CN115675010A - 一种车辆座舱温度控制方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车辆座舱温度控制方法，包括：在车辆的锁车状态下，监测所述车辆的座舱温度；获取太阳能发电影响因素，并根据所述太阳能发电影响因素，计算所述车载太阳能系统的发电功率；其中，所述太阳能发电影响因素包括：所述车辆所在的城市信息及其天气预报信息、当前时间对应的季节信息；当监测到的座舱温度在第一预定温度范围时，根据所述车辆的车载太阳能系统的发电功率，控制所述车辆执行座舱降温操作；当监测到的座舱温度在第二预定温度范围时，根据发电功率，控制所述车辆执行座舱升温操作；从而可以实现在停车状态下座舱温度的自动调节，提高车辆的舒适性。

Description

一种车辆座舱温度控制方法

技术领域

本发明涉及车辆控制技术领域，尤其涉及一种车辆座舱温度控制方法。

背景技术

随着电动汽车的快速发展，电动汽车对电力需求越来越大，但中国超过60％的电力来源于火电，某种方面看电动汽车只是排放转移，因此仍需解决电动汽车整个生命周期内的能量来源，太阳能是优质且可持续的汽车能源，当前新能源汽车太阳能发电的行业技术主要是通过在车辆车顶上设计小型太阳能板给高压电池充电或者直接为空调系统等耗能部件供电，采用太阳能为汽车的温度调节装置，例如空调等部件供电，可以满足车辆对燃油的节约和环保的要求。

目前，现有的电动车座舱温度控制主要是驾驶员通过手动、语音等方式对座舱内温度进行调节。但是在泊车时，夏日暴晒下，车内温度迅速升高，高温作用下汽车内部的复合材料与元器件也会产生一系列的物理化学变化，析出有毒气体，车主重回车内时，往往难以忍受车内的闷热及阵阵刺鼻的异味。而在寒冷的冬天，汽车暴露在严寒下，车主重新返回车内时车内温度也是让人难以接受。因此，如何对车辆座舱内的温度进行自动控制以提升乘坐舒适性是本领域亟待解决的技术问题。

发明内容

本发明实施例提供一种车辆座舱温度控制方法，能实现座舱温度的自动调节，提高车辆的舒适性。

第一方面，本发明实施例提供了一种车辆座舱温度控制方法，包括：

在车辆的锁车状态下，监测所述车辆的座舱温度；

获取太阳能发电影响因素，并根据所述太阳能发电影响因素，计算所述车载太阳能系统的发电功率；其中，所述太阳能发电影响因素包括：所述车辆所在的城市信息及其天气预报信息、当前时间对应的季节信息；

当监测到的座舱温度在第一预定温度范围时，根据所述发电功率，控制所述车辆执行座舱降温操作；

当监测到的座舱温度在第二预定温度范围时，根据所述发电功率，控制所述车辆执行座舱升温操作。

作为上述方案的改进，所述方法还包括：

当监测到的座舱温度在第三预定温度范围时，根据所述发电功率和所述车辆的当前电量信息，通过所述车载太阳能系统对所述车辆进行充电。

作为上述方案的改进，所述第一预定温度范围大于所述第二预定温度范围，所述第三预定温度范围大于所述第二预定温度范围且小于所述第一预定温度范围。

作为上述方案的改进，所述当监测到的座舱温度在第一预定温度范围时，根据所述发电功率，控制所述车辆执行座舱降温操作，包括：

当监测到的座舱温度在所述第一预定温度范围时，判断发电功率是否大于第一预定功率阈值；

若是，通过所述车载太阳能系统给所述车辆的空调供电，并控制所述空调进入制冷模式；

若否，通过所述车载太阳能系统给所述车辆的座椅和所述空调供电，并控制所述空调按照预设的时间间隔进入外循环送风模式，控制所述座椅按照所述时间间隔进入通风模式。

作为上述方案的改进，所述方法还包括：

在所述空调进入制冷模式后，当监测到的当前座舱温度小于第一温度阈值时，控制所述车辆停止执行座舱降温操作。

作为上述方案的改进，所述当监测到的座舱温度在第二预定温度范围时，根据发电功率，控制所述车辆执行座舱升温操作，包括：

当监测到的座舱温度在所述第二预定温度范围时，判断发电功率是否大于第一预定功率阈值；

若是，通过所述车载太阳能系统给所述车辆的空调供电，并控制所述空调进入制热模式；

若否，通过所述车载太阳能系统给所述车辆的座椅、方向盘和所述空调供电，并控制所述空调按照预设的时间间隔进行内循环送风模式，控制所述座椅和所述方向盘按照所述时间间隔进入加热模式。

作为上述方案的改进，所述方法还包括：

在所述空调进入制热模式后，当监测到的当前座舱温度大于第二温度阈值时，控制所述车辆停止执行座舱升温操作。

作为上述方案的改进，所述当前电量信息包括高压电池的电量和低压电池的电量；

则，所述当监测到的座舱温度在第三预定温度范围时，根据发电功率和所述车辆的当前电量信息，通过所述车载太阳能系统对所述车辆进行充电，包括：

当监测到的座舱温度在所述第三预定温度范围时，判断发电功率是否大于第二预定功率阈值；

若是，则先检测所述高压电池的电量，并在所述高压电池的电量小于第一预定电量阈值时，通过所述车载太阳能系统给所述高压电池充电；在所述高压电池的电量不小于所述第一预定电量阈值时，检测所述低压电池的电量，并在所述低压电池的电量小于第二预定电量阈值时，通过所述车载太阳能系统给所述低压电池充电；

若否，则先检测所述低压电池的电量，并在所述低压电池的电量小于所述第二预定电量阈值时，通过所述车载太阳能系统给所述低压电池充电；在所述低压电池的电量不小于所述第二预定电量阈值时，检测所述高压电池的电量，并在所述高压电池的电量小于所述第一预定电量阈值时，通过所述车载太阳能系统给所述高压电池充电。

作为上述方案的改进，所述方法还包括：

当所述车辆满足预设的非充电条件时，启动所述车辆的高压热管理部件；

其中，所述非充电条件包括：在发电功率大于所述第二预定功率阈值时，所述高压电池的电量不小于所述第一预定电量阈值且所述低压电池的电量不小于所述第二预定电量阈值，或者在发电功率不大于所述第二预定功率阈值时，所述低压电池的电量不小于所述第二预定电量阈值且所述高压电池的电量不小于所述第一预定电量阈值。

作为上述方案的改进，所述根据所述太阳能发电影响因素，计算所述车载太阳能系统的发电功率，包括：

根据所述城市信息以及当前时间对应的季节信息，确定光照强度信息；

根据所述天气预报信息和所述光照强度信息，得出当天的当天发电功率预测曲线；

根据所述当天发电功率预测曲线，计算所述车辆在当前停车位置时所述车载太阳能系统的平均发电功率，作为最终的发电功率。

相对于现有技术，本发明实施例的有益效果在于：当检测到车辆处于锁车状态时，监测所述车辆的座舱温度；获取太阳能发电影响因素，并根据所述太阳能发电影响因素，计算所述车载太阳能系统的发电功率；其中，所述太阳能发电影响因素包括：所述车辆所在的城市信息及其天气预报信息、当前时间对应的季节信息；当监测到的座舱温度在第一预定温度范围时，根据所述车辆的车载太阳能系统的发电功率，控制所述车辆执行座舱降温操作；当监测到的座舱温度在第二预定温度范围时，根据发电功率，控制所述车辆执行座舱升温操作；从而可以实现在停车状态下车辆的座舱的自动调节，提高车辆的舒适性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明的技术方案，下面将对实施方式中所占据要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明实施例提供的一种车辆座舱温度控制方法的流程图；

图2是本发明实施例提供的座舱制冷控制逻辑的流程图；

图3是本发明实施例提供的座舱制热控制逻辑的流程图；

图4是本发明实施例提供的充电控制逻辑的流程图；

图5是本发明实施例提供的底盘与动力控制域控制器的数据交互示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例一

请参阅图1，其是本发明实施例提供的一种车辆座舱温度控制方法的流程图，所述方法由底盘与动力控制域控制器(VDCM)执行，具体包括：

S1：在车辆的锁车状态下，监测所述车辆的座舱温度；

S2：获取太阳能发电影响因素，并根据所述太阳能发电影响因素，计算所述车载太阳能系统的发电功率；其中，所述太阳能发电影响因素包括：所述车辆所在的城市信息及其天气预报信息、当前时间对应的季节信息；

S3：当监测到的座舱温度在第一预定温度范围时，根据所述车辆的车载太阳能系统的发电功率，控制所述车辆执行座舱降温操作；

S4：当监测到的座舱温度在第二预定温度范围时，根据发电功率，控制所述车辆执行座舱升温操作。

其中，所述第一预定温度范围大于所述第二预定温度范围。

在本发明实施例中，对于停车工况，当检测到车辆处于锁车状态时，监测所述车辆的座舱温度；然后获取所述车辆所在的城市信息及其天气预报信息、当前时间对应的季节信息等太阳能发电影响因素，并根据所述太阳能发电影响因素，计算所述车载太阳能系统的发电功率；当监测到的座舱温度在第一预定温度范围时，根据所述车辆的车载太阳能系统的发电功率，控制所述车辆执行座舱降温操作，当监测到的座舱温度在第二预定温度范围时，根据发电功率，控制所述车辆执行座舱升温操作，实现座舱温度在不同温度范围下，基于车载太阳能系统的发电功率，为座舱部件供电，从而进行相应座舱降温或座舱升温操作，实现座舱温度自动调节，提高车辆的舒适性。

在一种可选的实施例中，所述方法还包括：当监测到的座舱温度在第三预定温度范围时，根据发电功率和所述车辆的当前电量信息，通过所述车载太阳能系统对所述车辆进行充电。

其中，所述第三预定温度范围大于所述第二预定温度范围且小于所述第一预定温度范围。需要说明的是，本发明实施例对所述第三预定温度范围、所述第二预定温度范围、所述第一预定温度范围的具体数值范围不做具体限定，用户可以根据自身需求进行自定义设置，例如用户通过移动终端或车载中控屏设置第一预定温度范围为大于30℃，第二预定温度范围为小于15℃，第三预定温度范围为大于等于15℃且小于等于30℃。

在本发明实施例中，当监测到的座舱温度在第三预定温度范围时，还可以根据发电功率和所述车辆的当前电量信息，通过所述车载太阳能系统对所述车辆进行充电，在车辆无需进行座舱温度调节的前提下，将车载太阳能系统发的电通过车辆储能部件存储起来，确保车辆处于能量平衡状态。

在一种可选的实施例中，所述当监测到的座舱温度在第一预定温度范围时，根据所述发电功率，控制所述车辆执行座舱降温操作，包括：

当监测到的座舱温度在所述第一预定温度范围时，判断发电功率是否大于第一预定功率阈值；

若是，通过所述车载太阳能系统给所述车辆的空调供电，并控制所述空调进入制冷模式；

若否，通过所述车载太阳能系统给所述车辆的座椅和所述空调供电，并控制所述空调按照预设的时间间隔进入外循环送风模式，控制所述座椅按照所述时间间隔进入通风模式。

进一步，在所述空调进入制冷模式后，当监测到的当前座舱温度小于第一温度阈值时，控制所述车辆停止执行座舱降温操作；否则重新判断所述车载太阳能系统的发电功率是否大于第一预定功率阈值。

示例性的，所述第一预定温度范围定义为大于t1，第一温度阈值定义为t2，第一预定功率阈值定义为K，则在停车状态下，座舱制冷的控制逻辑如图2所示，具体的：当检测到车辆锁车后，判断座舱温度是否大于t1；若是，则判断车载太阳能系统的发电功率是否大于K，如果发电功率不大于K，则间歇性的开启空调的外循环送风模式(即开启外循环风扇)和座椅通风，将车内及座椅一部分热量交换到车外，起到一定的降温作用，如果发电功率大于K，则启动空调制冷模式；之后继续检测座舱温度，当座舱温度小于t2时，停止工作，否则重新判断发电功率是否大于K。

车辆的空调分为高压用电设备(例如与制冷、制热相关的部件)和低压用电设备(例如与内循环送风、外循环送风相关的风扇和其他部件)，车辆的座椅设置有加热装置和通风装置。在本发明实施例中，当检测到车辆锁车后且判断座舱温度大于t1时，在发电功率较低的情况下，车载太阳能系统仅给低功率部件供电，例如空调的低压用电设备、座椅，然后间隙性开启空调的外循送风模式和座椅的通风模式，通过外循环风扇和座椅通风实现车内与车外的热量交换，起到一定的降温作用；在发电功率较高的情况下，车载太阳能系统直接给高功率部件供电，例如空调的高压用电设备，然后直接开启空调制冷，起到降温作用；在本发明实施例中，无论车载太阳能系统处在低发电功率情况还是在高发电功率情况，均可以采用车载太阳能系统为车辆的耗能部件供电，以进行车辆座舱温度调节，从而将车辆座舱温度调整到一个舒适的范围，提高车辆的舒适性。

在一种可选的实施例中，所述当监测到的座舱温度在第二预定温度范围时，根据所述发电功率，控制所述车辆执行座舱升温操作，包括：

当监测到的座舱温度在所述第二预定温度范围时，判断发电功率是否大于第一预定功率阈值；

若是，通过所述车载太阳能系统给所述车辆的空调供电，并控制所述空调进入制热模式；

若否，通过所述车载太阳能系统给所述车辆的座椅、方向盘和所述空调供电，并控制所述空调按照预设的时间间隔进行内循环送风模式，控制所述座椅和所述方向盘按照所述时间间隔进入加热模式。

进一步，在所述空调进入制热模式后，当监测到的当前座舱温度大于第二温度阈值时，控制所述车辆停止执行座舱升温操作。

示例性的，所述第二预定温度范围定义为小于t3，第二温度阈值定义为t4，则在停车状态下，座舱制热的控制逻辑如图3所示，具体的：当检测到车辆锁车后，判断座舱温度是否小于t3，若是，判断车载太阳能系统的发电功率是否大于K，如果发电功率不大于K，则间歇性的开启空调的内循环送风模式(即开启内循环风扇)，座椅加热和方向盘加热，将车内热量流通，起到一定的升温作用，同时也保证座椅和方向盘温度不至于很低；如果发电功率大于K，则启动空调制热，当座舱温度大于t4时，停止工作，否则重新判断发电功率是否大于K。

同理地，当检测到车辆锁车后且判断座舱温度小于t3时，在发电功率较低的情况下，车载太阳能系统同样仅给低功率部件供电，例如空调的低压用电设备、座椅、方向盘，然后间隙性开启空调的内循环送风模式、座椅和方向盘的加热模式，通过内循环风扇实现车内的热量交换，起到一定的升温作用；同时加热座椅和方向盘，提高座舱舒适性；在发电功率较高的情况下，车载太阳能系统直接给高功率部件供电，例如空调的高压用电设备，然后直接开启空调制热，起到升温作用；在本发明实施例中，无论车载太阳能系统处在低发电功率情况还是在高发电功率情况，均可以采用车载太阳能系统为车辆的耗能部件供电，以进行车辆座舱温度调节，从而将车辆座舱温度调整到一个舒适的范围，提高车辆的舒适性。

在一种可选的实施例中，所述当前电量信息包括高压电池的电量和低压电池的电量；

则，所述当监测到的座舱温度在第三预定温度范围时，根据发电功率和所述车辆的当前电量信息，通过所述车载太阳能系统对所述车辆进行充电，包括：

当监测到的座舱温度在所述第三预定温度范围时，判断发电功率是否大于第二预定功率阈值；

若是，则先检测所述高压电池的电量，并在所述高压电池的电量小于第一预定电量阈值时，通过所述车载太阳能系统给所述高压电池充电；在所述高压电池的电量不小于所述第一预定电量阈值时，检测所述低压电池的电量，并在所述低压电池的电量小于第二预定电量阈值时，通过所述车载太阳能系统给所述低压电池充电；

若否，则先检测所述低压电池的电量，并在所述低压电池的电量小于所述第二预定电量阈值时，通过所述车载太阳能系统给所述低压电池充电；在所述低压电池的电量不小于所述第二预定电量阈值时，检测所述高压电池的电量，并在所述高压电池的电量小于所述第一预定电量阈值时，通过所述车载太阳能系统给所述高压电池充电。

进一步，当所述车辆满足预设的非充电条件时，启动所述车辆的高压热管理部件；

其中，所述非充电条件包括：在发电功率大于所述第二预定功率阈值时，所述高压电池的电量不小于所述第一预定电量阈值且所述低压电池的电量不小于所述第二预定电量阈值，或者在发电功率不大于所述第二预定功率阈值时，所述低压电池的电量不小于所述第二预定电量阈值且所述高压电池的电量不小于所述第一预定电量阈值。

示例性的，车辆的储能部件包括为驱动车辆和高功率设备供电的高压电池和为低功率部件设备供电的低压电池。第一预定电量阈值定义为90％，所述第二预定电量阈值定义为95％，第二预定功率阈值定义为k，则在停车状态下，无热管理需求时的充电的控制逻辑如图4所示，具体的：在锁车状态下，判断座舱温度是否在t3和t1之间，如果在这之间，则判断车载太阳能系统的发电功率是否大于k，如果小于k，则判断低压电池的电量是否小于90％，如果小于，则开启Dcdc给低压电池充电，否则判断高压电池的电量是否小于95％，如果小于就给高压电池充电，否则开启低压热管理附件来消耗车载太阳能系统的发电。如果发电功率大于k，则判断高压电池的电量是否小于95％，如果小于，则给高压电池充电，否则判断低压电池的电量是否小于90％，如果小于则开启Dcdc给低压电池充电，如果不小于，则开启高压热管理附件来消耗车载太阳能系统的发电。

在本发明实施例中，当检测到车辆锁车后且判断座舱温度在t1和t3之间时，在发电功率较低的情况下，先进行低压电池的电量检测，若低压电池的电量低于90％，车载太阳能系统通过Dcdc给低压电池充电，否则进行高压电池的电量检测，若高压电池电量低于95％，车载太阳能系统给高压电池充电，否则开启高压热管理附件消耗太阳能发的电；在发电功率较高的情况下，则先进行高压电池的电量检测，若高压电池电量低于95％，车载太阳能系统给高压电池充电，否则进行低压电池的电量检测，若低压电池的电量低于90％，车载太阳能系统通过Dcdc给低压电池充电，否则开启高压热管理附件消耗太阳能发的电；从而可以实现太阳能发电功率低时优先给低压电池充电，太阳能发电功率高时优先给高压电池充电，充分利用太阳能，保证在无用电需求时将太阳能发电储存，提高太阳能充电的灵活性，确保车辆处于能量平衡状态。

在一种可选的实施例中，所述根据所述太阳能发电影响因素，计算所述车载太阳能系统的发电功率，包括：

根据所述城市信息以及当前时间对应的季节信息，确定光照强度信息；

根据所述天气预报信息和所述光照强度信息，得出当天的当天发电功率预测曲线；

根据所述当天发电功率预测曲线，计算所述车辆在当前停车位置时所述车载太阳能系统的平均发电功率，作为最终的发电功率。

由于车辆的停车位置直接影响到了车载太阳能系统的发电功率，因此，可以通过估算车辆在当前停车位置的平均发电功率作为上述步骤S1-S4中车载太阳能系统的发电功率，并进行发电功率判断。在估算发电功率之前，先进行停车判断，具体包括：

当所述车辆处于行驶状态时，获取地图信息和所述车辆在行驶过程中的实时位置；

检测所述车辆的实时位置是否落入所述地图信息中预定区域内；

若是，确定所述车辆驶入所述预定区域对应的停车区域；

若否，继续检测所述车辆的实时位置，直至所述车辆的实时位置落入所述预定区域内；

在车辆驶入预定的停车区域后，根据所述车辆的档位信息，判断所述车辆是否挂入P档；

若是，则确定所述车辆已处于停车工况；

若否，继续监测所述车辆的档位信息，直至所述车辆挂入P档。

所述车辆处于停车工况后，当检测到所述车辆锁车后，底盘与动力控制域控制器(VDCM)获取城市信息及其天气预报信息、当前时间对应的季节信息等太阳能发电影响因数，其中，底盘与动力控制域控制器(VDCM)与其他部件的数据交互如图5所示，底盘与动力控制域控制器(VDCM)作为整车中心控制器，车载太阳能系统将发电量信息发送到底盘与动力控制域控制器，自动智能座舱域控制器(IDCM)与车机连接，用于将从网上获取的天气预报信息发送给底盘与动力控制域控制器，同时高压电池和低压电池将自身的电量信息发送给底盘与动力控制域控制器，辅助控制模块(Acm)用于将检测到的座舱温度发送给底盘与动力控制域控制器，然后底盘与动力控制域控制器综合发电信息、电量信息、天气预报信息、座舱温度进行座舱温度调节(包括空调制冷和座椅通风相关的降温操作、空调制热、座椅加热和方向盘加热相关的升温操作)，或者进行电池充电(包括高压电池充电或电压电池充电)。其中，基于城市信息(例如经纬度)、当前时间对应的季节信息确定所述车辆所在城市的光照强度信息，例如通过查询经纬度-季节相关的光照强度映射表，可以得出城市在当前季节一天内的光照强度，然后结合24小时的天气预报信息，最终估算出当天发电功率预测曲线，例如通过查询光照强度-天气相关的发电功率映射表，得出不同时间的发电功率，从而可以绘制出当天发电功率预测曲线，或者对该城市的历史天气和对应的光照强度进行机器学习，生成发电功率预测模型，然后将24小时的天气预报信息和所述光照强度信息输入到发电功率预测模型，得出当天发电功率预测曲线。基于当天发电功率预测曲线，计算出的当前的平均发电功率，作为所述车辆停放在当前停车位置时的发电功率。在其他实施例中，还可以直接采用车载太阳能系统的实际发电功率进行上文涉及到的功率判断步骤。

相对于现有技术，本发明实施例的有益效果在于：当检测到车辆处于锁车状态时，监测所述车辆的座舱温度；根据所述太阳能发电影响因素，计算所述车载太阳能系统的发电功率；当监测到的座舱温度在第一预定温度范围时，根据所述发电功率，控制所述车辆执行座舱降温操作；当监测到的座舱温度在第二预定温度范围时，根据所述发电功率，控制所述车辆执行座舱升温操作，从而实现智能调节座舱温度，确保车辆座舱温度在一定的温度范围内，提高车辆的舒适性；当监测到的座舱温度在第三预定温度范围时，根据所述发电功率和所述车辆的当前电量信息，通过所述车载太阳能系统对所述车辆进行充电，使得车辆在无座舱温度调节需求时，将车载太阳能系统发的电存储起来，在有座舱温度调节需求时，控制车载太阳能系统为车辆的空调、座椅、方向盘等部件供电，确保车辆处于能量平衡状态。

以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出多台改进和润饰，这些改进和润饰也视为本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种车辆座舱温度控制方法，其特征在于，包括：

在车辆的锁车状态下，监测所述车辆的座舱温度；

获取太阳能发电影响因素，并根据所述太阳能发电影响因素，计算车载太阳能系统的发电功率；其中，所述太阳能发电影响因素包括：所述车辆所在的城市信息及其天气预报信息、当前时间对应的季节信息；

当监测到的座舱温度在第一预定温度范围时，根据所述发电功率，控制所述车辆执行座舱降温操作；

当监测到的座舱温度在第二预定温度范围时，根据所述发电功率，控制所述车辆执行座舱升温操作。

2.如权利要求1所述的车辆座舱温度控制方法，其特征在于，还包括：

当监测到的座舱温度在第三预定温度范围时，根据所述发电功率和所述车辆的当前电量信息，通过所述车载太阳能系统对所述车辆进行充电。

3.如权利要求2所述的车辆座舱温度控制方法，其特征在于，所述第一预定温度范围大于所述第二预定温度范围，所述第三预定温度范围大于所述第二预定温度范围且小于所述第一预定温度范围。

4.如权利要求3所述的车辆座舱温度控制方法，其特征在于，所述当监测到的座舱温度在第一预定温度范围时，根据所述发电功率，控制所述车辆执行座舱降温操作，包括：

当监测到的座舱温度在所述第一预定温度范围时，判断发电功率是否大于第一预定功率阈值；

若是，通过所述车载太阳能系统给所述车辆的空调供电，并控制所述空调进入制冷模式；

若否，通过所述车载太阳能系统给所述车辆的座椅和所述空调供电，并控制所述空调按照预设的时间间隔进入外循环送风模式，控制所述座椅按照所述时间间隔进入通风模式。

5.如权利要求4所述的车辆座舱温度控制方法，其特征在于，所述方法还包括：

在所述空调进入制冷模式后，当监测到的当前座舱温度小于第一温度阈值时，控制所述车辆停止执行座舱降温操作。

6.如权利要求3所述的车辆座舱温度控制方法，其特征在于，所述当监测到的座舱温度在第二预定温度范围时，根据发电功率，控制所述车辆执行座舱升温操作，包括：

当监测到的座舱温度在所述第二预定温度范围时，判断发电功率是否大于第一预定功率阈值；

若是，通过所述车载太阳能系统给所述车辆的空调供电，并控制所述空调进入制热模式；

若否，通过所述车载太阳能系统给所述车辆的座椅、方向盘和所述空调供电，并控制所述空调按照预设的时间间隔进行内循环送风模式，控制所述座椅和所述方向盘按照所述时间间隔进入加热模式。

7.如权利要求6所述的车辆座舱温度控制方法，其特征在于，所述方法还包括：

在所述空调进入制热模式后，当监测到的当前座舱温度大于第二温度阈值时，控制所述车辆停止执行座舱升温操作。

8.如权利要求2所述的车辆座舱温度控制方法，其特征在于，所述当前电量信息包括高压电池的电量和低压电池的电量；

则，所述当监测到的座舱温度在第三预定温度范围时，根据所述发电功率和所述车辆的当前电量信息，通过所述车载太阳能系统对所述车辆进行充电，包括：

当监测到的座舱温度在所述第三预定温度范围时，判断发电功率是否大于第二预定功率阈值；

若是，则先检测所述高压电池的电量，并在所述高压电池的电量小于第一预定电量阈值时，通过所述车载太阳能系统给所述高压电池充电；在所述高压电池的电量不小于所述第一预定电量阈值时，检测所述低压电池的电量，并在所述低压电池的电量小于第二预定电量阈值时，通过所述车载太阳能系统给所述低压电池充电；

若否，则先检测所述低压电池的电量，并在所述低压电池的电量小于所述第二预定电量阈值时，通过所述车载太阳能系统给所述低压电池充电；在所述低压电池的电量不小于所述第二预定电量阈值时，检测所述高压电池的电量，并在所述高压电池的电量小于所述第一预定电量阈值时，通过所述车载太阳能系统给所述高压电池充电。

9.如权利要求8所述的车辆座舱温度控制方法，其特征在于，所述方法还包括：

当所述车辆满足预设的非充电条件时，启动所述车辆的高压热管理部件；

其中，所述非充电条件包括：在所述发电功率大于所述第二预定功率阈值时，所述高压电池的电量不小于所述第一预定电量阈值且所述低压电池的电量不小于所述第二预定电量阈值，或者在所述发电功率不大于所述第二预定功率阈值时，所述低压电池的电量不小于所述第二预定电量阈值且所述高压电池的电量不小于所述第一预定电量阈值。

10.如权利要求1所述的车辆座舱温度控制方法，其特征在于，所述根据所述太阳能发电影响因素，计算所述车载太阳能系统的发电功率，包括：

根据所述城市信息以及当前时间对应的季节信息，确定光照强度信息；

根据所述天气预报信息和所述光照强度信息，得出当天的当天发电功率预测曲线；

根据所述当天发电功率预测曲线，计算所述车辆在当前停车位置时所述车载太阳能系统的平均发电功率，作为最终的发电功率。

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