括的一体式框架和地板面板彼此结合的立体图。

图3是示出根据本发明的实施例的用于车辆的车身地板中包括的一体式框架的立体图。

图4是示出沿图2中的A-A线截取的用于车辆的车身地板中包括的一体式框架的视图。

图5是示出沿图2中的B-B线截取的用于车辆的车身地板中包括的一体式框架的视图。

图6是示出沿图2中的C-C线截取的用于车辆的车身地板中包括的一体式框架的视图。

具体实施方式

本说明书或申请中所公开的本发明的实施例的具体结构或功能描述仅为了描述根据本发明的实施例而以示例的方式呈现，并且根据本发明的实施例可以以各种形式实现并且不应被解释为限于本说明书或申请中描述的实施例。

由于本发明的实施例可以以各种方式修改并且具有各种形式，因此具体实施例将在附图中示出并且在本说明书或申请中进行描述。然而，这并不旨在将根据本发明的构思的实施例限制为特定形式，并且本发明的实施例应被解释为包括本发明的思想和技术范围内包括的所有修改形式、等同形式和替代形式。

诸如第一和/或第二的术语可以用于描述各种组件，但组件不应受这些术语的限制。这些术语仅用于将一个组件与其它组件区分开。例如，在不脱离根据本发明的构思的权利范围的情况下，第一组件可以被称为第二组件，类似地，第二组件也可以被称为第一组件。

当组件被称为“连接”或“结合”到另一组件时，该组件可以直接连接或结合到另一组件，但是应理解的是，其它组件可以存在于这两个组件之间。另一方面，当组件被称为“直接连接”或“直接结合”到另一组件时，应理解的是，没有中间组件存在。描述组件之间的关系的诸如“在……之间”和“仅仅在……之间”或“与……相邻”和“直接与……相邻”的其它表达应以同样的方式解释。

本文使用的术语仅用于描述特定实施例，并不旨在限制本发明。除非上下文另有明确说明，否则单数表达包括复数表达。在本说明书中，诸如“包括”或“具有”的术语旨在表示实施的特征、数量、步骤、操作、组件、部件或其组合的存在，不应被理解为预先排除其它特征、数量、步骤、操作、组件、部件或其组合中的一个或多个的存在或添加可能性。

除非另有定义，否则本文使用的包括技术术语或科学术语的所有术语具有与本发明所属领域的技术人员通常理解的含义相同的含义。将进一步理解的是，诸如通用词典中定义的那些术语的术语应被解释为具有与其在本说明书的上下文中的含义一致的含义，将不被解释为理想的或过于形式化的含义，除非本文明确如此定义。

在下文中，将通过参照附图描述本发明的优选实施例来详细描述本发明的特征。每个图中所示的相同附图标记表示相同的构件。

图1是示出根据本发明的实施例的用于车辆的车身地板的立体图，图2是示出根据本发明的实施例的用于车辆的车身地板中包括的一体式框架100和地板面板200彼此结合的立体图，图3是示出根据本发明的实施例的用于车辆的车身地板中包括的一体式框架100的立体图，图4是示出沿图2中的A-A线截取的用于车辆的车身地板中包括的一体式框架的视图，图5是示出沿图2中的B-B线截取的用于车辆的车身地板中包括的一体式框架的视图，图6是示出沿图2中的C-C线截取的用于车辆的车身地板中包括的一体式框架的视图。

传统的用于车辆的车身地板可以包括支撑车辆的侧面并在车辆的前后方向上延伸的一对侧梁、连接一对侧梁的横梁以及安装在横梁和侧梁下部的地板面板。

如上所述，在传统的用于车辆的车身地板中多个构件分别结合，使得在车辆碰撞时结合部的损坏可能导致对乘客的伤害。

为了解决现有技术中的问题，本发明的实施例可以通过使侧梁和横梁一体成型来提高车身地板刚度。

具体地，根据本发明的实施例的用于车辆的车身地板包括：一体式框架100，包括在车辆的前后方向上延伸并在车辆的左右方向上彼此间隔开的一对侧梁上部110和在车辆的左右方向上延伸并连接两侧的侧梁上部110的横梁120，其中一对侧梁上部110和横梁120由单个面板一体成型；以及地板面板200，一体式框架100结合到地板面板200的上表面。

如图1至图3所示，单个面板可以形成为位于车辆的下部两侧并在车辆的前后方向上延伸的一对侧梁上部110和连接一对侧梁上部110的横梁120，使得一对侧梁上部110和横梁120可以通过压制成型一体地形成为一体式框架100。

由此具有以下效果：由于侧梁上部110和横梁120一体地形成，因此提高刚度，在车辆侧面碰撞时通过将用于车辆的车身地板所受到的冲击传递到一体式框架100来减小冲击量，从而能够分离侧梁上部110和横梁120。

另外，将面板一体地压制成型为侧梁上部110和横梁120具有简化制造工艺和降低成本的效果。

地板面板200可以结合到一体式框架100的下部以形成车辆的地板。在电动车辆的情况下，电池可以安装在地板面板200下部，在内燃发动机车辆的情况下，可以安装燃料箱等。

可以进一步包括结合到侧梁上部110的下部以形成侧梁的侧梁下部300。

传统的侧梁可以形成为具有大的预定面积，以保护乘客和车身免受从车辆外部与车辆碰撞的外部障碍物的影响。一体式框架100中包括的侧梁上部110通过对面板进行压制成型而制造，使得能够保护的车辆的下侧面的区域变得有限。为了弥补这种不足，通过压制成型制造的侧梁下部300结合到侧梁上部110的下部以形成车辆的侧梁。

由此具有通过侧梁下部300和侧梁上部110保护车辆的下侧面的效果。另外，由于通过压制成型容易加工侧梁下部300，因此与挤压成型相比，具有降低成本的效果。

侧梁下部300可以包括从外端向下延伸的第一延伸部310，第一延伸部310可以形成侧梁的下部。

第一延伸部310可以从侧梁下部300的外端向下弯曲并且向下延伸以形成车辆的侧梁的下侧。

第一延伸部310可以形成为向下延伸的凸缘结构，以将车辆的诸如侧裙(sideskirt)或外板(outer plate)的外饰件安装在第一延伸部310上并同时在上下方向上扩大车辆的下侧面的保护区域。

侧梁上部(upper portion)110可以包括在侧端向上延伸的第二延伸部111，第二延伸部111可以形成车辆的侧梁的上部(top portion)。

第二延伸部111可以从侧梁上部110的外端向上弯曲并且向上延伸以形成车辆的侧梁的上侧。

第二延伸部111可以形成为向上延伸的凸缘结构，以将车辆的诸如侧裙或外板的外饰件安装在第二延伸部111上并同时在上下方向上扩大车辆的下侧面的保护区域。

地板面板200可以沿着与一体式框架100的下表面接触的边缘结合到一体式框架100。

如图2所示，一体式框架100下端部的地板面板200可以在与其延伸的平面平行的方向上弯曲延伸，并且一体式框架100的下端部可以与地板面板200的上表面接触并彼此结合。此时，一体式框架100和地板面板200可以通过焊接结合或者诸如螺栓连接或铆接的机械结合来彼此结合。

地板面板200连接并结合到一体式框架100的横梁120的边缘和侧梁上部110的边缘，从而提高了地板面板200和一体式框架100之间的结合力。这具有在侧面碰撞时通过同时通过地板面板200和一体式框架100吸收冲击而安全地保护乘客的效果。

可以设置多个横梁120，多个横梁120在车辆的前后方向上彼此间隔开并连接侧梁上部110。

如图2和图3所示，可以设置多个横梁，多个横梁在车辆的前后方向上彼此间隔开并连接侧梁上部110。

由此，可以提高支撑侧梁上部110的刚度，并且可以根据车辆的长度或车辆的类型增加更多横梁。

本实施例示出了两个横梁120，但是当车辆的长度增加时可以增加横梁120，并且当车辆的宽度增加时可以延长横梁120的长度。

地板面板200可以沿着与一体式框架100的下侧接触的边缘结合到一体式框架100，并且可以在沿着多个横梁120和侧梁上部110的侧表面形成闭合横截面的同时结合。

如图2所示，可以形成多个横梁120，并且地板面板200可以沿着多个横梁120和侧梁上部110的边缘结合，使得结合部分可以形成为闭合横截面形状。

由此具有以下效果：由于地板面板200和一体式框架100以闭合横截面形状结合，因此提高结合力，并且提高抵抗侧面碰撞的刚度。

向下弯曲的第一弯曲部113形成在侧梁上部110的中部，并且向车辆的外侧弯曲的第二弯曲部320形成在侧梁下部300的上端部以对应于第一弯曲部113，使得第一弯曲部113和第二弯曲部320可以通过表面接触彼此结合。

如图4所示，向下弯曲的第一弯曲部113可以形成在侧梁上部110的中部，并且向车辆的外侧弯曲的第二弯曲部320可以形成在侧梁下部300的上端部。第二弯曲部320可以形成为对应于第一弯曲部113，并且第二弯曲部320的上表面与第一弯曲部113的下表面接触并通过焊接结合。

由此具有以下效果：通过侧梁上部110和侧梁下部300的一体式结合来扩大车辆的侧下部免受外部冲击的范围，并且通过表面接触提高结合刚度。

地板面板200可以包括在侧端向下延伸的第三延伸部210，第三延伸部210的侧表面可以通过表面接触结合到第二弯曲部320的侧表面，并且地板面板200的上表面可以通过表面接触结合到一体式框架100的下表面。

如图4至图6所示，地板面板200可以在侧端向下弯曲延伸以形成第三延伸部210，并且第三延伸部210可以通过表面接触通过焊接结合或者诸如螺栓连接或铆接的机械结合而结合到侧梁下部300的侧表面。

由此具有以下效果：由于地板面板200的上表面结合到一体式框架100并且第三延伸部分210结合到侧梁下部300，因此提高一体式框架100、地板面板200和侧梁下部300的结合刚度。

侧梁上部110可以包括突出部112，突出部112朝向车辆的内侧突出并且具有在突出方向上减小的宽度，并且横梁120可以从突出部112延伸。

如图3所示，朝向车辆的内侧突出的突出部112可以形成在侧梁上部110上，并且横梁120可以延伸以将突出部112的端部彼此连接。突出部112可以以梯形形状形成在侧梁上部110上，该梯形形状具有朝向车辆的内侧减小的宽度。

由此具有以下效果：通过梯形突出部112朝向横梁120形成载荷传递，并且通过将与侧梁上部110的碰撞传递到横梁120来扩大侧梁抵抗冲击的保护范围，从而保护内部乘客或安装在地板面板200上的电池。

横梁120可以包括向上突出并在车辆的左右方向上延伸的凹凸部121。

如图3所示，凹凸部121可以形成为从横梁120的上部向上突出，并且多个凹凸部121可以形成在横梁120的上部并在车辆的前后方向上彼此间隔开。

由此，具有通过凹凸部121提高横梁120的刚度的效果，或者具有提高结合到横梁120的上部的车辆的座椅或车辆的内部部件的安装便利性的效果。

可以进一步包括在车辆的前后方向上延伸并结合到横梁120或地板面板200的上部的子构件400。

子构件400可以附加地结合到地板面板200或一体式框架100以在地板面板200结合到一体式框架100之后提高车辆的中心的刚度。

子构件400可以在车辆的前后方向上延伸并结合到地板面板200，并且子构件400的端部可以结合到横梁120或跨越横梁120以与横梁120交叉的状态下同时结合到地板面板200和横梁120。

由此，具有提高车辆的前后方向上的刚度的效果。

子构件400可以包括第一子构件410，第一子构件410在车辆的前后方向上延伸以与横梁120交叉并连接到横梁120和地板面板200。

如图1所示，在第一子构件410在车辆的前后方向上延伸并结合到一体式框架100和地板面板200的状态下，第一子构件410可以结合到地板面板200的中心并在一体式框架100和地板面板200上方跨越横梁120。

由此，可以提高车辆的中心部的刚度，并且当动力传递轴设置在车辆的中心时，保护动力传递轴。

子构件400可以包括第二子构件420，第二子构件420在车辆的前后方向上延伸并设置在地板面板200上部，并且第二子构件420的端部连接到横梁120。

如图1所示，第二子构件420结合到地板面板200的上部并且第二子构件420的端部连接到横梁120，从而提高横梁120在车辆的前后方向上的刚度。

另外，第二子构件420结合到多个横梁120以在车辆的前后方向上连接横梁120，从而支撑横梁120的扭转刚度。

示出和描述了本发明的具体实施例，但是对于本领域技术人员来说显而易见的是，在不脱离由所附权利要求书提供的本发明的技术思想的范围内，可以以各种方式对本发明进行改进和修改。

Claims (20)

1.一种用于车辆的车身地板，所述车身地板包括：

地板面板，包括上表面；以及

一体式框架，结合到所述地板面板的上表面，所述一体式框架包括：

一对侧梁上部，在所述车辆的前后方向上延伸并在所述车辆的左右方向上彼此间隔开；以及

横梁，在所述车辆的左右方向上延伸并连接两侧的所述侧梁上部，其中一对所述侧梁上部和所述横梁一体成型。

2.根据权利要求1所述的车身地板，进一步包括：

侧梁下部，结合到一对所述侧梁上部中的各侧梁上部的下部以形成侧梁。

3.根据权利要求2所述的车身地板，其中，

所述侧梁下部包括从外端向下延伸的第一延伸部，所述第一延伸部形成所述侧梁的下部。

4.根据权利要求2所述的车身地板，其中，

向下弯曲的第一弯曲部设置在所述侧梁上部的中部区域，并且向所述车辆的外侧弯曲的第二弯曲部设置在所述侧梁下部的上端部以对应于所述第一弯曲部，使得所述第一弯曲部和所述第二弯曲部通过表面接触彼此结合。

5.根据权利要求4所述的车身地板，其中，

所述地板面板包括在侧端向下延伸的第三延伸部，所述第三延伸部的侧表面通过表面接触结合到所述第二弯曲部的侧表面，并且所述地板面板的上表面通过表面接触结合到所述一体式框架的下表面。

6.根据权利要求1所述的车身地板，其中，

所述侧梁上部包括在侧端向上延伸的第二延伸部，所述第二延伸部形成侧梁的上部。

7.根据权利要求1所述的车身地板，其中，

所述地板面板沿着与所述一体式框架的下表面接触的边缘结合到所述一体式框架。

8.根据权利要求1所述的车身地板，进一步包括：

多个所述横梁，多个所述横梁在所述车辆的前后方向上彼此间隔开并连接所述侧梁上部。

9.根据权利要求8所述的车身地板，其中，

所述地板面板沿着与所述一体式框架的下表面接触的边缘结合到所述一体式框架，并且在沿着所述横梁和所述侧梁上部的侧表面形成闭合横截面的同时结合。

10.根据权利要求1所述的车身地板，其中，

所述侧梁上部中的每一个包括突出部，所述突出部朝向所述车辆的内侧突出并且具有在突出方向上减小的宽度，并且

所述横梁从所述突出部延伸。

11.根据权利要求1所述的车身地板，其中，

所述横梁包括凹凸部，所述凹凸部向上突出并在所述车辆的左右方向上延伸。

12.一种用于车辆的车身地板，所述车身地板包括：

地板面板，包括上表面；

一体式框架，结合到所述地板面板的上表面，所述一体式框架包括：

一对侧梁上部，在所述车辆的前后方向上延伸并在所述车辆的左右方向上彼此间隔开；以及

横梁，在所述车辆的左右方向上延伸并连接两侧的所述侧梁上部，其中一对所述侧梁上部和所述横梁一体成型；以及

子构件，在所述车辆的前后方向上延伸并结合到所述横梁或所述地板面板的上表面。

13.根据权利要求12所述的车身地板，其中，

所述子构件包括第一子构件，所述第一子构件在所述车辆的前后方向上延伸以与所述横梁交叉并连接到所述横梁和所述地板面板。

14.根据权利要求12所述的车身地板，其中，

所述子构件包括第二子构件，所述第二子构件在所述车辆的前后方向上延伸，所述第二子构件设置在所述地板面板上部，并且所述第二子构件的端部连接到所述横梁。

15.一种车辆，包括：

车身；

地板面板，结合到所述车身；

电源，安装在所述地板面板下部；以及

一体式框架，结合到所述地板面板的上表面，所述一体式框架包括：

一对侧梁上部，在所述车辆的前后方向上延伸并在所述车辆的左右方向上彼此间隔开；以及

横梁，在所述车辆的左右方向上延伸并连接两侧的所述侧梁上部，其中一对所述侧梁上部和所述横梁一体成型。

16.根据权利要求15所述的车辆，进一步包括：

侧梁下部，结合到一对所述侧梁上部中的各侧梁上部的下部以形成侧梁。

17.根据权利要求16所述的车辆，其中，

所述侧梁下部包括从外端向下延伸的第一延伸部，所述第一延伸部形成所述侧梁的下部。

18.根据权利要求16所述的车辆，其中，

向下弯曲的第一弯曲部设置在所述侧梁上部的中部区域，

向所述车辆的外侧弯曲的第二弯曲部设置在所述侧梁下部的上端部以对应于所述第一弯曲部，使得所述第一弯曲部和所述第二弯曲部通过表面接触彼此结合，

所述地板面板包括在侧端向下延伸的第三延伸部，

所述第三延伸部的侧表面通过表面接触结合到所述第二弯曲部的侧表面，并且

所述地板面板的上表面通过表面接触结合到所述一体式框架的下表面。

19.根据权利要求15所述的车辆，其中，

所述侧梁上部包括在侧端向上延伸的第二延伸部，所述第二延伸部形成侧梁的上部。

20.根据权利要求15所述的车辆，其中，

所述地板面板沿着与所述一体式框架的下表面接触的边缘结合到所述一体式框架。

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